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简述带传动的类型及各类型的特点
1. 链传动：链传动是指通过金属链将动力传递给传动轴。
链传动具有传动平稳、传递能力强等优点，但同时需要注意链条的维护和保养。
2. 带传动：带传动是指通过带子将动力传递给传动轴。
带传动比链传动更加平稳、稳定，但传递能力弱，适用于低速、轻载条件下的传动。
3. 齿轮传动：齿轮传动是指通过齿轮将动力传递给传动轴。
齿轮传动能够传递大扭矩，但噪音及振动较大。
4. 蜗杆传动：蜗杆传动是指通过蜗杆将动力传递给传动轴。
蜗杆传动具有速比大、噪音小的特点，但效率较低。
5. 摩擦传动：摩擦传动是指通过摩擦力将动力传递给传动轴。
摩擦传动具有结构简单、噪音小的特点，但传递能力较弱，适用于低速、轻载条件下的传动。
沈阳航空工业学院第八章带传动§8-1带传动类型及应用§8-2带传动的受力分析§8-3带的应力分析§8-4 带传动的打滑、弹性滑动和传动比§8-5 V带传动的计算§8-6 V带的张紧装置一、组成主动带轮带从动带轮二、工作原理：摩擦带：原动机驱动主动带轮转动，通过带与带轮之间产生的摩擦力，使从动带轮一起转动，从而实现运动和动力的传递。
啮合带：靠带与带轮的啮合传递运动和动力。
三、常见带传动的类型◆摩擦带传动◆啮合带传动平带传动V带传动多楔带传动§8-1 带传动的类型和应用四、摩擦带传动的特点优点：①因带是弹性体，可以缓冲和吸振，传动平稳、噪声小；②当传动过载时，带在带轮上打滑，可防止其他零件损坏；③可用于中心距较大的传动；④结构简单、装拆方便、成本低。
其主要缺点是：①传动比不准确；②外廓尺寸大；③传动效率低；④带的寿命短；⑤需要张紧装置；五、V带与带轮的结构V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等。
其中以普通V带和窄V带应用较广。
1、V带的结构标准V带都制成无接头的环形带，横截面结构如下:V带的结构2、带的型号：我国普通V带和窄V带都已标准化。
按截面尺寸由小到大，普通V带可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号；窄V带可分为SPZ、SPA、SPB、SPC四个型号。
在同样条件下，截面尺寸大，则传递的功率就大。
3、带的主要参数◆节线：当带纵向弯曲时，在带中保持原长度不变的周线。
◆节面：由全部节线构成的面称为节面。
◆节宽b p ：长度不变层。
所在位置称为中性层。
节面节线◆基准直径d d :V 带装在带轮上，和节宽b p 相对应的带轮直径。
◆基准长度L d ：V 带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度。
它用于带传动的几何计算。
表8-2 普通V带的基准长度系列及长度系数(部分)基准长度L d/mm长度系数KY Z A B C D E2500 1.09 1.030.932800 1.11 1.050.950.833150 1.13 1.070.970.863550 1.17 1.090.990.894000 1.19 1.13 1.020.914500 1.15 1.040.930.90 5000 1.18 1.070.960.92 5600 1.090.980.95 6300 1.12 1.000.97 7100 1.15 1.03 1.00§8-2 带传动的受力分析一、带传动中的力分析1）带不运转时初拉力F0。
带传动一 选择题(2) 带传动的设计准则为 C 。
A. 保证带传动时，带不被拉断B. 保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损C. 保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度 (3) 普通V 带轮的槽楔角随带轮直径的减小而 B 。
A. 增大 B. 减小 C. 不变 (4) V 带轮槽楔角ϕ与V 带楔角θ间的关系是 C 。
A. θϕ=B. θϕ>C. θϕ< (5) 设计V 带传动时发现V 带根数过多，最有效的解决方法是 C 。
A. 增大传动比B. 加大传动中心距C. 选用更大截面型号的V 带 (6) 带传动中紧边拉力为1F ，松边拉力为2F ，则其传递的有效圆周力为 D 。
A. 21F F + B. ()221F F - C. ()221F F +D. 21F F -(7) 要求单根V 带所传递的功率不超过该单根V 带允许传递的功率P ，这样，带传动就不会产生 C 失效。
A. 弹性滑动B. 疲劳断裂C. 打滑和疲劳断裂D. 打滑E. 弹性滑动和疲劳断裂(8) 在普通V 带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，则12v v <，其速度损失常用滑动率121/(v v v ）-=ε表示，ε值随所传递的载荷的增加而 A 。
A. 增大 B. 减小 C. 不变(9) 设计V 带传动时，如小带轮包角1α过小 (1α<120°)最有效的解决方法是 A 。
A. 增大中心距 B. 减小中心距 C. 减小带轮直径(11) V 带的楔角等于 A 。
A. 40B. 35C. 30D. 20 (12) V 带带轮的轮槽角 D 40 。
A. 大于B. 等于C. 小于D. 小于或等于 (13) 带传动采用张紧轮的目的是 D 。
A. 减轻带的弹性滑动B. 提高带的寿命C. 改变带的运动方向D. 调节带的初拉力 (14) V 带的参数中， D 尚未标准化。
A. 截面尺寸B. 长度C. 楔角D. 带厚度与小带轮直径的比值(16) 当带的线速度s30时，一般采用A来制造带轮。
v/mA. 铸铁B. 优质铸铁C. 铸钢D. 铝合金(17) 为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过 C 根。
A. 4B. 6C. 10D. 15(18) 带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生 B 轮上。
A. 大B. 小C. 两带D. 不一定哪个(19) 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在 D 。
A. 紧边外侧，靠近小带轮处B. 紧边内侧，靠近小带轮处C. 松边外侧，靠近大带轮处D. 松边内侧，靠近大带轮处(20) 带传动的中心距过大时，会导致 C 。
A. 带的寿命短B. 带的弹性滑动加剧C. 带在工作时会产生颤动D. 小带轮包角减小而易产生打滑(21) V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a不一致，这是由于 D 。
A. 传动安装时有误差B. 带轮加工有尺寸误差C. 带工作一段时间后会松弛，需预先张紧D. 选用标准长度的带(22) 带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时， B ，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。
A. 带轮愈宽B. 小带轮上的包角愈大C. 大带轮上的包角愈大D. 带速愈低(25) 带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于 C 。
A. 带的横截面尺寸B. 传递的功率C. 带轮的直径D. 带的线速度(27) 在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是 D 。
A. 保证不打滑B. 保证带不产生疲劳破坏C. 保证不打滑，不产生弹性滑动D. 保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命(28) 带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使A在上。
A. 松边B. 紧边C. 条件不足无法判断D. 哪边在上与传递功率大小无关(29) 对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增速时(大带轮为主动轮)相比较，则带传动所能传递的功率 C 。
A. 相等B. 减速时较大C. 增速时较大D. 条件不足无法判(30) V 带传动中，下列 A 方案不能使传递功率增大。
A. 小带轮直径1d d 不变，增大传动比B. 1d d 不变，加大中心距C. A 型带改成B 型带，1d d 不变D. 1d d 不变，增大根数z (32) 带传动工作时，松边的带速 A 紧边的带速。
A. 小于B. 大于C. 等于D. 可能大于、小于或等于 (33) 带传动主要是靠 C 来传递运动和功率的。
A. 带与带轮接触面之间的正压力B. 带的紧边拉力C. 带与带轮接触面之间的摩擦力D. 带的初拉力 (35) 与同样传动尺寸的平带传动相比，V 带传动的优点是 D 。
A. 传动效率高 B. 带的寿命长 C. 带的价格便宜 D. 承载能力大(36) 选取V 带型号，主要取决于 D 。
A. 带的线速度B. 带的紧边拉力C. 带的有效拉力D. 带传递的功率和小带轮转速(37) 普通V 带两侧面的夹角为 40，所以带轮轮槽角ϕ C 。
A. ϕ 40> B. ϕ 40= C. ϕ 40<(38) 与链传动相比较，带传动的优点是 C 。
A. 传动效率高B. 承载能力大C. 工作平稳，噪声小D. 使用寿命长(41) 带传动在工作中产生打滑的原因是 B 。
A. 带的弹性较大B. 传递的外载荷超过带的带轮间的极限摩擦力C. 带和带轮间摩擦系数较小D. 带传动中心距过大(42) 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C 。
A. 带与带轮间摩擦系数较小B. 所带的外载荷过大C. 带的弹性与紧边和松边有拉力差 D .初拉力过小 (44) 与V 带传动比，同步带传动最突出的优点是 B 。
A. 传递功率大 B. 传动比准确 C. 传动效率高D. 制造成本低(46) 在同样初拉力的条件下，V 带所产生的摩擦力大致为平带的 D 。
A. 一半B. 1倍C. 2倍 D . 3倍(47) 在V 带传动中，已知主动轮的圆周速度为1v ，从动轮的圆周速度为2v ，带的运动速度为v ，它们三者之间的关系是 C 。
A. 21v v v ==B. 21v v v =>C. 21v v v >=D. 21v v v >>(48) 在传动比不变的条件下，增大V 带传动的中心距，小带轮上的包角 A ， 因而承载能力 A 。
A. 增大B. 减小C. 不变(49) 由双速电机带动的V 带传动，设传递功率一定，则V 带应按 B 的情况进行设计。
A. 高速B. 低速C. 任一种速度都可以 (51) 带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力F 的增大而 A 。
A. 增加B. 减小C.不变(52) 设计V 带传动时，对每种型号都推荐了相应的最小直径，其目的在于 B 。
A. 稳定弹性滑动量B. 限制弯曲应力C. 建立规定的初拉力(55) 在设计V 带传动中，选取小带轮直径的d1min min d11d ,d d d >主要依据 A 选取。
A. 带的型号B. 带的线速度C. 传动比D. 高速轴的转速 (57) 带传动中，用 A 方法可以使小带轮包角1α加大。
A. 增大小带轮直径1d dB. 减小带轮直径1d dC. 增大大带轮直径2d dD. 减小中心距a (58) 影响单根带所能传递的功率增量0P ∆的主要因素是 B 。
A 带的速度vB 传动比C 带的长度d L(59) 从结构、效率和过载保护等方面分析，对于一台长期运转的带式运输机械装置，下面中的 A 方案较合理。
A 电动机一带传动一齿轮传动一工作机B 电动机一链传动一齿轮传动一工作机C 电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机二 填空题(1) 带传动中，传动带受的三种应力是 拉 应力， 离心拉 应力和 弯曲 应力。
最大应力等于b c 1σσσ+＋，它发生在 带的紧边开始绕上小带轮 处，若带的许用应力小于它，将导致带的 疲劳 失效。
(2) 带传动中，打滑是指 带与带轮之间发生显著的相对滑动 ，多发生在 小 轮上。
即将打滑时紧边拉力1F 与松边拉力2F 的关系为 αf e F F =21/。
(3) 带传动的传动比不宜过大，若传动比过大，将使 小带轮包角1α 过小 ，从而使带的有效拉力值减小。
(4) 控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则 运转时易跳动和打滑 ；预紧力过大则 带的磨损加剧、轴受力大 。
(5) 某V 带传动，带的横截面积2142mm A =，由预紧力产生的应力MPa 5.10=σ，有效拉力N F 300e =，不计离心力的影响，紧边拉力1F 和松边拉力2F 分别为 363 N 和 63 N 。
(6) 常见的带传动张紧装置有 定期张紧装置 、自动张紧装置 、 张紧轮张紧装置 。
(7) V 带传动的传动比不恒定主要是由于有 弹性滑动 。
(8) 带传动中，带中的最小应力发生在 松边与大带轮相切 处。
(9) 带传动中，带中的最大应力发生在 紧边与小带轮相切 处。
(10) 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距增大，则小轮的包角 增大 ， 因而承载能力 可提高 。
(11) 当采用张紧轮装置将带张紧时，为了带只受单向弯曲，张紧轮一般放在 松边内侧 ，同时张紧轮应尽量靠近 大 带轮，以免对小带轮包角影响过大。
如果主要考虑包角的影响，则张紧轮应放在靠近 小 带轮处的 松边外 侧。
(12) 在带传动中，带的离心应力发生在 整个 带中。
(13) V 带传动限制带速s m v /25<的目的是为了 保证离心力不致过大 ；限制带在小轮上的包角1201≥α的目的是 增大摩擦力以提高传动能力 。
(14) 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距越大，则小轮的包角 越大 ，因而承载能力就 越高 。
(15) 在带传动中，带的弹性滑动是带传动的 固有 特性，是 不可 避免的。
(16) 在带传动中，要求小带轮的直径不能太小，主要是为了 防止弯曲应力过大 。
反之，若小带轮直径太大，则会 导致整体结构尺寸过大 。
(17) V 带传动的传动比随 外载荷 的变化而变化。
(18) 带传动不发生打滑的条件是≤F 112110+-ααf f ee F ，为保证带传动具有一定的疲劳寿命，应将带中的最大应力][max σσ≤。
(19)(20) V 带截面形状做成梯形是为了 利用V 带和轮槽间摩擦的楔形效应 。
普通V 带的基准带长指的是带截面 基准宽度 处的圆周长。
(21) V 带、齿轮、链条用于多级传动中，带传动一般用于 高速级 ，而链传动一般用于 低速级 。
(22) 我国生产的普通V 带的型号有 Y 、Z 、A 、B 、C 、D 、E 。
(23) V 带的剖面角为40°，而带轮的槽形角有 32°、34°、36°、38° 四种。
