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浅谈沥青路面压实度摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。
本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。
关键词：沥青路面压实度温度压实工艺沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。
许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。
一、影响沥青路面面层压实度的因素（一）材料性能对压实度的影响1.集料级配优劣直接影响路面压实度粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。
经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。
只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。
2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。
沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。
在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。
（二）混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。
当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。
（三）压实工艺压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造条件，是压实的基础。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面。
（四）压路机的型号我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机，不同的压路机有各自的特点，选择合适的压路机，可使沥青路面面层的压实度得到保证。
浅谈如何控制沥青路面压实度【摘要】本文分析现行规范中对沥青面层压实度的要求和不足，介绍了对沥青面层压实采取“双控”的做法，提出了一些加强压实的措施和建议。
【关键词】沥青面层；压实度；双控；措施和建议1 压实度的含义及确定1.1 压实度的定义沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。
压实度用k表示，一般按下式计算：K=Ps/Po×100%式中：K——沥青面层某一测定部位的压实度（%）Ps——测试验确定的芯样试件的实际密度（g/cm3）Po——沥青混合料的标准密度（g/cm3）1.2 Ps的确定芯样的实际密度一般采用毛体积密度。
JTG E20-2011中关于沥青试件密度试验的4种方法适用于各种不同的情况，使用时应根据实际情况选择。
1.2.1 水中重法在四种密度试验方法中，水中重法最为简单，也是我国长期使用的传统方法。
它适用于测定吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，它测定的是表观密度（视密度）。
与其它三种方法测定的毛体积密度在意义上是不同的，但当试件非常致密几乎不吸水时，为简化试验工作，常用水中重法测定的表观密度代替表干法测定的毛体积密度。
1.2.2 表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，它测定的是毛体积密度。
本方法的关键是在用拧干的湿毛巾擦拭表面，以制造一种真正的饱和面干状态。
表面既不能有多余的水，又不能把吸入孔隙的水分擦去，以得到真正的毛体积。
1.2.3 蜡封法与体积法凡吸水率大于2%的各种沥青混凝土试件，应用蜡封法测定；对无法采用蜡封法的大孔隙沥青混合料，只能用体积法测定。
路桥工程类沥青路面压实度控制1.3Po的确定我国规范规定，沥青混合料的标准密度Po以沥青拌合厂取样试验的马歇尔试验密度为准。
沥青拌和厂按要求每天取样进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4～6个）的平均值作为该段压实度计算的标准密度使用。
压实度
压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是填土工程的质量控制指标。
一是压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度，设为A 密度。
二是由击实试验后所得的试样最大干密度，设为B 密度。
实际压实度=A/B 。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了标准。
压实度=%100最大干密度
试样干密度 路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。
只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度、稳定性以及平整度，从而延长路基路面的使用寿命。
路基路面现场压实质量用压实度表示。
对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，其是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。
沥青压实度标准值多少
沥青压实度是指沥青混凝土在施工过程中经过压实作用后的密实程度，是评价沥青混凝土路面质量的重要指标之一。
沥青混凝土的压实度直接影响着路面的耐久性、抗压性和使用寿命。
因此，确定沥青压实度的标准值对于保障道路施工质量和提高路面性能至关重要。
根据《公路沥青混凝土工程技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定，沥青混凝土的压实度标准值应符合以下要求：
1. 沥青混凝土路面的压实度应在设计要求的范围内。
一般来说，沥青混凝土路面的压实度标准值应在92%~96%之间。
2. 在进行压实度检测时，应选择代表性的样品进行测试，保证测试结果的准确性和可靠性。
3. 对于不同类型和等级的沥青混凝土路面，其压实度标准值可能会有所不同。
因此，在进行施工前，需要根据实际情况确定具体的压实度标准值，并严格按照要求进行施工。
4. 在实际施工中，应根据路面的实际情况和设计要求，采用合适的压实设备和方法，确保沥青混凝土路面的压实度达到标准值。
5. 在进行压实度检测时，应严格按照规范要求的方法和步骤进行操作，避免人为因素对测试结果造成影响。
总之，沥青混凝土路面的压实度标准值是保障道路施工质量和提高路面性能的重要依据。
合理确定并严格执行沥青压实度标准值，对于保障道路施工质量和延长路面使用寿命具有重要意义。
希望相关施工单位和监理部门能够高度重视沥青压实度标准值的执行，确保道路施工质量和安全运营。
沥青路面压实度评定标准沥青路面压实度的评定标准对于确保路面的质量和安全性至关重要。
本文将详细介绍沥青路面压实度的评定标准。
一、沥青路面压实度定义沥青路面压实度是指沥青混合料在施工过程中，被压实的程度。
压实度是沥青路面施工质量控制的重要指标之一，它可以反映路面的承载能力和路用性能。
二、沥青路面压实度评定标准1.实验室密度法实验室密度法是一种通过在实验室测量沥青混合料的密度来确定压实度的方法。
该方法要求在规定的温度和湿度条件下，对试件进行标准的马歇尔试验，得到试件的密度和流值。
然后根据马歇尔试验得出的密度和流值，计算出压实度。
实验室密度法的评定标准是：对于热拌沥青混合料，压实度不应小于96%；对于冷拌沥青混合料，压实度不应小于92%。
2.核子密度仪法核子密度仪法是一种利用核能技术测量沥青路面密度的仪器。
该方法可以在施工现场快速测量沥青路面的密度，进而计算出压实度。
核子密度仪法的评定标准是：对于热拌沥青混合料，压实度不应小于96%；对于冷拌沥青混合料，压实度不应小于92%。
三、影响沥青路面压实度的因素1.沥青混合料的性质沥青混合料的性质对压实度有很大的影响。
如果沥青混合料中粗骨料的比例较大，或者沥青的粘度较低，都会导致压实度不足。
因此，在选择沥青混合料时，应选择合适的级配和沥青材料。
2.施工工艺和设备施工工艺和设备对沥青路面压实度也有很大的影响。
如果施工设备的性能不足，或者施工工艺不合理，都会导致压实度不足。
因此，在施工过程中，应选择性能良好的施工设备和严格的施工工艺。
3.碾压工艺和参数碾压工艺和参数对沥青路面压实度也有很大的影响。
如果碾压温度过低或过高、碾压速度过快或过慢、碾压次数过少或过多，都会导致压实度不足。
因此，在碾压过程中，应选择合适的碾压温度、碾压速度和碾压次数。
四、提高沥青路面压实度的措施1.选择合适的沥青混合料应根据工程实际情况选择合适的沥青混合料，确保粗骨料和细骨料的级配合理，提高沥青混合料的综合性能。
沥青面层压实度计算公式好的，以下是为您生成的文章：要说这沥青面层压实度的计算公式，那可是道路施工和工程检测中相当重要的一部分呢！咱们先来说说啥是压实度。
简单来讲，压实度就是沥青路面被压实后的密实程度。
压实度越高，路面的质量就越好，使用寿命也就更长。
那怎么来算这个压实度呢？这就得提到一个关键的式子：压实度 = 实际干密度 ÷最大干密度 ×100% 。
实际干密度呢，是通过现场取芯样，然后在实验室里测量得到的。
就像有一次我在施工现场，看着工人师傅们小心翼翼地取芯，那芯样就像个宝贝似的。
取回来之后，在实验室里经过一系列精细的操作，测量、计算，才得出实际干密度。
最大干密度呢，一般是通过标准试验得到的。
这个标准试验可不能马虎，每一个步骤都得严格按照规范来。
咱再仔细讲讲这个计算过程中的一些要点。
比如说，在测量实际干密度的时候，样品的处理要特别仔细，不能有一点儿差错。
有一回，因为一个小疏忽，样品处理得不太好，结果整个测量数据都不太准确，那可真是让人头疼啊！后来经过反复的检查和修正，才得到了可靠的数据。
还有啊，在计算过程中，数据的精度也很重要。
不能差不多就行，必须精确到规定的位数。
这沥青面层压实度的计算公式虽然看起来不复杂，但是要真正准确地运用，可需要咱们足够的细心和耐心。
每一个数据的获取，每一步的计算，都关系到最终的结果，也关系到道路的质量和安全。
在实际工程中，如果压实度不达标，那可就麻烦啦！可能会导致路面过早出现裂缝、车辙等问题，影响行车的舒适性和安全性。
所以，咱们可得把这个计算公式牢记在心，认真对待每一次的测量和计算。
总之，沥青面层压实度的计算公式就像是一把衡量道路质量的尺子，咱们得把它用好了，才能铺出坚实、耐用的道路，让大家出行更顺畅、更安全！。
沥青路面的压实度和平整度作者：张建勋来源：《装饰装修天地》2015年第10期摘要：在沥青路面施工中，压实的目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。
通过长期的工程实践，我们来分析下平整度与压实度的关系。
关键词：压实度;平整度;兼顾前 ;言沥青路面施工中压实度和平整度是衡量沥青路面施工质量好坏的两个重要指标。
压实度直接影响沥青路面的强度、抵抗早期损害的能力，平整度能够反映行车舒适程度，是高速公路行车安全的重要保证。
在沥青路面施工中，我们要做好压实度和平整度的兼顾，决不能为了片面追求平整度，而忽视了对压实度的控制，同时也不能为了达到合格的压实度而牺牲行车的舒适度和安全性。
一、影响压实度的因素在沥青混凝土施工中，平整度与压实度是相互影响的，通俗地说平整度与压实度是一个不甚严密的线性关系。
随着压实遍数的增加（在其他条件都满足要求的前提下），压实度将达到一个最大值，随后就开始降低，并造成路面强度的破坏，进而严重影响了平整度。
同样如果片面追求平整度，而减少碾压变数，达不到规定压实度，也是得不偿失。
从长期的工程实践中，我们在平整度与压实度之间寻求一个平衡，即在保证压实度的前提下，提高平整度。
下面我们就从基层平整度、温度控制、机械的选择、碾压工艺等几个方面来分析平整度和压实度的兼顾措施：二、从基层做起，逐层提高平整度基层与下面层施工中采用“走钢丝”的基准控制方法，测量要准确，量线要仔细、拉力要足够抵抗钢丝下垂，要随时对基准线检查，避免掉线、波浪起伏，影响路面平整度。
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老观念是错误的，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为1O一（10/1.2）=1.7mm （1.2为沥青混合料平均压实系数）。
如误差大于10mm则不平整度将更大，过厚的坑洼压实度也不可能合格，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度和压实度的影响。
浅谈沥青路面压实度及平整度李栋林(中交隧道工程局有限公司,北京 100088)〔摘 要〕 路面平整度是评价城市道路路面的主要使用性能之一,优良的路面平整度能保证大量车辆快速、舒适、安全地通过。
本文从影响道路平整度控制的各个方面查原因、找对策,总结了对道路施工平整度的控制,特别是沥青砼路面施工平整度控制的经验,为今后城市道路设计和施工提供了有价值的参考。
〔关键词〕 路面平整度 沥青砼路面 压实度〔中图分类号〕F54013 〔文献标识码〕A 收稿日期:2010—06—22前 言随着经济的发展带动了公路建设事业的迅猛发展,高等级公路和城市道路建设方兴未艾,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。
路面平整度反映了公路通车后的整体效果,体现着公路的使用品质,路面平整度是行车环境舒适性的一个重要指标,如何控制沥青砼路面的平整度是施工应注意的关键问题。
沥青砼路面平整度的好坏与施工人员素质、路面的施工设备、路面施工工艺的选用、摊铺机准线控制(钢丝基准线、18m 接触式浮动基准梁和非接触式声纳基准梁)、施工质量的控制、接缝的处理能力、路基及路面基层平整度、桥梁伸缩缝安装质量、桥头两端路基处理、检查井周围处理等有很大关系。
1 影响沥青路面平整度的因素分析111 摊铺机械11111 基准钢丝及装置施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法,它可以较好的控制平整度。
施工前,先要张拉好基准线(2～3mm 钢丝绳),然后设好各桩(直线段桩距10m 、弯道处5m ),根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度,测量不准,量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺的路段上,从而造成路面波浪状起伏,影响路面平整度。
11112 摊铺机熨平板加热及平直度的调整摊铺前,如果熨平板加热不均匀,摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结,使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平,从而影响整个公路的平整度。
因此,摊铺机开工前熨平板温度必须提前015～1h 预热到100℃。
沥青路面压实度计算沥青路面作为道路建设中的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。
而沥青路面的压实度是衡量其质量的重要指标之一。
本文将从计算沥青路面压实度的原理、方法和影响因素等方面进行探讨。
一、沥青路面压实度的原理沥青路面的压实度是指沥青混合料在压实过程中被压实的程度。
沥青混合料在压实过程中，其孔隙率逐渐减小，密度逐渐增大，最终形成一个结实、坚固的路面。
因此，沥青路面的压实度越大，其密度越高，孔隙率越小，其质量也就越好。
二、沥青路面压实度的计算方法1.核密度计法核密度计法是目前较为常用的计算沥青路面压实度的方法。
该方法利用核密度计对沥青路面进行测试，通过测量路面的密度和孔隙率等参数，计算出沥青路面的压实度。
2.机械压实法机械压实法是通过使用压路机对沥青路面进行压实，然后测量路面的密度和孔隙率等参数，计算出沥青路面的压实度。
该方法操作简单，但需要使用专业的压路机和测试设备，成本较高。
3.回弹式压实仪法回弹式压实仪法是通过使用回弹式压实仪对沥青路面进行测试，通过测量路面的回弹度等参数，计算出沥青路面的压实度。
该方法操作简单，设备成本较低，但测试精度较低。
三、影响沥青路面压实度的因素1.沥青混合料的配合比沥青混合料的配合比是影响沥青路面压实度的重要因素之一。
合理的配合比可以使沥青混合料的密度和孔隙率等参数达到最佳状态，从而提高沥青路面的压实度。
2.压路机的类型和参数压路机的类型和参数也是影响沥青路面压实度的重要因素之一。
不同类型和参数的压路机对沥青路面的压实效果不同，因此需要根据实际情况选择合适的压路机。
3.压实次数和压实速度压实次数和压实速度也会影响沥青路面的压实度。
过多的压实次数和过快的压实速度会导致沥青混合料的压缩过度，从而降低沥青路面的压实度。
4.环境温度和湿度环境温度和湿度也会影响沥青路面的压实度。
在低温和高湿的环境下，沥青混合料的压实效果会受到影响，从而影响沥青路面的压实度。
沥青路面压实度检测的方法与技巧沥青路面压实度检测的方法与技巧引言：沥青路面是现代交通建设中常见的路面材料之一，其质量和压实度对于保障道路使用寿命和行车安全起着重要作用。
准确检测沥青路面的压实度对于道路施工和维护至关重要。
本文将介绍一些常用的方法和技巧，可以帮助工程师有效检测沥青路面的压实度。
第一部分：压实度检测的基础知识在开始介绍具体的方法和技巧之前，我们首先需要了解一些基础知识。
压实度指的是沥青路面中空隙的填充程度，一般以密实度来衡量。
密实度越高，沥青路面的质量和使用寿命就越高。
了解路面的设计要求也是进行压实度检测的基础。
根据不同的设计要求，压实度检测的目标也会有所不同。
第二部分：常用的压实度检测方法1. 核密度计检测法核密度计是一种常用的测量工具，可以在路面施工过程中实时检测沥青路面的压实度。
核密度计通过使用射线，测量射线通过材料的衰减程度来计算密实度。
这种方法准确、方便，适用于大面积路段的压实度检测。
2. 地质雷达检测法地质雷达是一种高级的无损检测技术，可以用来检测沥青路面的内部结构和压实度。
地质雷达通过发射电磁波并接收反射波来获取路面的信息。
这种方法可以提供更详细和全面的数据，但也需要专业的设备和技术支持。
3. 振动碾压检测法振动碾压检测法是一种实地测试方法，通过使用振动碾压设备以不同的频率和振幅在路面上施加压力，并监测振动的回馈来评估路面的压实度。
这种方法简单、经济，特别适用于小面积和狭小路段的检测。
第三部分：压实度检测的技巧和注意事项1. 样本选择在进行压实度检测时，样本的选择非常关键。
应该确保样本具有代表性，能够准确反映整个路段的情况。
应该避免选择有明显损坏或不同于整体路面情况的样本。
2. 测试的时间测试的时间也是压实度检测的重要考虑因素之一。
路面的压实度会随着时间的推移而变化，因此应该选择合适的时间进行测试，以确保结果的准确性。
3. 数据分析和比较进行压实度检测后，需要进行数据的分析和比较。
沥青路面压实度标准沥青路面是道路交通系统中重要的组成部分，其质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
而沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标之一。
本文将介绍沥青路面压实度的标准及相关内容，以便于相关人员在工程实践中进行参考和应用。
一、压实度的定义。
沥青路面的压实度是指路面在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是指沥青混凝土路面在施工过程中，经过辊压或压路机等设备的作用，使沥青混凝土的密实程度达到一定标准要求的程度。
压实度的好坏直接关系到路面的使用寿命和行车安全，因此是非常重要的指标。
二、压实度的标准。
1. 压实度的测定方法。
沥青路面的压实度可以通过静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行测定。
其中，静载轮胎压实度仪适用于低速公路、城市道路等场所，动载轮胎压实度仪适用于高速公路、高速铁路等场所。
测定时，应按照相关标准和规范进行操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 压实度的要求。
根据《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，沥青路面的压实度应符合以下要求，在设计厚度范围内，路面的压实度应达到设计要求的密实度，且应保持均匀一致。
同时，应保证路面的平整度和纵、横坡的要求。
三、压实度的控制。
1. 施工工艺控制。
在沥青路面施工过程中，应根据设计要求和相关标准，合理选择施工工艺和施工设备，确保沥青混凝土的均匀铺设和压实。
同时，应根据路面的实际情况，采取适当的措施进行调整，确保路面的压实度达到要求。
2. 质量监控措施。
在施工过程中，应加强对沥青路面压实度的质量监控，采取静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行实时监测。
同时，应建立健全的质量管理体系，加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量的可控性和稳定性。
四、结语。
沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标，对于延长路面使用寿命、提高行车安全具有重要意义。
因此，在沥青路面施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，加强对压实度的控制和监测，确保路面质量达标。
沥青路面压实度标准沥青路面的压实度是指路面上沥青混凝土的密实程度，是影响路面质量和使用寿命的重要因素。
合理的压实度标准能够保证路面的平整度和耐久性，对于保障道路安全和舒适性具有重要意义。
因此，制定科学合理的沥青路面压实度标准对于道路建设和维护具有重要意义。
一、沥青路面压实度的定义。
沥青路面的压实度是指在施工过程中，通过振动压路机等设备对沥青混凝土进行压实，使其达到一定的密实程度。
压实度的大小直接影响到路面的质量和性能，一般来说，压实度越高，路面的耐久性和承载能力就越好。
二、沥青路面压实度标准的制定依据。
1. 交通流量和荷载要求，不同道路的交通流量和荷载要求不同，因此对于不同等级的道路，其沥青路面的压实度标准也应有所区别。
2. 施工材料和工艺，不同的沥青混凝土材料和施工工艺对于压实度的要求也有所不同，需要根据实际情况进行调整。
3. 环境气候条件，气候条件对于沥青路面的影响也很大，需要考虑气温、湿度等因素对于压实度标准的影响。
三、沥青路面压实度标准的具体要求。
1. 压实度的测定方法，采用核密度仪或者动态探测仪等设备进行测定，确保测定结果的准确性和可靠性。
2. 压实度的控制范围，根据道路等级和使用要求，制定相应的压实度控制范围，确保路面的质量和性能。
3. 压实度的监测频率，在施工过程中，需要对沥青路面的压实度进行定期监测，及时发现问题并进行调整。
四、沥青路面压实度标准的实施和监督。
1. 施工单位应严格按照相关标准和要求进行施工，保证沥青路面的压实度达到标准要求。
2. 监理单位应加强对施工过程的监督，确保施工质量和压实度标准的执行。
3. 相关部门应建立健全的监督检查制度，对已建成的沥青路面进行定期检查和评估，及时发现问题并进行整改。
五、结语。
沥青路面的压实度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性，对于保障道路畅通和安全具有重要意义。
因此，制定科学合理的压实度标准，加强施工过程的监督和管理，对于提高道路质量，保障交通安全具有重要意义。
沥青混合料压实度计算公式沥青混合料压实度是衡量道路施工质量的重要指标之一，它能反映出沥青路面的密实程度和稳定性。
要计算沥青混合料的压实度，咱们得先弄清楚几个关键的概念和公式。
咱们先说这压实度的定义，简单来讲，就是现场压实后的沥青混合料密度与标准密度的比值。
这标准密度呢，一般是通过马歇尔试验或者理论最大相对密度法来确定的。
那压实度的计算公式就是：压实度 = （现场干密度÷标准干密度）×100% 。
这里面的现场干密度，得通过现场取芯样，然后测量芯样的质量和体积来计算。
这取芯样可不容易，得小心翼翼的，要是一不小心弄破了或者形状不规则，那测量出来的数据可就不准啦。
我记得有一次去施工现场，跟着师傅们一起取芯样。
那天气温特别高，太阳火辣辣地烤着大地。
师傅们满头大汗，但操作起来依然一丝不苟。
取芯样的机器轰鸣着，钻出来的芯样还带着热气。
我们把芯样小心翼翼地包好，带回实验室进行测量。
测量体积的时候，用的是静水天平法。
把芯样放进水里，看着水面的变化，一点点计算着体积。
这个过程可不能着急，稍微有点差错，数据就全错了。
再说这标准干密度的确定，要是用马歇尔试验，那得经过一系列复杂的操作，比如称料、搅拌、击实等等。
每一步都得严格按照规范来，不然得出的结果就没有参考价值。
理论最大相对密度法呢，也不简单，需要各种材料的密度数据，然后通过复杂的公式计算得出。
总之，计算沥青混合料压实度可不是一件简单的事儿，需要我们认真细致，不能有半点马虎。
每一个数据都关系着道路的质量和使用寿命，咱们可不能掉以轻心。
在实际工作中，还得考虑各种因素的影响，比如施工工艺、材料的级配等等。
只有把这些都考虑周全了，才能算出准确的压实度，保证道路的质量过硬。
所以啊，大家可别小看了这个压实度的计算公式，它背后可是有着大量的工作和严谨的科学态度呢！。
一、什么是压实度？压实度又称压实系数。
对于路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分率来表示；对于沥青路面：现场实际达到的密度与标准密度的比值，用百分率来表示。
表达式：压实度=现场密度/（室内最大干密度或标准密度）×100从表达式中可以看出，要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值。
因此，测定压实度过程实际上是测定现场密度和室内最大干密度或标准密度的过程。
二、表达式中分母值的确定方法对于路基土与路面基层材料最大干密度常用的确定方法有：击实法（轻型和重型）；振动台法；表面振动压实法。
路基土与路面基层材料最大干密度确定方法的适用范围：对于沥青路面和沥青碎石基层沥青混合料标准密度的确定方法有（详见沥青混合料试验规程）：1. 马歇尔击实法；水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。
表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。
蜡封法：本法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。
2. 实测最大理论密度法；3. 试验路法。
三、分子值的确定方法公路路基路面现场测试规程提供的现场检测方法有：灌砂法；环刀法；钻芯法；核子密湿度仪法；无核密度仪法。
各种现场检测方法及适用范围如下表：1灌砂法测试原理是利用粒径（0.30～0.60）mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积，该体积即为挖坑出来的试样的体积），并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。
仪具与材料灌砂筒；金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘；基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔；玻璃板；试样盘；天平或台秤；含水率测定器具。
沥青路面名词解释
1.沥青（asphalt）：一种黑色的、具有粘性和可塑性的石油制品，用于铺设道路、停车场等。
2.沥青砂浆（asphalt concrete）：由沥青、骨料和矿物粉等组
成的复合材料，用于制作道路表面。
3.热拌沥青混合料（hot mix asphalt）：将沥青混合料加热并拌
和后直接用于道路表面。
4.等级（grade）：沥青混合料的质量分类，根据骨料粒径、沥青
含量等特性进行划分。
5.稳定性（stability）：沥青混合料能够承受重量和交通负荷的
能力。
6.压实度（compaction）：在道路建设中，为确保沥青混合料的
密实度和稳定性，需要使用机械设备进行高压振动压实。
7.埋设管线（utility cut）：在铺设道路时需要在其中切割出管
道走向，如自来水、天然气等。
8.路面结构（road structure）：道路表面由上至下的构造，包
括沥青混合料层、底基层和路基层。
9.微表面处理（micro-surface treatment）：一种表面处理技术，将沥青混合料喷洒在道路表面形成薄层，用于平整、防水和延长道路
使用寿命。
沥青路面压实度检测探讨首先，我们来了解一下沥青路面压实度的定义。
沥青路面压实度是指沥青路面在施工过程中通过压实机械将沥青混合料压实后，其实际密度与理论密度之间的差异程度。
沥青路面压实度的好坏直接关系到路面的使用寿命和性能表现。
因此，进行压实度检测是至关重要的。
传统的沥青路面压实度检测方法主要依靠人工检测，即在施工过程中由工人通过观察、感觉和经验来判断压实度的好坏。
这种方法存在一定的主观性和不准确性，容易产生误判。
为了提高检测的准确性和可靠性，近年来出现了一些新的检测方法。
其中一种常用的方法是利用非接触式激光测距仪进行压实度检测。
该方法通过激光射线对路面进行扫描，然后根据激光的反射时间来计算出沥青路面的厚度和密度。
这种方法具有快速、精确、无损伤等特点，可以实现对大面积路面的快速检测，大大提高了工作效率。
另一种常用的方法是利用声波技术进行压实度检测。
该方法通过在路面上放置一对声波发射器和接收器，然后发射器向路面发出声波信号，接收器接收到反射回来的声波信号，并根据声波信号的传播时间来计算出沥青路面的密度和厚度。
这种方法适用于各种沥青混合料，无需接触路面，具有快速、准确、经济的特点。
除了以上两种方法，还有一些其他的压实度检测方法，如利用红外线测温仪、高分子电阻板等。
这些方法都可以根据不同的原理和工作方式来检测沥青路面的压实度，可以根据不同的需求选择适合的方法。
总结来说，沥青路面压实度检测是道路工程中非常重要的一项工作，可以评估沥青路面的质量，并为施工人员提供参考和指导。
传统的人工检测方法存在主观性和不准确性的问题，因此近年来出现了一些新的非接触式检测方法，如利用激光测距仪和声波技术等。
这些方法具有快速、准确、无损伤等特点，可以大大提高工作效率。
此外，还有一些其他的检测方法可供选择。
在进行压实度检测时，可以根据具体情况选择合适的检测方法。
沥青砼路面压实度的解释
以试验室密度作为标准密度，即沥青拌和厂每天取样实测的马歇尔试件密度。
路面现场的密度要达到试验室密度的96%以上（包括96%），SMA要达到试验室密度的98%以上（包括98%）
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
1）以实验室密度作为标准密度96%（*98%）
沥青拌和厂每天取样1～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度92%（*94%）
对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算最大理论密度。
3）以试验路密度作为标准密度98%（*99%）
用核子密度仪定点检查密度不再变化为止。
然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
