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提高大面积耐磨地面质量合格率XX新机场停车楼及高架桥工程QC小组1、工程概况停车楼工程位于航站楼南侧景观带下，建筑面积16.7413万平方米，地下2层，局部地下3层；本工程中所有停车行车区地坪均为耐磨骨料地坪，面积达到12万平方米。
该工程质量目标要求达到“XX省优质工程奖、鲁班奖二因此，必须在各个方面都要严格的要求，特别是工程质量管理方面要求更高，这就要求我们必须认真组织、精心策划、科学施工。
2、QC小组概况2.1小组简介表一：XX XX4月15日2.2小组成员表二:制表人：XX日期：XX年4月15日3、选题理由1、XX新机场建设项目是国家和XX省“十一五”期间重点建设工程，质量目标为：创国家优质奖(“鲁班奖”)。
因此，QC小组对该工程的重点、难点、进行技术攻关，确保工程质量；2、通过调查发现：耐磨地面仍然存在混凝土地面突出的空鼓、开裂的质量通病，因此，QC小组将耐磨骨料地面外观质量、空鼓开裂等质量问题作为课题进行攻关，开展QC活动，确保耐磨骨料地面施工质量，为该工程的创优工作打下坚实的基础。
3、通过QC小组活动，提高工程质量，培养锻炼一批技术过硬，具有施工、管理经验的队伍，为后续类似工程施工提供技术支持。
4、现状调查QC小组召集全体成员对类似工程及样板进行实地调查与分析，其影响耐磨骨料地面的质量缺陷有：空鼓、开裂，表面平整度偏差大，分格缝不顺直，预留洞口、施工缝外观质量差等。
现状调查后经统计、整理，共检查410个点，合格率仅为85.4虬根据调查发现因起质量缺陷的主要因素详表三：日期：XX年4月15日根据调查统计表，我们绘制了下列排列图:制图人：XX 耐磨地面质量缺陷调查分析排列图（图一）日期：XX年4月15日根据排列图可以看出，“空鼓、开裂”是耐磨骨料地坪主要质量缺陷，占总缺陷数的68%o5、确定目标和可行性分析5.1总目标总目标值：本项目是国家和XX省“十一五”期间重点建设工程，质量目标确保省优、鲁班奖的工程质量目标，小组认真论证后将目标定为：将已达到的耐磨地面质量合格率85.4%提高到93%。
旗开得胜一、工程概况 (3)二、QC小组简介 (4)三、选择课题 (7)四、现状调查 (10)五、设定目标 (13)六、原因分析 (14)七、确定要因 (14)八、制定对策 (21)九、对策实施 (24)十、效果检验 (33)十一、标准化与巩固措施 (37)十二、总结和下一步打算 (40)十三、QC小组获奖证书及附表 (43)提高深基坑水泥土桩墙围护结构施工质量一次验收合格率1一、工程概况1、维多利亚大酒店工程，位于江苏省盐城市大庆中路南侧、滨河路西侧，建筑面积61917.99㎡，框架结构，地下一层、地上主体五层，基础埋深近5.0m，基坑平面形状为矩形，长、宽为：182.0m×126.0m，基坑周长616.0m。
基坑东侧为滨河路、串场河绿化带，南侧为拟建腾飞路，紧靠盐城第一沟河道；西侧紧靠纺园路，路西为老旧住宅小区，有数幢多层住宅楼及居民区平房，北侧为大庆中路主干道。
基坑重要性等级为一级。
图1—1 维多利亚酒店项目总体效果图12、本工程质量目标：江苏省“扬子杯”奖，争创“鲁班奖”二、QC小组简介QC小组概况表表2-1序号姓名性别年龄学历小组职务职称小组分工QC培训学时1 纪洪群男36 本科组长工程师策划实施861QC小组成员简介表表2-2制表人：李响日期：2017年10月10日图2-1 QC小组成员集体合影制图人：李响日期：2017年10月06日1小组获奖证书和培训合格证书表表2-2制表人：李响日期：2017.10.6图2-2 QC培训合格证书小组活动流程图：11制表人：李 响 日期：2017.10.7三、选择课题：1、提出课题:维多利亚大酒店工程四边紧邻道路、河流、老旧小区，周边地下管线较多，施工场地狭小，制定既安全又经济的基坑围护结构施工方案，成为QC 小组成员头等大事，根据地质勘探报告，地下水位较高，为确保深基坑围护结构施工安全，2017年10月5日，QC 小组第一次会议进行了热烈的讨论，小组全体成员，集思广益，结合现场实际情况，制定了多种方案，经整理归纳为以下几种:一：放坡大开挖图3-1 放坡大开挖剖面图制图人：李响日期：2017.10.61方案二：灌注排桩支护图3-2 排桩支护剖面图制图人：李响日期：2017.10.6方案三：水泥土桩墙支护制图人：李响日期：2017.10.6经过QC小组成员讨论分析，从安全性、技术性、经济性、工期、施工1成本等几个方面对课题进行“水平对比法”分析，见表3-1：小组课题选择评价表表3-1方案一：放坡开挖：安全性高、施工成本低、施工时对周边环境影响大、稳定性好、工期大约70天。
人工挖孔桩质量控制QC成果关键信息项：1、人工挖孔桩的质量标准和要求2、质量控制的流程和方法3、质量检测的频率和手段4、质量问题的处理和预防措施5、各方在质量控制中的责任和义务1、引言11 本协议旨在确立人工挖孔桩质量控制的相关准则、流程和责任，以确保人工挖孔桩工程的质量符合规定标准。
2、人工挖孔桩质量标准和要求21 桩身的几何尺寸应符合设计要求，包括桩径、桩长、桩位偏差等。
22 桩身混凝土的强度应满足设计强度等级要求。
23 桩身的完整性应良好，不得有明显的裂缝、孔洞等缺陷。
24 钢筋笼的制作和安装应符合设计及规范要求，钢筋的规格、数量、间距等应准确无误。
3、质量控制的流程和方法31 施工前准备311 施工单位应编制详细的施工方案，并经监理单位审批。
312 对施工人员进行技术交底和安全教育。
313 对原材料进行检验，确保其质量合格。
32 施工过程控制321 测量放线应准确，确保桩位偏差在允许范围内。
322 挖孔过程中应注意护壁的施工质量，防止孔壁坍塌。
323 钢筋笼的制作和安装应严格按照设计要求进行，焊接质量应符合规范要求。
324 混凝土浇筑应连续，振捣密实，防止出现蜂窝、麻面等质量问题。
33 施工后检测331 采用低应变法、声波透射法等对桩身完整性进行检测。
332 对桩身混凝土强度进行抽样检测。
4、质量检测的频率和手段41 桩身完整性检测的频率应符合相关规范要求，一般为总桩数的一定比例。
42 混凝土强度检测应按规定的批次进行抽样。
43 检测手段应采用先进、准确的仪器设备，并由具备相应资质的检测单位进行。
5、质量问题的处理和预防措施51 对于发现的质量问题，应及时分析原因，并采取有效的处理措施。
52 对于轻微的质量缺陷，如蜂窝、麻面等，可进行修补处理。
53 对于严重的质量问题，如桩身断裂、混凝土强度不足等，应采取返工或补桩等措施。
54 为预防质量问题的发生，应加强施工过程中的质量控制，严格执行各项质量管理制度。
提高深基坑日期：2016.1.18三、选择课题1、传统的基坑支护技术(如钻孔灌注桩、地下连续墙和钢筋混凝土水平支撑)资源耗费大，占用地下空间大，污染环境，绿色施工评价低，无法确保本工程创“省级绿色施工示范工程”目标的实现。
2、验证绿色节能基坑支护技术，积累绿色施工经验，以便在公司深基坑施工中推广应用。
因此我QC小组将“提高深基坑围护体系绿色施工评价合格率”作为本次QC活动的课题。
四、现状调查依据GB/T 50640-2010《建筑工程绿色施工评价标准》规范要求，从环境保护、节材、节水、节能和节地五方面指标对公司在建采用传统深基坑围护体系绿色施工水平进行评价如下表2，共计检查频次为150次，其中不合格项频数共54次，合格率为64.0%。
表2、绿色施工标准评价问题统计表制表：潘文超审核：胡德军日期：2015.4.8图1、绿色施工标准评分问题频数排列图制图：潘文超审核：胡德军日期：2015.4.8五、设定目标通过排列图分析，影响合格率的主要要素为“环境保护”和“节材和材料资源利用”，是QC小组主要解决的问题。
通过QC活动，理想状态下将两个主要要素问题解决80%以上，则合格率可提高至1-[（20+17）（100%-80%）+7+6+4]/150=83.7%根据现状调查和目标设计依据分析，我QC小组将本次活动的目标定为：深基坑围护体系绿色施工评价合格率≥83.7%六、原因分析针对制定的活动目标，我QC小组于2015年4月11日在公司会议室召开针对“环境保护”和“节材与材料资源利用”不合格因素的原因分析会，进行了认真的分析和讨论，并运用头脑风暴法集思广益，提出造成上述两类问题的原因，整理后绘制关联图如下：图2、要因分析关联图制表：潘文超审核：胡德军日期：2015.4.12七、确定要因表3、要因确认表序号末端原因确认过程负责人确认方法确认结果1灌注桩工艺缺陷传统的钻孔灌注桩采用钻机成孔，泥浆护壁，期间需消耗大量的水资源制备泥浆，多余泥浆需不断运出场地排放到指定地点，污染环境。
抗滑桩专项施工方案一、编制依据1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20112、中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》GB3095-20123、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-20044、中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》GB6722-20115、余凯高速公路第3合同段施工图答疑及勘误文件6、余凯高速公路招标文件7、余凯高速公路施工标准化管理指南——桥梁篇8、挖孔桩施工工艺标准-FHEC-QH-5-20079、人工挖孔桩施工工法-FHECGF-2009-26二、工程概况本合同段位于贵州省黄平县、施秉县境内，地处贵州高原的东部斜坡地带，受侵蚀、剥蚀、溶蚀作用比较强烈，属构造型侵蚀剥蚀型低中山斜坡地貌，场区覆盖层为残破积层粉质粘土。
K30+756～K30+810段为主线路基填方段落，中线最大填方高度11m，该段路基位于单斜坡山体上，山坡自然倾斜角25°～35°，岩层为顺层倾斜强风化、中风化泥岩，易产生滑坡，该段路基左侧填方坡脚处设10根1.8×2.4m矩形抗滑桩，桩长25m。
三、施工资源及机械配置计划1、材料计划现场技术员依据进度计划及施工图预算工程量及时上报材料计划。
钢筋原材必须配有质量保证书，试验员对每批次钢筋进行原材料试验；混凝土采用搅拌站集中拌合，并由混凝土罐车运至施工现场。
2、施工机械计划施工机械在开工前一周组织进场，主要机械设备计划具体如下：四、施工方案4.1施工技术要求1、开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度，且桩体孔型符合设计要求。
2、桩体须分三序开挖，及时做好护壁和锁口，本段内锁口为C25钢筋混凝土，锁口高出地面0.2m。
桩体护壁必须严格按照设计图纸要求进行施工，护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求，护壁钢筋搭接必须符合规范要求；桩身混凝土必须连续浇筑，不得形成水平施工缝；3、水泥、钢筋等主要原材料的各项指标必须满足设计规范要求，进场复试合格后才可用于本工程；严禁使用不合格材料；4、桩身混凝土浇注、钢筋连接必须满足设计规范要求，钢筋混凝±强度必须达到设计强度；4.2抗滑桩施工工艺流程4.3.施工方案1、施工准备项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑问进行了详细的整理。
一、基本情况1.工程简介高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，，为地下二层岛式站台车站、双柱三跨闭合框架结构，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，基坑开挖深度约16.36~18.4m，开挖方量约9.3万方，顶板覆土厚度约3.2m，总建筑面积为14836㎡。
图1 厦门轨道交通1号线线路图高崎站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用φ1000@1200围护桩+φ800@1200三重管高压旋喷桩止水，其中高压旋喷桩共有662根，桩长为13.5m～15.7m，总长度为15229.1m。
图2 主体围护结构平面布置图图3 围护结构断面图图3 灌注桩、旋喷桩与主体侧墙组合大样图基坑围护结构的止水效果直接关系到基坑施工的安全和工程施工的顺利开展，项目领导要求必须确保基坑止水施工质量，因此成立QC活动小组，就提高车站深基坑的止水效果进行了攻关。
2.QC小组概况QC小组概况表表1制表：游健制表时间：2014年07月03日二、选题理由1．车站所处位置地下水丰富，且埋深浅，约2~4m，而车站基坑开挖深度达到16.36~18.12m，最大水头差达到16m，止水问题严峻。
2. 深基坑止水是顺利施工的关键，也是确保安全生产的关键。
3. 基坑止水施工隐蔽性强，施工质量控制难度大；4．基坑所处位置为厦门出岛的交通要道，必须保证交通顺畅，因此施工场地狭小，周边环境复杂，无法采取大规模降排水措施，一旦出现大量涌水、涌泥，后果不堪设想。
三、目标确定（1）目标设定基坑施工前，根据以上分析资料，测算了现场基坑最大明排水量可以为2m3/d，应项目要求，我们设定了如下控制目标：（2）现场调查根据地质勘查报告及围护桩施工过程中收集的地质情况，我们对车站所处位置的水文地质条件进行了详细的分析，结果如下：a、地表水：站位处地表水不发育，对基坑开挖不会产生大的影响；b、地下水：地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位。
嵌岩抗滑桩地基水平抗力系数K值取值的数值模拟研究焦世杰【摘要】弹性地基梁“K”法是抗滑桩桩身内力计算的一种重要方法.针对“K”法中抗滑桩嵌固段岩体地基水平抗力系数K值取值主要采用经验值且随意性较大的问题,基于温克尔弹性地基力学模型,通过数值模拟及统计分析,建立了具有较高拟合度的抗滑桩嵌固段岩体地基水平抗力系数K值与岩体弹性模量和泊松比的函数关系式,并结合具体工程实例,将上述研究成果应用于秭归县谭家湾滑坡抗滑桩的优化设计,降低了工程造价.【期刊名称】《安全与环境工程》【年(卷),期】2019(026)003【总页数】7页(P56-61,69)【关键词】弹性地基梁;“K”法;抗滑桩;地基水平抗力系数K值;弹性模量【作者】焦世杰【作者单位】中铁四院集团西南勘察设计有限公司,云南昆明650200【正文语种】中文【中图分类】X43;TU473.1抗滑桩设计中，桩身内力计算是决定设计成败的关键因素。
目前，抗滑桩内力的计算有很多方法，如悬臂桩法、地基系数法、矩阵分析法、双参法、p-y曲线法、有限单元法等[1-10]。
悬臂桩法出现早，计算简单，在实际工作中应用最多，该方法视滑动面以下为弹性地基梁，根据滑动面以下岩、土的地基水平抗力系数K值计算锚固段的桩壁应力以及桩身各截面的内力和位移。
悬臂桩法视地基水平抗力系数K值的不同假定，分为“K”法、“m”法和“C”法[1]。
其中，以弹性地基梁“K”法为基础的解析法因其具有计算模式明确、计算过程简单的优点，被广泛应用于嵌岩抗滑桩结构设计。
“K”法假定抗滑桩嵌固段岩体地基水平抗力系数K值为常数，主要适用于较完整的硬质岩层、未扰动的黏土岩或性质相近的半岩质地层[11]。
“K”法中，不同K值对抗滑桩内力计算的影响较大，如果K值取值较抗滑桩嵌固段岩体的实际值大，则可能会出现抗滑桩倾覆的危险；若K值取值较嵌固段岩体的实际值小，则会增加工程造价。
可见，抗滑桩嵌固段岩体地基水平抗力系数K 值取值的准确与否直接影响抗滑桩工程的安全性、适用性、耐久性和经济性。
现场型提高桥梁台背回填的施工质量“追梦”QC小组一、工程概况XXXX工程位于南昌市洪城大市场西南部，坐标K1+619.562东西接水厂路，全长480.438m，道路主干线为380.438m，桥梁主干线为100m，道路设计等级为城市I级主干道，设计车速50Km/h，双向六车道，土质路基，基底压实度（重型）≥96%，车行道路面采用沥青路面，路面弯沉0.3mm。
工程地段原为农田菜地、河道、局部有水塘，表层为耕植土，水塘、河道底为淤泥，淤泥分别深1.4m、2.5m，地下水位较高，清除工作是本工程关键，路基施工前，须排除路基范围内整个水塘积水，清除塘底淤泥后土基晾晒压实，台背回填范围为桥梁0#、2#桥台台背搭板范围内，长44m，宽6m，回填高度为2.55m，总回填方量为957m3。
二、小组概况根据工程的特点，为确保工程质量，“追梦”QC小组针对工程中的施工难点，以“桥梁台背回填的质量控制”为课题开展QC活动，希望通过认真学习、交流、总结，进一步提高小组成员分析问题、解决问题的能力。
QC小组成员简况表三、QC 小组活动计划表序号 项 目工作进度XXXXXXXX XXXX 1 选定课题 2 现状调查 3 目标确定 4 原因分析 5 要因确定 6 制定对策 7 实施对策 8 效果检查 9 巩固措施 10总结和打算说明计划 实际四、选题理由1．应业主和监理要求，必须保证桥梁台背回填质量，防止桥梁台背出现不均匀沉降，导致影响道路的正常使用。
2．本工程桥台背位置处于原河道范围内，原地基地质条件差，易产生不均匀沉降。
3．在公路工程中,由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,会造成路基及路面裂缝、桥头跳车等通病,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。
原地基地质条件差五、现状调查含水量和压实度是路基质量控制的两大重要指标，小组于xxxx年会同现场工程技术人员、施工管理人员及现场监理对0#台背原部分回填土施工过程的资料进行了调查、收集、整理、分析，同时，QC小组根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80―2004）对原回填土的含水量及压实度进行了检查，共检查80个点，其中合格点66个，合格率82.5%。
