北交《编组站调车自动化》在线作业16AB05845

北交《车站信号自动控制》在线作业一LKJ与FKJ的关系是（）
A:A. FKJ先于LKJ吸起，先于LKJ落下
B:B. FKJ后于LKJ吸起，后于LKJ落下
C:C. FKJ后于LKJ吸起，先于LKJ落下
D:D. FKJ先于LKJ吸起，后于LKJ落下
答案：C
取消进路及人工解锁时ＱＪ的工作过程是
A:ａ一条励磁两条自闭电路
B:B 一条励磁一条自闭电路
C:ｃ一条励磁电路
D:D 两条自闭电路
答案：A
( )可以证明选岔电路工作正常完闭.
A:A 进路始端的JXJ吸起.
B:B 进路终端的JXJ吸起.
C:C 进路左端的JXJ吸起.
D:D 进路右端的JXJ吸起
答案：D
6502电气集中的每个继电器组合，包括两块组合侧面端子板和（）继电器插座板的位置。

A:（A）8个
B:（B）9个
C:（C）10个
D:（D）12个
答案：C
侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中通过检查的．
A:ａＦＢＪ前接点与ＤＧＪ前接点
B:BＦＢＪ前接点或ＤＧＪ前接点
C:ｃＦＢＪ后接点或ＤＧＪ前接点
D:DＦＢＪ前接点或ＤＧＪ后接点
答案：C
办理D2→ⅠG调车进路时，有如下FKJ、ZJ励磁吸起（）。

A:A.D2FKJ↑ XIZJ↑。

北交《编组站调车自动化》在线作业1
列车编组顺序表的列车车次栏中，填记（）列车的车次。

A:（A）实际到达
B:（B）实际出发
C:（C）计划开行
D:（D）中转作业
答案：C
在技术站进行变更重量、（）等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编列车。

A:（A）成组甩挂
B:（B）变更运行方向
C:（C）摘挂车辆
D:（D）换挂车组或变更运行方向
答案：D
车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（）。

A:（A）不进行减速
B:（B）进行减速
C:（C）不起作用
D:（D）作用不大
答案：A
列车编组顺序表的载重栏中，如一票多车只有合计载重吨数时，（）表示。

A:（A）应用左右括号
B:（B）应用上下括号
C:（C）不用括号
D:（D）应用不括号
答案：B
可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（）和加速顶三部分共同组成。

A:（A）压缩空气控制阀
B:（B）电磁阀
C:（C）安全阀
D:（D）活塞组合件
答案：A。

北交《编组站调车自动化》在线作业二军运号码分类中人员军运号码属按（）分类。

A:（A）承办计划单位
B:（B）运输种类
C:（C）运输等级
D:（D）计划性质
答案：B
对于横列式技术站驼峰分解车列来说，通常要经过挂车、（）、推峰，解体和下峰整场等作业过程。

A:（A）转场
B:（B）越区
C:（C）牵出
D:（D）交换转场车
答案：C
调车信号机防护的方面称为（）。

A:（A）内方
B:（B）前方
C:（C）外方
D:（D）远方
答案：A
军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车需备满（），才能解除备用。

A:（A）72h
B:（B）24h
C:（C）12h
D:（D）48h
答案：B
超过2.5%的坡度的线路是指该线路有效长内的（）坡度。

A:（A）换算
B:（B）最大
C:（C）平均
D:（D）实际
答案：C
牵出试闸的方法是（）。

北交《车辆工程》在线作业一、单选题（共道试题，共分。

）. 型摆式转向架是（）自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。

. 日本. 德国. 法国. 美国正确答案：. 下列选项不属于缓冲器主要性能参数的是（）。

. 行程. 最大作用力. 容量. 待挂正确答案：. 下列哪个不属于直接运送旅客的车辆?. 硬座车. 双层客车. 代用客车. 公务车正确答案：. 我国铁路客车上所使用的车钩属（）。

. 刚性自动车钩. 非刚性自动车钩. 密接式车钩. 间隙式车钩正确答案：. 轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的（）。

. 侧动. 滑动. 平动. 蠕动正确答案：. 常见货车种类有（）。

. 软座车. 行李车. 罐车正确答案：. 在接触网悬挂方式中，结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。

这种悬挂方式为（）。

. 复链形悬挂. 弹性链形悬挂. 简单链形悬挂. 以上都不是正确答案：. 世界上第一条高速铁路是（）。

. 东南线. 大西洋线. 东海道新干线. 北海道新干线正确答案：. 中国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（）。

. 广州和深圳. 上海和杭州. 上海和南京. 北京和天津正确答案：. 动车组司机室设备了哪个不是安全防护设备（）。

. 司机室车门. 通风设施. 照明设施. 司机室灯正确答案：北交《车辆工程》在线作业二、多选题（共道试题，共分。

）. 空气弹簧大体上可分为( )两类。

. 膜式. 囊式. 内压式. 外压式正确答案：. 滚动轴承一般由( )组成。

. 外圈. 滚子. 保持架正确答案：. 定期检修标记包括( )。

. 厂、段修标记. 货车辅修. 轴检标记. 客车辅修标记正确答案：. 型转向架可分为( )两种形式。

. 铸钢结构. 钢板焊接结构. 锻压结构. 螺栓紧固结构正确答案：. 目前轮对的探伤检查基本上采用( )探伤。

. 电磁. 射线. 超声波. 磁粉正确答案：. 目前我国铁道车辆上使用的车轮为( )，简称整体轮。

北交《编组站调车自动化》在线作业1
重力式减速器制动力的大小，主要依靠（）来进行自动调整。

A:（A）进入制动缸的高压油
B:（B）车组自身重量
C:（C）车辆运行速度
D:（D）车组溜行速度
答案：B
车站通过能力包括（）。

A:（A）咽喉道岔通过能力
B:（B）到发线通过能力
C:（C）改编能力
D:（D）咽喉道岔通过能力和到发线通过能力
答案：D
可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（）和加速顶三部分共同组成。

A:（A）压缩空气控制阀
B:（B）电磁阀
C:（C）安全阀
D:（D）活塞组合件
答案：A
（）运输就是重要的或紧急的运输，它是铁路在军事运输中的最高级运输。

A:（A）一般
B:（B）重点
C:（C）特殊
D:（D）紧急
答案：C
凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上（）的卸车，均统计为卸车数。

A:（A）技术站
B:（B）三等站
C:（C）营业站
D:（D）中间站
答案：C
22.铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、（）、被制动车辆总重成反比。

A:（A）被制动车组的轴重。

北交《车站信号自动控制》在线作业一取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是A:ａ进路内第一个道岔区段解锁后B:ｂ进路内最末道岔区段解锁后C:ｃ进路全部解锁后D:D信号关闭，进路解锁后答案：BＳＪ电路中接入ＦＤＧＪ第三组前接点的作用是．A:ａ实现进路锁闭B:B实现区段锁闭C:C实现进故障锁闭D:D防止轻车跳动时轨道区段提前错误解锁答案：D为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。

列车进路按钮采用（），装没在线路上。

A:（A）绿色B:（B）红色C:（C）白色D:（D）无要求答案：A办理D2→ⅠG调车进路时，有如下FKJ、ZJ励磁吸起（）。

A:A.D2FKJ↑ XIZJ↑B:B.D2FKJ↑ D10ZJ↑ D12FKJ↑ XIZJ↑C:C.D2FKJ↑ D8ZJ↑ D8FKJ↑ D10ZJ↑ D12FKJ↑ XIZJ↑D:D D8FKJ↑ D10ZJ↑答案：A进路正常解锁的解锁顺序是A:ａ由始端向终端顺序逐段解锁B:B由终端向始端顺序逐段解锁C:ｃ由左端向右端顺序逐段解锁D:D由右端向左端顺序逐段解锁答案：A人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是A:ａ列车进路B:B发车进路C:C接车进路及正线发车进路D:ｄ侧线发车及调车进路答案：D6502电气集中选路时利用进路最（）来证明进路全部选出。

A:（A）左端JXJ↑，B:（B）右端DCJ↑或FCJ↑C:（C）左端DCJ↑或FCJ↑，D:（D）右端JXJ↑答案：D6502电气集中的定型组合是根椐车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有（）定型组合。

A:（A）10种、。

北交《编组站调车自动化》在线作业二
军运号码分类中人员军运号码属按（）分类。

A:（A）承办计划单位
B:（B）运输种类
C:（C）运输等级
D:（D）计划性质
答案：B
跟踪出站调车是指在单线区间以及双线区间正方向线路上，间隔一定的距离
或时间，跟随在出发列车后面越过（），在站界外500m内进行的调车作业。

A:（A）进站信号机
B:（B）出站信号机
C:（C）站界标
D:（D）进站信号机或站界标。

答案：D
车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（）。

A:（A）不进行减速
B:（B）进行减速
C:（C）不起作用
D:（D）作用不大
答案：A
技术站车号员在检查、核对现车时，要做到“列车编组顺序表、货运单据和（）”三相符。

A:（A）车列
B:（B）车号
C:（C）现车
D:（D）车数
答案：C
牵出试闸的方法是（）。

A:（A）一看、二听、三感受
B:（B）一听、二看、三感受
C:（C）一听、二感受、三看
D:（D）一看、二感受、三听
答案：B
货车停留时间的统计方法有号码制和（）制两种。

A:（A）正换算小时
B:（B）非号码
C:（C）换算小时
D:（D）逆换算小时
答案：B
编组站调车核心设备包括驼峰、（）等。

A:（A）到达场、调车场
B:（B）到发场、调车场
C:（C）调车场、牵出线
D:（D）到发场、牵出线
答案：C
超过2.5%的坡度的线路是指该线路有效长内的（）坡度。

A:（A）换算
B:（B）最大。

第5章列车运行组织1、铁路运输组织工作贯彻（高度集中）、统一指挥、分级管理的原则。

2、旅客列车由于旅客自己能上车、下车和换乘，旅客可根据自己的需求，挑选合适的车次购票乘车。

而旅客列车的车辆可以固定车底事先编成，所以如何（组成各类旅客列车）的问题比较容易解决。

3、旅客运输主要服务对象是旅客，以及（行李、包裹和邮件）。

4、在中间站到发地零星车流，应编入（摘挂和小运转）列车。

5、由装车站利用自装车辆编组的直达列车，称为（装车地直达列车）。

6、组织始发直达列车，具有以下优点：①减轻沿途技术站的改编作业负荷；②（加速车辆周转和货物运送）；③为稳定列车运行秩序创造有利条件；④配合厂矿企业生产。

7、列车运行图是以二维形式表达时空关系，以水平线表示列车的运行时间，以垂直线表示（列车运行距离），以横线表示车站中心线，斜线表示列车运行线。

8、列车运行线与横轴夹角的大小表示列车运行速度的高低，夹角越大，（速度越高），并以上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。

9、技术计划是为了保证每月度运输计划而制定的合理运用（铁路技术设备）的综合性计划。

10、我国运输调度工作实行分级管理，建立了两级调度机构。

各级调度机构中，按照业务分工，配备若干不同职名的调度员，对复杂的运输生产活动进行全面的（指挥和监督）。

第6章铁路通过能力1、车站通过能力是指在一定的设备数量、一定的车站作业方法和（列车运行图）的条件下，车站一昼夜能办理的列车数。

2、车站通过能力的分析计算法又分为（直接计算法）和利用率计算法两种。

3、车站两端咽喉区道岔很多，每副道岔被利用的程度不同，将其（被占用时间最多）的道岔称为咽喉道岔。

4、车站改编能力是指车站的调车设备一昼夜内能够（解体和编组）的货物列车数或车数。

5、在保证行车安全的条件下，每昼夜可能通过区间的列车数称为（区间通过能力）。

6、运行图周期：在一定类型的列车运行图下，反复或依次排列的（一组列车）占用区间的总时间。