桑塔纳2000的前世今生

桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。

塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。

桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。

桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。

桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。

它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。

先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。

前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。

内饰面料则采用新的针织方法，手感质感更佳、内饰图案活泼明快。

空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。

车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。

抛弃“桑塔纳”的大众文/韩港村上海·桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品，该车进入中国市场后由于其卓越的品质引起中国消费者的热捧，90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。

桑塔纳2000在2004年1月31日停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。

上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神，希望它成为热门车型；紧接着2007年桑塔纳景畅型上市，2008年桑塔纳Vista志俊上市。

在此之前的“桑塔纳”风格皆属硬朗，干练。

给消费者的印象是“皮实，实用，耐开”，甚至有人称之为“坦克车”。

让人感到奇葩不解的是2012年10月上海大众竟然公开宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”的奇葩广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去，新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。

同年12月，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

这一2012款全新桑塔纳的风格完全抛弃了之前桑塔纳（人们习惯称之为普桑或者老桑塔纳）四四方方的硬朗风格，取而代之的是大众家族最新的外观造型。

其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊。

个人认为大众的此次决策是重大失误，这样基本上算是抛弃了“桑塔纳”品牌，即使仍然使用该品牌，但其品牌内涵已经荡然无存，可谓是大众品牌的一大损失。

为什么？因为大众在中国经过近30年的市场耕耘使得桑塔纳的那种朴实、耐用、高品质、硬朗、爷们、值得信赖的品牌精神深入人心。

而表现这一品牌精神的载体正是桑塔纳那种大气，方正，独特硬朗的外观设计。

走遍天下都不怕桑塔纳发展史“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——这句朗朗上口的宣传语早已深入国人的心中，今天我们就聊聊这款简单耐用皮实而且实惠的神车。

桑塔纳曾在中国创造的辉煌历史，空前绝后！桑塔纳首发于1981年德国。

自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的一款“神车”。

CKD(完全拆散)方式生产的国产桑车1978年11月，以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。

经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂。

最初，德方研选投产的新型车是大众旗下的高档品牌奥迪100 C4车型，因为此款车型和我国的上海牌轿车有几分相似，都属于标准领导用车。

中方看中德国大众另一款车型，即刚上市不久的PASSAT B2，也就是南美的“大众Sant ana”，他们认为这款三厢B级中型车更适合中国市场，并沿用南美名称Santana，并赋予它一个无比响亮的中文名：桑塔纳。

PASSAT B2 中文名：桑塔纳当年，桑塔纳在中国下线，面临的不单是销售问题。

在那个资源紧缺的年代，汽车作为紧俏物资，仅依靠年产仅万台是远远不够的，当时最紧要事就是国产化率，要尽快从外国人手里学会造车的技术。

所以政府有个7年目标：桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标）。

但当时国内设备和技术紧缺严重，1983年4月，上海大众汽车有限公司不得不以CKD——也就是“从德国进口整车，再以散件运抵中国进行拼装生产”的方式，组装生产了第一批中国桑塔纳，和海外版本基本没有区别。

老普桑解析三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力（64千瓦）/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器采用4挡手动变速器。

桑塔纳29年：一款车和它折射的城市作者：颜光明来源：《人民文摘》2012年第12期金九银十，桑塔纳又火了。

与往年不同，人们如今关注更多的还是这款车的历史，感兴趣的是它的经历，探究的是它与这座城市、产业和时代的变迁……走向城市的记忆桑塔纳（SANTANA）在1983年扎根上海后，不仅成为上海继外滩建筑群之后被国人和世界所熟悉并认同的另一个“符号”，更重要的是，它撬动了中国汽车产业的变革，并使之发生了深刻变化。

20多年来，这款朴实耐用的轿车尽管与时尚无缘，却更像一个情真意切的老朋友，它的皮实、耐用和高性价比引得拥趸无数。

多年来，有关桑塔纳要退出市场的传闻好多年来从未间断，但桑塔纳始终以供不应求作了正面回答。

甚至好多年都不做广告，也不见推广活动，照样卖得很好，成为上海大众历年销量中不可或缺的“基数”。

这种“神奇”引发了同行们的思考，就连市场研究者都觉得匪夷所思。

在上海的有车族中，桑塔纳曾是不少人的首选。

2000年，上海首次对私人实施汽车上牌额度竞标，民间叫汽车牌照拍卖。

现场调查显示，有70%以上的中标者选择了普桑。

在公众的记忆中，桑塔纳就是走向国民车的首选。

普桑，对于上海人来说，这是继外滩建筑群之后被国人和世界所熟悉并认同的另一个“符号”，它是能够走向城市内心的记忆，融入到上海这座城市中的文化标志……轮子上的城市即便是早在1901年汽车登陆上海之前，有关上海是由“轮子”滚出来的说法已被大众认同。

上个世纪70年代末80年代初，上海抓住历史机遇，将一个轿车装配项目转变为汽车合资项目，并引起了全国关注，由此引进了一款德国大众最新的轿车，它叫“桑塔纳”。

后来的实践表明，这个车型撬动了中国汽车产业的变革，并使之发生了深刻变化。

于是，风生水起，热火朝天，家喻户晓。

有人称这是上海的“破冰之举”，不仅圆了上海人实现轿车现代化的梦，一步跨越了与国外30年的差距（上海牌轿车与桑塔纳轿车技术性能上的差距），还开辟了中国轿车工业的新纪元。

OBSERVATION观察·聚焦桑塔纳2000的前世今生■李永钧/文上世纪八十年代，汽车工业在势不可挡的改革大潮中，迎来长躯直入全面发展阶段。

决策者们幡然醒悟：汽车制造业是个巨大的现代工业王国，高耸在皇座上宝石是——轿车。

中国的轿车市场是一块尚待开垦的处女地，谁占有这块市场，谁就掌握了效益的金钥匙。

随着邓小平那句一言鼎千斤的名言：“轿车可以合资”，真正意义的中国轿车工业终于在中国大地启动了。

1983年4月，来自德国的大众Passat B2散件被上海汽车厂引进，在厂里的一处角落开辟的组装线上，首批CKD组装的桑塔纳成功下线。

接下来在1984年10月，中德双方签署了合资协议，上海大众汽车有限公司随即在次年正式成立。

随着时间的推移，桑塔纳车型的国产化率在接下来的10年里逐步提升到了90%以上，越来越多的桑塔纳驶入了中国的大街与小巷、城市或农村，成为中国轿车工业发展史上重要里程碑。

桑塔纳的成功不仅属于上海，更是属于中国。

就这样，沿用了一个伟人的思想，中国轿车工业发生了史无前例的大变革，成为一个旧时代的结束和一个新时代的开始的分水岭。

长期以来，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕;……这句令无数人耳熟能详的广告语背后，是由市场成熟、技术成熟和服务的成熟的稳定“铁三角”；来支撑的。

这也构成了博取市场信心和无数车主信任的基石。

放眼如今，没有任何一辆车在中国可以到达桑塔纳这样的地位。

关于桑塔纳的历史，我们之前已经做过了许多的解读，这里就不过多赘述了。

这里想换一个切入点，聊聊中国特供长轴距车型，桑塔纳车系当中就包含一款引进即加长的车型——桑塔纳2000，以及后续改款的桑塔纳3000及桑塔纳志俊。

上海大众并不只满足于桑塔纳的成功，于是在1995年推出了桑塔纳2000。

不同于原版桑塔纳（普桑）和巴西版全新Santana，桑塔纳2000采用了74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大了车身离地间隙和后座的空间。

「132」集粹苑Gallary来自一阵旋风笔者小时候，“桑塔纳”的牌子就已经家喻户晓，当时总觉得这个名字貌似是三个文字奇怪地组合在一起，或许拗口，却又似乎那么新潮。

后来发现貌似奇怪的组合背后却大有深意。

命名起因于在美国的加利福尼亚，有着一座以生产葡萄而闻名遐迩的山谷，山谷却经常刮起强劲的旋风，当地人于是给这种旋风起名叫做Santana。

1973年，西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）诞生，不久后，经过重新设计和搭载新型发动机的第二代帕萨特（Passat B2）问世。

Passat B2在销往至南美一些国家时，被冠以Santana 的美名，其用意不言而喻，希望它能如同山谷的旋风般那样强那些年，我们一起“追”的桑塔纳有一款车，它曾风靡驰骋中国几十年；有一款车，它曾在中国创造了销量奇迹；有一款车，它曾引领中国一代人的汽车品味…… 它便是中国人耳熟能详的名字——桑塔纳。

从最初国产化率的3％发展到国产化率的90％以上，桑塔纳开启了中国轿车时代的新纪元。

时至今日，我们依旧怀念这个几乎陪伴着我们一起成长的轿车名字，因为有一种记忆叫做桑塔纳。

本刊记者 伊军令Copyright©博看网 . All Rights Reserved.「133」忆道：“上海大众汽车成立的前两年多，国产化率进展缓慢，基本上低于3%，只有轮胎、喇叭、收音机三个零部件是国产的。

”当时中国汽车零部件企业的现状是一缺技术二缺钱。

后来，在上海市政府的支持下，上海桑塔纳国产化共同体成立，上海市计委专门成立国产化办公室，并筹集了几十亿元的国产化基金。

“其实这笔基金相当于无息贷款。

根据零部件企业的技术项目进行评估，然后决定发放多少钱支持其技改。

”桑塔纳之父蒋涛曾回忆说。

正是这笔来自桑塔纳的国产化基金成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。

在造车过程中，民族性格特征不尽相同的中德双方在磨合中不断前进。

提到德国人，大家普遍地以严谨、刻板、重规则来描述他们。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”相信80年代之前出生的人对这条广告语都不会陌生，这条广告是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传，而如今虽然这条广告语已经不在，但是桑塔纳轿车却依然陪伴在我们身边，并且近期全新桑塔纳即将上市的消息也再次灌入我们耳中，这也让我们不由自主的回忆起29年前它最初的样子，而今天我们就将和大家一起回顾桑塔纳走过的这29年，看看这些日子里在桑塔纳身上都有哪些秘密。

●你必须要知道的秘密：第一台桑塔纳轿车就是海外的Passat B2一、桑塔纳是怎么来到中国的？（1978-1982年）众所周知，在1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开，就在当年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志，就同意以中外合资的形式，在上海实施汽车项目。

而当时负责这一项目对外洽谈的就是有“桑塔纳之父”之称的时任上海机电一局局长蒋涛。

当时负责谈判的蒋涛说，我们在选择合作对象时坚持了以下几条原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

在项目确定了之后不少海外公司都提出了合作意向，但为什么最终选择了大众呢？按照我们的原则当时美国通用公司给出的回复是：中方生产部分汽车零部件，再由他们提供其余的零部件在中国装配，纳入他们的世界生产体系；当时日本汽车公司奉行的是“只卖商品，不卖技术”，这些显然是谈不拢的；此外，尽管法国雷诺和雪铁龙积极性都很高，但后来标致选择了与广州汽车合作，并生产了经典的标致505轿车。

最后，上海选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

合作对象选定了以后，紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。

在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。

桑塔纳2000型号说明2007-12-0812:57:29|分类：默认分类|标签：|字号大中小订阅塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是二手市场的抢手货。

桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特发此贴供大家参考。

1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。

桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。

GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。

2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。

桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。

3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。

4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。

5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。

桑塔纳的故事
桑塔纳的故事是中国改革开放和汽车工业发展的缩影。

桑塔纳不仅是一款车型，它更是中国汽车市场30年变迁的见证者。

作为中国首款合资生产的轿车，桑塔纳承载了一代人的记忆和对汽车发展的期望。

1983年4月11日，第一辆桑塔纳在上海成功组装下线，这标志着中国汽车工业的一个重要里程碑。

在那个年代，上海为了国产化桑塔纳，可以说是举全城之力。

德国大众公司提供了当时尚未上市的中级轿车——桑塔纳，与中方合作开始了这款车的中国之旅。

为了试探中方的诚意，德方提出在中国组装一批CKD（Completely Knock Down）散件组装的桑塔纳轿车，计划两天内完成组装。

这一事件也展示了中德双方合作的顺利推进。

桑塔纳的成功不仅见证了中国汽车工业从无到有的过程，也反映了中国改革开放以来从封闭到开放的历史变革。

它的故事是中国汽车工业自强不息、追求卓越的写照。

随着时代的发展，自主品牌的崛起以及市场的变化，桑塔纳曾经的辉煌也逐渐黯淡。

在自主崛起、合资式微的当下，桑塔纳的衰落似乎预示着一个时代的结束。

尽管如此，桑塔纳在中国汽车行业的地位和影响力是不可磨灭的，它的故事将继续激励着中国汽车工业的未来发展。

2、桑塔纳从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。

桑塔纳的历史最早要追溯至1973年。

当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。

经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。

在北美被称为Quantum（生产时间1981-1988），巴西早期称为Quantum后期改称Santana（成产时间1984-1991，后来巴西大众公司与福特公司联合开发了我们所不了解的另一种“桑塔纳”。

一直生产至2006年）阿根廷称为Carat（生产时间1987-1991）墨西哥等拉美国家称作Corsar（生产时间1984-1988）在日本由大众公司授权日产公司生产，称作Nissan M30（生产时间1984-1990）。

在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984）实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。

桑塔纳在中国有一段曲折的故事。

上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。

大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。

（生产时间1982-2012）欧洲称为Santana（Santana这个名字在欧洲一直使用到1985年，随后改称Passat B2，1988年停产）虽然新车市场逐渐萎缩，但宽大、实用、适应性强的优点使众多二手车消费者对其青睐有加。

该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。

上海•桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。

在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海•SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。

上汽大众简介一汽大众汽车有限公司(简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、等及大众汽车（中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

经过多年的不断发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。

上汽大众三十年历史详解回顾中国汽车工业的发展，有一个企业不得不提，那就是已成立30周年的上海大众.作为国内很早一批轿车合资企业，上海大众开启了中国汽车工业发展的新纪元，轿车合资企业随后在神州大地遍地开花.如今的上海大众已到了而立之年，从项目难产到摸着石头过河般的成长，再到2013年实现产量1000万辆的瞩目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽车人津津乐道，那么在上海安亭这座面积不到90平方公里的小城镇究竟发生了什么？这就是今天我们要讲述的。

●上海大众成立背景：邓小平亲自拍板批示上海大众故事的开端可追溯到上世纪70年代，当时的欧美、日本汽车市场已经进入快速发展甚至接近饱和阶段,而国内的轿车对普通老百姓来说却仍然遥不可及.在那个年代,人们看到路边停着的轿车,总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。

1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。

同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。

在这个看似简单的决策推动背后却显示了老一代汽车人的战略和眼光,毕竟在旧时代,除了自身技术水平落后外,人们固步自封的观念也是抑制中国轿车发展的另一大因素,轿车被认为是典型的资本主义生活方式.需要说明的是，当时上海方面实施这个汽车的项目并不是纯粹地为了发展我国的轿车产业，最主要的初衷是希望引进轿车装配线，然后出口生产的轿车，赚取外汇恢复经济.说到与大众的结缘，事实上有点偶然。

大家都知道德国大众SANTANA算是车坛经典的一个车系了，不仅在中国所处可见，而且在世界各地亦是如此。

上海大众生产的2000系列算是经典中的经典了。

外观大气，耐看，使用起来皮实、省油。

一般人凭外观估计很难分辨出来他们的型号。

桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，小编特发此贴供大家参考。

1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。

桑塔纳2000GLI车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。

GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。

2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。

桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，2000年11月上市。

3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。

4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。

5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。

桑塔纳：我们这代人的记忆作者：吴道予来源：《汽车博览》2013年第01期1983年我大学毕业，那年，一家名叫“上海大众汽车公司”的单位来我们班招生，名额有6位。

跟现在人们想的不同，大家都不太愿意去，不只因为它远（在安亭），感觉要坐火车才能到达（而现在已经通了地铁），主要还是因为在29年前，我们几乎不理解做汽车有什么前途，我们实习的工厂都是生产卡车、公交车的……感觉不如进研究所或国家机关那样有面子。

我们真是没有眼力。

我们不知道，5年前的1978年，邓小平同意以中外合资的形式在上海实施汽车项目；我们也不知道，其实1983年4月，第一辆桑塔纳轿车已经在上海组装成功；我们当然也无从知道，20多年后，中国汽车销量位居世界第一。

桑塔纳这股旋风会在中国大地上持续劲刮30年、销量达400万辆。

桑塔纳起步之初压力很大，但坚持执行德国大众的标准，为中国轿车业的起步开了一个好头。

那个时候进入这个企业的人们，不仅学到了真东西，也成为了一个行业的元老，所有的努力和坚持都得到了很好的回报——我那些当年毅然投身造车事业的同学，后来职业发展都很顺利，成为各个部门独当一面的帅才。

最知名的是上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹，是晚我一年的校友。

29年后的2012年10月，全新一代桑塔纳亮相。

细心的我发现，连广告画面都有传承：阳光下，一辆桑塔纳行驶在苍莽大地上，耳边自然冒出那句经典台词：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

人们常问，桑塔纳在中国30年，生命力仍然这么旺盛，为什么？别以为中国消费者傻，其实中国汽车市场的竞争是全球最激烈的，桑塔纳的成功印证了一个简单的道理：它符合最广大中国消费者的诉求。

产品在设计和技术层面不断革新、与时俱进，但一贯保留“皮实耐用”的特点，可靠、保养容易、维修简便、零部件费用比较低……29年间，桑塔纳态度非常积极，新车型不断，其中一些我们记忆深刻：1992年的桑塔纳旅行轿车，是很多人至今都怀念的东西；桑塔纳2000的名字甚至有车愿意模仿；1998年桑塔纳2000Gsi“时代超人”投放市场不久后，我们开始筹办汽车杂志。

上海30年桑塔纳的故事
白宁
【期刊名称】《车主之友》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】桑塔纳是一款车，上海大众是一个车厂。

然而在中国，这一切没有看起来那么简单。

30年来，桑塔纳几乎成了中文中一个用来指代轿车的专门词汇。

而它的缔造者上海大众也几乎孕育了整个现代中国轿车工业。

快30年了，是时候为桑塔纳写点东西了。

【总页数】4页(P146-149)
【作者】白宁
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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