1、飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？答：飞机设计分为概念设计、初步设计、详细设计三个阶段；在概念设计阶段主要解决飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能，方案评估，参数选择与权衡研究，方案优化等问题；初步设计阶段进行飞机冻结布局，完善飞机的几何外形设计、完整的三面图和理论外形（三维CAD 模型），详细绘出飞机的总体布置图，机载设备，分系统，载荷和结构承力系统，较精确的计算，（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验；详细设计阶段包括飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产。
2、飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？答：飞机总体设计的重要性主要体现在：概念设计阶段就已经确定了整架飞机的布置；总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策；设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费；投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本。
其特点表现为：科学性与创造性（应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果）；是一个反复循环迭代的过程；高度的综合性（综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调）；3、 Boeing的团队协作戒律有哪些？答：1. 每个成员都为团队的进展与成功负责；2. 参加所有的团队会议并且准时达到；3. 按计划分配任务；4. 倾听并尊重其他成员的观点；5. 对想法进行批评，而不是对人；6. 利用并且期待建设性的反馈意见；7. 建设性地解决争端；8. 永远致力于争取双赢的局面；9. 集中注意力—避免导致分裂的行为；10. 在你不明白的时候提问。
4、高效的团队和低效的团队各有什么表现？答：高效的团队表现为1. 氛围－非正式、放松的和舒适的2. 所有的成员都参加讨论3. 团队的目标能被充分的理解／接受4. 成员们能倾听彼此的意见5. 存在不同意见，但团队允许它的存在6. 绝大多数的决定能取得某种共识7. 批评是经常的、坦诚的和建设性的；不是针对个人的8. 成员们能自由地表达感受和想法9. 行动：分配明确，得到接受10. 领导者并不独裁11. 集团对行动进行评估并解决问题。
低效的团队1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗2. 少数团队成员居于支配地位3. 旁观者难以理解团队的目标4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词5. 分歧没有被有效地加以处理6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗10. 个人感受都隐藏起来了11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查第二章1、飞机的设计要求有哪些基本内容？答：飞机的设计要求基本包括：飞机的用途和任务（民用或是军用、主要用途、其他用途）；飞行性能（最大飞行速度、升限、航程、爬升性能、加速性能、减速性能、盘旋性能、起降性能）；有效载荷；功能系统；隐身性能和使用维护要求；机身结构方面的要求；研制周期和费用以及民机的经济性指标等。
2、飞机的主要总体设计参数有哪些？答：飞机主要总体设计参数包括：设计起飞重量、动力装置海平面静推力、机翼面积、组合参数、推重比、翼载荷。
3、画出一级近似法估算起飞重量的流程答：4、用文字和简图说明绘制毯式图的主要步骤答：第一步——保持推重比不变，改变翼载，插值确定其所对应的起飞总重及其它技术指标；第二步——将上图得到的重量数据点按对应的推重比画在翼载-推重比坐标系内第三步——以起飞总重为例，考察其与两个自变量（推重比和翼载）的关系。
把具有相同总重的点连接成许多条光滑的曲线第四步——重复前三步的方法，确定其他几个性能参数对推重比和翼载的变化曲线，并将其整合到一张图里。
期望的解是满足全部性能要求、重量最轻的飞机。
一般而言，这种最佳组合位于两条限制线的相交点。
1、飞机型式选择的主要内容是什么？答：飞机型式选择的主要内容有总体配平形式的选择，机翼外形及机翼机身的相对位置，尾翼的外形、数目及机翼机身的相对位置，机身形状、包括座舱、使用开口及武器布置等，发动机和进气道的数目和安装位置，起落架的类别、形式和收放位置。
2、简要对比F-22、Su-37、“台风”的布局型式的优缺点。
答：F-22为正常式布局，正常式飞机布局积累的知识和设计经验比较丰富。
飞机正常飞行时，保证飞机各部分的合力通过飞机的重心，保持稳定的运动。
正常式布局的水平尾翼一般提供向下的负升力，为了保证飞机的静稳定性，飞机机翼的迎角大于尾翼的迎角。
SU-37为三翼面布局，三翼面布局是在正常式布局的基础上增加了水平前翼构成的，它综合了正常式布局和鸭式布局的优点，有望得到更好的气动特性，特别是操纵和配平特性：增加前翼可以使全机气动载荷分布更为合理，减轻机翼上的气动载荷，有效的减轻机翼的结构重量；前翼和机翼的襟副翼，水平尾翼一起构成飞机的操纵控制面，保证飞机大迎角的情况下有足够的恢复力矩，允许有更大的重心移动的范围；前翼的脱体涡提供非线性升力，提高全机最大升力。
缺点是由于增加前翼使得飞机的总重有所增加；“台风”战斗机为鸭式布局，鸭式飞机在中、大迎角飞行时，如果采用近距耦合鸭翼型式，前翼和机翼前缘同时产生脱体涡，两者相互干扰，使涡系更稳定，产生很高的涡升力。
鸭式布局的难点是鸭翼位置的选择和大迎角时俯仰力矩上仰的问题。
由于鸭翼位于飞机的重心之前，俯仰力矩在大迎角的情况下提供较大的抬头力距（上仰力矩），不能够稳定的飞行，因此必须提供足够的低头力矩来平衡之。
3、飞机机翼的主要平面参数有哪些？答：飞机机翼的主要平面参数有中弧线＋基本厚度分布弦长b、最大弯度f、相对弯度f/b、最大厚度c、相对厚度c/b、最大厚度相对位置Xc/b、前缘半径r、后缘角τ等。
4、用作图法表示出机翼、鸭翼和平尾平均气动弦的确定方法，并标出机翼的亚音速气动中心位置。
答：尾翼在后的稳定飞机，机翼的最初位置应使飞机重心位于30% MAC（平均气动中心）处；考虑机身和尾翼的影响后，重心应大致在25% MAC处有后尾翼的不稳定飞机，机翼位置取决于所选择的不稳定水平，通常应使重心位于MAC的40%处对于鸭式飞机，由于鸭翼下洗对机翼的影响，这些经验法则很不可靠。
对于带有计算飞控系统的操纵型鸭翼(即不稳定飞机)，机翼最初应布置在使飞机重心位于机翼MAC大约15~20%处C =(2/3)C根（1+λ+λ2）/（1+λ）=（b/6）[(1+2λ)/(1+λ)]典型的气动中心=0.25 亚音速=0.4 超音速5、如何初步确定飞机的后掠角？答：增加后掠角，可以提高临界Ma数，延缓激波的产生，这是高亚音速飞机采用后掠角的根本原因。
后掠角增加，可以降低气动阻力，但同时会使机翼结构重量增大，选择后掠角时应避开音速前缘，采用亚音速或超音速前缘。
因此，在选择后掠角时，必须根据所设计飞机的具体任务确定飞机的后掠角。
6、分别说明上单翼和下单翼布置在气动和结构上的优缺点。
答：从气动上说上单翼的干扰阻力最小，可增大飞机的静稳定性，中单翼其次，下单翼最大。
但是反过来从操纵性上来看，下单翼的灵活性最强，中单翼次之，上单翼最差。
从结构上讲军用运输机要求在野战条件下起降，土跑道杂物多，上单翼的发动机较高不会吸进杂物。
而客机主要考虑是，下单翼的发动机较低，易于维护人员接近，站在地面上就能检修。
另外有些客机的起落架布置在机翼内，下单翼可是起落架较短。
而且中单翼会导致飞机的强度较低，对加工技术要求较高。
7、简述飞机外形隐身设计的基本原则。
答：消除能够成角反射器的外形布局；变后向散射为非后向散射；采用一个部件对另一个强散射部件的遮挡措施；将全机各翼面的棱边都安排在少数几个非重要的照射方向上去（大于正前方40度以外）；消除强散射源的措施：采用进气道斜切以及将进气道设计成S弯形的措施、将中、近距导弹及炸弹都埋挂在机身舱内，但会增大机身截面积使阻力变大也可采用保形外挂，将导弹贴在机身上；结构细节设计：将口盖及缝隙设计成锯齿状以减小弱散射；当某些部件或部位不能采用外形隐身时，可以用隐射吸波材料来弥补。
8、说明圆形机身剖面和多圆剖面的构型特点，并对比它们的优缺点。
答：圆形剖面由一个完整的圆构成。
优点：受力特性好，结构轻，易于加工，生产成本低缺点：空间有效利用率低；多圆剖面由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成。
优点：空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞机或具有多层客舱的大型飞机。
缺点：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成本较高。
9、民用旅客机机身剖面设计中有哪些主要参数？答：民用旅客机机身剖面设计中的主要参数有：剖面形状、座椅规格、过道数目及宽度、座椅布置形式、客舱地板结构高度、地板下货舱形式、扶手与侧壁间距、客舱装饰层厚度、机身框的结构高度、行李架设计。
10、绘制一张民机驾驶舱视界图的草图。
答：11、简述采用内埋式弹舱装载武器的优缺点。
答：武器内埋可以减小飞机的RCS,增强飞机的隐身性能，减小飞机飞行特别是高速飞行时的阻力，避免了武器外挂可能带来的真掺和抖颤，有利于提高战斗机性能，但是武器内埋不利于武器的补给、维护以及武器发射前截取目标，增大了飞机机身的横截面积，阻力增大，导致飞机机身空间狭小。
12、对装在飞机上的动力装置有哪些要求？答：对装在飞机上的动力装置的要求有：动力装置引起的附加阻力最小、进气及排气系统的布置应尽量发挥发动机的应有能力、发动机推力轴线位置应尽量减少对飞机操纵安定特性的影响、应保证发动机的使用维护方便、应防止跑道上的砂粒吸入、应保证安全防水、发动机固定接头应简单可靠、应保证发动机易于拆装等。
13、衡量进气道工作效率的重要参数及其含义是什么？答：衡量进气道工作效率的重要参数有：进气道出口总压恢复，一般定义为进气道出口气流平均总压与自由流总压之比；进气道出口流场畸变，表示进气道出口流场中最低总压值与最高总压值（或平均总压值）之间的相对差别；进气道阻力，包括外罩阻力、附加阻力、放气阻力和排除附面层产生的阻力等对于超声速进气道还有工作稳性的要求，即防止进气道喘振。
14、简要对比F-16与F-35进气方式的优缺点？答：F-16为机腹进气方式，优点是进气道比较简单，效率高，适合大迎角行状态，在大仰角时气流畸变小，但进气口太靠近地面，容易吸入外来物，对机场跑道的清洁度要求高，在土跑道上不宜起降，另外进气道处的强度也会降低；F-35为两肋进气方式，。
肋下进气可以说是两侧进气和机腹进气的折中，既有优秀的大仰角性能，又兼顾了隐身性，同时解放了机头空间安装大功率雷达，但是机身内部空间被进气道占据，飞机在做侧向运动时两个进气口吸入的气流量相差大，影响战机的机动性能。
