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车辆气门故障的解决方法在汽车使用过程中，气门故障是相对常见的问题。
气门故障一旦发生，会导致车辆性能下降，甚至出现严重的发动机故障。
因此，了解并掌握解决车辆气门故障的方法是非常重要的。
本文将介绍一些常见的车辆气门故障以及相应的解决方法。
一、气门无法密封当车辆的气门无法完全密封时，会导致压缩空燃比的损失，进而影响发动机的燃烧效率和动力输出。
气门无法密封的原因可能是气门钢圈老化、气门杆润滑不良或气门引导套磨损等。
以下是一些常见的解决方法：1.更换气门钢圈：当气门钢圈老化导致密封不良时，需要将其更换为新的气门钢圈。
在更换过程中，应注意选择适合的型号和规格，并确保正确安装。
2.检查气门杆润滑情况：如果气门杆润滑不良，可以检查气门杆周围的润滑油是否充足，并及时添加润滑油。
如果问题仍然存在，可能需要检查和更换气门杆。
3.更换气门引导套：如果气门引导套磨损，可能需要更换新的气门引导套。
在更换过程中，需要注意选择质量可靠的引导套，并确保正确安装。
二、气门卡滞气门卡滞是指气门在运动过程中卡住或无法灵活开合。
这可能是由于积碳、油污积聚或机油流失等原因引起的。
以下是一些解决气门卡滞的方法：1.清除积碳：可以通过使用专用的汽车清洗剂，在发动机正常运行状态下，将清洗剂加入油箱中。
清洗剂能够溶解和清除气门和气门座的积碳，从而恢复气门的正常运行。
2.更换机油：如果机油流失严重，可能会导致气门润滑不良，从而引发气门卡滞。
因此，定期更换机油并确保机油的充足是预防气门卡滞的有效方法。
3.定期维护：定期进行发动机维护和保养，如更换空气滤清器、燃油滤清器等，可以有效预防发动机积碳和油污积聚，减少气门卡滞的发生。
三、气门抖动或过紧当车辆气门出现抖动或过紧的情况时，会导致发动机噪音大、气门磨损以及动力下降等问题。
以下是一些常见的解决方法：1.检查气门间隙：气门间隙过紧会导致气门无法闭合，从而引起抖动和噪音。
因此，定期检查和调整气门间隙是十分重要的。
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
修复气门的技巧
修复气门的技巧：
1. 检查气门是否出现磨损或损坏。
使用手持放大镜或显微镜仔细检查气门表面是否有划痕、磨损或裂纹。
如果发现气门受损，应更换新的气门。
2. 清洁和润滑气门。
使用气门清洁剂和软毛刷轻轻清洁气门表面，去除积碳和污垢。
然后使用专用气门润滑油涂抹在气门和座圈之间，以减少摩擦和磨损。
3. 调整气门间隙。
检查和调整气门间隙是保持气门性能的重要步骤。
使用气门间隙规仪测量每个气门的间隙，并根据制造商的规定进行调整。
4. 更换密封圈。
如果发现气门密封圈磨损或老化，应及时更换。
更换密封圈可以防止气门杆上的油液进入燃烧室，提高气门的密封性和性能。
5. 磨削和校准气门座圈。
如果气门座圈损坏或磨损严重，可以考虑使用专用工具对气门座圈进行磨削和校准。
这将确保气门能够正确密封在其座位上。
6. 检查和调整气门承压弹簧。
气门承压弹簧的弹力对气门的起伏运动至关重要。
检查弹簧是否松动或损坏，并根据需要进行调整或更换。
以上是修复气门的一些常见技巧，但请注意，在执行任何维修操作之前，请参考您所使用的具体发动机的制造商维修手册，以确保正确操作和安全。
发动机气门座的维修方法发动机气门座是发动机中重要的零部件之一，它的作用是连接气门和气门导管，使气门能够顺畅地打开和关闭。
由于气门座长期处于高温高压的环境中，容易出现磨损和老化，导致气门失效，影响发动机的正常运转。
因此，发动机气门座的维修方法非常重要。
一、检查气门座磨损情况在进行气门座维修之前，首先需要检查气门座的磨损情况。
一般来说，气门座的磨损程度可以通过目视检查或使用测量工具进行测量。
如果气门座磨损严重，需要更换新的气门座。
二、拆卸气门座在拆卸气门座之前，需要先拆卸气门和气门导管。
然后，使用专用工具将气门座从气门座孔中取出。
在拆卸气门座时，需要注意不要损坏气门座孔和气门座。
三、清洗气门座拆卸气门座后，需要对气门座进行清洗。
首先，将气门座放入清洗液中浸泡一段时间，然后使用刷子将气门座表面的污垢清洗干净。
清洗完毕后，用干净的布将气门座擦干。
四、安装新气门座清洗完毕后，需要安装新的气门座。
首先，将新气门座放入气门座孔中，然后使用专用工具将气门座压入气门座孔中。
在安装气门座时，需要注意气门座的方向和位置，确保气门座安装正确。
五、安装气门和气门导管安装新气门座后，需要将气门和气门导管重新安装。
首先，将气门放入气门孔中，然后使用专用工具将气门导管安装到气门座上。
在安装气门和气门导管时，需要注意气门和气门导管的方向和位置，确保安装正确。
六、检查气门间隙在安装完气门和气门导管后，需要检查气门间隙是否正确。
如果气门间隙不正确，需要进行调整。
调整气门间隙时，需要使用专用工具进行调整，确保气门间隙符合要求。
综上所述，发动机气门座的维修方法包括检查气门座磨损情况、拆卸气门座、清洗气门座、安装新气门座、安装气门和气门导管以及检查气门间隙。
在进行气门座维修时，需要使用专用工具和清洗液，确保操作正确、安全。
同时，需要注意气门座的方向和位置，确保安装正确。
通过正确的维修方法，可以有效延长气门座的使用寿命，保证发动机的正常运转。
发动机气门异响的原因及解决方法说明发动机气门异响是指发动机工作时，气门部分产生异常声音。
这种声音通常是由气门撞击或摩擦引起的，可能会引起发动机性能下降、燃油消耗增加、发动机故障，甚至导致发动机无法正常工作。
下面将说明一些常见的发动机气门异响原因及其解决方法。
1.异常气门间隙：气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
当气门间隙过大或过小时，气门和气门座之间的摩擦会导致异响。
解决方法是定期检查和调整气门间隙。
2.气门松动：气门松动是指气门杆或气门弹簧出现松动，造成气门在工作时产生撞击声。
解决方法是更换损坏的气门杆或气门弹簧。
3.沉积物堆积：长期使用低质量的燃料或油品，以及未及时更换机油和滤清器，会导致发动机内部的沉积物堆积，增加气门与气门座之间的摩擦。
解决方法是定期更换高质量燃料和机油，以及定期清洗发动机内部。
4.气门承块损坏：气门承块是连接气门杆和气门弹簧的零件，如果气门承块损坏或磨损，会导致气门间隙不正常，引起异响。
解决方法是更换损坏的气门承块。
5.缺乏润滑：发动机润滑不良或缺乏润滑油，会导致气门与气门座之间的摩擦增大，引起异响。
解决方法是定期检查并更换润滑油，并确保润滑系统正常工作。
6.气门折弯：在发动机过热或发生进气冲击时，气门可能会折弯或变形，导致异响。
解决方法是检查和更换折弯或变形的气门。
7.气门导管磨损：长期使用低质量的燃料或机油，以及缺乏定期保养，会导致气门导管磨损，引起异响。
解决方法是定期更换高质量燃料和机油，并定期进行发动机保养。
在解决发动机气门异响时，建议寻求专业技术人员的帮助。
他们可以进行详细的检查和诊断，以确认问题的原因并提供恰当的解决方法。
此外，定期进行发动机维护和保养工作，包括更换燃油、机油、滤清器等，可以有效预防和减少气门异响的发生。
怎么检查与修理气门磨损、烧蚀、气门杆弯曲、气门导管磨损等部件气门如何拆装拆装气门时，必须使用专用的气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。
拆下的气门，必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。
气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。
怎样更换气门座圈气门座损坏、严重烧蚀、松动或下沉2mm（指测量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。
若气门座是在汽缸盖上直接加工的，则必须更换汽缸盖。
更换气门座时，对铝合金汽缸盖不可用撬动方法拆卸旧气门座圈，用镗削加工法将旧气门座圈镗削只剩一薄层，可很容易地拆下旧气门座圈；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座圈上，然后敲击气门杆拆下旧气门座圈。
安装气门座圈前，应对座孔加工，使新气门座圈与座孔的过盈配合量约为0.08~~0.12mm。
安装新气门座圈时，应将气门座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，然后再将那个气门座圈敲入座孔。
气门磨损和烧蚀应如何检查与修理气门磨损情况可通过各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。
气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。
光磨的气门可与气门座之间有0.5度~~1.0度的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。
修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。
气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。
气门杆弯曲应如何检查与修理气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。
气门弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2min。
气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03mm。
气门导管磨损应如何检查与修理气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作是摆动，关闭不严。
气门导管磨损情况可通过测量气门导管于气门杆配合间隙间接检查，配合间隙的检查有两种方法：一种是直接测量气门导管内径和气门杆直径，并计算器配合间隙；另外一种就是先把气门安装在气门导管内，再将气门提起10----15mm{相对汽缸盖平面}，然后用百分表测量气门头部的摆动量。
70农机使 用与维 修2017年第1期气门与气门座圈的检查与更换田翠萍，刘长芳，柴丛杰(榆树市农机监理站，吉林榆树130400)摘要：气门与气门座圈是发动机的重要配合件，也是极易产生损伤的零件。
对气门与气门座圈的检查与更换的方法进行了详细的介绍，以提高发动机的修理质量。
关键词：气门；气门座圈；检查；更换中图分类号:TK 428 文献标识码:A doi ： 10.14031 /]. cnki . njwx .2017.01.052气门与气门座圈是发动机的重要配合件。
气门的作用是 专门负责向发动机内输人空气并排出燃烧后的废气，其工作 环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800丈，又 处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁， 气门与气门座圈极易产生损伤。
因此要注意对气门与气门座 圈的检修，以保证其处于正常的工作状态。
1气门1.1气门的检查气门杆在气门导管内作高速往复运动。
由于润滑条件较 差，温度较高，气门杆在工作过程中会产生磨损，气门杆与导 管的上下口接触处磨损最大。
当气门弹簧存在弯曲变形，或 气门杆端部磨损不均匀时，将使气门的侧向载荷増加，使气门 杆产生不均匀磨损。
气门杆磨损后将使气门杆与导管的配合 间隙增大，易造成气门歪斜，并因关闭不严而漏气。
当高温废 气通过导管孔间隙时，使气门及导管过热，加速它们的磨损， 并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死不能正常工作。
气门杆端面经常受到气门调整螺钉或气门摇臂的冲击载荷， 气门间隙越大，冲击作用越强烈。
气门磨损情况可通过测量进行检查，若测得尺寸不符合 规定，应更换气门。
气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光 磨机上进行光磨修理。
光磨的气门可与气门座之间有0.5° ~ 1.0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。
修 理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并 进行气门研磨。
气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更 换气门。
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
磨修气门时应保证原斜角（一般为45°），并用较小的切削用量磨至光整为止。
磨修后的气门，其头部圆柱面的厚度不应小于0.5mm，否则容易变形，且影响气门在气缸盖上的下陷量。
（二）铰修气门座：气门座铰修应用气门铰刀进行。
气门铰刀的角度分为30°、45°、75°和15°四种。
30°和45°铰刀用以铰修气门座相应角度的工作圆锥面，分粗刃和细刃两种；75°和15°铰刀是供调整接触带宽度和位置用的。
铰修气门座前，先检查气门导管磨损情况，若磨损严重，应更换新气门导管后，再铰修气门座。
铰修气门座的步骤如下：1、首先用45°粗刃铰刀铰修工作圆锥面，至消除表面的凹坑、麻点等缺陷为止。
2、用15°和75°铰刀分别铰修工作圆锥面上、下口，修正工作圆锥面宽度和位置。
当气门与气门座接触环带偏下时，可用75°铰刀修正气门座，使接触环带上移；若接触环带偏上时，可用15°铰刀修理气门座，使接触环带下移。
3、最后用45°细刃铰刀轻轻铰修工作圆锥面，使其粗糙度和接触宽度都符合要求。
铰修时，用力要均匀，转动要平稳，否则容易将气门座铰偏。
同时，应尽量少铰削掉金属层，以延长气门座的使用寿命。
磨修气门工作圆锥面和铰修气门座后，要进行配研，最后检查密封性。
气门座经过多次铰修其内径增大，而气门经多次磨修直径减小，这将会综合地影响到气门在气缸盖上的下陷量，而使压缩比减小。
当更换新气门后，检查气门下陷量仍然超过规定值时，就只能镶入或更换气门座圈。
如何检修气门座?(1)气门座接触面的检查1)检查气门座接触面时,气门必须完全符合要求,气门杆和气门导管的配合间隙符合要求时,才能进行气门接触面的检查。
2)气门头工作面接触印痕标准配合宽度及状况的规定,标准配合宽度1.3～1.5mm,印痕状况为连续无间断环形印痕(进、排气门规定相同)。
气门头接触印痕宽度部位如图2-104所示。
3)检查方法。
一般是在气门座上均匀地涂上一层红丹油,使用气门研磨工具(或合格的进、排气门)使气门座与气门头旋转研配,就能得到各气门的接触印痕。
各气门配合面得到的接触印痕必须符合规定。
(2)气门座的修理。
如果气门座与气门接触不均匀,或气门座接触宽度不在范围内时,必须重磨修理或加工,修理后进行研磨。
l)进气门座的修理。
进气门座修理用三把不同角度的气门座修理刀具。
第一把刀具的角度为45度;第二把刀具的角度为l5度;第三把刀具的角度为60度,以适应加工进气门座三个不同角度的锥面,如图2-105所示。
图2-104 气门头接触印痕宽度部位W-气门座接触宽度图2-105 进气门座角度1、15度 2、60度 3、45度进气门座的修整首先用第一把45度的锪刀修整气门座粗糙的接触表面。
第二步用第二把15度的锪刀修整气门座,并使45度锪刀修整的座面周界变为规定值。
第三步用第三把60度锪刀修整气门座,使45度锪刀修整的座面宽度达到规定值。
第四步用第一把45度锪刀刮去由于使用15度和60度锪刀修整气门座时所产生的毛刺。
对于用锻刀修整好的进气门座的工作表面应进行研磨。
研磨用气门研磨工具进行,其程序分为三步:第一步:粗磨。
即在研磨工具上涂上较粗的研磨膏进行研磨,以研去刀痕或波纹。
第二步:细磨。
即在研磨工具上涂上较细的研磨膏进行研磨-,以研磨出连续无间断的环形工作面。
第三步:清理气门座上的研磨膏,并用红丹油对工作表面进行检查。
应得到连续不间断、宽度均匀的环形印痕。
排气门座的修理。
排气门座的修理与进气门的方法基本相同,只是所使用的刀具角度不同,修排气门座的第三把刀具角度为75度,以与排气门座的锥面角度相适应,如图2-106所示。
3)气门座位置尺寸的检查。
气门座位置尺寸的检查方法如图2-107所示。
在气门座中放入合格的进、排气门,用深度千分尺测量气门最高部位距气缸盖下平面的距离,应保持在规定的极限值内。
该极限值的规定按制造厂的技术文件规定执行。
图2-106 排气门座角度图2-107 气门座位置尺寸的检查1、15度2、75度3、45度提高气门座的密封性的修理方法沈阳市辽中县化工总厂薛福连运输企业汽车单车承包后，车辆研磨气门的修理次数比承包前有所增加。
有的车只运行1-2个月就要全磨气门，并将可修复的气门都作废处理，造成了配件的浪费。
这主要是因严重超载、使用劣质配件和修理工艺不当等原因所造成的。
本文就修复工艺有关问题谈一些看法，供有关人员参考。
1、要及时掌握排气门烧蚀的时机生产实践表明：排气门工作面比进气门容易烧蚀。
当汽车在重载荷、高档或上坡时行驶出现无力，怠速时发动机抖动，在消声器口处可听到清晰的“嗤嗤”声，则表明排气门工作面已烧蚀。
当解体发动机，可观察到其表面有烧蚀斑或圆弧槽。
气门工作面的烧蚀，汽油机排气门主要受PbO腐蚀，而柴油机排气门主要是热腐蚀。
在汽油机中，活泼的Pb具有穿透Cr2O3保护膜的能力，使致密的Cr2O3被氧化成非保护性的Pb3Cr2P9，致使腐蚀速度加快。
在柴油机中，由于燃油中的硫燃烧后形成硫酸盐，而燃气中产生的碳作为触煤又还原硫酸盐释出硫，致使活泼的硫穿透Cr2O3保护膜与母材中的Cr形成硫络化合物，破坏了氧化层。
PbO和硫化物的腐蚀使表面致密的Cr2O2破坏，在机械冲击作用下，部分表面氧化物破碎。
而由于碎落的氧化物硬度比基体高，帮在冲击力作用下碾压基体使其产生塑性变形，长时间反复作用后出现烧斑或圆弧槽。
如进一步发展下去，还可与疲劳应力共同作用使气门头开裂、气门失效。
2、排气门工作面的修复方法我们知道，排气门价格比进气门昂贵，同时某些进口排气门还不易买到。
因此，掌握排气门工作面修复技巧，对延长气门使用寿命、节约维修成本具有重要意义。
实践证明，而氧乙炔中性焰喷焊工艺较合适，如选用江苏泰兴生产的Ni45合金粉，可使修复的气门变形小，喷焊层具有良好的耐蚀、耐磨、耐热、抗氧化性能。
这种焊粉属于Ni-Cr-Si系列，其中还含有10%的钴。
其喷焊工艺如下：①喷焊准备彻底清除气门油污、积炭，检查气门，应无裂纹，头部直径符合原厂要求。
然后，将气门工作面车削成圆弧槽（见图1）。
车槽的目的是除去表面疲劳层和麻坑层，形成一定的表面粗糙度，造成合适的形腔容纳喷焊合金。
使用SPH-1/h喷焊枪，氧气压力40KPa，乙炔压力≥50KPa，气门转速1-1.5r/min。
②喷焊操作采用一步法喷焊。
先将整个气门头部用火焰预热至250℃左右，再将火焰对准气门工作面的施焊处加热升温，并按动喷焊枪的送粉开关间断或连续送粉。
喷焊时，火焰距离工作面为10-20mm，边关粉重熔，当重熔处出现了“镜面反应”时，喷焊枪再向前移动，直至整个工作面被焊层覆盖为止。
喷焊后气门应竖放在铁板上，在空气中缓冷至室温后，即可光磨气门工作面。
3、气门与座的研磨技巧气门和气门座的加工精度要求都很高，是保证气门与座配合严密的关键，因此要使气门与磨加工后直接装配而不用再经过研磨。
气门座铰削时应严格按下列工序和要求进行；a．彻底清除燃烧室和进、排气门座图及气道的积碳。
b．检查气门与导管的配合间隙。
间隙过大应更换导管，间隙过小应检查气门杆端是否弯曲变形。
有一经验方法：将气门杆及导管擦净，在气门杆上涂一层机油，放入导管，上下拉动几次，当气门能借自身重量徐徐下降时，即为配合适当。
c．铰削气门座前，选择适合于导管孔径的铰刀杆插入管孔，不可有摇摆、偏斜现象。
每当铰刀杆插入铰刀孔时，也应检查杆与铰刀的上平面是否垂直，否则容易铰偏。
铰刀杆与导管配合间隙应为0.02-0.08mm。
d．修国产发动机选择15°和75°座面铰刀以及30°和45°工作面铰刀。
铰前应先用30°（或45°）铰刀套在铰刀杆上，在铰刀下垫以粗砂布，插入导管，将硬化层、麻点等砂去。
气门座换上述铰削后，应用经光磨的气门或新气门进行密合检查，其方法是：①在气门的工作面上涂一薄层红印油，放入座孔，旋转数圈，取出气门，观察气门座所挤的红印油有无中断现象。
无中断证明密合，有中断需再磨削，直至气门工作面上被刮去的红印油部分是一条白线圈并无中断，且在气门工作面的中间偏上（国产发动机白线圈稍偏上的目的是提高充气系数，减少气流阻力）。
②气门被气门座刮去的红印油如在气门座上呈一细线圈，则应根据线圈的高低位置，再用75°铰刀铰削15°上斜面、15°铰刀铰削75°下斜面，使座的工作面变窄为1.5-2mm，直至线圈能平分变窄后的斜面宽度。
③最后用45°（或30°）的铰刀，并在铰刀下垫以细砂布作精细的砂磨。
必须指出，小车发动机气门接触面应在锥面中间；气门头部边缘厚度经光磨后不能小于0.5-1mm；当气门工作面斜度为44.5°（如日本丰田发动机）时，如果气门接触面过高，应用30°和45°铰刀修整气门座（见图2），如果接触面过低，则应用60°（进气门）、65°（排气门）和45°铰刀来修整气门座（见图3）。
