油水分离器ppt课件
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关于油水分离器的基础知识简介关于油水分离器的基础知识简介发动机的油水分离器的组成和工作原理是什么?检查挖掘机发动机油水分离器要注意什么问题?答:油水分离器由手压膜片泵、液面传感器、浮子、分离器壳体、分离器盖组成。
如图19所示油水分离器的工作原理为:来自燃油箱的柴油经过进油口进入油水分离器,并经出油口流出,柴油中的水分在分离器内从柴油中分离出来并沉积在壳体的底部,浮子随着积水的增多而上移,当浮子达到规定的放水水位时,液面传感器将电路接通,仪表板上的报警灯发出放水信号,这时驾驶员应拧松放水螺塞放水。
当浮子升到一半高度时,应排放水分。
油水分离器是燃油滤清器的一种,具有去除燃油中的水分从而达到降低喷油嘴故障,延长发动机的使用寿命。
因为水和燃油的密度不同,所以可以利用力沉降原理去除杂质和水份的分离器,内部还有扩散锥,滤网等分离元件。
油水分离器还可以对燃油进行预加热防止结蜡,过滤杂质等。
机油在发动机中是如何工作的?一、机油的作用:1、润滑减摩作用。
这是机油对汽车发动机及变速箱的最主要也是最重要的作用,大家都知道,发动机在工作过程中,其部件(大多数是金属部件)之间存在各种摩擦附(如活塞环与汽缸壁之间的摩擦附、凸轮轴与气门摇臂之间的摩擦附等),如果没有有效的润滑剂,金属之间的摩擦就是干摩擦,很短时间内就会损坏部件导致发动机故障,轻的可能是发动机声音变大、熄火,严重的可能导致发动机报废!因此机油对发动机的部件的润滑是不可或缺的!机油润滑减摩形成的条件有这么几个:A、必须有足够的机油,如果机油量不够的话很容易造成部分发动机部件润滑不彻底或者根本不润滑。
B、机油要有流动动性并且要有一定的压力,这个不难理解,机油在热态下变成流动的液体,加上机油泵的作用就会产生流动和压力,有压力的流动的机油会在摩擦附的金属部件表面形成一层薄薄的油膜,减少部件之间的摩擦!减少了摩擦也减小了噪音!因此,各位车友要经常检查发动机的机油量,一般发动机有机油检查口,最正确的办法是待发动机停止运转并冷却后取下机油尺,用干净的抹布或者卫生纸擦干净(特别是机油尺底端的上下刻度线之间的地方),再把机油尺插进发动机里(注意一定要插到底),插完后迅速取出观看机油的液面位置(一般处于上下限刻度之间为机油量正常,如果底于下刻度线表示机油偏少,需要添加发动机要求内的机油,如果高于上刻度线表示机油过多,必要的话还要放点机油)。
1 .概述舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。
可用于处理船舶舱底油污水,也适用于工矿企业、油库等含油污水处理,并能处理含乳化油浓度较高的油污水,性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准,并符合国际海上环境保护委员会IMO-MEPC107 ( 49 )决议规范要求。
本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。
本装置有下列特点:( l ) 配套泵不直接吸入含油污水,因此避免了原含油污水的乳化,保证分离装置有较高的分离效果。
( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗,不会堵塞,长期使用不需要更换。
( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施,根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放,以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。
操作简便,可靠性高,符合无人值班机舱要求。
( 4)装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵(柱塞泵)、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗/精滤器、三通转换阀(电磁转换阀)等组装在公共基座上,必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。
3 .基本工作原理(型舱底水分离器系统原理图)配套螺杆泵(柱塞泵)在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中,使一级分离装置内产生真空,舱底水经粗过滤器和上部吸水/排油阀进入分离器内部扩散喷口,进行初步油水分离,大油滴浮至顶部,含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器,在内部进行聚结分离,形成较大油滴,上浮至顶部集油室。
一级处理后的污水则向下经分离器底部排出,流向底部进水三通阀(电磁阀),进入单螺杆泵(柱塞泵)吸入口,从泵的排出口流出再经过排水三通阀,一、二级转换三通阀(常开、常闭电磁阀)和一级排水截止止回阀排向舷外。
当一级分离器排出的水不合格时,油份报警记录仪发出信号,转换三通阀(常开、常闭电磁阀)动作,一级排放水进入二级乳化油分离器继续进行微滤分离处理。