3×30m公路连续梁桥毕业设计-桥宽125m

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。

3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。

前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。

由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。

基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。

四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m。

图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。

桥面行车道的净宽为9m，人行道净宽为2×1.5m，因此在设计时设置2×0.5m的防撞栏及2×0.25m的人行栏杆。

故箱顶宽为13.5m，底宽为7.5m，箱梁顶为平行面。

箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m。

从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。

从跨中跨中至箱梁根部箱梁腹板从40cm变化为80cm，底板从30cm变化为90cm。

连续梁桥优秀毕业设计连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它广泛应用于公路和铁路交通中。

作为一项重要的工程设计，连续梁桥的优秀毕业设计是培养工程师综合能力的重要环节。

本文将从设计原理、结构优化以及材料选取等方面，探讨连续梁桥优秀毕业设计。

首先，连续梁桥的设计原理是关键。

连续梁桥是由多个连续支座支撑的梁段组成，通过连续性的布置实现跨越较大距离的桥梁结构。

在毕业设计中，工程师需要根据实际情况确定桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，进行结构设计。

通过合理的设计原理，可以保证桥梁的稳定性和安全性。

其次，结构优化是连续梁桥优秀毕业设计的重要内容。

在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的结构形式、桥墩的布置以及梁段的尺寸等因素。

通过优化设计，可以减少材料的使用量，提高桥梁的经济性和可行性。

同时，结构优化还可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁在使用过程中的安全性。

材料选取也是连续梁桥优秀毕业设计的重要考虑因素之一。

在设计过程中，工程师需要根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的材料。

常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。

通过合理的材料选取，可以提高桥梁的耐久性和抗腐蚀性，延长桥梁的使用寿命。

此外，连续梁桥的施工过程也是毕业设计需要考虑的重要因素。

在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的施工工艺和施工方法，确保桥梁的质量和安全。

同时，施工过程中还需要考虑材料的运输和安装等问题，确保施工的顺利进行。

通过合理的施工过程，可以提高桥梁的施工效率和质量。

最后，连续梁桥的监测和维护也是毕业设计需要关注的重要内容。

在桥梁的使用过程中，工程师需要定期对桥梁进行监测和维护，及时发现和修复潜在的问题。

通过合理的监测和维护，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。

综上所述，连续梁桥优秀毕业设计需要考虑设计原理、结构优化、材料选取、施工过程以及监测和维护等方面。

通过综合考虑这些因素，可以设计出稳定、安全、经济、耐久的连续梁桥。

连续梁桥毕业设计连续梁桥毕业设计近年来，随着城市的不断发展和交通的日益繁忙，桥梁的建设成为了城市规划中不可或缺的一部分。

而在桥梁设计中，连续梁桥因其独特的结构和优越的性能而备受瞩目。

本文将以连续梁桥为主题，探讨其设计原理、结构特点以及在实际工程中的应用。

首先，我们来了解一下连续梁桥的设计原理。

连续梁桥是一种由多个连续的梁段组成的桥梁结构，其主要特点是梁段之间没有明显的支座，而是通过预应力钢筋或混凝土梁连接起来。

这种结构设计的优势在于能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，提高桥梁的承载能力和整体刚度，同时减小了支座的数量和尺寸，降低了建设成本。

其次，连续梁桥的结构特点也是其独特之处。

由于连续梁桥梁段之间没有明显的支座，因此在设计时需要考虑梁段的变形和受力情况。

一般情况下，连续梁桥采用预应力混凝土梁作为主梁，通过预应力钢筋将各个梁段连接起来。

在施工过程中，通过张拉预应力钢筋，使各个梁段产生预压力，从而使整个桥梁形成一体化的结构。

此外，为了保证桥梁的稳定性和安全性，连续梁桥还需要考虑各个梁段之间的伸缩缝和温度变形等因素。

在实际工程中，连续梁桥有着广泛的应用。

首先，连续梁桥适用于跨度较大的桥梁。

由于连续梁桥能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，因此其承载能力较大，适用于跨度在50米以上的大型桥梁。

其次，连续梁桥还适用于地震频繁地区。

由于连续梁桥的整体刚度较大，能够有效抵抗地震力的作用，因此在地震频繁地区，连续梁桥成为了首选的桥梁结构。

此外，连续梁桥还具有施工周期短、维护成本低等优点，因此在城市快速路、高速公路等交通枢纽中得到了广泛应用。

然而，连续梁桥设计中也存在一些挑战和难点。

首先，连续梁桥的变形和受力分析较为复杂，需要考虑多种因素的综合作用。

其次，连续梁桥的施工要求较高，需要精确的测量和施工工艺。

此外，连续梁桥在设计时还需要考虑环境因素、交通流量等因素的影响，以确保桥梁的安全和稳定。

综上所述，连续梁桥作为一种独特的桥梁结构，在城市规划和交通建设中发挥着重要的作用。

华北水利水电学院土木与交通学院土木工程专业毕业设计任务书注：1、课题来源包括科研<注明工程类型，如基金工程、攻关工程、某企事业单位工程等）、教案、生产、模拟、自选。

2、课题类型：(1>A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；(2>X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题；要求<1）、<2）均要填，如AY，BY等。

1.毕业设计依据1.1设计依据(1> 交通部颁《公路工程技术标准》<JTG B01-2003），简称《标准》；(2> 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》<JTG D60-2004），简称《桥规》；(3> 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》<JTG D62-2004），简称《公预规》；(4>交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》<JTG D63--2007）；(5>公路桥涵施工技术规范<JTJ 041-2000）；(6>预应力筋用锚具、夹具和连接修改<GB T14370-93）；(7>公路桥梁板式橡胶支座规格系列<JTT663-2006）；(8>预应力混凝土桥梁用塑料波纹管<JT-T529-2004）；(9>城市桥梁设计荷载标准<CJJ77-98）；(10>《桥梁工程》、《结构设计原理》、《基础工程》等教材。

1.2 设计方案上部结构采用连续组合箱梁，采用整体现浇施工或预制施工，预应力采用后张法施工，下部结构采用桩柱式墩台。

1.3 技术标准(1>标准跨径：3×20m ；(2>桥梁宽度：0.5m ＋2×7m+0.5m ，共15m ；(3>桥梁横坡：2%；(4>设计荷载：公路一级；(5>环境类别：Ⅰ类；(6>设计基准期：100年；(7>每侧护栏重量按6kN/m 计，混凝土考虑10年的收缩徐变，整体升温、降温均按20℃考虑，基础考虑5mm 不均匀沉降，其它作用根据设计情况拟定。

土木道桥毕业设计—连续梁桥土木道桥毕业设计—连续梁桥安徽工业大学毕业设计(论文)说明书安徽工业大学毕业设计(论文)任务书毕业设计（论文）的主要内容:上海市长樱路桥设计，内容含桥梁上部结构、下部结构，支座等，本设计为城市桥梁，桥梁全长90米，桥宽24米，城市A级设计荷载。

结构设计与计算内容包括：桥梁结构设计方案比选；荷载计算；计算简图、内力分析、内力组合及变形验算；主梁截面设计及构造措施及墩桩基础设计。

图纸内容及要求包括：15～18张图纸（其中一半为CAD计算机绘图），包括总平面图（包括桥梁设计说明）；平面图、立面图和剖面图；桥面结构布置图、桥梁一般构造图、钢筋配置图、桥梁墩台一般构造图钢筋构造图等。

论文设计说明书包括任务书、中、外文摘要、目录、文献综述、、结构设计计算书、英文资料翻译等内容（15000字以上，含图表等）。

学生在设计过程中必须熟练掌握AUTOCAD 进行计算机绘图，在专业英语方面要求完成中英文摘要300字，在设计过程中应参考设计规范、手册、教科书以及最新的文献不少于10篇，论文设计说明书包括：任务书、中、外文摘要、目录、文献综述、建筑设计说明书、结构设计计算书、英文资料翻译等内容。

指导教师签字：共 175 页安徽工业大学毕业设计(论文)说明书摘要本设计上部结构为钢筋混凝土连续T型梁桥，桥梁全长为90m，分为三跨，标准跨径为30m。

桥面总宽24m，分为两幅桥，中间间隔0.5m,设计荷载标准为：城市-A级。

本毕业设计主要完成以下内容： 1.初步设计：初步设计需着重完成：桥梁的总体规划，初步拟定桥梁结构的主要尺寸、估算工作数量。

2.技术设计：技术设计大体上可按如下步骤进行：（1）在初步设计方案的基础上拟定细部构造和尺寸；（2）分组进行恒载和活载计算；（3）内力分析以及内力组合；（4）配筋计算；（5）绘制施工图。

通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。

毕业设计（论文）题目：三跨连续箱梁桥设计毕业设计任务书摘要设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定对常州大桥2号预应力混凝土连续梁桥整体现浇预应力混凝土连续梁桥进行方案设计。

根据设计任务书要求和设计规范的规定，毕业设计主要是关于中小跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。

本预应力混凝土连续梁桥共分为三跨（32m+34m+32m），分离式双向六车道，设计荷载为公路-Ⅰ级，主梁采用单箱四室预应力混凝土箱梁，梁高为2m，截面采用等截面形式，支座处梁为实心截面，桥面净宽为14.5m。

依据《公路桥涵设计通用规范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》计算结构各种作用效应以及荷载组合效应，还运用了桥梁设计软件Midas，并对桥梁恒载、活载及次内力进行分析计算。

根据所得结果用正常使用极限状态的正截面抗裂验算、正常使用状态截面压应力、承载能力极限状态三种应力要求进行粗略配束。

然后依据《通规》及《公预规》的具体规定进行验算，包括预应力损失计算、配束后的荷载组合效应计算、截面强度验算、抗裂验算、应力验算和挠度验算，结果表明结构满足强度要求。

关键词预应力混凝土；连续箱梁；次内力AbstractDesign is based on the requirements of the design plan and the "Highway Bridges" provisions of Guangzhou western gold bar bridge whole cast-in-situ prestressed concrete continuous girder bridge program design. According to the provisions of the design task book requirements and design specifications, the graduation project is mainly on the structure of the Department of the small and medium-span prestressed concrete continuous beam bridge design.The prestressed concrete continuous beam bridge consists of three inter-(32m +34 m +32m), separate two-way six lanes, the design load for the road - Ⅰ, the main beam single box single prestressed concrete box girder, beam height 2m, section by section and other forms of supports of beams of solid cross section, bridge clear width is 14.5m. According to the General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts and Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts to calculate the effect of structural variety of roles and load combination effects, the use of the Midas of the bridge design software, and the bridge dead load, live load and secondary forces is analyzed and calculated. Based on the result, the serviceability limit state is the cross-section crack, normal use state cross-section stress, the ultimate limit state three stress requirements of the rough with beam. And then checking in accordance with the specific provisions of the Rules and The public pre-regulation , including prestress loss calculation, the effect of the load combination with beam calculation and checking of cross-section strength, crack resistance, stress check and deflection checking results show that the structuremeet the requirements of strength.key words prestressed concrete; continuous box girder; times the internal目录摘要 (IV)ABSTRACT (III)第1章绪论 (7)1.1研究的背景、意义和目的 (7)1.1.1 研究的背景 (7)1.1.2 研究的目的和意义 (7)第2章设计基本资料 (8)1.桥梁线形布置 (8)2.设计标准 (8)3.主要材料 (8)4.施工方式 (9)5.设计计算依据 (9)6.基本计算数据表 (9)第3章设计要点与结构尺寸拟定 (10)3.1设计要点 (10)3.2桥梁结构图示 (10)3.3截面形式及截面尺寸拟定 (10)3.4毛截面几何特性计算 (11)第4章主梁作用效应计算 (11)4.1结构自重作用效应计算 (11)4.1.1一期自重作用效应计算 (11)4.1.2二期自重作用效应计算 (12)4.2.1冲击系数和折减系数 (12)4.2.2汽车活载效应计算 (12)表4-2公路-I级汽车荷载作用效应 (14)4.3人群荷载内力计算 (14)4.4温差应力及基础沉降内力计算 (15)4.4.1温差应力计算 (15)4.4.2 基础沉降计算 (16)4.5内力组合 (16)4.5.1 按承载能力极限状态设计 (16)4.5.2 按正常使用极限状态设计 (17)第5章预应力钢束的估算及布置 (20)5.1钢束估算 (20)5.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (20)5.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (21)5.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (22)5.1.4 估算结果 (23)第6章预应力损失及有效预应力计算 (26)6.1基本理论 (26)6.2预应力损失计算 (26)6.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (26)6.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (27)6.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (28)6.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (29)6.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (29)6.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (30)第7章截面强度验算 (30)7.1基本理论 (30)7.2计算公式 (31)第8章抗裂验算 (33)8.1规范要求 (33)8.1.1 正截面抗裂验算 (33)8.1.2 斜截面抗裂验算 (33)8.2正截面抗裂验算 (33)8.3斜截面抗裂验算 (34)第9章持久状况构件的应力验算 (37)9.1正截面混凝土压应力验算 (37)9.2预应力筋拉应力验算 (38)9.3混凝土主压应力验算 (38)第10章挠度验算 (41)10.1汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (41)10.1.1 边跨最大挠度计算 (41)10.1.2 中跨最大挠度计算 (42)10.2人群荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (43)10.2.1 边跨最大挠度计算 (43)10.2.2 中跨最大挠度计算 (43)10.3消除结构自重后长期挠度验算 (44)第11章主梁端部局部承压验算 (44)11.1局部承压区的截面尺寸验算 (44)11.2局部承压承载力验算 (45)第12章行车道板配筋与验算 (46)12.1单向板的计算 (46)12.1.1 恒载内力 (46)12.1.2 活载内力 (46)12.1.3 设计内力（弯矩） (47)12.2.1 恒载内力 (47)12.2.2 活载内力 (48)12.2.3 设计内力（弯矩） (48)12.3配筋及验算 (48)12.3.1 悬臂部分负弯矩配筋计算 (48)12.3.2 箱梁顶板正弯矩配筋计算 (49)12.3.3 构造钢筋布置 (49)设计要点 (50)结束语 (51)致谢 (52)参考文献 (52)h第1章绪论1.1 研究的背景、意义和目的1.1.1 研究的背景进行本设计时已经是大四下学期，是大学本科四年最后一个学期，所有基础课程和专业课程内容已经进行完毕。

目录第一章绪论 ..................................................... - 1 -1.1桥梁概述 (1)1.1.1 桥梁建设的重要性........................................... - 1 -1.1.2 桥梁的组成与分类........................................... - 1 -1.1.3 我国桥梁建筑的成就及现状................................... - 2 -1.1.4 展望21世纪的桥梁工程发展趋势.............................. - 3 -第二章方案比选 ..................................................... - 5 -2.1比选原则 (5)2.2比选方案 (5)2.2.1 方案设计................................................... - 5 -2.2.2 方案比选及最终确定......................................... - 8 -2.3上部结构尺寸拟定及内力计算.. (9)2.4本桥主要材料 (10)2.5悬臂浇筑施工程序 (11)2.6设计计算依据 (13)第三章预应力混凝土连续梁桥主梁内力计算 ............................ - 14 -3.1建立有限元模型 (14)3.2最大悬臂时内力计算结果 (14)3.3中跨合龙后的内力计算 (16)3.4活载内力计算 (18)3.5支座沉降次应力图 (24)3.6活载组合 (30)3.6.1 主力组合.................................................. - 30 -3.6.2 主力+附加力组合........................................... - 36 -第四章预应力钢束的估算及布置 ...................................... - 43 -4.1钢筋的估算 (43)计算结果 .......................................... 错误!未定义书签。

三跨预应力连续箱型梁桥设计毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.1.1 连续梁桥概述 (1)1.1.2 连续梁桥受力特点 (1)1.2 毕业设计的主要内容 (2)1.3 方案的比选 (2)第2章桥跨总体布置及结构主要尺寸 (3)2.1 桥跨总体布置 (3)2.1.1 设计概述 (3)2.1.2 主要技术指标 (3)2.1.3 材料规格 (5)2.1.4设计规范 (5)2.1.5计算参数及单位约定 (5)2.2 尺寸拟定 (6)2.2.1 变截面箱梁形式 (6)2.2.2 主梁高度 (6)2.2.3 顶底板厚度 (6)2.2.4 腹板厚度 (7)2.2.5 悬臂板布置 (7)2.2.6 箱梁内外承托布置 (7)2.3 主梁分段 (7)2.3.1 节段划分 (7)2.3.2 施工方法 (8)第3章荷载内力计算 (10)3.1 恒载内力计算模型 (10)3.2.1 截面特征计算 (11)3.2.2 恒载计算结果 (13)3.3 附加内力计算 (15)3.3.1 支座沉降对结构内力的影响 (15)3.3.2收缩徐变对结构内力的影响 (19)3.3.3温度对结构内力的影响 (21)3.4活载内力计算 (26)3.4.1横向分布系数的考虑 (27)3.4.2 活载因子的计算 (27)3.4.3 单元影响线计算 (28)3.4.4 汽车荷载 (31)3.4.5 人群荷载 (34)3.5 作用效用组合 (35)3.5.1 按承载能力极限状态进行内力组合 (35)第4章预应力钢束的估算与布置 (39)4.1 力筋估算 (39)4.1.1 计算原理 (39)4.1.2 预应力钢束的估算 (43)4.2 预应力钢束的布置 (48)第5章预应力损失及有效应力的计算 (50)5.1 控制应力及有关参数的确定 (50)5.1.1 控制应力 (50)5.1.2 其他参数 (50)5.2 摩阻损失的计算 (50)5.3 锚具变形、钢束回缩损失的计算 (51)5.4 混凝土的弹性压缩损失的计算 (52)5.5 预应力筋束松弛损失的计算 (52)5.6 混凝土收缩、徐变损失的计算 (53)5.7 预应力损失组合及有效预应力的计算 (53)第6章次内力计算 (56)6.2 收缩次内力 (57)6.3 预应力次内力 (58)6.4 温度次内力 (59)6.5 支座不均匀沉降次内力 (60)第7章截面验算 (63)7.1 内力组合 (63)7.1.1 作用和作用效应 (63)7.1.2 内力组合 (63)7.2 强度验算 (77)7.3 应力计算 (81)7.3.1 正截面混凝土压应力和预应力钢筋的拉应力计算 (81)7.3.2施工应力验算 (84)7.3.3 混凝土主压应力和主拉应力计算 (86)7.4正常使用极限状态计算 (90)7.4.1 抗裂验算 (90)7.5 变形验算 (95)第8 章主要工程数量计算 (97)8.1 混凝土总用量计算 (97)8.1.1 梁体混凝土（50号）用量计算 (97)8.1.2 桥面铺装（20号）混凝土用量计算 (97)8.1.3 人行道（20号）混凝土用量计算 (97)8.2 钢绞线用量计算 (97)8.3 波纹管用量 (97)8.4 锚具总用量计算 (97)结论 (98)参考文献 (99)致谢 (100)附录1 毕业实习报告 (101)第1章绪论1.1 概述1.1.1 连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥体系具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简单，抗震能力强等优点。

毕业设计（论文）任务书一、设计内容（论文阐述的问题）①根据已给设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行上部结构设计，拟定上部结构的细部尺寸。

②根据推荐方案桥型确定桥梁施工方案。

③对推荐桥梁方案进行运营及施工阶段的内力计算，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。

④绘制上部结构的一般构造图、钢筋构造图及施工示意图。

⑤编写设计计算书。

二、设计原始资料（实验、研究方案）1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。

2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：净—15+0.5（分隔带）＋2×0.5（防撞栏）)4、桥面横坡：2%。

5、地震烈度：7 度。

6、通航要求：无7、桥面铺装：8cm水泥混凝土+8cm沥青混凝土8、气象条件：2.8～39℃，平均23.8℃三、主要技术指标①设计依据：JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ 024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》②材料：混凝土：50 号；预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm 的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM 锚四、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）1、计算说明书部分：设计计算书一套。

由中、英文摘要、设计说明、计算内容三部分组成。

摘要要写清设计概况及主要内容，设计说明要写清设计背景、技术指标、采用的规范标准、使用的材料、设计要点、施工方法。

写清方案比选的理由及计算内容的基本原理、公式、参数取值或来源：内附主桥上部结构施工程序示意图，弯矩和剪力包络图、主要截面内力影响线。

相关程序、输入及输出数据文件要求打印，附于计算书内。

2、图纸部分：绘制桥梁方案比较图（包括纵、横断面），推荐方案总体部置图（包括纵、横、平断面），比例：1:200，1:50。

长深公路遵化（承唐界）至南小营段公铁分离立交桥工程3×30m连续箱梁计算1.工程概述本工程为长深公路遵化（承唐界）至南小营段上跨唐遵铁路分离式立交桥工程。

交叉点铁路里程为唐遵TK54+429m，交叉点斜角角度为110º。

桥梁起点里程为K20+546.9m（耳墙尾），终点里程为K21+185.1m（耳墙尾），桥梁全长638.20m。

2.设计依据3.设计标准及技术规范3.1.中华人民共和国交通部发布《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3.2.中华人民共和国交通部发布《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3.3.中华人民共和国交通部发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3.4.中华人民共和国交通部发布《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)4.技术标准4.1.道路等级：公路-Ⅰ级，设计车速80km/h；双幅双向四车道。

4.2.桥面宽度：桥面全宽26.0m，双幅净11.5m宽机动车道+0.75m 钢波形梁护栏+0.5m钢筋混凝土墙式护栏，两幅间距0.5m。

4.3.轨顶限高：桥梁底部距既有规划铁路轨顶不小于7.6m，以满足铁路双层集装箱运输的要求。

4.4.地震基本烈度：地震动峰值加速度0.1g-0.15g，地震动反应谱特征周期为0.4-0.45。

4.5.桥梁纵坡：纵坡3.0﹪。

4.6.竖曲线半径：5000m。

4.7.桥梁横坡：2.0﹪。

4.8.桥面铺装：10cm沥青混凝土面层+10cmC40号混凝土调平层。

5.主要材料5.1.混凝土预制箱梁、边横梁：C50混凝土。

现浇接头、湿接缝：C50混凝土。

混凝土调平层：C40混凝土。

5.2.钢材5.2.1.预应力钢绞线：采用高强度低松弛型，公称直径d=15.2mm(Sφ)。

5.2.2.普通钢筋：采用HRB335(φ)。

5.2.3.其它钢材：采用A3钢。

5.3.其它5.3.1.锚具及管道成孔：预制箱梁锚具采用OVM.M15型锚具及其配套设备，管道成孔采用预埋金属波纹管；箱梁连续接头处顶板锚具采用BM15型锚具及其配套设备，管道成孔采用预埋金属波纹管。

3×20m预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥设计摘要本设计为3×2O米预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥。

由于设计要求上跨一条二级公路，因此选用互不影响直行交通的分离式立交桥。

全桥为双向四车道，分左右两幅桥进行设计，单幅结构横向宽度为12m。

全桥采用先简支后连续的方法进行施工。

在设计过程中，首先进行尺寸拟定，然后计算荷载横向分配系数，出于安全性和简便性，根据横向分配系数决定出以边梁为例进行内力组合并进行配筋计算,最后进行预应力损失及后期结构截面验算。

关键词分离式立交桥,箱型梁，预应力混凝土，横向分配系数ABSTRACTThe design for the 3 × 20 meters of prestressed concrete continuous box girder separate overpass. Because a secondary road across the design requirements, so choose independently of each other direct transport of Separated Interchange. Full two-way four-lane bridge, at around two bridge design, single structure transverse width of 12m. Full-bridge using the first method simple and continuous support construction. In the design process, first, the size of the formulation, and then calculate the lateral load distribution coefficient, for security and simplicity, according to the lateral distribution coefficient to determine the side beams and an example of a combination of internal forces Reinforcement, Finally prestressing loss and post-structural cross-sectional checking.Key Words: Separate overpass, Box girder, Prestressed concrete, Horizontal partition coefficient目录绪论 --------------------------------------------------------- 1 1.设计资料 ----------------------------------------------------- 21.1 工程概况 ------------------------------------------------ 21.2设计标准------------------------------------------------- 31.3 设计使用材料及相关参数----------------------------------- 31.4 设计使用规范--------------------------------------------- 52.桥型方案比选 ------------------------------------------------- 62.1预应力混凝土连续箱梁桥----------------------------------- 62.2钢筋混凝土箱型拱桥--------------------------------------- 72.3预应力混凝土连续刚构桥----------------------------------- 82.4比选方案表----------------------------------------------- 92.5比选方案分析-------------------------------------------- 103.上部结构尺寸拟定--------------------------------------------- 113.1尺寸拟定------------------------------------------------ 123.2毛截面几何特性------------------------------------------ 154.内力组合效应 ------------------------------------------------ 164.1 自重作用效应的计算-------------------------------------- 164.1.1结构自重作用荷载集度计算--------------------------- 174.1.2 内力计算------------------------------------------- 184.2 可变作用效应计算---------------------------------------- 224.2.1汽车荷载的横向分布系数----------------------------- 224.2.2冲击系数------------------------------------------- 284.2.3车道折减系数--------------------------------------- 284.2.4可变作用效应计算----------------------------------- 284.3温差应力的计算------------------------------------------ 334.4支座沉降的计算------------------------------------------ 354.5内力组合------------------------------------------------ 374.5.1按承载能力极限状态设计----------------------------- 374.5.2按正常使用极限状态设计----------------------------- 384.5.3 计算结果------------------------------------------- 405 预应力钢筋的估算与布置--------------------------------------- 425.1钢束的估算---------------------------------------------- 425.1.1正弯矩配筋估算------------------------------------- 425.1.2负弯矩配筋计算------------------------------------- 425.2钢束的布置---------------------------------------------- 436 预应力损失及有效预应力计算----------------------------------- 476.1 预应力钢筋张拉（锚下）控制应力----------------------- 47con6.2 钢束预应力损失------------------------------------------ 476.3截面预应力损失合计和有效预应力-------------------------- 537.箱梁及截面验算 ---------------------------------------------- 567.1基本理论------------------------------------------------ 567.2计算公式------------------------------------------------ 568 抗裂验算 ---------------------------------------------------- 618.1基本理论------------------------------------------------ 618.2 正截面抗裂验算------------------------------------------ 628.3斜截面抗裂验算------------------------------------------ 649.持久状况构件的应力验算--------------------------------------- 669.1持久状况应力计算与验算---------------------------------- 679.1.1 持久状况混凝土压应力计算与验算--------------------- 679.1.2 正常使用阶段钢束应力计算与验算-------------------- 699.2短暂状况应力计算与验算---------------------------------- 70 10挠度验算---------------------------------------------------- 7210.1计算原理与方法----------------------------------------- 7210.2计算结果----------------------------------------------- 7210.3变形验算与预拱度设置----------------------------------- 73 致谢 ------------------------------------------------------- 74 参考文献 ------------------------------------------------------- 1绪论本次毕业设计要求设计一座连续箱梁分离式立交桥，要上跨金武公路。

332#~335#连续梁检算一、计算依据1.时速350公里客货共线铁路“无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）图号：肆桥参（2009）23681-Ⅵ”2.##客专施图（桥）50-Ⅱ3.铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005；4.路桥施工计算手册（人民交通出版社）；5.公路施工手册《桥涵》。

二、连续梁边跨段支架检算(一)、支架方案介绍1、支架设计说明：连续梁翼缘板、腹板、底板混凝土和模板按均布荷载考虑，梁顶板混凝土和内模板荷载实际通过内模支撑点传递到底模纵向分配梁上，为简化计算，按均布荷载考虑，实际施工采取在大荷载位置加立杆和在腹板位置加斜撑进行局部加强的处理措施。

2、根据0#块重量、荷载分布状况、地基承载力等技术指标，通过计算确定方木、工字钢、贝雷梁的间距和规格型号。

3、结构设计图见设计图。

4、传力途径如下：模板—横向方木—纵向分工字钢—贝雷梁—支撑桩顶横梁—钢管—砼垫层—地基。

（二）、333#、334#的0、1号块部分检算1、由于墩顶3m范围内荷载有墩身来承担，所以检算墩外的3m。

荷载分析说明：(1)、常数取值：钢筋混凝土容重：26.5 kN/m3；(2)、箱梁横截面及混凝土荷载计算如图1所示，混凝土面积：s1-1=1.12m2、s1-2=7.1m2∑s1-3+s1-4=5.662+4.2=9.862 m2每平米砼荷载：q1-1=1.12×26.5÷2.5=11.872KN/m2；q1-2=7.1×26.5÷0.85=221.35KN/m2；q1-3=9.862×26.5÷5.3=49.31KN/m2(3)、施工荷载：按4KN/m2考虑。

(4)、模板荷载：按6KN/m2考虑。

图1-0号块4.5米处截面2、模板检算模板采用竹胶板,规格:122×244×1.5cm，W=bh2/6，I=bh3/12。

[σ横]=55Mpa，E横=4.5GPa。

连续梁桥设计毕业设计目录第一章绪论.................................................... 第一节桥梁概述................................................................... 第二节方案比选...................................................................一、比选方案的主要标准.........................................................二、方案编制................................................................... 第二章结构尺寸拟定 ...............................................第一节结构尺寸拟定 ...............................................一、桥梁横向布置...............................................................二、细部尺寸................................................................... 第二节截面几何特性...............................................................一、毛截面面积.................................................................二、惯性矩及刚度参数........................................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算......................................................... 第二节恒载内力计算...............................................................一、单元化分...................................................................二、恒载布载................................................................... 第三节活载内力计算...............................................................一、冲击系数()u+1的计算.......................................................二、活载布载................................................................... 第四章次内力计算................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算................................................... 第二节温度应力引起的次内力计算................................................... 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算............................................. 第五章作用效应组合Ⅰ ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合................................................. 第二节正常使用状态作用效应组合................................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理...................................................................一、正常使用极限状态的应力要求计算.............................................二、承载能力极限状态的强度计算.................................................第二节预应力钢束的估算 .........................................................一、预应力筋估算...............................................................二、预应力钢束布置............................................................. 第七章预应力损失及有效应力的计算 ................................. 第一节钢筋预应力损失.............................................................一、摩阻损失...................................................................二、锚具变形损失...............................................................三、混凝土弹性压缩损失.........................................................四、钢筋的应力松弛损失.........................................................五、混凝土收缩徐变损失.........................................................六、有效预应力的计算........................................................... 第二节预加力引起的二次力矩....................................................... 第三节作用效应组合II............................................................. 第八章主梁强度检算............................................... 第一节承载能力极限状态检算.......................................................一、I形截面的判别 .............................................................二、端跨跨中正截面承载能力计算................................................. 第二节正常使用极限状态计算.......................................................一、全预应力混凝土构件抗裂性验算...............................................二、正截面检算.................................................................三、斜截面抗裂验算（主拉应力）.................................................四、持久状况应力验算...........................................................五、短暂状况下预应力混凝土构件应力计算......................................... 第九章施工方法要点及注意事项 ..................................... 第一节材料设备及施工程序......................................................... 第二节支架及模板................................................................. 第三节预应力束布置............................................................... 第四节混凝土工程................................................................. 第五节张拉和压浆................................................................. 结束语 .. (70)致谢.............................................................. 主要参考文献 .........................................................第一章绪论第一节桥梁概述桥梁是供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷、或者其它线路等）的建筑工程物。

高速公路连续梁桥毕业设计说明书摘要本设计为（64＋2×113+64）m公路预应力混凝土连续梁桥设计，此桥为高速公路单室，三车道，四跨公路连续梁桥。

桥面宽度为12.75m,桥底宽7m。

支座处梁高为7m，跨中处为3m，按1.6次抛物线变化；底板厚度支座处为0.8m,跨中为0.4m，厚度线性变化；腹板厚度支座处0.7m，跨中处0.4m，线性变化。

桥轴线为直线，采用2%的横坡设计，不设置纵坡。

设计荷载为公路—Ⅰ级。

主梁采用挂篮悬臂对称施工，边跨采用满堂支架就地浇筑施工法，合龙方案为先边合龙再中合龙。

本设计主要采用桥梁博士 3.0分析软件来进行结构内力分析计算，期间也用了Autocad 和Excel进行辅助设计。

全桥上部结构共分为112个梁单元，定义有51个施工阶段。

本设计的顺序是在CAD中画好各个截面，导入桥梁博士完成桥梁建模。

并把每个毛截面的特性和内力以文本的形式输出。

对荷载进行简单组合，把自重内力与移动活载内力进行组合用来初步估算纵向预应力钢筋束量。

运行桥梁博士数据计算，根据估算的预应力钢筋束在桥梁博士中调束，最后以文本的形式输出桥梁的预应力损失和各个次内力的数据。

最后进行运营结构验算，包括主力组合、附加力组合和抗裂组合。

承载能力极限验算包括主力组合和主力+附加力组合，要确保每种组合应力不超过容许值，设计才能通过。

关键词：预应力混凝土；梁桥；悬臂浇筑施工；设计；AbstractThe design for the (64 +2 ×113 +64) m highway prestressed concrete continuous beam bridge design , this highway bridge is a single room, three -lane , four-span continuous girder highway bridges . Deck width 12.75m, bridge bottom width 7m. Bearing beam at a height of 7m, the span at mid is 3m, by 1.6 times parabola ; the plane at back thickness at the support of 0.8m, cross for 0.4m, thickness varies linearly ; web thickness bearing at 0.7m, span at 0.4m, linear. Bridge axis is a straight line, using a 2% cross slope design, do not set the longitudinal slope . Design load for the highway - Ⅰ. Cradle cantilever beam with symmetrical main construction , side -situ pouring across adopt Trestle construction method , closure plan for the closure and then the first side closure .This design uses Dr. Bridges 3.0 analysis software for structural analysis and calculation of internal forces , also used during the Autocad and Excel aided design . Ministry of full bridge girder structure is divided into 112 units , there are 51 definitions construction phase .The design is in the order of the CAD drawing the various sections, the import is completed , Dr. bridge bridge modeling . And the characteristics and internal forces the output of each section of the hair in the form of text. For simple load combination , the weight of internal forces and moving live load force combined to preliminary estimates the amount of longitudinal prestressing tendons . Dr. Run bridge data calculation , based on estimates of prestressing tendons , Dr. bridge beam tuning in , the final form of text output bridge prestressing loss of secondary forces and various data . Finally, the operational structure checking, including the main mix, a combination of additional forces and crack combinations. Carrying capacity limit checking the main mix and the main and portfolio includes additional force to ensure that each combination does not exceed the allowable stress values .Than the designed can be passed.Keywords : prestressed concrete ; bridge ; cantilever casting construction ; design ;目录第1章绪论 (1)1.1 预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2 毕业设计的目的和意义 (1)1.3 施工工艺 (1)1.3.1 施工特点 (1)1.3.2 施工顺序 (2)1.3.3 设计流程 (2)第2章整体设计说明 (4)2.1 设计的基本资料 (4)2.1.1 主要技术指标 (4)2.1.2 所用材料规格 (4)2.2 截面尺寸的拟定 (5)2.2.1 梁高的拟定 (5)2.2.2 腹板总厚度的拟定 (5)2.2.3 底板厚度的拟定 (6)2.2.4 截面尺寸的最后拟定 (6)2.2.5 截面尺寸图 (6)2.3 主梁的施工分段 (7)第3章桥梁建模 (10)3.1 桥梁博士3.0的简介 (10)3.2 利用桥梁博士建模 (10)3.2.1输入单元信息 (10)3.2.2 输入施工阶段信息 (12)3.2.3 输入使用阶段信息 (12)第4章主梁结构内力计算 (16)4.1 主梁恒载内力计算 (16)4.1.1 毛截面几何特性 (16)4.1.2施工时的荷载 (16)4.1.3 所用二期恒载 (17)4.1.4 计算模型 (17)4.1.5 恒载计算结果 (17)4.2 活载内力计算结果 (20)第5章预应力筋的估束和布置 (27)5.1 预应力筋的估算原理 (27)5.2 预应力筋的估算 (27)5.2.1组合最不利荷载 (27)5.2.2 估算预应力钢筋 (29)5.3 预应力筋的布置 (35)5.3.1 CAD模型中钢筋图的布置 (35)5.3.2 桥梁博士模型中钢筋图的布置 (35)第6章预应力损失及有效预应力计算 (37)6.1 预应力损失计算原理 (37)σ计算 (37)6.1.1 管道摩阻损失11σ计算 (37)6.1.2 锚头变形损失12σ计算 (37)6.1.3 温差损失13σ计算 (38)6.1.4弹性压缩损失14σ计算 (38)6.1.5 钢筋松弛损失15σ计算 (38)6.1.6 混凝土收缩徐变损失166.2 有效预应力值计算 (39)第7章次内力的计算 (43)7.1 收缩、徐变次内力 (43)7.2 温度次内力 (49)7.3 支座不均匀沉降引起的次内力 (52)第8章截面验算 (56)8.1 内力组合与截面验算 (56)8.1.1 承载能力极限状态基本组合 (56)8.1.2正常使用极限状态短期效应组合 (56)8.1.3正常使用极限状态长期效应组合 (57)8.2 承载能力极限状态下的正截面验算 (57)8.3 正常使用极限状态计算 (66)8.3.1 正常使用极限状态计算理论 (66)8.3.2使用阶段正截面抗裂验算 (67)8.4 挠度验算 (74)第9章主要工程数量估算 (76)9.1 混凝土用量估算 (76)9.2 预应力钢绞线用量 (76)9.3 锚具用量估算 (77)毕业设计总结 (78)致谢 (79)附录 (81)附录1 毕业实习报告 (81)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥概述由于高速公路比普通公路速度高很多，所以其设计规范比较严格。

连续梁桥毕业设计设计第一章设计原则和主要技术标准1.结构形式：采用单箱单室变截面预应力混凝土箱梁，三向预应力结构，采用满堂支架施工方法建造。

2.桥面：桥面总宽11.2m, 道碴桥面，双侧人行道。

3.桥梁设计荷载：中-活载。

4.正线数目：双线，曲线半径为R=4000m，线间距为4.70~4.851m。

5.牵引类型：电力机车6.桥梁限界：采用双层集装箱SJX-QD。

7.桥上轨枕类型：重型60kg/m,预应力混凝土枕。

8.地震基本烈度：7度，按7度设防。

9.设计规范：（一）《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)（二）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)第二章 上部结构尺寸拟定本桥采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，全长112m,由于该桥为跨线桥，根据桥下公路要求，主跨拟定为48m 。

上部结构采用单箱单室截面，箱宽11.2m 。

采用箱形截面可以相对减轻自重、增大抗扭刚度，由于桥下环境有利于支架法，所以选择全桥满堂支架现浇施工法。

第一节 主跨径的拟定本设计采用主跨跨径定为48m ，边跨根据文献[1]P76，为主跨的0.5~0.8倍，所以采用0.67倍，即边跨为32m 。

则全桥跨径为32m+48m+32m=112m 。

第二节 顺桥向梁的尺寸拟定连续梁桥的支座设计负弯矩一般要比跨中设计正弯矩大，所以采用变截面比较合理。

一、支点处梁高：根据文献[1]P79页表2-1-6所示，支点梁高H=(1/16～1/20)L,由于设计桥梁为双线铁路桥，荷载比较大，所以梁高加大，取H=L/12.9,即3.70m 。

二、跨中梁高：根据文献[1]P79页表2-1-6所示，跨中梁高H=(1/30～1/50)L,取H=L/20，即取2.40m 。

三、梁底曲线：本桥采用，底版上下缘均按圆曲线变化，变化长度为2050cm 。

底版下缘：以中跨变化点为原点，曲线方程：()2215.16228/115.16228X Y --⨯-=；底版上缘：以中跨变化点为原点，曲线方程：)5.21062/11(5.21062222X Y --⨯-=。

3×30m装配式预应力砼连续T梁桥华北水利水电学院土木与交通学院土木工程专业毕业设计任务书课题名称3×30m装配式预应力砼连续T梁桥设计指导教师汪志昊课题来源模拟课题类型AY1. 毕业设计依据1.1 设计依据1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），简称《标准》；2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《桥规》；3）交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），简称《公预规》；4）交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63--2007）；5）《桥梁工程》、《结构设计原理》、《基础工程》等教材。

1.2 设计方案上部结构采用装配式预应力混凝土T梁连续结构，下部结构采用桩柱式墩台。

1.3 技术标准1）桥梁跨径：3×30m；2）桥梁宽度：0.5m防撞护栏＋11m行车道＋0.5m防撞护栏；3）设计荷载：公路-I级；4）桥面横坡：1.5%；5）环境类别：I类；6）设计安全等级：一级。

1.4 主要材料混凝土：主梁用C50混凝土；立柱，盖梁及桥头搭板采用C30混凝土，桩基采用C25混凝土。

桥面铺装采用10cm 厚沥青混凝土、三涂FYT-1改进型防水层和8cm 厚C50水泥混凝土调平层。

预应力筋：采用s φ15.2 高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860 MPa ，张拉控制应力取0.75pk f ，弹性模量51095.1?=p E MPa 。

锚具采用OVM 型锚具及其配套设备；套管、连接件和伸缩缝等根据需要和相关规范自行选取。

2. 毕业设计要求2.1开题报告在查阅资料、调研、充分理解课题内容和要求的基础上，写出开题报告。

开题报告要严格按照科技论文的格式编写，要注重调研原始资料的完整描述，文献查阅应在20篇以上，参考文献应在15篇以上，并在报告引用处注明编号。

开题目报告应针对题目进行分析，提出详细的工作计划，各个环节的工作量估算及时间安排，每个环节的计算及设计内容等。

广西工学院鹿山学院毕业设计（论文）题目：某公路互通立交3×30m预应力混凝土连续箱梁桥设计系别：土木工程系专业班级：土建L093姓名：学号：********指导教师：职称：助工（硕士）二〇一三年五月十一日摘要本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关行业的规范,对某公路互通立交桥—30+30+30m预应力混凝土连续箱梁桥进行设计。

在设计中，参照已建桥梁设计方案确定桥梁型式和结构型式。

桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用过程中的恒载和活载内力，采用荷载集度方法，使用力学求解器进行恒载内力的计算，运用杠杆原理法、修正偏心压力法求出活载（汽车、人群）横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载，使用力学求解器进行活载内力的计算，对于其它因素（温度、基础不均匀沉降、徐变）引起的内力，通过手算或电子计算器计算；内力组合计算包括承载力极限状态的基本组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合；手算进行了预应力钢筋配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，进行持久状况承载力极限状态验算、持久状况正常使用极限状态验算、持久状况构件的应力验算和挠度的计算与验算预拱度的设计。

下部结构采用以钻孔端承桩为基础的双墩柱，采用盆式橡胶支座，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。

施工方式采用碗扣式脚手架满堂支架并进行设计与计算。

本设计大部分采取手算，部分采用结构力学求解器辅助计算，全部设计图纸AutoCAD绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。

还有，翻译了一篇英文短文“Bridge Engineering and Aesthetics”。

关键词：预应力混凝土;连续梁;杠杆原理法;修正偏心压力法AbstractThe design is based on graduation design task book requirements and relevant industry standards, design of 30+30+30m prestressed concrete continuous box girder bridge overpass bridge, a highway.In the design, design reference bridges have been built to determine bridge type and structure. Calculation of bridge upper structure focuses on the analysis of the bridge during the use of dead load and live load internal force, the load density method, the use of Mechanics Solver for computing the permanent load, live load using the lever principle method, modified eccentric-pressed method (car, the crowd) transverse distribution coefficient of live load, and loading using the maximum load method, the use of mechanics solver to calculate the live load internal force, the other factors (temperature, uneven settlement of foundation, the internal forces caused by creep), calculated by hand or the electronic calculator; the combination of internal force calculation of bearing capacity limit state including basic combination, short-term effect combination, effects of long-term effect combination; hand count were prestressed reinforcement calculation, loss of prestress steel strand estimated, permanent status of bearing capacity limit state checking, permanent condition normal use limit state checking, design calculation and checking should be lasting pre force calculation and deflection of the arch degree of components. Double column substructures with drilling end bearing pile foundation, the pot rubber bearing, and were on the pier and pile foundation were calculated and checked. Construction of the scaffold of the full support and design and calculation.This design mostly take hand, part of the auxiliary solver structural mechanics computation, all the drawings of AutoCAD drawing, computer filing, typesetting, printing out the map and the. Also, translated an English essay "Bridge Engineering and Aesthetics".Keywords: prestressed concrete, continuous beams, the lever principle method, modified eccentric-pressed method.目录摘要......................................................................................................................... 错误!未定义书签。

南宁至百色右江大桥设计土木工程（道桥方向）刘学敏10300820 指导教师：洪光、郑世钧摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了两种预应力混凝土连续梁桥、拱桥三种桥型方案。

经过对各种桥型的比选最终选择三跨预应力混凝土连续梁桥为本次的推荐设计桥型。

本设计应用Midas软件对预应力混凝土连续梁桥进行结构分析，根据拟定的桥梁尺寸建立桥梁基本模型，对主梁恒载内力和活载内力进行计算，并进行内力组合得到内力包络图。

然后进行预应力钢束估算和预应力损失的计算。

最后对结构进行强度和应力验算以及行车道板的计算。

经过分析验算表明该设计计算方法正确，基本满足要求。

关键词：Midas软件；混凝土连续梁桥；内力；结构分析；验算AbstractIn this design, according to the topography, and project requirements，according to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward, arch bridge three schemes. structure after the bridge of various final choice of three-span prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design uses Midas software for prestressed concrete continuous beam bridge structural analysis, building bridges basic model developed based on the size of the bridge, and then to Internal force on the girder dead load and live load force calculated to obtain a combination of internal forces and internal forces envelope. Then calculate estimates prestressed steel beams and prestressed losses. Finally, the calculation of the structure and the strength and stress checking carriageway board. After checking the analysis shows that the design calculations correctly, basically meet the requirements.KEY WORDS：Midas software；concrete continuous girder bridge；Internal forces；Structure analysis；checking computation一、毕业设计要求（一）设计原始资料（1) 桥位河床断面地形及地质图一份(在设计图纸中图号01查看)。