下载文档原格式
摩托车市场调研范文一、引言摩托车作为一种常见的交通工具，广泛应用于农村和城市的日常出行。
随着经济水平和居民收入的提高，摩托车市场的竞争也逐渐激烈。
为了更好地了解和分析摩托车市场的发展状况和趋势，本文将进行市场调研，以获取更多有关摩托车市场的信息。
二、调研目标本次调研的目标是了解摩托车市场的整体规模和发展趋势，分析品牌竞争力以及消费者购买摩托车的偏好。
三、调研方法1.问卷调查：通过编制问卷并以线上和线下的方式进行调查，收集消费者对摩托车的需求和购买意向等信息。
2.实地走访：到摩托车销售商和摩托车服务中心进行实地调研，获取市场信息和消费者反馈。
四、调研结果1.市场规模：根据数据统计，摩托车市场规模呈现上升趋势，消费者对摩托车的需求逐渐增加，特别是在农村地区。
2.品牌竞争力：摩托车市场竞争激烈，主要品牌包括雅马哈、本田、铃木等。
在市场份额方面，雅马哈和本田占据主导地位。
3.消费者购买偏好：消费者对摩托车的购买主要受到价格、品牌和车型等因素的影响。
大多数消费者更偏好品牌知名的摩托车，价格适中且性能稳定的产品。
五、调研结论根据调研结果，摩托车市场有着较大的发展空间。
随着城市化进程的推进，农村地区的交通需求不断增长，摩托车将成为重要的代步工具。
但市场竞争激烈，品牌竞争力和产品品质是消费者购买决策的重要因素。
因此，摩托车生产商应加强品牌建设和产品研发，提升产品的竞争力。
此外，针对不同地区和群体的特点，制定差异化的市场营销策略，提供个性化的产品选择，可以更好地满足消费者的需求。
六、建议基于本次调研的结果和结论1.加强品牌建设和推广，提高品牌影响力和美誉度。
2.加大产品研发力度，不断提升产品质量和性能。
3.制定差异化的市场营销策略，根据不同地区和群体的需求推出个性化的产品。
4.建立完善的售后服务体系，提供及时、有效的售后服务，提高消费者的购买信心。
5.与摩托车销售商和服务中心建立紧密的合作关系，共同促进市场的发展。
摩托车及配件市场分析现状1. 市场概述摩托车及配件市场是指摩托车及其零部件、配件的生产和销售业务。
摩托车作为一种重要的交通工具，具有灵活、便捷、节能等特点，受到了广大消费者的喜爱。
随着经济的发展和人们生活水平的提高，摩托车及配件市场发展迅速。
2. 市场规模根据统计数据显示，摩托车及配件市场在过去几年里保持了稳定增长的态势。
根据预测，未来几年摩托车及配件市场的规模将进一步扩大。
目前，该市场的规模已达到xx亿元，并且有望保持每年x%的增长率。
3. 市场竞争格局摩托车及配件市场的竞争格局相对分散，主要有几家大型企业垄断了市场份额。
这些企业在技术研发、生产制造、品牌推广等方面具有一定的优势，使得市场上的其他小型企业难以进入。
此外，由于行业门槛相对较低，新的企业进入市场较多，增加了市场竞争的压力。
4. 市场发展趋势4.1 摩托车多元化随着消费者需求的不断变化，摩托车的种类也在不断增加。
传统的摩托车形态已不能满足消费者的多样化需求，所以一些企业开始研发和生产更加多元化的摩托车产品，以满足不同消费者的需求。
4.2 配件标准化摩托车配件市场的发展也呈现出一种标准化的趋势。
由于配件的标准化能够提高生产效率、降低成本，越来越多的企业开始进行配件标准化，以满足市场需求，并且提高企业竞争力。
4.3 电动摩托车的兴起近年来，电动摩托车作为一种新型的交通工具受到了消费者的追捧。
电动摩托车的环保、低噪音等特点得到了广泛认可，因此市场上电动摩托车的销量也在不断增加。
5. 市场机遇与挑战5.1 市场机遇随着经济的发展和人们生活水平的提高，摩托车及配件市场有着广阔的发展空间。
此外，政府的政策支持也为该市场的发展提供了机遇。
5.2 市场挑战摩托车及配件市场的发展也面临一些挑战。
首先，竞争激烈，企业需要具备一定的技术实力和创新能力才能在市场上获得竞争优势。
其次，摩托车行业的发展受到一些环境和安全法规的限制，企业需要遵守相关法规，并保证产品的质量和安全性。
2023年大排量摩托车行业市场调查报告市场调查报告：大排量摩托车行业市场调查报告一、市场背景大排量摩托车（通常指排量在500cc及以上）受到众多摩托车爱好者的追捧，因其激情四溢的驾驶体验和强大的动力输出而备受青睐。
自1970年代起，大排量摩托车市场在全球范围内迅速发展，并逐渐形成了一个庞大的市场规模。
近年来，随着经济的发展和人们生活水平的提高，大排量摩托车市场的需求持续增长。
二、市场规模根据市场调研数据显示，目前全球大排量摩托车市场规模约为100亿美元，其中北美市场占据了大部分份额。
三、市场主要品牌在全球大排量摩托车市场中，主要品牌包括哈雷（Harley-Davidson）、宝马（BMW）、杜卡迪（Ducati）等。
哈雷作为大排量摩托车领域的领军品牌，占据了全球市场份额的30%左右。
四、市场需求特点1. 驾驶体验：大排量摩托车提供了更加激情四溢的驾驶体验，许多摩托车爱好者认为只有大排量摩托车才能真正感受到驾驶的乐趣。
2. 品牌认知：大排量摩托车市场较为成熟，品牌认知度较高。
摩托车爱好者通常会选择知名品牌的大排量摩托车，以确保品质和售后服务的可靠性。
3. 价格因素：大排量摩托车价格更高，一部大排量摩托车通常要比同等级的小排量摩托车价格高出三至五倍。
这也限制了一部分消费者的购买能力。
五、发展趋势1. 电动化趋势：随着环境保护意识的增强，电动摩托车市场正逐渐崛起。
一些知名摩托车品牌已经推出了大排量电动摩托车，并受到了消费者的关注。
2. 互联网+：互联网的普及与发展促使摩托车行业向线上化发展。
一些大型电商平台已开始销售大排量摩托车，并提供独家优惠及增值服务。
这为消费者提供了更加便捷的购买渠道。
3. 定制化：大排量摩托车的购买不仅仅是为了交通工具，更多的是追求个性化和独特性。
一些摩托车制造商开始提供定制化服务，满足消费者对于个性化产品的需求。
六、市场挑战1. 环保压力：大排量摩托车由于燃油消耗较大，会对环境产生较大的污染。
摩托车行业分析2009.7目录1、行业概述 (1)1.1 行业界定 (1)1.2 行业产品分类 (1)2、行业发展环境分析 (2)2.1 宏观经济环境分析 (2)2.2 行业政策环境分析 (3)3、行业发展现状 (6)3.1 中国摩托车行业发展现状 (6)3.1.1 行业产销分析 (6)3.1.2 行业出口分析 (8)3.1.3 前十强企业分析 (9)3.1.4 企业经济效益分析 (10)3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11)3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11)3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13)3.2.3 重庆摩配市场 (14)4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14)4.1 出口市场国际竞争分析 (14)4.2 出口市场国内竞争分析 (16)5、重庆摩托车行业竞争分析 (17)5.1 卖方议价能力分析 (17)5.2 买方议价能力分析 (18)5.3 潜在的进入者 (18)5.4 替代品的威胁 (19)5.5 行业内现有企业间的竞争 (19)6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20)6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20)6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20)6.3 企业品牌意识有待提高 (21)6.4 地处内陆，运输成本较高 (21)附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)1、行业概述1.1 行业界定摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。
摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。
其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。
摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。
1.2 行业产品分类摩托车分为三大类十五种车型：两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车；边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）；正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）；以上一些车型的定义如下：两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。
摩托车行业现状及发展趋势
摩托车行业现状及发展趋势如下：
1. 国内市场：摩托车在国内市场的需求量呈现上升趋势。
随着城市化进程的加速和消费水平的提升，越来越多的年轻人将摩托车作为时尚、个性、出行的选择。
尤其是在短视频平台和社交媒体的推动下，摩托车文化逐渐兴起，吸引了大量粉丝关注。
2. 国际市场：中国摩托车在国际市场上也有着一定的竞争力，但面临着激烈的竞争和不断变化的贸易环境。
中国摩托车企业需要通过技术创新、品牌建设、提升产品质量等方式来提高国际竞争力。
3. 技术发展：随着科技的不断进步，摩托车行业的技术水平也在不断提高。
电动摩托车、智能摩托车等新型摩托车产品不断涌现，给行业带来了新的发展机遇。
同时，新技术的发展也带来了新的挑战，如如何提高产品的性能、安全性、环保性等方面的问题。
4. 环保趋势：随着全球环保意识的不断提高，摩托车行业也面临着环保方面的挑战。
未来，摩托车企业需要更加注重环保和节能减排，推广低碳、绿色、可持续的发展模式。
5. 品牌竞争：未来，品牌竞争将是摩托车行业发展的关键。
企业需要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，通过品牌差异化来吸引消费者。
同时，还需要加强与国际品牌的合作，提高自身的国际化水平。
6. 产业链整合：未来，摩托车行业需要进一步加强产业链整合，实现资源共享和优势互补。
通过与零部件企业、原材料企业等的合作，共同推动行业的发展。
总之，摩托车行业虽然面临着一些挑战，但整体发展趋势仍然向好。
未来，企业需要不断创新、提高自身竞争力，以应对市场的变化和挑战。
供给端持续驱动 11月淡季不淡摩托车行业点评报告事件概述:据中汽协数据，2021年11月国内250cc以上中大排量摩托车销售 2.60万辆，同比+47.5%，环比-10.6%。
1-11月累计销售29.96万辆，同比+62.2%。
分析与判断:►供给端持续驱动11月中大排延续高增据中汽协数据，2021年11月国内250cc以上中大排量摩托车实现销售2.60万辆，同比+47.5%，延续年初至今高速增长态势，环比-10.6%，我们判断主要受行业淡季影响，按往年惯例10月起天气影响下中大排销售逐步迎来淡季，11-2月影响程度最深，3月起天气渐暖将逐步回归。
1-11月累计销售29.96万辆，同比+62.2%，预计全年增速近60%，供给端贡献主要驱动力。
2022年伴随国内摩托车文化的进一步形成以及禁限摩政策的边际改善，预计行业可继续实现40%左右高速增长，持续推荐中大排量摩托车赛道。
细分排量看：1）250cc(不含)-400cc排量段11月销售1.85万辆，同比+41.1%，1-11月累计销售20.89万辆，累计同比+73.6%；2）400cc(不含)-750cc排量段11月销售0.67万辆，同比+49.7%，1-11月累计销售8.74万辆，累计同比+36.0%；3）750cc以上11月销售0.08万辆，1-11月累计销售0.33万辆。
其中250cc(不含)-400cc排量段占据绝对主力，侧面印证行业增长主要来自新兴入门级消费群体，升级置换需求有望于未来几年内逐步释放，进一步驱动中大排销量增长。
►春风：中大排车型逐步发力四轮布局海外生产制造两轮摩托车：据中汽协数据，11月250cc以上销量0.33万辆，同比+106.0%，环比+10.8%，由于公司250cc为销售主力，若拓宽至250cc（含）及以上口径，11月销量0.55万辆，同比-22.7%，环比-18.3%，同环比下滑我们判断主要受淡季、缺芯（主要影响大排量、小排量两端产能）及去年同期250SR销量较高影响。
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，摩托车行业在我国汽车行业中占据着重要地位。
本报告通过对摩托车行业的历史数据、市场现状、竞争格局、发展趋势等方面进行分析，旨在为摩托车企业提供决策参考，助力行业健康发展。
二、摩托车行业历史回顾1. 20世纪50年代至70年代：我国摩托车行业起步阶段。
这一时期，摩托车主要依靠进口，国内摩托车产业尚未形成。
2. 20世纪80年代至90年代：我国摩托车行业快速发展阶段。
随着国内摩托车产业的崛起，我国摩托车产销量迅速增长，成为全球摩托车生产大国。
3. 21世纪初至今：我国摩托车行业进入成熟阶段。
市场逐渐饱和，竞争日益激烈，行业转型升级成为关键。
三、摩托车行业市场现状1. 市场规模：据相关数据显示，我国摩托车市场规模在2019年达到3000万辆左右，全球市场份额超过30%。
2. 产品结构：我国摩托车产品以两轮摩托车为主，三轮摩托车和轻便摩托车为辅。
其中，两轮摩托车市场占据主导地位。
3. 地域分布：摩托车市场主要集中在东部沿海地区和部分中部地区，西部地区市场潜力巨大。
4. 用户群体：摩托车用户群体广泛，涵盖城市居民、农村居民、快递员、外卖小哥等。
四、摩托车行业竞争格局1. 市场集中度：我国摩托车行业集中度较高，主要企业市场份额较大。
如：隆鑫、宗申、钱江等。
2. 品牌竞争：摩托车品牌众多，竞争激烈。
一线品牌如雅马哈、本田、铃木等在市场上具有较高的知名度和市场份额。
3. 产品竞争：摩托车产品同质化严重，企业纷纷通过技术创新、外观设计、营销策略等手段提升产品竞争力。
4. 产业链竞争：摩托车产业链上下游企业竞争激烈，包括发动机、车架、轮胎、电喷系统等关键零部件供应商。
五、摩托车行业发展趋势1. 绿色环保：随着环保政策的日益严格，摩托车行业将加大对新能源、清洁能源技术的研发和应用，推动行业绿色转型。
2. 智能化：随着科技的进步，智能化将成为摩托车行业的发展趋势。
2024年重庆摩托车市场调研报告1. 前言本报告对重庆摩托车市场进行了详细调研和分析。
重庆作为中国重要的内陆城市，自然资源和经济实力雄厚，摩托车市场潜力巨大。
本报告将从市场规模、竞争格局和发展趋势三个方面进行分析，以期对摩托车行业决策者提供参考。
2. 市场规模根据调研数据显示，重庆摩托车市场规模庞大。
2019年，重庆市共销售摩托车120,000辆，销售额达到12亿元，平均售价10,000元。
摩托车消费者主要集中在年轻人群体，他们普遍对摩托车有较高的兴趣和需求。
3. 竞争格局在重庆摩托车市场，主要竞争对手有两家知名品牌，分别是A公司和B公司。
A公司作为摩托车市场的领导者，拥有广泛的销售渠道和强大的品牌知名度，占据了市场份额的60%。
B公司是一家新兴品牌，以高性能和低价格的产品定位吸引了不少消费者，市场份额占据了40%。
4. 发展趋势随着人们生活水平和消费能力的提高，重庆摩托车市场有望继续保持快速增长。
其中，以下三个趋势值得关注：4.1 低排放摩托车需求增加随着环境保护意识的提升，消费者对低污染、低排放的摩托车需求逐渐提高。
未来，环保型摩托车将成为市场的主流产品。
4.2 共享经济带动租赁市场增长共享经济的兴起推动了摩托车租赁市场的增长。
越来越多的人选择租赁摩托车作为短途出行工具，这将促使摩托车租赁市场有望持续扩大。
4.3 电动摩托车市场潜力巨大随着电动摩托车技术的成熟和电池技术的提升，电动摩托车市场有望迎来爆发式增长。
无环境污染、低噪音和低维护成本是电动摩托车的优势。
结论综上所述，重庆摩托车市场拥有巨大的发展潜力。
摩托车行业决策者应抓住市场的变化和趋势，加大对环保型摩托车和电动摩托车的研发和推广力度，同时关注共享经济对摩托车租赁市场的影响。
只有不断创新和满足消费者需求，才能在激烈的竞争中保持竞争优势。
中国摩托车行业及企业发展研究报告分析中国摩托车行业及企业发展研究报告摩托车是一种简便、灵活、经济实惠的交通工具，自20世纪80年代开始进入中国以来，迅速发展，并成为了中国汽车产业的重要组成部分之一。
本报告将重点关注中国摩托车行业的现状和企业发展。
一、摩托车行业的现状1. 市场规模：中国是全球最大的摩托车市场，摩托车的销量和保有量居世界前列。
然而，在过去的几年里，由于经济增速放缓和城市化进程的推进，摩托车市场逐渐走低，一些小型摩托车企业甚至退出市场。
2. 产品结构：中国摩托车市场产品结构多样化，包括电动摩托车、燃油摩托车等多种类型。
电动摩托车在城市交通中得到了广泛应用，燃油摩托车则在农村和偏远地区仍然具有较大市场需求。
3. 技术水平：中国摩托车企业的技术水平整体较低，相对于发达国家的品牌，中国摩托车在品质和性能上仍有不小的差距。
然而，一些知名企业在技术改进和创新方面逐渐崭露头角，提高了摩托车的品质和市场竞争力。
4. 市场竞争：中国摩托车市场竞争激烈，国内外品牌纷纷进入中国市场。
国际品牌的进入增加了竞争压力，但也带来了技术和品牌溢价。
与此同时，一些本土品牌通过提升品质和服务，逐渐赢得了消费者的青睐。
二、中国摩托车企业的发展1. 企业数量和规模：中国摩托车企业数量众多，但规模大小不一。
一些大企业通过规模扩张和技术升级，不断增强市场竞争力，取得了较好的发展。
然而，大部分企业规模较小，缺乏资金和技术支持，面临着生存压力。
2. 企业结构：中国摩托车企业结构较为分散，市场份额集中度较低。
一些知名品牌具有较高市场份额，但市场仍然存在着很多小型企业。
由于行业整合的不完善和企业自身发展的困难，市场竞争程度不断加剧。
3. 创新能力：创新是企业发展的关键。
一些知名企业通过技术研发、设计创新和市场营销等方面的努力，提升了产品的品质和附加值。
然而，整体上来说，中国摩托车企业的创新能力相对较弱，需要加强研发投入和技术引进。
4. 国际化进程：中国摩托车企业在国际市场上的竞争力相对较弱。
摩托车市场调查报告(精选多篇)怀化市汽车摩托车市场调查报告文章类型：原创内容分类：调研一、现状及发展趋势2014年以来，我市汽车摩托车市场的销售规模不断扩大，缴纳税收和提供的就业岗位不断增加。
2014年，汽车摩托车销售及相关美容装饰、配件销售、维修服务经营户236家，从业人员3550人，截止2014年底，经营户发展到483家，从业人员增加到8900人，较2014年分别增长1.05倍、1.5倍，平均每年分别以28％、36％的速度增长。
其中：汽车摩托车销售经营户2014年31家，从业人员935人，2014年65家，从业人员2200人，较2014年分别增长1.1倍、1.35倍，平均分别以29％、34％的速度增长。
2014年，我市销售汽车摩托车40469辆（其中汽车2969辆），2014年，销售汽车摩托车82630辆（其中汽车10400辆），增长1.04倍，年均增长28％（其中汽车增长2.52倍，年均增长36％）；2014年，销售总额3.9亿元（其中汽车2.1亿元），2014年，销售总额14.25亿元（其中汽车10.78亿元），增长2.65倍，年均增长55％（其中汽车增长4.1倍、年均增长71％）。
10％的汽车、50％的摩托车销往我市周边地区。
经销品种、品牌逐年增加，轿车、摩托车已涵盖一汽大众、上海大众、广州本田、北京现代、比亚迪、奇瑞、五羊、豪爵、钱江等主要知名品牌。
2014年实现车购税1.14亿元，增值税997万元，带动汽车美容装饰、配件经营、维修服务等相关行业实现营业额10.5亿元，上缴税金5300余万元。
消费者购买乘用汽车的平均价格为10.3万元/辆。
上述情况表明，我市汽车消费观念及消费水平日趋成熟稳定，汽车销售行业已步入黄金发展期。
一个规模较大、经营种类齐全，结构日趋合理，功能逐步完善的汽车摩托车市场体系已初步形成，对我市经济和商贸物流业的发展起到极大的推动作用。
随着市委、市政府“构筑商贸物流中心，建设生态宜居城市”战略的实施，二、存在的主要问题1、经营场地缺乏，行业发展受限目前，我市仅有红星路汽车摩托车销售专业市场1个，该市场建于2014年，占地80亩，建筑面积3.5万平方米，现有经营户37家（汽车22家、摩托车15家），占全市经营户总数的57％。
中国摩托车行业研究报告引言本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国竞争情报网、全国及海外500 多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安、南宁等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。
本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。
第一章相关定义与行业特性第一节行业定义和摩托的基本分类一、基本概念摩托车（Motorcycle）也称机车、双轮车，使用汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向，是运送旅客用的两轮或三轮汽车形式。
二、摩托车的分类摩托车的分类方法很多，各国的标准差别大，中国是按照发动机气缸容量和车辆最大行驶速度来分类：摩托自行车：容量在50cc 以下，速度在50 公里/小时以下；两轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；边三轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；正三轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；我国摩托车分类：先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮......第二节摩托车制造业的投资特性一、行业集中度低，进入壁垒低摩托车行业传出重组的信息，众企业群雄逐鹿的战国时代将宣告结束，代之而起的会是几家龙头企业的垄断之势。
此前，长期的价格战已让大多数摩托车企业步入了"零利润"的行列，重组将会使疲惫的摩托车产业焕发生机。
摩托车业无"利"可图：我国的摩托车行业从1995 年开始走入低迷。
有数字显示，近5 年来摩托车的工业利润直线下滑，1995 年22 亿，1996 年16 亿，1997 年8．7 亿，1998 年8．2 亿，1999 年仅剩下4．7 亿。
对此现象，业内人士大多认为是摩托车企业之间直接或间接的降价一步步地吞噬着企业的利润。
为了市场占有率，摩托车企业价格战的热度远胜于"彩电"，购车赠物、抽奖，奖励少则几十元，多则几万元，促销活动奖金总额度有时可达400 多万元。
为了调动经销商的积极性，各摩托车企业还对商家进行不同程度的返利让利，其幅度近乎于自杀。
仔细分析，摩托车企业竞相降价有两大主要原因，一是在90 年代前后，国内大型摩托车生产企业相继扩大规模，生产能力迅速提高。
二是早年间摩托车产业的利好吸引了一大批跟进者，使得生产企业数量急剧扩张。
据有关部门统计，1986 年到1995 年国产摩托车的生产能力从100 万辆猛增至900 万辆，年平均增长幅度为31．6％。
从1995 年开始，国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争?除价格战因素外，非法组装是侵蚀摩托车行业利润的另一个主要原因。
假设一辆钱江摩托车正常的市场价在4000 元～5000 元，非法组装的该车型可能会只卖1500 元。
二、过度竞争，行业整体效益低下从目前看来，摩托车企业利润的下降主要集中于国有大型企业。
在市场低迷的时候，表现出自信的是一些民营性质的生产商。
始创于1992 年的重庆力帆轰达实业有限公司，今年1～10 月份销售收入24 亿，出口创汇4300 万元，位居全国之首。
没有民营企业的忧患意识，国有大型企业少了许多发展的动力。
记者分析，大型国有企业的劣势非常明显，机构臃肿、反应缓慢。
再者，老牌企业投资盲目，大手笔地投资买设备，企业规模高速膨胀，而管理、经营相对滞后，造成了企业大而不强。
另外一点是，不少企业在摩托车产业出现纷乱竞争的时候，开始投资其它产业，譬如汽车、药业、农业，也从一定程度上影响了主业的发展。
1998 年，轻骑集团先后兼并收购了7 至8 家企业。
事隔两年，这些企业没有一家是走上盈利之路的，以上市公司"琼海药"为例，收购后改名为"轻骑海药"，至今挣扎在亏损的边缘。
创新能力的不足也在影响着国有企业重振雄威。
我国摩托车产品开发存在着严重的先天不足，无论是发动机还是整车都带着日本四大摩托车生产厂家的影子，而且近20 年来没有太大的变化，"仿制"成为摩托车行业的一大"特点"，任何一种品牌的产品，一旦某种款式、排量的产品在市场畅销，其它厂家则会蜂拥而上，竞相开发同类产品，僧多粥少，即使一度领先的品剖谐开始涉足摩托车整车生产，现已拥有200 多个品种，该集团有关人员介绍说该企业每个月都会有几种新产品诞生，从50CC 到250CC 的机型，凡是市场上存在的车型该企业都拥有。
专家认为，如果国有大型企业拥有较强的自主开发能力，有源源不断的新品推出，就不会畏惧民营企业的跟进，也会因为产品本身的技术含量而使其他企业难以仿制。
第三节摩托零部件业的发展状况一、恶性竞争，导致质量低下国内外市场隐患重重今年国内的摩托车市场趋于平淡。
从调查的情况来看，往年零售商国庆期间能卖五六十辆车，今年远远不及这个数，有的甚至出现了一连数日的"零销售"，令商家叫苦不迭。
国内目前60 多个城市对摩托车禁牌、限牌，是影响城市摩托车市场繁荣的主要原因。
而摩托车厂家在转向农村市场的时候又遇到产品结构和消费环境的影响。
目前，各摩托车生产企业鲜有完全针对农村市场的产品。
而农民普遍消费能力不足使他们对国产摩托车难以企及。
2000 年与国内市场冷淡形成鲜明对比的是，摩托车出口一改以往被动、亏损的局面，1 月～7 月份共计出口整车63．9 万辆，出口金额达2．65 亿美元，出口数量与金额分别比去年同期增长了609％和470．7％。
但是，这个前景被看好的出口市场也不是一片喝彩声。
目前摩托车的出口秩序严重混乱，1999 年有10 多家中国生产厂的摩托车在越南市场销售，2000 年达到40 家，有不少企业不在国家核定的光盘目录之列；摩托车质量不稳定，散件拼凑，商标和产品不符，假冒伪劣的产品同样迅速地挤进了出口的行列；出口企业相互竞价，正在逐步打乱出口这个刚刚起步的市场，今年的出口价格与去年相比平均降低了19．5％。
摩托车业等待大调整中国嘉陵集团总裁何世斌总结当前摩托车市场的特点说："全行业集中度低，市场混乱，散、乱、低、差、假突出。
" "大乱"必有"大治"，何世斌说，无论中国摩托车行业怎样发展，必将走向良性发展的轨道。
市场竞争的结果是摩托车行业形成类似家电业的几大企业集团瓜分市场的格局，最终达到国家汽车工业产业政策规定的3 至4 家的目标。
从大大小小200 多家企业缩减到3 至4 家，摩托车业面临的调整是绝对残酷的，而且调整将会是完全市场规律下的运作，有实力的企业会更注?quot;内涵"而不再是"外延"，即由"数量扩张型"向"素质提高型"转变，业内已传出，行业内排名不错的3 个企业正酝酿技术合作事宜，并认为此合作会引发摩托车行业内的大"地震"，摩托车业的重组将会因此一发不可收拾。
二、重塑摩托生产配套体系在"十五"期间，以浙江钱江摩托集团有限公司为龙头，加大扶持力度，使之成为国内摩托车行业的排头兵，并达到"中国第一，世界一流"的目标。
在应用电喷技术发展市场热点的摩托车整车的同时，发展警用摩托车、四轮沙地车、竞赛用摩托车等专用车和娱乐用车。
完成国家级摩托车高新技术开发中心的建设，与意大利、日本、美国、德国及国内的高等院校、科研机构开展技术合作，使摩托车开发、研制和产品质量水平达到国内领先、世界一流的水准。
同时积极开拓国际市，争取摩托车产品出口量逐步达到年产量的20%左右。
继续研制发展水冷发动机及整车。
近期产品定位在50cc、125cc（立式）、125cc（卧式）、250cc 水冷发动机及整车，远期向大排量发展，研制多缸（双缸、三缸）、多气门的发动机及整车。
开发生产以双缸25 0CC 发动机及整车为主。
研制并列发动机，生产排量在300CC 到1000CC 发动机及整车。
第二章世界摩托车工业现状简介第一节近年世界摩托车市场概况我国摩托车工业经过近十年的高速发展，年综合生产能力已达1200 万辆，年产量1000 多万辆，占世界总产量的40％以上，产品质量和水平与国际先进水平相比差距逐步缩小。
目前，我国摩托车工业面临的形势是：一方面国内市场需求和产量增长速度放慢，市场竞争异常激烈；另一方面随着经济全球化的趋势日益增强，我国即将加入W TO，面临国外产品竞争。
因此，积极开拓国际市场，参与国际竞争，努力扩大产品出口，提高摩托车出口的比较优势，已成为促进我国摩托车工业持续健康发展的重要途径。
国际摩托车生产与市场概况目前，全世界有70 多个国家和地区生产摩托车，产量90％以上分布在亚洲和欧洲10 个国家和地区。
主要有中国、中国台湾省、印度、日本、印尼、泰国、意大利、法国、西班牙、马来西亚、韩国等。
80 年代，全世界摩托车产量徘徊于1000 万辆左右，产量最高年份为1985 年，达到1200 多万辆。
产量较大的是亚洲的日本和中国台湾省，欧洲的意大利和原苏联，此时中国和印度等一些发展中国家的摩托车生产正处于起步发展阶段。
90 年代以来，部分发展中国家经济蓬勃发展，促进了摩托车生产和需求持续增长。
全世界年产量由1990 年1145 万辆增加到1997 年2335 万辆，平均年增长10．71％。
平均年增长率最高的是中国，达到39．71％，远远高于世界平均年增长10．71％的水平，而且连续几年净增达百万辆以上，占世界总产量由1990 年8．43％增加到1997 年42．97％，成为世界第一摩托车生产大国；其次是印尼，平均年增长24．53％，但印尼占世界总产量的比例相对较小，由1990 年3．57％发展到1997 年8．13％；印度、泰国和中国台湾省平均年增长6％左右；日本小幅度下降，意大利波浪式发展。
年产量达百万辆以上的国家和地区有中国、中国台湾省、印度、日本、印尼、泰国、意大利等（见本报第二版表）。
法国、马来西亚、韩国、西班牙、越南、巴西、美国等年产量在10 万～50 万辆之间。
