浅谈沥青路面压实度
摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。
本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。
关键词：沥青路面压实度温度压实工艺
沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。
许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。
一、影响沥青路面面层压实度的因素
（一）材料性能对压实度的影响
1.集料级配优劣直接影响路面压实度
粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。
经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。
只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。
2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度
沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。
沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。
在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。
（二）混合料的温度
沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。
当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。
（三）压实工艺
压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复
压创造条件，是压实的基础。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面。
（四）压路机的型号
我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机，不同的压路机有各自的特点，选择合适的压路机，可使沥青路面面层的压实度得到保证。
由于振动压路机振动产生的冲击力使得单位线压力大大提高并且当振动压路机对表面连续地快速冲击时，相同频率的压力波穿入材料层内，还会使材料的颗粒发生移动，重新进行排列而使之密实，所以振动压路机目前得到广泛的应用。
二、提高沥青路面压实度的措施
（一）温度控制
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。
所谓碾压最佳温度，是指材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小的温度。
一般的沥青混合料，最佳碾压温度在120~150℃，最高不超过160℃。
提高开始碾压的温度。
纯沥青混合料的摊铺温度应在140℃~165℃之间。
每天开始碾压时的温度不低于120℃~150℃。
不要等待摊铺机后面铺出30m~50m 后再开始碾压。
碾压时，压路机要紧跟在摊铺机后面，也就是初压一直压到摊铺机末端。
总之要趁混合料处于高温时，将其压实。
因为此时最容易达到高密度。
为了保证混合料的摊铺温度，需要严格控制混合料出厂温度。
从混合料出厂开始直到运料车卸料为止，在此时间内，应严格采取保温措施，如用蓬布、棉被等覆盖运料车上的混合料。
不管运距远近和气温多高，都应采取这种措施。
（二）压实机械选型与组合
结合工程实际，选择压路机机种类、大小和数量，应考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素。
摊铺机的生产率决定了需要压实的能力，从而影响了压路机大小和数量的选用，而混合料的特性则为选择压路机的大小，最佳频率与振幅提供了依据。
选择压路机频率和振幅，应与摊铺层厚度相适应，摊铺层厚度小于6cm，最好使用振幅为0.35~0.6mm的中小型振动压路机（2~6T）。
压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况，若有陡坡、转弯的路段考虑压路机机动操作的机动灵活性。
压路机的需要量要在摊铺初期通过仔细观察、测量和试验才能得出，一般要求压路机尽可能尾随摊铺机。
在混合料温度厚度、下承层温度变化的条件下，研究混合料冷却速率表明：利用温度参数可以相当准确地估算有效压实时间，这种有效压实的估计可帮助我们确定需要多少台压路机。
（三）严格压实作业的程序及操作要求
初压、复压、终压三道工序，都必须严格作业程序和操作要求。
1.初压要注意压实的平整性。
初压时采用振动压路机(关闭振动装置)压两遍。
速度控制在1.5-
2.0km/h，温度控制在110℃-130℃。
初压后，随时检查平整度、路拱，必要时予以修整。
2.混合料的密实程度取决于复压。
复压首先采用胶轮压路机压两遍。
由于胶轮压路机进行压实时，沥青路面与轮胎同时变形，接触面积大，有揉合的作用，因此压实效果较好。
同时胶轮压路机不破坏砾石的棱角，使砾石互成齿状，路面有更好的密实度。
然后采用振动压路机压两遍，以提高路面密实度。
最后用胶轮压路机压两遍。
碾压速度控制在4-5km/h，复压温度应始终控制在90℃-110℃。
3.终压的碾压速度控制在2.5-3.5km/h，温度控制在70℃-90℃。
终压采用振动压路机(关闭振动装置)。
（四）采取有效的压实工艺
1.铺装层厚度
铺装层厚度越大、越易保温，这是因为与薄层比较，压实有效时间相对变长，单从这一点说，对压实有利。
2.摊铺作业中的预压实
现代机械铺摊作业中，熨平振捣装置已对沥青混凝土铺装层进行振实和夯实，一般压实度以达83%-90%。
预压实不仅大大减少了压路机压实的工作量，相对延长了有效压实时间，而且由于铺装层具有初压实度，避免了碾压过程中产生的推移、车辙、裂纹、波浪等弊病。
3.碾压速度
碾压速度的合理选择对压实是十分重要的。
从道理上讲，低的碾压速度比高的碾压速度所形成的压实度要高。
但因受碾压温度、压实层厚度、设备因素、混合料成分及基层条件等方面的影响，实际压实度并非与理论上完全一致，所以合理的碾压速度应在现场实验中确定。
4.碾压遍数
在最大密实度范围内，压实度随碾压遍数的增加而增加。
为达到压实度指标，需要通过实验压实，确定必须的碾压遍数，需要注意的是：过多的碾压遍数不一定收到最佳的压实效果。
相反，可能造成碾压过分、使表面粗糙度破坏，表层强度和整体强度下降，甚至产生压实层的纵向裂纹和横向裂纹等缺陷。
三、沥青路面面层压实度的检测和评定
我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。
路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。
这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。
《公路路基路面现场测试规程》给出压实度定义式为：K＝ρs/ρo×100（%）式中：K为沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs为沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm3)，ρo为沥青混合料的标准密度(g/cm３)。
在《公路工程质量检验评定标准》中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。
但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。
四、结语
综上所述，压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高路面压实度的标准，增加压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度等措施，将会对沥青路面压实质量有明显的效果。
