沙庆林：中国高速公路第一人

孙立东的路桥人生作者：杨毅来源：《当代党员》2010年第10期“老板,武隆到主城要走三个多小时,这羊肉是不是武隆的?”“武隆通高速了,不信你去问?”6月10日,石桥铺巴山农贸市场,肉摊老板张超平与一名顾客,就羊肉的产地问题争得面红耳赤。

此时,在重庆高速公路集团有限公司里,集团建设管理中心副总经理孙立东,正向客人介绍水武路(南川水江至武隆)通车运营情况。

他的话可以为张超平解围:“武隆到主城提速,一个多小时便可到达。

”激情穿越水武路始建于2006年,当时是重庆地形地质最复杂、造价最高、难度最大的工程。

一组直观的数据,足以诠释它的复杂和难度:全长55公里,桥隧比例高达70%,其中50%路段是隧道,形成世界罕见的“隧道群”和“桥隧群”奇观。

孙立东时任高速公路集团南方分公司副总,奉命负责筑此段“天路”。

“他对地形地貌,了然于胸。

”水武路工程部负责人谭华对孙立东很敬佩,“征服这种地形地质,让天堑变通途,除了技术,还要有激情。

”“激情从征服的快感中来。

”谭华说。

打穿7.12公里长的白云隧道,就让孙立东和手下的兄弟们,品尝了征服的快感。

由于高速公路在半山腰穿行,隧道洞口均位于悬崖绝壁之上。

进洞难、无作业面,是筑路大军面临的最大一只“拦路虎”。

“过去遇到这种情况,大家都学‘红旗渠’的施工方法。

”孙立东认为此法不仅危险,而且破坏环境,他选择了“施工横洞”的方式。

所谓“施工横洞”,是指在进场条件较好的相邻山体打隧道,直至打到正线隧道的山体里,然后再从山体内向外打。

从内往外,全是地下作业,施工人员开玩笑,称自己是埋在地下的活人。

孙立东为让大家保持这份乐观,经常“妙语如珠”逗得大家在“地下”干劲冲天。

隧道要通风,必须修建地下风机房和打通斜井。

孙立东告诉手下兄弟,风机房就是隧道的“抽油烟机”,斜井就是“烟道”。

“我们不是穿山甲,只顾埋头打洞,而是在搞装修、过日子。

”2009年国庆节前,水武路提前通车。

孙立东的“煽情”话,功不可没。

关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。

1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。

该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。

请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。

中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。

为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。

在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。

五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。

同时，也积累了较多的基层施工经验。

随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。

新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。

近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。

上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。

本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。

“三不朽”局长缘何“腐朽”作者：暂无来源：《检察风云》 2014年第1期文/丘兆云曾荣获“冰心文学奖”的湖南高速公路管理局局长冯伟林，被誉为“当代中国新儒生散文代表人物”。

这位集政府官员、著名作家、大学教授于一身的三湘才子，巧舞魔棒让妻子、弟妹捞得盆满钵满，却始终不愿和情妇分享权力蛋糕。

2013年11月6日，因涉嫌家族受贿4000多万元，冯伟林在湖南湘西州中级法院受审，从而惊爆出风流贪官煞费苦心经营“干净婚外情”的另类传奇。

纯洁的婚外情2008年7月，45岁的冯伟林被任命为湖南省高速公路管理局局长，同时兼任湖南省交通厅党组成员，正式跨进副厅级高官序列。

走马上任伊始，情妇周欣特意单独宴请冯伟林，极尽献媚之词：“局长大人仕途平步青云，情场艳福齐天，真是男人中的极品啊！”冯伟林满面春光，怀拥佳人再次做出承诺：“我身边美女如云，但是此生拥有一个红颜知己足矣！”酒酣耳热之际，周欣借机提出让冯伟林关照她的亲戚承揽高速工程，被冯伟林严词拒绝：“咱俩的关系务必纯洁，绝不能沾上铜臭气。

”周欣撇嘴，显得有些不悦。

冯伟林向情妇讲述了自己廉洁从政的心路历程——冯伟林1963年3月出生于湖南湘潭市一个普通农村家庭。

大学毕业并获得经济学博士学位后，冯伟林考进株洲市公安局担任宣传干事。

由于文才出众，冯伟林后来调任湖南省委组织部部长秘书，从此在官场如鱼得水。

2001年，38岁的冯伟林被破格提拔为湖南省高速公路管理局副局长。

2004年，该局局长杨达志因贪腐落马，作为常务副局长的冯伟林主持全面工作。

也就在这一年，他与周欣邂逅，很快擦出了火花。

周欣是一家收费站的收费员，她至今弄不明白为何会被领导“相中”。

在周欣看来，高速公路收费站的漂亮女孩比比皆是，而冯局长却偏偏对她这个少妇情有独钟，令周欣受宠若惊。

不过，第一次上床时冯伟林就对情妇约法三章：“我可以关心你的工作，但你记住，千万别指望从我身上为亲友捞任何好处。

”一夜情后，随着两人关系不断升温，冯伟林兑现了对情妇“关心工作”的承诺。

关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知>交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。

1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。

该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。

请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。

!；中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。

为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。

在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。

五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。

同时，也积累了较多的基层施工经验。

随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。

新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。

/近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。

上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。

本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。

《中国工程院院士名单2010年6月7日》文章简介：《中国工程院院士名单》1.全体院士名单([2]751人) 1.1.机械与运载工程学部(106人) 艾兴陈福田陈懋章陈士橹陈一坚陈予恕崔国良丁衡高董春鹏杜善义段正澄朵英贤范本尧冯培德高伯龙高金吉顾国彪顾诵芬管德关杰关桥郭重庆郭孔辉何友声胡正寰黄崇祺黄瑞松黄文虎黄先祥黄旭华金东寒乐嘉陵李椿萱李鹤林李鸿志李明李培根李钊梁晋才林尚扬林宗虎柳百成刘大响刘人怀刘兴洲刘怡昕刘永才刘友梅龙乐豪卢秉恒《中国工程院院士名单》这篇文章《中国工程院院士名单》正文开始>> 1.全体院士名单([2]751人)1.1.机械与运载工程学部(106人)艾兴陈福田陈懋章陈士橹陈一坚陈予恕崔国良丁衡高董春鹏杜善义段正澄朵英贤范本尧冯培德高伯龙高金吉顾国彪顾诵芬管德关杰关桥郭重庆郭孔辉何友声胡正寰黄崇祺黄瑞松黄文虎黄先祥黄旭华金东寒乐嘉陵李椿萱李鹤林李鸿志李明李培根李钊梁晋才林尚扬林宗虎柳百成刘大响刘人怀刘兴洲刘怡昕刘永才刘友梅龙乐豪卢秉恒路甬祥陆元九马伟明孟执中闵桂荣潘健生潘镜芙戚发轫钱清泉饶芳权阮雪榆沈闻孙沈志云石屏宋文骢苏哲子孙敬良谭建荣唐任远屠基达涂铭旌屠善澄王浚汪顺亭王兴治王永志汪槱生王玉明王哲荣温俊峰吴有生谢友柏徐滨士徐德民徐玉如徐志磊杨凤田杨士莪尹泽勇于本水臧克茂曾广商张炳炎张福泽张贵田张金麟张立同(女) 张彦仲赵煦钟掘(女) 钟群鹏钟志华周济周勤之朱能鸿朱英浩1.2信息与电子工程学部(108人)贲德蔡鹤皋蔡吉人柴天佑陈鲸陈敬熊陈俊亮陈良惠陈左宁(女) 戴浩邓中翰范滇元方滨兴方家熊封锡盛高洁龚惠兴宫先仪龚知本郭桂蓉何德全何新贵胡光镇胡启恒(女) 黄培康姜景山姜文汉金国藩金怡濂李伯虎李德仁李德毅李国杰李乐民李三立李同保李幼平梁骏吾林祥棣林永年凌永顺刘玠刘尚合刘永坦刘韵洁陆建勋卢锡城罗沛霖马远良毛二可倪光南牛憨笨潘君骅潘云鹤沈昌祥宋健苏君红孙家广孙优贤孙玉孙忠良童志鹏汪成为王大珩王任享王天然王小谟王越王子才韦钰(女)魏正耀魏子卿吴澄邬贺铨邬江兴吴曼青吴佑寿吴祖垲许居衍徐扬生徐元森许祖彦薛鸣球杨士中姚骏恩叶铭汉叶尚福叶声华俞大光于全张光义张履谦张明高张乃通张锡祥张尧学张直中张钟华赵伊君赵梓森郑南宁钟山周炯盘周立伟周寿桓周仲义朱高峰庄松林1.3化工、冶金与材料工程学部(95人)才鸿年曹湘洪陈丙珍(女) 陈国良陈景陈立泉陈清如陈蕴博崔昆戴永年丁传贤董海山傅恒志付贤智干勇高从堦顾真安关兴亚何季麟侯芙生胡永康胡壮麒黄伯云黄培云姜德生江东亮金涌柯伟李大东李东英李冠兴李恒德李俊贤李龙土李正邦李正名刘伯里刘炯天刘业翔陆钟武毛炳权闵恩泽欧阳平凯邱定蕃桑凤亭邵象华沈德忠沈寅初师昌绪舒兴田孙传尧唐明述屠海令王淀佐王国栋王静康(女) 汪燮卿汪旭光王一德王泽山王震西魏可镁翁宇庆武胜吴慰祖吴以成徐承恩徐德龙徐更光徐匡迪徐南平薛群基严东生杨启业殷国茂殷瑞钰余永富袁晴棠(女) 袁渭康曾苏民张国成张生勇张寿荣张文海张兴栋张耀明赵连城赵振业周光耀周克崧周廉周玉朱永濬邹竞(女) 左铁镛1.4 能源与矿业工程学部(101人)安继刚陈清泉岑可法常印佛陈念念陈森玉陈毓川杜祥琬多吉樊明武范维澄范维唐傅依备古德生顾金才顾心怿韩大匡韩英铎何多慧何继善洪伯潜胡见义胡思得黄其励蒋洪德金庆焕康玉柱雷清泉李立浧李庆忠李焯芬梁维燕刘宝琛刘广志罗平亚马永生毛用泽倪维斗潘垣潘自强裴荣富彭士禄彭苏萍彭先觉钱皋韵钱鸣高钱绍钧乔登江秦裕琨邱爱慈(女) 邱中建阮可强沈国荣沈忠厚苏义脑孙才新孙承纬孙玉发唐西生汤中立童晓光万元熙王德民王思敬王仲奇闻雪友翁史烈鲜学福谢和平谢克昌徐大懋许绍燮徐旭常薛禹胜杨奇逊杨裕生叶奇蓁衣宝廉于俊崇于润沧余贻鑫袁亮袁士义岳光溪曾恒一翟光明张光斗张铁岗张信威张勇传张宗祜赵仁恺赵文津郑健超郑绵平周邦新周世宁周守为周永茂朱光亚朱建士1. 5土木、水利与建筑工程学部(100人)曹楚生：水坝、土坝。

/Feature Report速递52讲好高速故事·传播高速声音供稿 天津高速公路集团有限公司2018年10月，天津高速公路集团有限公司党委、工会、团委联合组织开展了“高速声音·寻找身边正能量”选树活动。

在评选过程中，集团6000余名员工争做“推荐人”，推荐自己心目中——天津高速集团“高速声音·寻找身边正能量”活动纪实的“正能量”代表。

经过层层把关，严格审核，截至2019年3月底，入围典型33名、表彰先进19名。

“担当作为”韩树杰、“勤政廉政”柴芳、“向上向善”陈晓燕、“孝老爱亲”高应卫……他们的故事平凡中蕴含着伟大，他们的榜样力量温暖人心、鼓舞人心、启迪人心……天津高速公路集团有限公司总经理助理 马卫东从项目一线的技术员、工程部部长、项目副经理到项目经理，马卫东参与主持了多条高速公路工程建设项目。

2014年～2017年，马卫东先后担任塘承高速公路二期工程、京秦高速公路天津段工程、外环线东北部调线工程项目经理，带领项目团队在常规项目施工组织的基础上，专注工程质量现场标准化管控措施的创新实践，以在建高速公路工程为平台，先后完成了GPS压路机实时控制系统、施工工艺首件观摩“三统一”制度等。

他把品质施工作为首要责任，转型发展作为第一要务，安全生产作为基本前提，不忘初心，牢记使命再出发。

天津高速公路集团有限公司财务管理中心经理 文玉龙2008年进入集团工作，作为金融专业硕士研究生，文玉龙把所学和热情都奉献给了财管事业。

他以年轻人特有的高效领导能力，带领本部门团队进行高效率运转，归并合算部门一体化办公。

他积极探索实效性例会的信息汇总模式，通过快捷的方式整合各项工作，既不耽误工作信息的传达，又能节省时间，最大效率地创造价值。

出于职业敏感和责任心，他平时热衷于关注财经政策的相关动态，能及时捕捉到与高速财务相关的信息，并结合实际工作进行专业资产管理，提出融资建设策略，为集团赢得了可观的效益。

土木、水利与建筑工程学部资深院士名单(33人,按姓氏拼音字母排序)建筑学(4人):戴复东关肇邺李道增钟训正城乡规划与风景园林(3人):李圭白吴良镛周干峙土木工程(15人):陈肇元方秦汉冯叔瑜黄熙龄李玶刘建航龙驭球卢耀如容柏生沙庆林王光远曾庆元赵国藩郑哲敏周镜水利工程(11人):曹楚生陈吉余陈志恺梁应辰潘家铮钱正英谭靖夷文伏波张蔚榛周君亮朱伯芳土木、水利与建筑工程学部已故院士名单(15人,按姓氏拼音字母排序)陈明致陈新胡海涛李鄂鼎李国豪刘济舟莫伯治佘畯南汪菊渊王三一谢鉴衡徐乾清严恺张维张在明土木、水利与建筑工程学部院士名单姓名性别工作单位曹楚生男天津大学陈厚群男中国水利水电科学研究院陈吉余男华东师范大学河口海岸研究所陈明致男水利部松辽水利委员会陈新男铁道部大桥工程局陈肇元男清华大学陈志恺男水利部科学技术委员会程泰宁男程泰宁建筑设计研究院崔俊芝男中国科学院数学与系统科学研究院戴复东男同济大学建筑与城市规划学院董石麟男浙江大学建筑工程学院范立础男土木工程防灾国家重点实验室学术委员会方秦汉男中铁大桥工程局、中铁大桥勘测设计院冯叔瑜男铁道部科学研究院傅熹年男中国建筑设计研究院葛修润男中国科学院武汉岩土力学研究所关肇邺男清华大学建筑学院何华武男铁道部何镜堂男华南理工大学建筑学院黄卫男建设部副部长、建设部科技委副主任黄熙龄男中国建筑科学研究院江亿男清华大学江欢成男上海现代建筑设计(集团)有限公司雷志栋男清华大学李道增男清华大学建筑学院李圭白男哈尔滨工业大学李玶男中国地震局地质研究所李猷嘉男中国市政工程华北设计研究院梁文灏男铁道第一勘察设计院、中国铁道建筑总公司梁应辰男交通部廖振鹏男中国地震局工程力学研究所林俊德男西北核技术研究所林元培男上海市政工程设计研究总院刘济舟男交通部刘建航男上海市地铁专家委员会刘经南男武汉大学刘先林男中国测绘科学研究院龙驭球男清华大学卢耀如男中国地质科学院吕志涛男东南大学罗绍基男广东蓄能发电有限公司马国馨男北京市建筑设计研究院马洪琪男云南澜沧江水电开发有限公司马克俭男中国钢协预应力结构分会理事、中国土木工程学会空间结构委员会资深委员茆智男武汉大学水利水电学院孟兆祯男北京林业大学宁津生男武汉大学欧进萍男哈尔滨工业大学潘家铮男国家电网公司钱七虎男中国人民解放军工程兵工程学院、总参谋部军事科学技术委员会钱正英女全国政协秦顺全男中铁大桥局集团有限公司任南琪男哈尔滨工业大学容柏生男广东省建筑设计研究院沙庆林男交通部公路科学研究所沈世钊男哈尔滨工业大学沈祖炎男同济大学土木工程防灾研究中心施仲衡男中国地铁工程咨询公司孙伟女东南大学纤维与纤维混凝土技术研究所谭靖夷男中国水利水电第八工程局王光远男哈尔滨工业大学王浩男中国水利水电科学研究院水资源研究所王家耀男解放军信息工程大学王景全男解放军理工大学王梦恕男北方交通大学土木工程学院王瑞珠男中国城市规划设计研究院王小东男新疆建筑设计研究院资深总建筑师和中国建筑学会常务理事魏敦山男上海现代建筑设计（集团）有限公司文伏波男水利部长江水利委员会吴良镛男清华大学吴中如男河海大学项海帆男同济大学谢鉴衡男武汉水利电力大学谢礼立男国家地震局工程力学研究所谢世楞男中交第一航务工程勘察设计院徐乾清男水利部许其凤男解放军信息工程大学测绘学院测量与导航工程系杨秀敏男中国人民解放军总参第四研究设计所杨永斌男云林科技大学叶可明男上海建工集团曾庆元男中南大学铁道学院张超然男中国长江三峡工程开发总公司张建云男南京水利科学研究院张杰男哈尔滨工业大学张锦秋女中国建筑西北设计研究院张蔚榛男武汉大学水利水电学院张在明男北京市勘察设计院张祖勋男武汉大学遥感信息工程学院赵国藩男大连理工大学郑皆连男广西壮族自治区交通厅郑守仁男长江水利委员会郑颖人男后勤工程学院郑哲敏男中国科学院力学所钟登华男天津大学钟训正男东南大学周丰峻男总参工程兵第三研究所周福霖男广州大学工程抗震研究中心周干峙男建设部周君亮男江苏省水利厅朱伯芳男中国水利水电科学院邹德慈男建设部中国城市规划设计研究院周镜男铁道部科学研究院。

从富翁到乞丐：爱心引发非常尴尬——中国“公益修路第一
人”刘正良的人生巨变
吴锋
【期刊名称】《《法治与社会》》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】白手起家,不到几年工夫,他就成为崇阳首富.为了报答父老乡亲的养育之恩,血气方刚的他低价处理了自己的全部店铺,毅然决定自己出钱给家乡的穷困山村修路.于是,一场愚公移山式的修路工程在他的主持下开工.耗时10年,公路终于大功告成.因为自酬资金无偿为家乡人修路,他很快当选为人大代表、村干部,包括中央电视台在内的全国数十家媒体竞相报道,被誉为"公益修路第一人"!成为闻名全国的修路明星!
【总页数】4页(P44-47)
【作者】吴锋
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】D929.5
【相关文献】
1.迈向开阔的人生——记“中国公益楷模”励顺良 [J], 魏泉琪;张尧华
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吴锋
3.“中国虾稻连作第一人”刘主权的龙虾人生 [J],
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关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。

1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。

该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。

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中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。

为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。

在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。

五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。

同时，也积累了较多的基层施工经验。

随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。

新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。

近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。

上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。

本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。

又一个倒在高速公路上的贪官——湖南省高速公路管理局原
局长杨志达犯罪纪实
黄建良;伏志勇（图）
【期刊名称】《共产党员：上半月》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】工程建设领域一直是腐败案件的高发地带，也是国家治理商业贿赂的重点之一。

湖南省高速公路管理局原局长杨志达一案，集中反映了工程建设领域内权钱交易的突出问题。

【总页数】2页(P48-49)
【作者】黄建良;伏志勇（图）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】D924.392
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1."高速"打造高效华中交通新枢纽——访湖南省交通厅党组成员、省高速公路管理局局长冯伟林 [J], 赵波
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5.他为何栽倒在一把手岗位上——青海省海西州科技局原局长曾毅华违纪违法案剖析 [J], 青纪轩
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2009年度中国企业家犯罪报告2009年12月30日法人杂志文本刊特约研究员王荣利为了持续追踪和研究中国企业家犯罪问题，笔者收集了2009年度广受媒体关注的95例涉嫌刑事犯罪或者与刑事犯罪有关的企业家(包括部分企业主要经营管理人员或者利用企业从事违法犯罪活动的企业负责人在内，以下统称“企业家”)的相关资料，并对2009年度中国企业家涉嫌犯罪状况予以总结和研究，形成2009年度中国企业家犯罪报告。

2009年度涉案落马的企业家概况本年度因涉嫌犯罪落马或者被调查的民营企业家，初步统计影响巨大的约有35人，年龄最大的60岁；年龄最小的31岁，平均年龄46.04岁。

2009年度因涉嫌犯罪落马的国企企业家，影响较大的至少有10人。

包括：中国核工业集团公司原党组书记、总经理康日新；中国华[0.09 -7.14%]陆工程有限公司原董事长、陕西省科协原副主席葛雄；海南省国有资产监督管理委员会原副主任、海南省旅游总公司原总经理、党委书记王俊武；浙江巨化集团原党委书记、董事长叶志翔；浙江巨化集团公司热电厂原厂长、巨化集团公司物资装备分公司原总经理廖为宏；广东省韶关钢铁集团有限公司原董事长、党委书记曾德新；广东韶关钢铁集团有限公司原副总经理黄旭明；深圳经济特区房地产(集团)股份有限公司原董事长、党委书记邵志和；广州南沙国际物流有限公司原总经理、广州南沙围垦开发公司原党委书记万年保；中国农业银行安徽省阜阳分行腾达支行原副行长李群。

上述落马的10人中，年龄最大者为曾德新和黄旭明，均为63岁；年龄最小者为李群和廖为宏，分别为45岁和46岁。

10人的平均年龄为53.6岁，恰好与笔者所做《中国企业家犯罪报告》统计出的国企企业家落马的平均年龄53.69岁非常接近。

上述10人涉嫌犯罪的罪名，除了康日新尚未明确、李群涉嫌倒买倒卖银行承兑汇票犯罪之外，其余8人均为受贿罪。

8名涉嫌受贿犯罪的人员中，除了叶志翔受贿金额尚未公布之外，其他7人受贿金额合计3631万元，人均518.7万元。

2002年一等奖（7项）1、《高原地区筑养路职工劳动卫生保护综合措施》一、二期推广；主要完成单位：青海省交通医院；主要完成人：郭志坚、黄慧群、胡鸿勤、徐小云、马宝林、王收年、郭凤龙、毛辉青、张如珍、常泉生、王秀娟、胡继周、胡海宁、刘惠敏、王瑛皓；2、GPS、航测遥感、CAD集成技术开发；主要完成单位：中交第二公路勘察设计研究院、交通部公路科学研究所；主要完成人：郑家庆、赵喜安、陈楚江、杨季湘、王守彬、邓涛、彭元诚、余顺新、吕建呜、许也平、万志涛、庄稼丰、吴强、孟黔灵、杨昀；3、南京长江第二大桥建设关键技术研究；主要完成单位：南京长江第二大桥建设指挥部、中交公路规划设计院、东南大学、铁道部科学研究院铁道建筑研究所、河海大学、同济大学、交通部第一公路勘察设计院、湖南省公路桥梁建设总公司、中铁宝桥股份有限公司；主要完成人：戴永宁、黄卫、李淞泉、曾宪武、史永吉、万珊珊、强士中、孙斌、陈明宪、胡明义、杨军、娄学全、史家钧、黄腾、刘士林；4、大梅沙隧道施工力学响应及施工方法的研究；主要完成单位：深圳高速公路股份有限公司、重庆交通科研设计院、中铁十二工程局、中铁十三工程局、重庆大学；主要完成人：蒋树屏、韦雁飞、刘洪洲、霍玉华、姚永勤、孙国景、秦峰、霍卫华、唐明辉；5、道路运输发展政策研究；主要完成单位：长安大学；主要完成人：陈荫三、吴群琪、王健伟、汪学君、贺宏斌、国强、王炼、孔卫国、王怡民、张周堂、马暕、王阳红、林璇、路成章、束明鑫6、收费公路研究；主要完成单位：交通部规划研究院；主要完成人：戴东昌、徐丽、马俊、范振宇；7、公路投资综合效益分析研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所、山东省公路管理局、吉林省公路管理局、安徽省公路管理局、同济大学；主要完成人：潘玉利、王松根、张龙义、章后忠、刘海、高群、丁海发、程珊珊、张跃、孙立军、江梦泽、李理光、王景钢、赵延东、冯德成；二等奖（11项）1、公路、水路运输全行业统计信息系统；主要完成单位：交通部科学研究院；主要完成人：司淑云、宋兵、岑晏青、孔凡国、戚学林、李洪囤、武瑞利、付冬梅、郑文英；2、国家重点公路建设规划；主要完成单位：交通部规划研究院；主要完成人：张剑飞、陈胜营、赵儒玉、胡贵麟、肖春阳、戴东昌、关昌余、信红喜、颜英秋；3、沥青玛蹄脂碎石混合料性能及指标；主要完成单位：交通部公路科学研究所、北京市公路局设计研究院、河北省交通科学研究所、辽宁省交通科学研究所、山西省交通科学研究所；主要完成人：沈金安、李福普、柳浩、丁培建、刘地成、韩萍、陈景、单志义、于泽友；4、《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283-1999；主要完成单位：中交公路规划设计院、交通部公路科学研究所、同济大学、重庆交通科研设计院、长安大学、重庆交通学院、湖南大学；主要完成人：郑绍硅、鲍卫刚、沙庆林、姚祖康、李杨海、郭修武、邹天一、程翔云、逯一新；5、公路快速货运网络系统研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所；主要完成人：李亚茹、路成章、石宝林；6、湖南省红砂岩地区高速公路深切方边坡稳定试验研究；主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省湘耒高速公路建设开发公司；主要完成人：杨志达、李志勇、李健、彭铁华、侯运秋、钟珍云、龚先兵、邹静蓉、袁江雅；7、汽车运输企业运输生产安全管理机制及事故预防的研究；主要完成单位：长安大学；主要完成人：刘浩学、付锐、郭应时、杨立本、张美娟、周维新、刘希柏；8、公路隧道送排式纵向通风、照明技术研究及其控制系统开发；主要完成单位：重庆交通科研设计院、浙江省台州市高速公路建设指挥部、福建省交通规划设计院、重庆交通学院；主要完成人：刘伟、蒋树屏、韩直、涂耘、屈志豪、卢安固、王晓雯、杨尚海、周健；9、智能运输系统发展战略研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所；主要完成人：姚震中、王笑京、齐彤岩、蔡华、李全发、陈静、仲崇波、王文龙、王晓曼；10、214国道退化性多年冻土地区路基路面修筑技术的研究（第二期）主要完成单位：青海省公路科研勘测设计院、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室；主要完成人：李宜池、房建宏、吴紫旺、朱林楠、李东庆、臧恩穆、龚尧君、王晓阳、李焕青；11、新疆干线公路改造中路基路面技术研究；主要完成单位：新疆交通科研所；主要完成人：杨晓光、李俊超、冯立群、郝培文、阿米娜、杨慧子、陈杰、马磊、沈金生；三等奖（47项）1、新疆城市间与城乡旅客运输研究；主要完成单位：新疆交通科学研究所、国家计委综合运输研究所；主要完成人：王治升、阿地巴、刘利华、周雁、吴晓丽；2、京珠高速公路湘潭至耒阳段红砂岩地带路基修筑技术研究；主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、湖南省高速公路建设开发总公司、湖南大学；主要完成人：赵明华、邓觐宇、饶天赞、谢立新、刘多文；3、三滩黄河搭桥关键技术研究；主要完成单位：甘肃省交通规划勘察设计院、长安大学、兰州铁道学院；主要完成人：辛平、杨惠林、徐岳、陈偕民、王景春；4、公路沙害综合治理技术推广应用；主要完成单位：内蒙古交通设计研究院、赤峰市翁牛特旗交通局、内蒙古公路局、伊克昭盟交通局、赤峰市交通局；主要完成人：罗俊宝、高青枝、赵国华、王孝明、范忠；5、控制在用汽车排放的I/M计划研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所、上海市汽车维修管理处、北京市汽车维修管理处、南京市汽车维修行业管理处、广州市汽车摩托车维修行业管理处；主要完成人：谢素华、韩国庆、俞世光、沈训铭、徐通法；6、桥梁结构分析综合程序（BSAP系列）开发与应用；主要完成单位：安徽省公路勘测设计院；主要完成人：胡可、孙敦华、王胜斌、杨友安、刘荥；7、毛乌素沙漠地区路基修筑技术研究；主要完成单位：长安大学、陕西省榆林公路管理局；主要完成人：折学森、刘振学、薛生高、杭国华、严西华；8、加快我国西部交通建设的对策研究-青海省公路交通建设的对策研究；主要完成单位：青海省公路科研勘测设计院；主要完成人：李宜池、房建宏、戴振海、徐安花、达明利；9、长春、延边公路主枢纽布局规划及其投资体制与运行机制研究；主要完成单位：吉林大学、长春市交通局、延边州交通局、主要完成人：隽志才、金俊武、赵淑芝、韩秀华、贾正锐；10、体外预应力混凝土桥梁设计理论及施工技术研究；主要完成单位：吉林省交通科学研究所、哈尔滨工业大学交通科学与工程学院、吉林省公路局；主要完成人：王潮海、张树仁、张龙义、王宗林、郑继光；11、公路平面线形曲线型设计方法研究；主要完成单位：重庆交通学院；主要完成人：吴国雄、王福建、孙家驷、高建平、李松青；12、混凝土抗盐剥蚀剂的研究；主要完成单位：辽宁省交通科学研究院；主要完成人：颞鹏、高立波、杨彦海、李迎、杨彬；13、隆纳路泸州长江二桥特型大跨刚构桥施工及质量控制研究；主要完成单位：四川路桥建设集团有限公司、四川省公路规划勘察设计研究院、西南交通大学；主要完成人：熊国斌、孙云、庄卫林、吴兴序、龙勇；14、汽车站无人自动检票客运管理系统；主要完成单位：山西汽车运输集团有限公司；主要完成人：张芷菁、王援朝、郝立勋、王东伟、邓希；15、高等级公路桥头及过路构造物墙背填筑成套技术开发研究；主要完成单位：长沙交通学院、湖南长常高速公路建设开发公司；主要完成人：张起森、高燕希、王桂尧、胡庆国、张军；16、利用等高植物篱进行公路边坡防护新技术的研究；主要完成单位：江西省公路管理局、江西上饶公路分局、南昌水利水电高等专科学校；主要完成人：万明、徐建云、程洪、彭耀山、徐礼煜；17、改善液化石油气汽车起动和加速性能的研究；主要完成单位：新疆交通科研所；主要完成人：克里木·肉孜、阿比旦、张禾、黎文芳；18、辽宁省公路运输管理计算机网络系统；主要完成单位：辽宁省交通厅运输管理局、中科院沈阳计算所；主要完成人：张阔、刘志昌、李中渊、张玉凤、高延本；19、新疆地区薄壁墩台裂缝防治研究；主要完成单位：新疆道路桥梁工程总公司；主要完成人：牛铁汉、马振海、康骏、马千邦、肖朝凤；20、悬索桥上部主梁大跨度索道安装新技术；主要完成单位：重庆桥梁工程总公司；主要完成人：刘成清、夏小泉、李华基、杨忠、李斌；21、景洪澜沧江大桥主塔抗震性能研究；主要完成单位：云南省公路规划勘察设计院、长安大学；主要完成人：韩世华、江祖铭、撒明力、王平章、赵伟封；22、跨越构造物路面结构设计与施工技术研究；主要完成单位：长安大学、陕西省高速公路建设集团公司、河南省基本建设交通质量检测监督站、唐山市交通局；主要完成人：王秉纲、胡长顺、冯治安、王江帅、夏永旭；23、长涪高等级公路斜阳溪大桥吊装技术研究；主要完成单位：重庆高速公路发展有限公司、中铁集团第二工程局第五工程处；主要完成人：王文广、郑宝迪、李洪霞、黄卫东、李祖伟；24、水泥搅拌桩加固沪杭高速公路（嘉兴段）桥头软土地基试验研究；主要完成单位：浙江省交通规划设计研究院、浙江省高速公路建设指挥部、沪杭高速公路嘉兴市指挥部、路桥集团第二公路工程局东盟营造工程有限公司；主要完成人：张继尧、杨少华、金光煦、徐立新、沈永标；25、KSDZQ-A快速打桩机；主要完成单位：乌鲁木齐明盾新技术发展有限公司；主要完成人：李训华；26、特大跨径桥梁结构动力分析与试验研究；主要完成单位：重庆交通科研设计院；主要完成人：许晓锋、唐光武、张力、贺学锋、黄福伟；27、107国道岳阳-长沙事故多发地段研究；主要完成单位：湖南省交通工程学会、湖南省交通科学研究院、同济大学道交系；主要完成人：姚骏、丁连棣、刘银生、杨东援、方守恩；28、季冻区高等级公路边坡防护工程实用技术研究；主要完成单位：吉林省交通科学研究所；主要完成人：韩继国、时成林、任长吉、刘忠根、陈志国；29、西部公路建设投融资政策研究；主要完成单位：交通部规划研究院；主要完成人：徐丽、马俊、戴东昌、李颖、刘丽梅；30、车辆排放对长隧道内可见度的影响及其控制措施的研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所、中国环境科学研究院、吉林大学；主要完成人：叶慧海、王玮、李国香、刘红杰、肖宗成；31、沥青路面减噪技术研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所；主要完成人：王旭东、肖江声、戴为民、伍石生、徐希娟；32、预应力斜拉装配式超轻型施工挂篮；主要完成单位：湖南省公路桥梁建设总公司；主要完成人：陈明宪、伍奇业、冯江波、卢伟、周希志；33、江苏省苏北高速公路联网收费技术；主要完成单位：北京中咨正达交通工程科技有限公司、江苏省交通厅科技处、江苏省高速公路建设指挥部；主要完成人：陈剑威、金凌、罗石贵、何平、汪宽平；34、汽车驾驶员培训政策研究；主要完成单位：交通部公路科学研究所、广东省交通厅、江苏省交通厅运输管理局、山东省交通厅公路运输管理局、云南省公路运输管理局；主要完成人：蔡凤田、贺亚平、刘得一、钟田堂、俞卫江；35、客车台架可靠性试验研究；主要完成单位：重庆交通科研设计院；主要完成人：田淑艳、唐光武、李韬、周泗海、杨茂华；36、探地雷达检测公路隧道衬砌质量应用研究；主要完成单位：浙江省交通厅工程质量监督站、浙江省工程物探勘察院；主要完成人：曹获、江立生、赵竹占、李刚、李小平；37、钢管混凝土拱桥施工过程监测与试验分析；主要完成单位：新疆交通科学研究所、新疆路桥总公司桥梁工程处；主要完成人：黄克超、张永辉、陈晓光、张建新、石建疆；38、高速公路中央分隔带混凝土护栏开发研究；主要完成单位：湖南省耒宜高速公路建设开发有限公司、湖南省交通科学研究院、北京深华科交通工程有限公司；主要完成人：吴亚中、白书锋、罗恒、钟梦武、汤文杰；39、地方交通行政管理体制基本模式研究；主要完成单位：交通部科学研究院；主要完成人：杨洪义、徐鹏展、蒋瑞年、曹建国、赵建修；40、ZSY型LPG汽车供气系统；主要完成单位：长安大学、烟台同合绿色汽车工程开发有限公司；主要完成人：刘生全、马志义、司利增、张春化、王贺武；41、水泥混凝土路面板底灌浆机；主要完成单位：浙江省衢州市公路管理处、浙江省衢州路邦机械有限责任公司；主要完成人：黄承良、揭宝锋、吴东炎；42、重庆公路路面典型结构研究；主要完成单位：重庆市公路局、重庆交通学院；主要完成人：艾吉人、杨锡武、慕长春、梁富仪、刘治军；43、宁波市公路货运业发展现代物流服务的切实点和策略研究；主要完成单位：宁波市交通局；主要完成人：傅能正、张仁颐、花洪辉、王慰、励娜；44、新型高级公路卧铺客车；主要完成单位：中国公路车辆机械总公司、江苏亚星客车集团有限公司、长沙客车制造总厂、武进市长江港口机械厂、重庆交通科研设计院；主要完成人：王今明、丁良旭、张裕、常青、唐京玫；45、土锚钉加固路堑高边坡应用研究；主要完成单位：重庆交通学院、重庆市公路局；主要完成人：吴国雄、乔瑞华、凌天青、赵济明、李显义；46、水泥混凝土路面胀缝设置研究；主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省长常高速公路建设开发有限公司；主要完成人：吴善周、喻波、钟梦武、刘代全、张建成；47、EPS轻质路堤研究；主要完成单位：浙江省交通规划设计院、浙江省大成建设实业公司、杭州金松塑料泡沫材料厂；主要完成人：张继尧、金光煦、汪银华、杨少华、徐立新；2003年一等奖（2项）1．丫髻沙大桥转体设计与施工成套技术研究主要完成单位：贵州省桥梁工程总公司、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院主要完成人：吴飞、赵渝、庄卫林、邹强、胡云江、冉永志、程荣、沈晓松、阮有力、潘盛烈、杨贵平、何志军、刘贵蜀、何宗华、李军2．水泥混凝土路面滑模施工技术推广主要完成单位：交通部公路科学研究所、湖南省交通厅、河北省交通厅、广东省交通厅、云南省交通厅、吉林省交通厅、山西省交通厅、山东省交通厅、海南省交通厅、湖北省交通厅主要完成人：傅智、肖宏光、李国清、李连生、贺建昆、王彦莹、崔林秋、杭伯安、杨海龙、陈大华、罗先熙、祁汉顺、罗志华、曾晓文、郭荣泰二等奖（8项）1．公路汽车污染物排放因子的研究主要完成单位：长安大学主要完成人：邓顺熙、曹申存、陈爱侠、陈洁、赵艾祺、赵剑强、刘珊、杜新丽、王景春2．真空-堆载联合预压技术及高速公路深厚软基中应用研究主要完成单位：河海大学主要完成人：刘汉龙、陈永辉、顾长存、高玉峰、杨晨、彭劼、吴跃东、洪宝宁、丰土根3．面向二十一世纪公路交通发展战略研究主要完成单位：交通部公路科学研究所主要完成人：石宝林、于胜英、王笑京、张元方、束明鑫、陈钟、柳茂森、陈秀东、尚留占4．公路主枢纽投资体制与运行机制研究主要完成单位：长安大学主要完成人：陈荫三、吴群琪、王健伟、王怡民、马荣国、孙大跃、高志红、郑亚非5．南京二桥综合管理系统主要完成单位：交通部公路科学研究所、南京长江第二大桥管理局主要完成人：娄学全、王晓晶、武焕陵、章登精、郭志明、童义和、周晓华，李昌铸、夏晓霞、6．公路桥梁减震装置及设计方法研究主要完成单位：长安大学、西安自力交通工程制品有限公司主要完成人：刘健新、胡兆同、李子青、王克成、张俊发、刘云贺、黄连经、宋继蓉、刘万隆7．斜拉桥养管检测评估技术研究主要完成单位：安徽省交通科学研究所、合肥工业大学、铜陵长江大桥管理局主要完成人：蔡健、刘效尧、蔡敏、郑明珠、于渡江、卢德唐、米海、汪克来、史新历8．大跨径斜拉桥稳定性研究主要完成单位：重庆交通学院、重庆高速公路发展公司主要完成人：顾安邦、向中富、徐君兰、李祖伟、李洪霞、孙淑红、阳光、杨刚、杨文军三等奖（40项）1．交通流模拟建模理论、方法及其关键技术研究主要完成单位：吉林大学主要完成人：隽志才、贾洪飞、魏丽英、金凤阁、赵淑芝2．土工合成材料在高速公路工程中的综合应用技术研究主要完成单位：湖南耒宜高速公路建设开发有限公司、长沙交通学院主要完成人：杨献章、郑健龙、周志刚、聂善文、李强3．公路交通行业“十五”～2010年环境保护规划主要完成单位：交通部公路科学研究所主要完成人：叶慧海、董博昶、刘殊、陈明、龚朝辉4．中尼公路聂友段公路病害整改对策研究主要完成单位：西藏自治区交通科研所、中科院成都山地灾害与环境研究所主要完成人：梁光模、朱平一、张正波、次仁拉姆、强巴5．山西省干线公路超龄油路养护技术研究主要完成单位：山西省公路局主要完成人：吴夏生、张兴顺、宋元林、李安渠、闫哲民6．钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥成套技术研究主要完成单位：重庆交通学院主要完成人：周建庭、王世槐、顾安邦、沈小俊、郝义7．桥梁深水高桩承台大型单壁钢吊箱围堰主要完成单位：山东省交通工程总公司主要完成人：杨世全、闫宗伟、李齐生、许日春、高培法8．大跨度钢管拱桥无支架吊装技术研究主要完成单位：浙江省交通工程建设集团有限公司主要完成人：陆耀忠、李炎、周水兴、王成标、赖荣辉9．中国新疆道路事故多发点鉴别与改善研究主要完成单位：新疆交通科学研究所、新疆高等级公路指挥部项目执行办公室主要完成人：刘涛、胡新民、穆兰、黄曰铜、马磊10．公路建设与区域经济发展研究主要完成单位：河南高速公路发展有限责任公司、长安大学主要完成人：程日盛、韩冰、宋春雷、董千里、王秉刚11．甘肃黄土地区高等级公路路面典型结构研究主要完成单位：甘肃省交通厅工程处、长安大学主要完成人：韩国杰、王选仓、田林祥、杨永红、高一凡12．我国职业驾驶员驾驶适宜性检测研究主要完成单位：长安大学、陕西省交通厅运输管理局、江苏省交通厅运输管理局主要完成人：李百川、王波青、吴锦昌、张校贵、王生昌13．公路、水路基本建设贯彻国防要求研究主要完成单位：交通部科学研究院、中国人民解放军军事交通学院主要完成人：岑晏青、季常煦、潘凤明、王晓安、刘礼勇14．公路交通工程设施综合标准化研究主要完成单位：交通部公路科学研究所主要完成人：何勇、杨久龄、唐铮铮、杨光、韩文元15．浙江平湖通天桥工程空间预应力索桥建造技术主要完成单位：中铁十一局集团有限公司主要完成人：孟乔然、欧阳平、刘学庆、耿杰、廖礼坤16．芜宣高速公路软基试验工程试验研究主要完成单位：安徽省公路勘察设计院、合杭高速公路芜宣段建设指挥部、同济大学地下建筑与工程系主要完成人：江梦泽、陈超纲、王茂和、张胜、钟才根17．现浇砼薄壁筒桩加固软土地基研究试验主要完成单位：浙江省杭宁高速公路管理委员会、国家海洋局第二海洋研究所、长兴县杭宁高速公路建设指挥部、浙江省交通规划设计院、衢州市交通建设集团有限公司主要完成人：蔡金荣、陆建根、谢庆道、童献平、应齐明18．岩溶地区大断面隧道围岩稳定性及控制技术研究主要完成单位：重庆交通学院、恩施土家族苗族自治州交通规划设计研究院主要完成人：赵明阶、许锡宾、刘绪华、敖建华、王彪19．几种野生植物的生物学特性及在公路绿化中的应用研究主要完成单位：河北省交通公路管理局、河北省石安高速公路管理处主要完成人：张少飞、廖济柙、张显国、王志刚、李建军20．提高公路路面施工质量控制技术研究主要完成单位：长安大学、陕西省路桥工程总公司主要完成人：刘洪海、何挺继、陈文凯、张建生、谢雪明21．新疆国省道干线公路安全审计程序和道路事故黑点鉴别方法主要完成单位：同济大学、新疆高等级公路建设指挥部项目执行办公室主要完成人：郭忠印、方守恩、黄曰铜、陈雨人、杨轸22．灌浆技术在岩溶路基塌陷防治中的应用研究主要完成单位：山东省交通厅公路局、山东大学、莱芜市公路管理局主要完成人：张西斌、宋修广、高雪池、潘维宗、龙厚胜23．工程机械检测维修车主要完成单位：山东省交通学院主要完成人：王树明、李思湘、安国建、高爱东、钱斌24．深水急流大直径钻孔桩连续刚构和连续梁组合体桥施工技术主要完成单位：中铁十七局集团第一工程有限公司主要完成人：蔚东绪、庞尔林、陈国生、王清明、齐学勇25．公路水文勘测设计规范主要完成单位：河北省交通规划设计院、四川省公路规划勘察设计研究院、陕西省公路勘察设计院、江西省交通设计院、长安大学主要完成人：刘新生、伍佳玉、钟晓山、徐厚福、高冬光26．钢纤维混凝土性能及在公路工程中的应用研究主要完成单位：山西省交通科学研究院、晋焦高速公路建设指挥部、侯运高速公路建设有限责任公司主要完成人：王爱红、吕虎林、昝生晋、王东伟、马钢27．考虑荷载-环境的沥青路面结构体系研究主要完成单位：上海市浦东新区建设局、上海市浦东工程建设管理有限公司、同济大学主要完成人：庄少勤、郭亚兵、凌建明、郭忠印、李忠湧28．青海省公路建设与国民经济发展的适应性研究主要完成单位：青海省公路科研勘测设计院、重庆交通科研设计院主要完成人：李宜池、韩直、房建宏、朱顺应、徐安花29．高速公路路基冲击压实效能研究主要完成单位：河北省京沪高速公路管理处、河北省地球物理勘察院主要完成人：戴为民、泰禄生、崔士伟、祖贵文、回登甫30．半刚性路面面层复合材料研究主要完成单位：河南新乡市公路管理局、长安大学主要完成人：徐培华、牛长友、张继战、吴桂金、姚爱玲31．双洞公路隧道环境监控信息化施工配套技术研究主要完成单位：中铁十四局集团有限公司、浙江省交通厅、同济大学主要完成人：崔茂玉、吴非熊、王爱国、朱合华、陈允法32．RE3型公路几何形状测量仪的研制主要完成单位：山东省交通科研所主要完成人：廖宝梁、张涛、杨道平、刘淑敏33．河南省高速公路建设项目档案管理规范的研究主要完成单位：河南高速公路发展有限责任公司、河南省档案局业务指导处主要完成人：韩冰、童言白、马有庆、吕刚、李亚杰34．提高二灰粒料早期强度研究主要完成单位：吉林省交通科学研究所主要完成人：刘忠根、王珐玮、朱耀坤、韩继国、李世杰35．万州五桥机场高填方强夯地基处理应用研究主要完成单位：重庆交通学院、重庆市万州机场有限责任公司、空军第一建筑安装工程总队主要完成人：何兆益、李玉堂、陈松敏、林新东、赵川36．中国公路网现代化研究。

第31卷第3期2001年5月东南大学学报(自然科学版)JO UR NAL OF SOUTHEA ST UNIVER SITY (Natural Science Edition)Vol 131No 13May 2001沥青混合料水稳定性的试验研究赵永利 吴 震 黄晓明(东南大学交通学院,南京210096)摘要:由于水稳定性不足造成的水损害,是我国沥青路面早期破坏的主要形式之一.但工程实践表明,浸水马歇尔试验与路面的实际状况相差较远,其残留稳定度也未能反映出沥青混合料水稳定性的真实情况.本文以劈裂试验为基础,通过对浸水条件的改进,进一步深入地研究了几种常见沥青混合料的水稳定性,提出了以真空循环饱水条件下的沸煮劈裂试验的残留稳定度来评价沥青混合料的水稳定性.试验结果表明,此方法的试验结果明显好于现行规范中的方法,而采用密实结构AC 16I 的水稳定性明显优于其他几种沥青混合料.关键词:沥青混合料;水稳定性;饱水;劈裂;残留稳定度中图分类号:U4161217 文献标识码:A 文章编号:1001-0505(2001)03-0099-04收稿日期:2001-01-09. 作者简介:赵永利,男,1971年生,博士研究生.我国高速公路建设正在飞速发展,高速公路的建设极大地推动了我国经济的发展,加快了物资人员的流通.但现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,由于沥青面层水稳定性不足造成的水损害,常使高速公路在通车2~3年内便出现明显的坑槽、松散等现象,这已经成为我国高速公路沥青路面破坏的主要形式之一[1].沥青路面的水损害,是指沥青路面在有水存在的条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,一方面水分对沥青起乳化作用,导致沥青混合料强度下降,同时水分逐步侵入到沥青与集料界面上,由于水动力的作用,沥青膜渐渐的从集料表面剥离,导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程[2].造成沥青路面水损害的原因,除了降雨及交通荷载的作用外,主要是由于路面排水结构设计不合理,以及沥青混合料的水稳定性差两个原因.我国现行的沥青路面设计、施工规范,对矿料与沥青的粘附性及沥青混合料的水稳定性都作了具体的要求.但大量的工程实践表明,现有的测试方法和表示参数不能有效地反应路面的实际情况和混合料的水稳定性.为此,本文探索新的试验方法,对几种典型沥青混合料的水稳定性进行了测试.1 沥青混合料的马歇尔试验试验中集料采用玄武岩,沥青采用壳牌AH 70#沥青,选用的级配为AC 16I,AK 16A,AK 16C 和SAC 16,其级配曲线范围如表1所示.表1 各种沥青混合料的矿料级配范围筛孔尺寸/mm通过百分率/%AC 16I AK 16A AK 16C SAC 1619.0010010010010016.0095~10090~10090~10095~10013.2075~9070~9072~9275~909.5058~7850~7055~7555~704.7542~6330~5035~5530~402.3632~5022~3729~3622~311.1822~3716~2822~3416~240.6016~2812~2316~2612~200.3011~218~1811~2010~180.157~157~146~138~150.0754~85~94~96~10根据马歇尔试验的结果,确定了各种混合料的最佳沥青用量及相应的物理力学参数,如表2所示.表2 马歇尔试验结果级配类型AC 16I AK16AAK 16C SAC 16最佳油石比/% 5.1 4.6 4.6 4.6稳定度/kN 12.410.013.211.3流值/0.1mm 34343137孔隙率/%4.34.44.24.5采用标准的浸水马歇尔试验方法,测定混合料的水稳定性,其试验结果如表3所示.表3 浸水马歇尔试验结果混合料类型说明稳定度/kN 流值/0.1mm空隙率/%残留稳定度/%AC 16I (油石比5.1%)标准试件12.432.8 4.3浸水试件12.639.1 4.3100AK 16C (油石比4.6%)标准试件13.236.3 4.1浸水试件13.731.2 4.2100AK 16A (油石比4.6%)标准试件10.039.5 4.3浸水试件8.641.2 4.486.0SAC 16(油石比4.6%)标准试件11.332.5 4.6浸水试件10.640.44.693.8注:残留稳定度超过100%的记为100%.从表3中可以看出,采用浸水马歇尔试验,其残留稳定度未能充分地反映出水分对混合料的侵蚀作用,其较高的残留稳定度也与实际工程中路面的损坏程度不相符,之所以会产生这种现象,主要有以下几方面的原因:1)在该试验条件下,沥青混合料的孔隙率较小,浸水48h 后,水分不能充分进入到试件的孔隙中,也就无法对沥青膜产生侵蚀作用;特别是闭合孔隙中所封闭的大量气体,进一步阻碍了水分的浸入.而沥青路面在实际使用初期,其实际孔隙率要比实验室内大许多,水分易于进入到孔隙中.2)在浸水马歇尔条件下,混合料内部的水是处于静止状态的,不能模拟出在车轮挤压下,水分对沥青膜产生机械冲刷及反复吸压作用,而水压的作用是沥青混合料出现水损害的一个重要原因.3)在马歇尔稳定度的测试中,试件呈环向挤压状态,此种状态下,试件的承载能力对矿料的咬合情况敏感,而对沥青膜的粘附情况不敏感;在环向挤压状态下,马歇尔试件会出现由于大变形产生的破坏,而不会出现路面上由于水损害而常见的松散破坏.因此浸水马歇尔试验结果不是评价沥青混合料水稳定性的有效指标,必须探索新的试验方法.2 沥青混合料的劈裂试验为了模拟路面的实际状态,本文以劈裂试验测试试件的承载力,在劈裂条件下,试件内部呈受拉状态,试件的破坏是由于内部的粘结力不足以抵抗外加荷载造成的,因此更利于反映水分对沥青的软化和对沥青膜的剥落作用.试验温度为25e ,加荷速度为50mm/min,试验结果如表4所示.表4 劈裂试验结果混合料类型劈裂强度/MPa 极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%) 1.12 4.3AK16A(油石比4.6%) 1.01 4.4SAC 16(油石比4.6%)1.059.1AK 16C(油石比4.6%) 1.06 3.8为了检验混合料的水稳定性,本文对浸水条件进行了探索,首先采用沸水浸泡2h 的试验条件.之所以将试件放在沸水中浸煮2h,而没有像马歇尔试验一样在60e 的水中浸泡48h,是参考了沥青与粗集料的粘附性试验[3],并基于以下几方面的考虑:首先,在沸水中有利于加速水对沥青膜的侵蚀作用.根据表面能理论对沥青混合料水损害的解释,沥青膜是在表面张力的作用下,被水分逐渐剥落下来的;但当温度较低时,沥青的液体性质不能充分表现出来,表面张力很难发挥作用,使这一侵蚀过程较缓慢;而根据沥青材料的时温换算关系,提高温度可以有效地加快作用速度.试验中发现在沸水中浸煮2h 的效果,与在60e 水中浸泡2d 的效果基本相同,而时间的缩短不仅加快了试验速度,同时也减少了试验的误差.其次,在沸水中浸煮时,水中及矿料表面会产生一定量的气泡,这些气泡的产生将加速水分对沥青的剥落作用,同时水分的对流也对沥青膜有一定的冲刷作用;试验中明显发现在沸水表面飘浮着一些剥落100东南大学学报(自然科学版)第31卷下来的沥青膜.表5 沸煮劈裂试验结果混合料类型劈裂强度/MPa 极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%) 1.0510.8AK 16A(油石比4.6%)0.837.9SAC 16(油石比4.6%)0.828.8试件在沸水中浸煮2h 后,将其冷却到25e ,再进行劈裂试验,测其强度.试验结果表明,经沸水浸煮后,混合料的劈裂强度有了明显的降低,而极限变形则呈增加趋势,其试验结果如表5所示.此结果表明,在沸煮2h 的条件下,水分已对沥青混合料产生了明显的侵蚀作用;但在沸煮2h 的过程中,由于时间较短,水分仍不能充分浸入到试件内部;图1 饱水率与真空度的关系为了反映试件整体的水稳定性,本文进行了真空饱水条件下的沸煮劈裂试验.试验结果表明,通过真空饱水可以有效地提高水分在孔隙中的填充程度;而填充在孔隙中的水分,在沸煮条件下受热膨胀溢出,其效果类似于沥青路面在轮载作用下,水分在混合料内部的流动.由图1可以看出,试件的饱水率(试件内,水的体积与试件孔隙体积之比)与真空压成正比,表明真空条件是提高试件的饱水率的有效途径.同时也可以看出即使在较高的真空压(9713kPa)下,试件的饱水率也是有限的;可见,单纯将试件浸水48h,并不能使其充分饱水.而沥青路面在实际使用过程中,轮载的反复作用,使水分有足够的压力挤入孔隙中.一些资料表明,某些水损害地段,现场取样的饱水率在25%~100%之间,部分采用吸水率较大集料的地段的饱水率甚至大于100%.饱水率的不同,也是造成室内试验与路面实际使用状况有较大差异的一个重要原因.表6 真空饱水沸煮劈裂试验混合料类型劈裂强度/MPa 极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%) 1.0210.5AK16A(油石比4.6%)0.768.5SAC 16(油石比4.6%)0.7410.2试件经过25e 真空饱水,再经过沸煮2h,冷却后进行劈裂试验,结果如表6所示.从表6中可以看出其强度有了进一步的降低.为了进一步提高水分对沥青混合料的侵蚀程度,本文又进行了真空循环饱水条件下的沸煮劈裂试验,试验中采用真空压为9713kPa,循环次数为15次.由图2可以看出,增加真空的循环次数对于提高混合料的饱水率,效果并不明显,但往复的加压、减压循环,使水分不断地进出试件内部,有利于模拟由于车轮吸压作用产生的压力水对混合料的侵蚀作用.从表7中可以看出,经过真空循环饱水后,试件的劈裂强度进一步降低,特别是对于SAC 16,其强度的损失幅度非常大,表明对于一种特定的沥青混合料结构,存在着一个耐水侵蚀的极限,超过此极限,水侵蚀将变得十分严重.图2 饱水率与真空循环次数的关系表7 真空循环饱水沸煮劈裂试验结果混合料类型劈裂强度/MPa极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%)0.99 4.9AK 16A(油石比4.6%)0.73 6.0SAC 16(油石比4.6%)0.569.6AK 16C(油石比4.6%)0.757.7如以沥青混合料在不同浸水条件下的劈裂强度与标准条件下的劈裂强度的比值,作为评价沥青混合料水稳定性的指标,即残留稳定度,其结果见图3.从图3中可以看出,无论是单一的残留稳定度,还是级差,其变化幅度都明显大于浸水马歇尔试验;同时也可以看出,随着浸水条件的逐步苛刻,采用骨架结构的SAC 16,其水稳定性的下降幅度远远大于采用密实结构的AC 16I.3 结 论水稳定性是沥青混合料的重要性能,利用劈裂试验可以有效地反映出沥青混合料内部的界面粘结状态,而不同浸水101第3期赵永利等:沥青混合料水稳定性的试验研究102东南大学学报(自然科学版)第31卷条件下的残留稳定度有显著不同;利用沸水浸煮的方法可以加速水侵蚀的程度和速度,而真空饱水可以有效地提高混合料的饱水程度,真空循环饱水虽不能进一步提高混合料的饱水程度,但真空循环过程中,水分的反复吸压和冲刷可以加速沥青膜的剥落.从试验结果看,真空循环饱水条件下的沸煮劈裂试验,是一个操作方便快速,条件苛刻、效果明显的试验方法,可更进一步地模拟沥青路面的实际水损害状态.AC16I,AK16A,AK16C和SAC16几种常见的沥青混合料,虽然其马歇尔残留稳定度都满足规范的要求;但当试验条件逐渐苛刻时,各种混合料的水稳定性表现出明显的不同,而采用密实结构的AC 16I的水稳定性明显优于其他结构.参考文献1沙庆林.高速公路沥青路面的水损害及其防治措施.国外公路,2000,20(3):1~42沈金安.改性沥青与SMA路面.北京:人民交通出版社,199913~73中华人民共和国交通部.JTJ052)2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程.北京:人民交通出版社,2000197~102Tests of Moisture Susceptibility for Asphalt Paving MixturesZhao Yongli Wu Zhen Huang Xiaoming(Transportation College,Southeast Uni versity,Nanjing210096,China)Abstract:Water damage of asphalt pavements due to insufficient moisture susceptibility has bec ome one of the major types of early destruction.Practice on projec ts indicates that immersion Marshall test doesn.t accord with the actual in-place condition and that residual Marshall stability is not reliable.Based on freeze-tha w cycle indirect tensile test,a further study of moisture susceptibility for some familiar graded HMA mixtures is carried out through modification of im-mersion conditions,and a ne w method of boiled indirect tensile test under vacuum saturation cycle for appraising mois-ture susceptibility of HMA paving mixtures is put for ward.The test results show that the new method is more reliable than that in the present criterion and the moisture susceptibility of AC-16I is distinctly superior to other kinds of as-phalt mixtures.Key words:asphalt paving mixtures;moisture susceptibility;moisture saturation;indirect tensile;residual stability。

２０１２年第３期　（总第２１７期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．３，２０１２　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２１７）　

公路路基病害及处理技术研究　王　乐　（新疆交通建设管理局项目执行一处）　

摘要：随着我国经济建设的不断发展，公路交通荷载不断增加，对于路基质量也提出了更高的要求。但是　目前我国公路路基病害频发，严重影响了公路行车安全及路面使用寿命，因此，对于路基病害必须采取妥善　措施予以处理。结合路面常见各种病害形式，进一步的提出了路基病害的防范治理措施。　关键词：公路路基；病害；防范治理　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１２）０３—００３７—０１　

０引　言　路基作为公路路面结构的基础，直接关系到路面的质量　以及使用寿命。随着我国公路运输的不断发展，公路交通荷　载持续增长，在荷载以及自然环境等因素的综合作用下，路　基滑坡以及路基变形病害经常发生，导致路基失去承载能　力，直接造成路面结构的进一步破坏，严重影响了公路的正　常通车运行，造成了巨大的损失。因此，研究路基病害类型　及产生原因，并提出合理的防范措施，对于确保公路路基的　稳定安全具有重要的作用。　１路基沉陷及防范处理　（１）路基沉陷的成因。路基沉陷是指路基表面，沿着荷　载作用方向出现较大的沉落。造成路基出现沉陷的原因比　较多，主要有以下几方面：填方特别是高填方路基由于在路　基施工过程中压实度不足造成路基下沉；路基填筑材料选择　不当，或者在路基施工过程中，填筑材料的含水率过高导致　压实困难，造成路基沉陷的发生；路基的填挖交界处施工作　业时，没有按照规范将填完交接位置做成台阶，填筑方式不　对导致交接位置衔接不良，进而导致路基的沉陷。　（２）路基沉陷防范处理措施。对于路基沉陷由于大部　分是由于压实不足所造成的，因此在路基施工时应严格按照　施工规范进行路基填筑的碾压作业，确保路基压实度符合设　计要求，以避免压实度不足造成沉陷。同时，也应重视路基　排水系统综合设计，避免路基范围内积水，造成积水浸泡基　底而沉降变形。对于沟谷或者坡度较大的横破，应严格按照　相关规范要求，设置纵横向台阶，确保填筑路基与地面之间　合理衔接，同时应该放缓边坡。对于已经出现沉陷的公路路　基，一般采取换土复填、固化剂处理、粉喷法或者灌浆处理的　方式进行整治，以避免病害的进一步发展。　２路基边坡滑塌　（１）路基边坡滑塌原因。路基的边坡滑塌是较为常见　的路基病害形式之一，根据路基边坡的破坏情况以及土质不　同可以分为边坡滑坡以及塌方两种形式。路基塌方是指路　基边坡因水浸、岩石风化或者剧烈震动等原因造成顶部岩层　土质松软，失去承载力进而坍塌。路基边坡塌方多是由于边　坡的水损坏以及边坡支护设计施工不当造成的。路基边坡　滑坡是指路基边坡部分土体在重力以及荷载的作用下，沿着　路堤的某一滑动面滑动，导致边坡破坏。边坡滑坡则多是由　于不良的地质条件所导致的。路基的边坡滑塌对于公路行　车安全危害最大，不仅会导致公路路面结构的破坏，甚至会　导致人员伤亡以及财产损失。　（２）路基边坡滑塌预防措施。对于路基边坡的滑塌，治　理重点应在于加强路基边坡防护。由于路基在施工作业过　程中，改变了原有的植被及土层分布等地理地质条件，且路　收稿日期：２０１１—１０—１０　基边坡长期受到雨水冲刷以及荷载侧向应力的作用，必须合　理的进行防护。路基边坡防护主要包括坡面防护、冲刷防护　以及支挡防护。而且路基长期受到各种自然因素的综合作　用，必须采取相应的防护措施　路基坡面防护多为植被防护　以及砌石与混凝土抹面防护几种形式，冲刷防护则大多数为　框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌　预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆以及喷射混凝土护坡。支挡防　护主要利用挡土墙来承担土体侧应力，并起到阻挡土体下　滑，进而保护路基以及收缩坡脚的作用。在路基施工过程　中，应根据路基所处地质以及气候环境，合理的确定防护形　式，采取必要的边坡加固措施，避免路基边坡滑塌的发生。　３软土路基　（１）软土路基对于公路路基的危害。软土路基是指公　路路基土质为淤泥、淤泥质、冲填或者杂填土，由于软土大部　分是饱和的，有机质以及天然水含量较高，土质的透水性以　及抗剪强度相对较低，软土路基的承载力也难以满足荷载要　求。对于公路路基中，如果不能及时的发现并采取处理措　施，会导致路基的强度降低，难以满足对于路基强度以及稳　定性的要求，在荷载的作用下软土路基会发生局部或者整体　的剪切破坏，进而导致路基的沉降过大或者产生不均匀沉降　等问题，并进一步造成路面的翻浆、开裂以及路面的塌陷，造　成路面结构层破坏并丧失使用功能。由于我国软土路基区　域相对较多，软土路基分布较广，因此必须加以勘测处理。　（２）软土路基预防治理方法。对于公路软土路基，其预　防手段主要通过在公路路基施工时，加强工程地质勘查作　业，深人详细的调查公路沿线的地质以及水文情况，发现存　在软土路基情况时及时治理。软土路基的治理方式较多，根　据软土分布以及治理深度的不同，软土路基的治理主要分为　表层处理以及深层处理两种方式。表层处理主要适用于软　土层深度较浅的情况，治理原则主要集中为对路基排水，治　理方法包括表层排水法、铺砂垫层法、铺垫材料法、添加剂法　等几种方法。深度处理则针对软土层较深，分布较广的情　况，主要有竖向排水固结、水泥搅拌桩、ＣＦＧ碎石桩以及振冲　挤密等集中处理方式。　４路基翻浆　（１）路基翻浆产生原因。路基翻浆是指路基出现弹软　或者冒泥浆等现象，导致路基翻浆的主要原因是由于公路路　基的含水量过高而且排水设施设置不当，不能及时有效的将　水排除路基之外，造成公路路基的土质湿软，强度降低。路　基翻浆会造成路面结构层的破坏，路基承载力在荷载的作用　下进一步导致路面层破坏，影响公路的正常使用。　（２）路基翻浆的预防及处理。由于路基翻浆的主要原　（下转第３９页）　

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/杨 军 王 君大国工匠范三庆33年的风雨兼程，范三庆实现了从一名测量员到骁勇善战良将的转换，这离不开他对铁路事业的热血投入，更离不开他对梦想的执着。

范三庆，石家庄灵寿县人。

现任中国铁建十七局集团第三工程有限公司郑万高铁第八标段项目经理。

1978年3月，19岁的范三庆入伍铁道兵第七师33团，成了一名铁道兵（铁道兵是中国人民解放军原专业技术兵种，于1948年诞生于东北战场。

1984年元旦集体转业并于1989年夏改制为中国铁道建筑总公司。

这支逐步成长起来的特殊队伍为中国的铁建事业做出了杰出的贡献）。

1984年范三庆进入中国铁建十七局，一干就是33年。

33年间，范三庆的身份不断地发生着变化：测量员、工程师、项目经理……不变的是他始终如一的工作作风。

干出来的世界奇迹对于京沪高铁，国内外媒体的记者用这样的文字表达自己的敬意：京沪高铁，干出来的世界奇迹！天津静海是国务院批准的沿海开放县之一，处于天津市公路、铁路、海运、空运立体交通网络之中，京沪高速铁路贯穿全境。

2008年初，寒风凛冽，大雪封天。

十二工区的经理王庆祥、党工委书记周毅力、副经理范三庆带着“先遣部队”悄悄来到这座县城，安营扎寨。

十二工区承担了天津特大桥15.1公里的施工任务，包括4314根桩基、464个桥墩、两联40+64+40米的连续梁以及两座现浇梁，加上后期增加的桥面系附属工程和无砟轨道工程施工，任务艰巨，责任重大。

没有经验可循，没有模式可以借鉴。

附近的工区已经将桥墩立起来了，十二工区却连一根桩都没有打，三位老兵眼前最紧迫的问题就是如何迅速打开局面，打赢京沪高铁的第一仗。

经过调查和研究，工区确定了“全面推进、重点突破”的征拆策略，利用广播、报纸、橱窗、标语等对京沪高铁的建设意义进行了大力宣传，同时沿线走访宣讲国家政策和法律法规。

不到两个月的时间里，工区红线内的永久用地和红线外的临时用地全部征用完毕，十二工区率先在一标打赢了征地拆迁的漂亮仗。

征地拆迁在一标树立了标杆，接下来如何能在标准高、技术新、要求严的京沪高铁立足、干出成绩，是摆在他们面前的第二大难题。