电子海图在锚泊中的应用 锚爪编辑 20130713

浅谈锚在船舶操纵中的应用方法锚的作用非常重要，合理正确地使用它会给我们操控船舶带来方便和安全保障。

作者根据多年的引航经验，对此进行了一下总结，将锚的使用方法分为：锚泊作业、靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业。

本文着重阐述靠离泊作业和紧急避险作业过程中的用锚，并佐以实例。

(以下以左弦靠泊为例)1、利用锚的抓力控制船首的靠泊速度船舶在靠离泊过程中，除了使用拖船协作以外，也可以利用船舶自身的锚来辅助靠离泊作业。

在受潮水影响的港口，通常采用顶流驶靠法，要根据船舶实际吨位、装载情况、受风面积、船舶操纵性能以及当时的天气实况，决定船舶的驶靠速度、靠泊夹角以及用车的时机。

考虑了这些因素以后，就可以进行具体操作了。

例如，左弦靠泊时我们就备右锚(最好让锚爪离水面1 m左右)，如果吹拢风比较大，可以适当地拉大挡子，令船首驶抵码头下缘时保持与码头横距3倍船宽的距离，压左满舵，控制船速在2节以下，并保持一定的夹角。

当船首接近码头上缘时，抛下右锚，送链长度根据水深情况，使实际铺链(锚链卧于河底长度)20 m左右，然后刹住。

这样通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度，抵消吹拢风的作用，再配合以车舵，就可以达到安全靠泊的目的。

2、利用拖锚控制船速当吹开风较大而水流的作用较小时，在没有拖船协作的情况下船舶靠泊会非常困难。

因为在船舶接近码头时，由于吹开风的作用，驾驶台受风面积较大，这样就会使船舶首尾线与码头的夹角越来越大，使船舶很难贴拢码头。

为了控制驾驶台不至外移，必须开车增加舵效，这样又会产生另外一个问题，就是在船舶接近码头时，一开车就会增加船速。

如何既能增加舵效又能降低船速呢?利用拖锚的方法就能达到这一目的。

具体操作如下：当船舶接近码头下缘时要让船舶处于停车备锚状态，尽量以较低速度接近码头，当发现没有舵效时，压右满舵，开进车(用DEAD SLOW AHEAD或SLOW A-HEAD)，同时抛右锚1至2节入水(可视水深而定，基本保持20 m左右铺链长度)，刹住! 这样由于拖锚的作用，船速会迅速地下降，并且瞬时开车而产生的排出流会增加舵效，船尾就会向码头靠拢，克服吹开风的作用，从而顺利地完成靠泊任务。

毕业论文课题论电子海图在现代航海中的应用学生姓名学号专业国际航运业务管理班级院（系）经济管理学院指导教师职称二○年月日摘要海图在人类航海过程中有着非常重要的作用，它是人类展开航海的重要辅助工具。

传统的纸质海图实现位置、图线、路线设计等功能。

电子海图相比于纸质海图不伦在功能形式上都发生了巨大的变化，本篇文章通过对电子海图在航海中的研究，来认识电子海图它的发展，熟识电子海图的组成和原理，了解电子海图的要求、功能、现状等，来认识电子海图在航海过程中的使用状况，领会全球电子海图的发展状态，假设以后电子海图的发扬趋势。

本篇文章介绍电子海图的相关术语,电子图表的相关标准,及重要组成部分和分类。

电子海图产生的基本原理,和电子海图的未来发展趋势。

令人了解电子海图体系不但是纸质海图的衍生品，而且是航海过程中一项不可缺少的新技术，它逐步变成船舶驾驶里的中枢导航设备。

关键词:航海，发展，电子海图，应用ABSTRACTThe chart has a very important role in human navigation process, it is an important auxiliary tool of human expansion of sailing. The traditional paper chart to realize position, graph line, route design and other functions. Electronic chart compared to the paper chart not in the functional form has undergone tremendous changes, this article based on the research in navigation electronic chart, to understand its development of electronic chart, familiar with the composition and principle of electronic chart, understanding of electronic chart, function requirements, the status etc, to understand the usage condition of electronic the chart in the navigation process, understand the development state of global electronic chart, electronic chart develop trend hypothesis. Terminology Relating to this article introduces the related standards of electronic chart, electronic chart, and an important part and classification. The basic principle of electronic chart generated, the future development trend and the electronic chart. An understanding of electronic chart system is not only the paper chart derivatives, and is a new technology of indispensable navigation process, it has gradually become a central driving in navigation equipment.Keywords:navigation, development, electronic chart, application目录摘要 (I)ABSTRACT (1)第一章电子海图的发展历史 (2)1.1电子海图 (2)1.1.1电子海图应用系统 (3)第二章电子海图的分类及功能 (3)2.1栅格电子海图 (3)2.2矢景电子海图 (4)2. 2.1非标准电子海图 (4)2.2.2标准电子海图 (5)2.3系统功能 (6)第三章电子海图在航海中的应用 (7)第四章电子海图的集成化 (8)4.1与雷达、AIS、GMDSS集成 (8)4.2海图的改正 (8)4.3坐标系的转换 (9)4.4 其他先进技术 (9)第五章结论与展望 (10)参考文献 (11)致谢 (12)第一章电子海图的发展历史电子海图发展的历史要从上世纪60年代末说起，当时电子海图使用的系统雏形是1967年比利时人发明的定位装置和海图描绘相配的MANA V。

【学习】实用锚泊技术锚泊作为一种停泊方式是每位船舶驾驶员必须掌握的操船基本功，一旦操纵不当会出现断链、丢锚、损坏锚机、甚至走锚、搁浅、碰撞浮筒或碰撞其它船舶等事故。

正确选择锚位、接近锚地的减速标准、适当的锚泊方式、正确的锚泊操纵方法是船舶锚泊安全必须考虑的几个问题。

正确选择锚位一般情况下，大部分港口的锚地范围都是由港方规定，有些港口还给每一船舶指定锚位。

船舶驾驶员应根据海图、航路指南、潮汐表等航海资料确认锚位是否安全，如有疑问应及时地向港方提出。

确认锚位安全后，方可下锚。

在不指定锚位，只给出锚地范围的港口锚地抛锚时，应选择避开航道和船舶进出港口上下引水的交通密集地带。

与海底电缆、海底管道、沉船、海底障碍物等要保持一定的安全距离。

安全锚位的条件（1）适当的水深通常超大型船舶安全锚位的最小水深应保证在低潮时水深大于1.5倍吃水加2/3涌浪高，最大水深最好不要大于90m，防止锚机起锚困难。

（2）良好的底质和较为平坦的海底地形软泥底最好,沙泥底次之,贝壳底较差,石头底不能抛锚。

较为平坦的海底地形有利于锚抓底抓得牢。

锚位应选择离开海底电缆、海底管道、沉船、海底障碍物等。

（3）足够的旋回余地大型船舶一般在外锚地单锚泊，船舶之间锚位距离或与危险物的距离如条件允许应在2n miles左右（至少3倍船长）。

如条件不允许，锚地锚泊船拥挤也应在1n mile左右，特别是锚地底质较差的港口。

船舶接近锚地的减速标准船舶进入锚地前的减速、淌航、试车、控制船舶等步骤，均须提前做好准备，其减速、淌航的时间，视锚地情况而定。

选择适宜的锚泊方式大型船舶的锚泊方式一般选择深水单锚泊。

但是也要考虑到船舶的吨位、外界的风流、底质等因素的影响。

这里只以风浪为例来说明一下锚泊方式的选择。

浪高1.5m以下，风速4级以下时抛锚方法通常采用抛单锚方式锚泊。

在一般情况下左右锚轮流使用。

单螺旋桨船可抛与螺旋桨旋转方向相反一舷的锚，如风流来自某一舷时，则抛上风舷或迎流一舷的锚，如为掉头而抛锚时，则应抛掉头一舷的锚。

电子海图研究与应用现状、趋势及发展一、引言航海是一个多学科融合的、综合性极强的领域，电子海图作为近些年航海领域的一个新的事物发展较快。

在实现船舶航行系统集成化和智能航行的过程中，有五个具有划时代意义的变化：船舶定位方法的变化、航海资料形式的变化、物标识别手段的变化、航行记录方式的变化和航行值班要求的变化。

其中最有影响的就是航海资料形式的变化，指的就是由传统纸质航海图书向电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information System，简称ECDIS)的变化。

ECDIS被认为是继雷达／ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，它不仅能与位置传感器、自动舵、ARPA／雷达、电罗经、测深仪、计程仪等航海仪器接口，快速查询各种信息(如水文，港口，潮汐，海流等)，连续精确地给出船位，还要求能提供和综合与航海安全有关的各种信息，有效地防范各种险情，从而达到提高营运效率、保障航行安全的目的。

电子海图作为船载ECDIS的重要基础之一，是由各个国家官方海道测量机构制作并发布，符合IHO S-57标准的数字海图。

在国际海道测量组织（IHO）等国际组织的共同努力下，电子海图的生产和应用标准趋于一致，为ECDIS的强制配备和更广泛应用奠定了很好的基础。

如今，电子海图的应用已经进入海事管理、港口引航、船舶导航、水上工程等方方面面，取得了较好的社会和经济效益。

然而，虽然S-57标准电子海图的应用已经较为普及，但是它从设计上也不可避免的存在一些问题，阻碍了标准的继续深层应用，为了开发下一代全新的电子海图标准，IHO的相关工作组又开始了新一轮的标准研究。

为使得国内相关的研究跟上国际步伐，开展相关的动态追踪和研究是必不可少的。

本文结合电子海图研究和应用在国内的现状，根据我们近几年在电子海图领域国际追踪的成果，对相关动态情况进行了总结，期望对海道测绘管理者、生产者和应用者提供一些借鉴。

电子海图信息系统( ECDIS)的发展及应用[摘要] 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达／ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度，对航运相关行业带来了深远的影响。

本文简单介绍ECDIS系统和ECDIS的发展现状与趋势，结合实际重点研究ECDIS在船上的实际应用。

[关键词] ECDIS 航海安全技术发展现状实际应用Development and application of electronic chart display and information system[abstract]Electronic chart display and information system is considered to be a Great technology revolution after radar/ARPA on navigation of the ship. it can be said that the navigation safety technology to a new height, the shipping industry has brought the profound influence.The paper simply introduces the ECDIS system and the present situation and the tendency of the development of ECDIS, combined with the actual focus on ECDIS practical application in the ship.[keyword]ECDIS Maritime security technology the tendency of the development The practical application目录引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 第1章 ECDIS 系统简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.1 ECDIS的由来．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.2 ECDIS的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3 ECDIS的功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第2章ECDIS的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1 ECDIS现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2 ECDIS的发展趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.3 E_Navigation环境下ECDIS发展研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.4 国际海事组织IMO对ECDIS发展的影响．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 9 第3章 ECDIS的应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3.1 ECDIS在船舶航行中的应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3.2 ECDIS在港口引航的应用研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 第4章 ECDIS潜在的风险与控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 4.1 ECDIS潜在的风险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 4.2化解潜在风险的对策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 致谢语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23引言电子海图显示信息系统(Electronic ChartDisplay Information System，ECDIS)是在综合导航系统的设计理念基础上逐步发展起来的一种智能化海图，解决了在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的问题，可以自动地将即时船位显示在海图上。

正确认识电子海图电子海图显示与信息系统（E C D I S）是继雷达/A R P A之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。

它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。

目前世界上安装电子海图的舶船在20万艘以上。

随着各国官方电子海图（E N C）逐步完备、标准E C D I S的出现以及I M O 的认可，未来10年左右E C D I S将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。

电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。

电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/A R P A的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。

发展背景与基本构成电子海图的发展大致经历了三个阶段：1）纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。

2）功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。

如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数、报警等等。

3）航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计程仪、测深仪、G P S、V T S、A I S等各种设备和系统的接口和组合等等。

多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用，得到了I M O和I H O（国际航道测量组织）以及众多航海专家的认可。

1986年7月，I M O和I H O成立了E C D I S协调小组，E C D I S各类标准和规范不断地建立和完善，各种性能优良的E C D I S产品也不断地推陈出新。

利用电子海图分析锚地转流特点作者：倪留国王胜利王桐明来源：《科学与财富》2019年第23期摘要：本文提出通过分析电子海图日志系统记录的航行数据文件，根据抛锚时航向与流向基本相反的原理，分析出锚地的转流特点。

文中给出了舟山野鸭山锚地分析的实例，与传统的人工观察和经验积累，此分析方法基于日志中的大量真实原始数据，有效提高了转流分析的准确率和效率，同时也对分析航行产生的其它数据具有借鉴意义。

关键词：电子海图；转流分析1 引言锚地的转流特点是影响船舶抛起锚及在周边船舶航行安全的重要因素。

野鸭山锚地位于舟山岛西南水域，北锚地水深18-30米，锚地长1海里、宽8链，离岸较近，约5链，南锚地大小与北锚地相当，水深30-60米，底质附近为石质，离航道较近。

由于我船历史上未在该锚地抛过锚，对该锚地转流的相关信息缺乏直接的了解，只能根据潮汐表推算个大概。

根据锚泊船的航向基本与流向相反，本文提出一种分析电子海图日志文件得到航向，从而得到流向的方法。

电子海图每隔5秒会自动将一组信息记录在日志，因此这种方法与人工观察相比，具有时间上24H不间断，统计分析上更准确方便的优点。

2 转流分析方法本文分析锚地转流思路為通过锚泊船的航向得到流向。

该方法的关键在于获得锚泊时大量的、准确的、连续的航向数据。

在锚泊时，通常的做法是通过值班的航海干部观察航向并将航向记录在统计表格中。

但这种方法在时间刻度上比较粗，我船的一般是1小时记录一组数据，获取数据量较小且不方便，不利于后期的统计分析。

2013年我船电子海图升级后具备日志存储功能，可以每隔5秒钟自动记录一组传感器及其它相关信息。

因此从电子海图日志文件获取航向数据成为分析转流的关键因素。

电子海图日志系统如图1所示，系统产生的通知信息（Announcement）、基本信息（CCRS）、海图信息（Chart）、我船历史信息（OwnShipHistory）、各种传感器信息（Sensor）共同组成了电子海图日志。

浅谈锚在船舶操纵中的作用惠州港引航站唐小虎王毅摘要：主要介绍锚在船舶操纵中的运用，以及锚在船舶操纵中的重要性。

关键词：锚、船舶操纵随着船舶越来越向大型化发展，港作拖轮的性能越来越优良,以及港口配备的拖轮条件越来越完善，船长及引航员们主要依靠拖轮协助完成靠离泊作业，而锚是船舶操纵中的重要工具，是安全操作船舶基本必备的要素,锚在船舶操纵特别是中小船舶操纵中还有着广泛的用途。

作为一名引航员，合理正确有效的利用锚，最大限度地发挥它的作用，更是良好船艺的体现，也更能保证船舶靠、离码头和港内各项操作的安全和迅速.锚在船舶操纵中的用途大致可分为:锚泊用锚、港内助操用锚和应急操纵用锚三大类。

一、锚泊用锚船舶因候潮、候泊、检疫、避风、等候引航员、等候过闸和等候过运河等常需在锚地抛锚停泊，有些港口需在锚地装卸货物时也需抛锚停泊。

常见的锚泊方式有单锚泊、双锚泊两种.二、港内助操用锚1、拖锚靠泊在没有拖轮协助或只有一艘拖轮协助的情况下，运用拖锚靠泊是最常用也最实用的靠泊方法.在靠泊时，船舶需要保持一定的船速、船位及入泊角度,这就需要频繁用车、舵，这样又会增加船速，而倒车又会使船位发生变化，不利于靠泊的顺利进行，运用拖锚靠泊，既可控制船速,减少用车次数，又可用舵控制船首、船尾旋转快慢，保持入泊所需角度。

因为锚链吃力，在接近泊位时，停车后，船的冲势会很快消失，待船首带上头缆及倒缆后，通过进车做舵,使船安全入泊。

运用拖锚靠泊需要注意以下几点：①抛锚时机：根据泊位、港池环境及风流情况选择合适时机,太早没必要，太晚又起不到作用.②出链长度：根据水深、底质、风流大小决定出链长度。

一般来说，出链长度应控制在水深2。

5 倍左右。

当风力较大需要使用较大进车以保持船位时，有必要抛双锚,以保证安全.③抛锚时船速：余速过快时，有可能刹不住锚链，或丢锚断链，因此要控制好抛锚时余速,一般控制在2kn以内，抛锚后，一般不使用大车速，根据需要可适当加减车,以保持适当船速。