发动机曲轴磨损[关于发动机曲轴的磨损及修复策略谈]

柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。

因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。

关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。

由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。

一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。

由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。

通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。

（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。

在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。

二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。

曲轴修复方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊曲轴修复这档子事儿。

你说这曲轴啊，就好比汽车的心脏，要是它出了毛病，那车子可就跑不起来啦！想象一下，曲轴就像是一个勤劳的工人，整天在那转啊转的，干着最累的活儿。

时间长了，难免会有点小伤小痛的。

这时候，咱就得想办法给它治治病啦！要是曲轴出现了磨损，那咱就得像给它贴创可贴一样，给它来个精细的修复。

先把磨损的地方清理干净，这就好比给它洗了个澡，把那些脏东西都洗掉。

然后呢，根据磨损的程度，选择合适的修复材料。

这可不能马虎，就像你选鞋子一样，得合脚才行呢！把材料填上去，要填得平平整整的，不能有坑坑洼洼的地方。

要是曲轴有了裂缝，那可就麻烦些啦。

这就好像是一件衣服破了个口子，得好好缝补一下。

不过这缝补可不容易，得用专门的工具和技术。

先得把裂缝两边清理好，让它们干干净净的，然后用合适的焊接方法把裂缝补上。

这焊接可得小心，不能把曲轴给烫坏了呀！还有啊，如果曲轴弯曲了，那可就像是一根扁担弯了一样，挑不起东西啦。

这时候就得给它矫正。

这可不是随便掰掰就行的，得有专业的设备和技术。

一点一点地把它弄直，就像给它做个按摩一样，让它恢复原来的模样。

在修复曲轴的时候，可得有耐心啊！不能急急忙忙的，就像做饭一样，火候不到可不行。

而且得找个靠谱的师傅，不然修得不好，那可就麻烦大啦！你想想，要是修完了还不如不修，那不就白折腾啦！修复好曲轴后，就像是给汽车打了一针强心剂，它又能欢快地跑起来啦！你说这多棒啊！所以啊，大家可别小看了曲轴修复这事儿，它可是关系到车子能不能正常跑的大问题呢！咱得重视起来，让我们的车子都能健健康康的。

怎么样，我说得够详细吧？希望大家都能了解这些知识，以后遇到曲轴问题就不会手忙脚乱啦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

发动机曲轴磨损案例一、案例描述本案例涉及一台使用中的发动机曲轴发生磨损。

曲轴是发动机中非常重要的部件，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱动车辆前进。

磨损发生在一个曲轴轴承上，导致曲轴在旋转时产生摩擦噪音，并可能影响发动机的性能。

二、磨损原因分析经过详细检查和分析，发现曲轴轴承磨损的主要原因是润滑不良。

润滑系统未能提供足够的润滑油，导致曲轴轴承在高速运转时受到严重摩擦。

此外，润滑油的清洁度不够，含有大量杂质，也加剧了轴承的磨损。

三、损坏的影响曲轴轴承的磨损对发动机的性能和寿命产生了严重影响。

首先，摩擦噪音的产生会影响驾驶的舒适性。

其次，曲轴轴承的磨损会导致发动机效率降低，功率输出下降。

最后，由于曲轴是发动机的核心部件，其损坏可能会引发一系列其他问题，如连杆断裂、活塞磨损等，最终可能导致发动机完全失效。

四、修复与更换决策针对曲轴轴承磨损的问题，有两种可能的解决方案：修复或更换曲轴。

修复方案包括对磨损的轴承进行研磨，以恢复其光滑度，并更换清洁的润滑油。

如果磨损程度较轻，这是一个可行的选择。

然而，在本案例中，由于磨损程度较严重，修复可能无法完全解决问题，且存在一定的风险。

因此，更换曲轴成为更安全、更可靠的解决方案。

新的曲轴经过精密加工，能够确保轴承的光滑度和正确的配合。

更换曲轴需要专业技术人员进行，以确保新曲轴正确安装和调整。

五、预防措施为了防止类似的问题再次发生，需要采取一系列预防措施。

首先，定期检查润滑系统，确保润滑油充足且清洁。

其次，定期更换润滑油，以避免油泥和杂质的积累。

此外，对于使用较长时间的车主来说，考虑对发动机进行全面检查和维护，以确保各部件的正常运行。

通过实施这些预防措施，可以显著降低曲轴轴承磨损的风险，延长发动机的使用寿命。

同时，车主应选择高品质的润滑油并定期更换，以提供良好的润滑效果。

总之，发动机曲轴轴承磨损是一个严重的问题，需要得到及时解决。

通过分析磨损原因、评估损坏影响、采取修复或更换措施以及实施预防措施，可以确保发动机的正常运行并延长其使用寿命。

曲轴常见损伤及预防措施曲轴是柴油机最重要的机件之一，曲轴主要由前端、主轴颈、曲柄、连杆轴颈和尾部构成。

曲轴的前端装有曲轴正时齿轮，尾部安装飞轮的圆锥面。

主轴颈支承在机体主轴承中，并在其中旋转，是整个曲轴的支承部分。

在主轴颈上钻有通往连杆轴颈的油道。

由于主轴颈与主轴承之间的相对滑动速度通常很高，故除了必须采用压力供油润滑之外，主轴颈表面常经淬火处理提高硬度，以提高其耐磨性。

柴油发动机在工作中,曲轴由于受力和工作条件复杂,各摩擦表面滑动速度很高,散热条件又差,因此,曲轴不仅轴颈容易磨损,而且还会出现弯曲和扭曲变形,甚至产生裂纹或折断等。

所以检修时要进行仔细检查,根据查出的损伤部位和损伤程度,采取相应的修理措施。

一、曲轴常见损伤产生的原因1．曲轴颈表面磨损曲轴在长期运转中，会产生主轴颈和连杆轴颈尺寸的减小，以及因磨损不均匀产生圆度(椭圆)、圆柱度(锥度)，由于连杆弯曲，缸套偏斜等，使作用在连杆轴颈的力分布不均而出现椭圆;由于油道中杂质在轴颈上偏积而磨成锥形。

因工作中气体压力，活塞连杆运动惯性力及连杆大头离心力所形成的合力，作用在连杆轴颈内侧，致使连杆轴颈偏磨。

2．曲轴颈损伤曲轴轴颈表面往往会出现烧伤、裂纹及划痕等缺陷。

其原因是由于润滑油不清洁或轴承上的缺陷，使轴颈表面上产生划痕。

曲轴烧瓦时轴颈表面也会烧伤，并易造成油道口周围裂纹，曲柄与轴颈过渡处的圆弧半径太小，也常因应力集中而产生裂纹。

一种裂纹为横向裂纹，是曲轴断裂的先兆，即从出现微细裂纹逐渐延伸，最后在特定条件下发生断裂；一种裂纹为纵向裂纹，由油孔处往轴向展开。

3．曲轴的弯曲、扭曲和断裂曲轴产生弯曲和扭曲变形，往往是由于曲轴受到过大的冲击负荷所造成的。

当拖拉机在使用中出现严重的爆燃或起步过猛等，都将使曲轴受到较大的冲击负荷，尤其是发动机出现烧瓦、抱轴等事故时，容易使曲轴产生弯曲及扭曲。

当曲轴、飞轮、活塞连杆组等联动机件的相互位置关系不正确，工作不协调，不平稳时，使曲轴受力不均，也会引起曲轴的变形。

一、柴油机曲轴的损害方式及查看：曲轴多见损害方式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、曲折或开裂等。

1、轴颈的磨损及查看：轴颈外表的磨损是不均匀的，磨损后的轴颈呈现圆度和圆柱度差错。

主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位彼此对应，即各主轴颈的最大磨损接近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也接近主轴颈一侧，如图1。

别的，轴颈还有沿轴向的锥形磨损。

轴颈的椭圆形磨损是因为效果于轴颈上的力沿圆周方向散布不均匀致使的。

发动机作业时，连杆轴颈所受的归纳效果力一直效果在连杆轴颈的内侧，方向沿曲柄半径向外，形成连杆轴颈内侧磨损最大，构成椭圆形。

连杆轴颈发生锥形磨损的因素是因为通向连杆轴颈的油道是歪斜的，当曲轴反转时，在离心力的效果下，光滑油中的机械杂质集合在连杆轴颈的一侧，使该侧轴颈磨损加速，致使磨损呈锥形。

此外，连杆曲折、气缸中心线与曲轴中心线不笔直等因素都会使轴颈沿轴向受力不均而使磨损偏斜。

主轴颈的磨损主要是因为遭到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使接近连杆轴颈的一侧与轴承发生的相对磨损较大。

曲轴轴颈磨损曲轴轴颈的磨损可用外径千分尺丈量，在每个轴颈上取两个截面(Ⅰ-Ⅰ和Ⅱ-Ⅱ)，在每个截面上取和曲轴平行及其笔直的两个方向(A-A和B-B)，如图2曲轴轴颈的查看(略)。

然后核算轴颈的磨损量、圆度和圆柱度差错[1-2]。

2、柴油机曲轴的曲折及歪曲：当曲轴的曲折度超越0.1mm(有的为0.2mm)时，应进行校对。

丈量时将曲轴主轴颈放置在查验平板上两个等高V型铁上。

将千分表的表盘定在“0”方位并将其触头触及中心主轴颈外表，缓慢滚动曲轴，千分表最大示值的一半即为曲轴的曲折度。

歪曲查看时，曲轴的放置与曲折查看一样。

查看时，将曲柄臂置于水平方位，用千分表丈量同一平面内榜首缸和最终一缸的连杆轴颈高度，其差值即为曲轴的歪曲度。

3、裂纹查看：因为应力会集在轴颈圆角部位和油孔周围易发生裂纹，裂纹的存在会致使曲轴的开裂。

因而，要用探伤仪(如磁粉探伤仪、超声波探伤仪等)来检查是不是存在裂纹。

3 发动机曲轴磨损严重后的修复方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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柴油机曲轴异常磨损原因
柴油机曲轴异常磨损原因：
柴油机曲轴是发动机的重要部件，负责将气缸内的压力转换为旋转力，驱动车辆前进。

然而，柴油机曲轴有时会出现异常磨损的问题，导致发动机性能下降甚至故障。

以下是一些可能导致柴油机曲轴异常磨损的原因：
1. 润滑不足：柴油机曲轴需要充足的润滑以减少磨损。

如果发动机的润滑系统存在问题，例如油泵故障或油品污染，曲轴可能会因摩擦而磨损。

2. 污染物：柴油机运行过程中，进气系统会吸入空气中的颗粒物和尘埃。

如果进气过滤器无效或未定期更换，这些污染物会进入到曲轴和其它运动部件中，导致磨损加剧。

3. 不正确的对齐：柴油机曲轴需要正确对齐才能正常工作。

如果曲轴及其支撑部件未正确安装或调整，可能导致不均匀的磨损。

4. 过度负荷：柴油机在长时间高负荷运行下，曲轴可能经受不住过大的力量而出现磨损。

这可能是由于超载或长时间爬坡等工况导致。

5. 不合适的维护：柴油机曲轴需要定期的维护和检查。

如果忽略维护，如不及时更换磨损严重的零件、不进行必要的润滑维护等，曲轴可能会加速磨损。

总而言之，柴油机曲轴异常磨损的原因往往是由于润滑不足、污染物、不正确的对齐、过度负荷以及不合适的维护等因素导致。

为确保柴油机的正常运行和延长曲轴的使用寿命，及时的维护和检修是至关重要的。

曲轴磨损的原因
曲轴磨损的原因可能有以下几个：
1. 使用年限：随着发动机使用时间的增加，曲轴上的零部件（如主轴瓦和连杆瓦）会因摩擦和磨损而逐渐磨损。

过长的使用年限可能导致曲轴的磨损。

2. 异常操作：不正确的操作方式，如高速行驶、频繁启动和停车、急加速急刹车等，会给曲轴带来额外的负荷和压力，从而导致磨损。

3. 油润滑不足：不良的油润滑系统会导致曲轴受到不充分的润滑，从而增加摩擦和磨损。

4. 油品质量不好：使用劣质或不合适的机油会增加曲轴和零部件之间的摩擦，导致磨损。

5.过热：高温环境下，曲轴和曲轴轴承可能会因热胀冷缩而产生磨损。

6. 污染物：杂质、灰尘、颗粒物等污染物可能会进入曲轴和轴承之间，增加磨损。

7. 质量问题：曲轴本身的质量问题，如材质不合适、制造过程中的瑕疵等，也可能导致磨损。

发动机曲轴的检测与修理曲轴是发动机中重要的旋转件，主要功能是把各个活塞组件传来的压力转变为转矩，通过传动装置驱动车辆行驶；与此同时，还要驱动发动机的配气机构及其他辅助设备和电气装置。

由于气缸内的压力作用是连续的，曲轴所受扭转则是波动的，因此旋转中伴随有较为激烈的振动。

因此曲轴在工作中除了正常磨损外，还会出现其他一些损伤，影响发动机的正常工作。

1.曲轴常见损伤形式（1）曲轴磨损。

轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损部位有一定的规律性。

主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。

另外，轴颈还有沿轴向的锥形磨损。

轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。

（2）曲轴裂纹。

曲轴裂纹多发生在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连接的过渡圆角处，以及轴颈中间的油孔处。

另外，轴颈表面高频淬火时，圆角部分不易淬硬，而使圆角处疲劳强度降低。

因此，轴颈至曲柄臂的过渡圆角和轴颈油孔处是曲轴最容易产生疲劳损坏的部位，曲轴裂纹多产生在此处。

（3）曲轴弯曲和扭曲。

曲轴在使用中，由于主轴承间隙过大，或突然加大油门以及发动机发生爆震而受到冲击与剧烈震动，都会发生曲轴弯曲和扭曲变形。

曲轴变形后若不及时修理，将加速曲轴连杆机构的磨损。

因此，在大修发动机时，必须对曲轴进行检查和校正。

2. 曲轴的检验（1）曲轴弯曲变形的检验。

柴油发动机曲轴有球墨铸铁曲轴和锻钢曲轴两种，均为实心曲轴。

由于其总长度较大，虽然刚性较好，但是也能发生弯曲变形。

柴油发动机大修时，应检查曲轴的弯曲变形，以确认弯曲变形的程度并决定是否需要校直。

检验时，将曲轴支撑在曲轴弯曲检验机上，即把曲轴两端主轴颈支撑在钳工大平台的V型校验块上，用千分表检验中间主轴颈的最大跳动量。

一般最大跳动量不应超过0.06 mm。

如果超标，还应检查第二道和第六道主轴颈的最大跳动量，并且核对最大跳动量的方向是否相同，以判断曲轴是否发生弯曲变形。

发动机曲轴de磨损与修复
陈明贵
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2001(000)004
【摘要】@@ 发动机在工作时,曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损.因此,发动机在大修中必须对曲轴进行检验,查明磨损情况,并进行正确的修理,保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性.
【总页数】1页(P23)
【作者】陈明贵
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.发动机曲轴严重磨损后的修复 [J], 李少岩
2.发动机曲轴的磨损与修复 [J], 李志友
3.关于发动机曲轴的磨损及修复策略谈 [J], 何人葵
4.表面修复技术在柴油发动机曲轴修复中的应用与对比 [J], 张亚萍
5.发动机曲轴磨损的电弧喷涂修复工艺 [J], 朱华;苏建成
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曲轴磨损后的修复方法
1 对曲轴磨损的简单介绍
曲轴是机械传动中最重要的节点之一，它负责传递速度和动力。

因此曲轴的磨损往往会影响机械传动的运行状况。

曲轴磨损是指曲轴
轴和曲轴轴端磨损，其原因一般有加工质量不佳、润滑油质量低、润
滑条件不良、外界有污物进入等。

2 曲轴磨损的修复
要彻底修复曲轴磨损，首先需要识别曲轴的磨损状况，对其进行
估算；其次，确定采用什么技术进行修复；最后，结合以上两步，对
曲轴进行修复。

6.11 加工修复技术
加工修复技术是指采用加工的方法来修复曲轴，包括机床加工、
抛光和研磨等。

它是以研磨机床为主，根据实际需要，进行诸如外径
表面和轴销结合面处理，擦拭平滑或抛光来修复曲轴磨损。

3 表面涂层技术
表面涂层技术是指在曲轴表面熔接或热喷涂涂层来修复曲轴磨损，典型材料有铬合金、钴、硬质合金、钛合金等，可以满足不同工况条
件下的润滑要求。

4 深冷处理技术
深冷处理技术是指通过对曲轴进行低温处理，改变曲轴的表面硬
度及显微组织，来弥补磨损造成的变形，修复曲轴的磨损。

5 其他修复技术
与上面的几种技术相比，其他几种修复技术又有什么别的优势呢？微波热处理技术是可以大大提高曲轴表面硬度，有非常好的抗磨损性能；金属氧化技术更加环保，还具有防腐蚀性和耐磨损性；激光熔覆
技术可以有效抑制细小缺陷的扩散，既节约成本，又提高曲轴的磨损
表现。

以上就是曲轴磨损的几种修复技术，它们以不同的特点有助于将
曲轴上的磨损彻底修复一次，确保传动系统正常运行，也有效节约成本。

46农机使用与维修2018年第6期谈柴油机曲轴的常见损伤与检查修理曲海波(松原市农业科学院，吉林松原138000)摘要：曲轴是柴油机的重要部件之一。

指出了柴油机曲轴常见损伤磨损、裂纹、弯扭变形产生的原因，对检查 与修理方法做了简要介绍，以提高柴油机修理质量。

关键词：柴油机；曲轴；常见缺陷;检查修理中图分类号：S218.5 文献标识码：A doi：10.14031 /ki.njwx.2018.06.038曲轴的作用是与连杆配合，将活塞的气体压力转变为 力矩，传给被带动的工作机械。

发动机运转中，曲轴受到 气体压力和往复、旋转运动产生的惯性力及力矩的作用，这些周期性变化的载荷使曲轴产生弯曲、扭转、剪切、拉压 等复杂的交变应力，所以工作中的曲轴易发生弯曲、扭曲 变形及裂纹问题。

曲轴轴颈在很高的气体压力和惯性力 作用下，又以很大的相对速度运动,在交变工况下难以保 证液体润滑，因此，轴颈磨损是不可避免的。

在使用维修 过程中，还会因曲轴安装没达到标准要求，及轴瓦选配不 当、使用维护不当等原因，而加剧曲轴损伤的发生。

1曲轴常见损伤1.1轴颈的磨损曲轴轴颈的磨损是不均匀的，在径向上一般会磨成椭 圆形;在轴向上磨损也是不均匀的，呈锥度。

轴颈磨损使 轴颈上负荷分布不均，轴颈表面油膜难以形成，加速轴颈 磨损和降低强度。

造成轴颈磨损的原因主要有:①曲轴转速高，轴颈承 载的工作压力大,因滑动摩擦而形成自然磨损。

②主轴颈 和连杆轴颈的润滑结构采用的是倾斜单线油道，润滑油从 主油道引向主轴承，然后再经曲柄油道引至连杆轴颈。

润 滑油中的微小的磨粒，常常会进人主轴颈与主轴瓦之间，造成曲轴磨损。

③机油不清洁，机油使用时间太长，没有 及时更换，由于离心力的作用使润滑油中的机械杂质随润 滑油沿油道上的斜面流人连杆轴颈的一侧,使轴颈磨损不 均，产生锥度。

④连杆弯曲扭曲、曲轴本身有弯曲、缸套在 缸体中纵向偏斜、装配质量差及曲轴的不平衡度等，将使 曲轴轴颈上受力不均而产生偏磨。

发动机曲轴简易修磨法包括以下步骤：
检查磨损程度：将曲轴取下并进行仔细检查，确定磨损的具体程度。

对于曲轴的磨损、凹陷或裂纹等问题，根据实际情况选择修复方法。

表面磨削：如果曲轴的磨损相对较小，且没有明显的凹陷或裂纹，可以选择进行表面磨削修复。

使用专业的曲轴磨床对曲轴进行精确的磨削，以去除磨损层并恢复曲轴的平整度和圆度。

金属堆焊修复：如果曲轴上存在较大的凹陷或裂纹，单纯的表面磨削修复可能不够有效。

在这种情况下，可以考虑采用金属堆焊修复方法。

在受损区域上堆焊特殊的金属合金材料，然后再进行精确的磨削，以恢复曲轴的形状和功能。

规定的力矩(60～70N ・m )拧紧出油阀紧座,不可拧得过紧,以防压碎出油阀垫圈和压伤柱塞套与泵体的支承台肩。

c .如果柱塞套支承台肩的压痕较深,可以车削少许(不要超过2mm ),用紫铜垫圈套在柱塞套的台肩上,再装进喷油泵壳体内,然后调整供油时间,并且检查油泵滚轮与凸轮的接触情况。

d .保持回油阀工作正常。

回油阀只能安装在喷油泵的回油路一端,切勿装在进油端。

回油阀各零件的安装位置不可颠倒,弹簧过软应予以更换,防止回油阀密封不严而大量漏油。

e .喷油泵经过拆卸、换件和修理后,要对油泵盖总成进行密封性试验,即把喷油泵泵盖总成浸入柴油中,向其油道内通入压力约500kPa 的压缩空气,观察各结合面(特别是柱塞套安装台肩处),不得有冒气泡的现象,否则应重新进行检查和装配。

内燃机　2001年第3期・47・发动机曲轴的磨损与修复李志友(蚌埠汽车管理学院,安徽蚌埠233011)摘要:针对发动机曲轴磨损的部位、特点及产生的原因,提出修复曲轴的办法。

关键词:发动机;曲轴;磨损;修复中图分类号:U 464.133+.3 文献标识码:B 文章编号:1000-6494(2001)03-0047-02W ear and Repa ir of Eng i ne Crankshaf tL I Zh i 2you 发动机在工作时,曲轴轴颈表面要承受很大的单位压力和很高的滑动摩擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损。

因此,发动机在大修中必须对曲轴进行检验,查明磨损情况,并进行正确的修理,以保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。

1　曲轴磨损的特点及原因 曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的,主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形,且其最大磨损部位相互对应,即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。

曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损。

轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。

发动机工作时,连杆轴颈所受的综合作用力始终作用在连杆轴颈的内侧,方向沿曲柄半径向外,造成连杆轴颈内侧磨损最大,形成椭圆形。

曲轴磨损后的修复方法一般来说,轴颈直径在80mm以下,圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm以上。

均应按规定尺寸进行修磨,或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。

曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。

曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外,还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时,必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度,限制曲柄半径误差。

并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。

曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。

连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。

同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。

柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。

当前,在汽车使用期内,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。

偏心磨削法按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。

一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。

因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,这样才能保证曲轴运转中的平衡。

曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重,磨削法无法修复或效果较差,可采用等离子喷涂法来修复。

喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况,在曲轴磨床上将其磨圆,直径一般减少0.50—1.00mm。

②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。

③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。

用镍条作电极,在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。

喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上,调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。

曲轴的修磨机床和修磨方法曲轴是一种几何形状非常复杂、承受激烈动载荷的零件。

勇克公司是一家拥有国际领先技术水平的高速磨床生产企业，从20世纪90年代初期就开始研制JUCRANK系列的曲轴磨床。

该系列的机床采纳随连杆颈摆动磨削的原理进行磨削，并在汽车工业及其零备件供应领域中获得了庞大的成功。

该机床采纳的是具有高科技含量的磨削方案:可在一次装夹中利用高硬度、高耐磨的CBN砂轮完成曲轴主轴颈、连杆颈、法兰和轴头的粗磨和精磨。

如果磨削锻造或铸造的曲轴，则曲轴的磨量是已知的，并且各个部位的磨量几乎是一致的。

新曲轴的价格很高，因此，从发动机修理者方面来看，对用过的二手曲轴进行修复有着非常大的兴趣。

由于旧曲轴各个部位的磨损程度不同，所以每根曲轴都有“独特的〞几何形状。

因此，在开始磨削之前，必须进行认真的测量，采集各个部位的尺寸数据，然后再进行磨削。

这样可保证所有主轴颈、连杆颈以及轴端获得所希望的形位公差。

迄今为止，一般都是以曲轴的轴线为基准测量曲轴的径向跳动。

然后，必要时对曲轴进行手工校直。

后，各个轴颈以其轴线为基准中心(利用偏心夹具)进行磨削。

采纳上述曲轴磨削方法是非常费时费工的，因为曲轴在磨削过程中必须进行多次装夹。

另外，这种方法也不能达到改善曲轴连杆颈(曲柄半径)位置度的目的。

为了提升曲轴的加工效率，勇克公司研制开发了集成有测量装置的磨床，用于修磨二手曲轴。

这种新型磨床的使用证实，可以省掉在专用测量设备上对旧曲轴进行磨前尺寸猜测和磨削过程中的中间测量。

同样，也省略了在磨削过程中与这些检测有关的工件装夹过程。

由于磨削过程中的尺寸监控是实时监控，从而大大提升了曲轴的磨削质量。

工艺技术摆动磨削连杆颈的工艺，可在一次装夹中对具有对称排列的连杆颈进行磨削，并可获得极高的精度和经济效益。

连杆颈的直径尺寸通过C轴(工件的旋转运动)和X轴(进给轴)插补磨削而成。

而X轴的摆动行程正是发动机活塞的行程。

这一工艺技术和机床配备的控制软件互相配合，可以保证1~8缸发动机的旧曲轴能在一次装夹中完成尺寸测量与修磨。