F18战斗机

AGM-84H SLAM-ER/AGM-154 JSOW/GBU-29/30/31 JDAM GPS 制导武器这三个系列的武器都使用最新的全球定位系统制导系统，同时也具有非常类似的HUD/SMS显示和控制。

AGM-84H SLAM-ER 是最初基于捕鲸叉反舰导弹的防区外攻击导弹的升级版本。

“ER”代表扩大的反应，这就意味着它比最初的SLAM型号具有更大的射程和准确性。

AGM-154 联合防区外武器（JSOW）被定于代替美国空军的GBU-15 和AGM-130 页就是美国海军的Walleye。

它是一种固定使用1000磅GP战斗部或集束子弹头的滑翔类武器。

GBU29/30/31联合直接攻击弹（JDAM）一个可使用1000和2000磅GP战斗部或2000磅渗透战斗部的武器家族。

JDAM被用于铺路石系列激光制导炸弹系列的补充武器，并总有一天将完全取代这个系列的武器。

GPS 制导武器HUD 符号这些武器的各个类型都使用相同基础的HUD符号：×上升操作线(仅在SLAM-ER)：上升操作线提供到达选择的发射投放高度的提示。

×方位操作提示：方位操作提示提供一个相对于指定目标的最佳发射点的操作。

×在域提示：指出选择的武器发射符合的所有条件，和下面在GPS制导武器SMS MDI页面中描述的相同。

×武器选择/状态指示：在这个位置显示选择的武器类型。

×到达发射点的时间(TTLP)：TTLP指出到达选择的武器的理想发射点的时间。

如果计算的TTLP 超过99 秒，那么显示将限制在99 秒直到TTLP 变得小于99 秒。

×到发射点距离(LP)：以海浪表示的到达理想发射点的距离。

GPS 制导武器SMS（挂载）MDI 页面符号这些武器的各个挂载页面选项基于捕鲸叉挂载页面格式，彼此之间非常类似。

波音推出隐形版F18战机隐形版F/A-18E/F战斗机，其主要改进是采用外挂武器舱，降低雷达反射截面积。

当波音公司的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”完成了全新的作战能力和隐身能力提升后，“超级大黄蜂”将成为F-35最大的竞争对手。

在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。

升级的发动机和大尺寸驾驶舱显示器则是下一步的事情，暂时还没有完成。

此次全新的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”实体模型的发布正值F-35的开发再度延期，美国海军需要采购更多F/A-18E/F的特殊时期。

这将会使“超级大黄蜂”的生产延至2017年，而波音认为国际订单能使生产线一直工作到2020年以后。

波音表示，为避免引起美国空军和海军客户的诟病，他们的商业目标并未瞄准F-35合作伙伴国家。

但是，“超级大黄蜂”已经在澳大利亚形成了战斗力，丹麦空军也已经开始评估“超级大黄蜂”，加拿大空军更放出要是放弃采购F-35的狠话，波音也开始了在日本的游说活动。

这种种迹象都表明，全新的国际版“超级大黄蜂”将是波音未来10年的拳头产品，并必然同F-35产生竞争关系。

尽管国际版“超级大黄蜂”并非为参加印度空军的招标计划而开发，但是面对印度这一潜在用户，波音公司也格外看重这一潜在用户。

为了能够获得印度的126架中型多用途战斗机（MMRCA）订单，最新的国际版“超级大黄蜂”实体模型将在2月9日至13日举行的班加罗尔印度航空展上展出。

国际版“超级大黄蜂”是波音在海军的F/A-18E/F升级项目中分离出来的国际项目，称作“飞行计划”。

可为国际客户提供的升级方案并不在海军的预算中，但是与“飞行计划”相辅相成的，F/A-18项目副主席考利·马修斯对国际版“超级大黄蜂”进行了如上解释。

国际版“超级大黄蜂”可以根据用户的需求，进行不同功能的性能提升。

包括：通用电气的F414推力增强型发动机（EPE），联合低阻力保形油箱（CFT），提高了空对空作战中的加速性和续航能力。

美国航母之剑——F18大黄蜂麦克唐纳道格拉斯的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式战斗机是世界上第一种专为多功能战斗攻击机设计的机种，目前正与Ｆ－１４雄猫式连合成美国海军航舰战斗群防空、制空主力的要角，由于其卓越的性能及可靠度使得它更被加拿大、澳洲、科威特、西班牙及瑞士等世界各国空军广为采用。

说到它的发展历史就必须回溯到１９７４年，美国空军公开为ＬＷＦ（ＬｏｗＷｅｉｇｈＦｉｇｈｔｅｒ轻型战机）招标，当时诺斯若普推出ＹＦ－１７与通用动力的ＹＦ－１６竞标，结果不幸落败，ＹＦ－１６后来被美国空军所采用，成为了现今大众耳熟能详能详的Ｆ－１６战隼式战斗机而ＹＦ－１７即是Ｆ／Ａ－１８的前身。

但ＹＦ－１８仍然存在着许多问题点有待改良，经验不足的诺斯若普始终无力克服，因此找上了麦克唐纳道格拉斯，它们曾在５０年代后期设计出著名的Ｆ－４幽灵式战斗机供美国海军使用，因此累积了许多喷射舰载战机的经验，网易谈兵灵魂出口,整个设计案在１９７８年后在诺斯若普同意下全权交由麦道处理，而诺斯若普则成为主要的次承包商。

经过后者彻底的测试与检查后发现ＹＦ－１８的确隐藏着许多问题点，其中发现向外倾斜的的垂直尾翼在飞行时承受了过份的应力，最后在翼前缘延伸板上各在两边装上了两个整流用的小翼以调整机身上表面强劲的边界层，问题才获得解决。

经过麦道大刀阔斧改良而脱胎换骨的ＹＦ－１８终于通过美国海军的认可，并于１９８３年开始服役。

新加入美国海军的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式是一架单座、双引擎、双尾翼的战斗机，它修长的机首几乎占了全机身长的一半，大型的翼前缘延伸板自飞行员前风挡下方两侧一直延伸至主翼翼根，两片大型且向外倾斜的垂直尾翼不寻常地安置在后段机身中央，而使机尾显得较为突出，主翼也设置在较后方。

机身前段方面：相较于Ｆ－１６因引进机翼融合术而使得机首较为扁平，Ｆ／Ａ－１８的机首却较高耸而消瘦，但因两侧的翼前缘延伸板使得这个现象较不明显，机首的比例约占了全机身长的一半，内部安置了一具休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷达，比较不寻常的的地方是在主要探测器后的机首中线配备了一门每分钟射速高达６０００发的２０公厘六管Ｍ６１Ａ１盖特林机炮，共可携载５７８发子弹的弹谷置于雷达的正后方，机炮炮口则设置在机鼻整流罩的顶端，发射完后的弹壳则经由导管从机首下方抛出。

F18 保养手册: 让您的 F18 处于最佳状态F18 是美国空军使用的一种多用途战斗机，被称为 "鹰"（Eagle），以其高速、远程和多用途的能力而备受欢迎。

作为一架复杂的机器，F18 所需的保养和维护是至关重要的，同时也是保障其飞行安全的重要因素。

本手册将为您介绍 F18 的保养要点和详细的步骤，让您的 F18 处于最佳状态。

保养要点：1.定期检查机体结构和系统，以确保其完好无损。

这包括仔细检查机翼、垂直尾翼和水平尾翼的表面是否有磨损或裂缝，以及飞机机身表面是否有凹坑或缺陷。

2.检查液压系统和油液系统是否正常工作。

这包括确保油液清洁，不含杂质，并且在使用前进行充分检查。

3.定期清洗机翼和机身表面，以去除尘土，这可减少飞机的重量，并有助于提高燃油效率。

4.定期更换机油和滤芯，以确保引擎正常运转，并且避免因污染和损坏而影响飞行安全。

详细步骤：1.检查机翼和机身表面：使用专业的检查工具，对机翼和机身表面进行仔细检查。

注意任何表面磨损、裂缝或凹坑。

2.检查液压系统和油液系统：检查液压系统和油液系统的管道和接头上是否有泄漏。

确保管道没有损坏、松动或腐蚀，并检查液压油和机油的质量是否合格。

3.清洗机翼和机身表面：使用专业的清洗液和清洗工具，清洗机翼和机身表面，以去除尘土和杂质。

这可以减轻飞机的重量和减少飞行阻力，有助于提高燃油效率。

4.更换机油和滤芯：根据操作手册中的规定更换机油和滤芯，以确保引擎正常运转并避免影响飞行安全。

5.定期维护：定期进行机身检查、更换燃油和检查操纵表面、内部系统的工作状态等。

定期检查电路、传感器、电气连接器等也是非常必要的。

F18 是一种复杂的机器，需要专业的保养和维护来保证其运转的安全和稳定。

在进行任何维护或保养之前，务必熟悉操作手册中的规定，并遵循飞机制造商的指示。

只有这样才能确保 F18 始终处于最佳状态，并为飞行员提供卓越的飞行安全保障。

总结：保护和维护您的F18 是确保它在高压力、高飞行任务中执行良好的关键。

MDI –导航FLIR 相机(NAVFLIR)页面MDI NAVFLIR 页面显示和HUD 一样的NAVFLIR 视频图像。

FLIR 图像沿着飞机的孔径保持固定而不作回转。

它没有放大HUD的FLIR图像的能力。

如果没有挂载NAVFLIR吊舱，则HUD 和MDI 的NAVFLIR 显示将不能使用。

×NAVFLIR运作状态：基于当前的TFLIR状态将显示下面之一(在显示屏左上角，图中未显示）：•OPR：正常运作。

•RDY：损伤或没有在飞机上挂载。

×视频级别调整：(L1、L2)通过选择上下调整箭头调整级别。

级别值在LVL选项边指出。

范围从0（最小）到9（最大）。

默认值是4。

×HUD符号：在默认下，HUD符号显示在NAVFLIR相机视窗的顶部。

×NAVFLIR极性：(B2)选择白热（WHT）或黑热（BLK）视频极性。

这个按钮在两个选项之间切换。

×混乱抵制选项：(B4)允许在NAVFLIR页面上移除HUD符号。

.MDI –目标FLIR 镜头(TFLIR)页面目标FLIR在jane’s的F/A-18中基于海军的ATFLIR（先进跟踪FLIR），它一直在发展测试中但也是预定的F/A-18E的配备。

ATFLIR是美国LANTIRN系统的更先进的版本。

这是一个很明显的问题，但还是不要忘记，ATFLIR吊舱必须先被挂载在你的飞机上以可以使用。

ATFLIR（TFLIR）有两个主要模式，空对空（A/A）或空对地（A/G）。

ATFLIR 在A/A 主模式中的运作在的A/A跟踪FLIR部分描述。

参见战斗：。

A/G ATFLIR模式在A/G跟踪FLIR部分描述。

参见战斗：。

MDI –自动航母降落（ACL）系统页面ACL MDI 页面使用了一个SA MDI 的变型，但仅在NAV 主模式里可用。

你往往在航母归航时选择。

它提供速度、高度和航向指示。

当ACL操作在HSI上选择时，自动驾驶可以链接这个系统来提供完全解放双手的降落能力。

F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。

该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。

中文名称F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机英文名称F/A-18 Hornet Fighter/Attacker研制时间1978年11月18日服役时间1983年1月7日国家美国制造方麦道／波音／诺斯洛普公司乘员1人（A型/C型）；2人（B型/D型）产量1,458架以上目录1发展沿革2技术特点▪机载武器3性能数据4衍生机型▪F/A-18A“大黄蜂”▪F/A-18B“大黄蜂”▪F/A-18C“夜攻大黄蜂”▪F/A-18D“大黄蜂”▪F/A-18E/F“超级大黄蜂”▪F/A-18G“咆哮者”▪F-18 “沉默大黄蜂”5实战情况6装备情况7重要事件1发展沿革研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，F-18飞行图[1]原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。

YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。

失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。

因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。

F/A-18E/F新型舰载战斗攻击机F/A-18E/F是美国正在生产和装备部队的新型舰载战斗攻击机，到今年秋季，所有原装备F-14战斗机的舰载战斗机中队（VF）将要全部换装F/A-18E/F，从而改编为舰载战斗攻击机中队（VFA），以后美国的航母甲板上将不再有专用的舰载战斗机，也不再有专门的舰载战斗机中队。

F/A-18E/F源自出口用的“大黄蜂2000”方案，美国海军原本是作为在得到真正的第四代重型舰载战斗机之前的一个过渡而考虑的，但是这种计划中的重型舰载战斗机也是考虑了同时担负远程攻击的任务，单一用途的A-12被取消造成了这种多用途的必然要求。

但是海军一再变更的重型四代机计划在苏联解体后就像烈日下的露水一样转瞬就消失得无影无踪，F/A-18E/F不得不从F-14手中接下重型战斗机的重任，同时又要接替A-6的攻击任务。

该型号还出口至澳大利亚，并可能出口日本和印度。

F/A-18E/F飞机作为新的重型舰载战斗机，最让人担心的地方是这种爬升能力和高速性能都下降而且还不能携带AIM-54“不死鸟”导弹的飞机是不是会削弱美国海军航母编队的防空作战能力，损害航母的生存力。

要分析这个问题，首先应当了解美国航母编队如何遂行防空作战。

美国海军舰队在应对有一定威胁的作战时一般采用双航母编队，防御圈划分为内外中三层。

外层由舰载机负责，内层由水面舰艇负责，中层由舰载机和区域防空舰共同负责。

在冷战时期，离航母最远的舰载机实际上并不是防空巡逻的F-14战斗机，通常是S-3A“维京”在紧张地搜索随时可能发射潜射反舰导弹的苏联巡航导弹核潜艇，但是也不会离开F-14太远，不会飞出AIM-54导弹的保护区域。

F-14战斗机组成的外层战斗机防空圈，通常距航母300-350千米进行巡逻飞行，一旦发现空中目标来袭则可迅速前出在尽可能远处消灭目标。

在F-14背后约100千米处是E-2C预警机的巡逻空域，基本上可以覆盖F-14可能与敌机接触的空域，但是在极限距离上有时要依靠F-14自行搜索。

美国战斗机发展历程，介绍美国F系列战斗机F-1FURY狂怒战斗机1943年1月，美国海军决定制造一种全喷气动力的舰载机，后来这份合同由位于密苏里州圣路易斯的麦克唐纳飞机公司得到。

此前麦克唐纳飞机公司从来没有给海军制造过飞机，海军也没有过喷气式飞机。

1945年1月26号原型机XFD－1进行了首次试飞。

12月的一次测试事故种，第一架原型机被毁掉了，但是只经过了很短时间以后第二架原型机就重新上天，该计划也得以继续进行。

1946年7月21号，XFD－1在富兰克林．罗斯福号航母上进行了起降试验，从而成为第一架在美军航母上起飞并且着陆的完全喷气推进战斗机。

装备情况及型号演变：1947年6月6号，FD－1改名为FH－1，麦克唐纳公司在1945－1947年里总共制造了62架鬼怪，到1948年，第一个由FH－1战斗机组成的全喷气式战斗机中队开始在塞班岛号航母上服役，鬼怪也成为了海军陆战队使用的第一种喷气机。

F2H/F-2“女妖”战斗机麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。

“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。

机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。

F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

F-3魔鬼F-3魔鬼（Demon）是美国麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机。

1949 年开始设计, 1951 年8月7日第一架原型机XF3H-1首飞。

最开始发动机选用西屋电器的J40，但是发动机极不可靠, 在损失了六架飞机和四名飞行员后, 第一种生产型F3H-1N 被停飞。

1953年F-3选用更加强有力的Allison J71 发动机，新发动机很大地改进了飞机的性能表现。

被命名为于F3H-2N，于1956年进入美国海军服役。

F3H-2M 于1955年首飞，是第一种只带导弹不用机炮的战机。

F3H-2，1956 年定货，为攻击战斗机。

它可携带四枚麻雀导弹或二枚响尾蛇导弹，并配备了四门20 毫米机炮。

AGM-84 捕鲸叉反舰导弹
AGM-84 捕鲸叉是你的主要反舰武器。

它是具有巨大战斗部的大、重型武器，拥有老练的制导系统和极远的射程。

它具有两个主要的释放模式：距离/方位发射（R/BL）和单纯方位发射（BOL）。

R/BL 在两者中最为精确，但在开火前需要你知道目标的方位和距离。

BOL 精确率较小，但你仅需要知道目标的大致方位。

捕鲸叉HUD符号
捕鲸叉的HUD为你提供选择的捕鲸叉发射模式（距离/方位或单纯方位）、到指定A/G目标
的距离（如果存在）和到最大发射距离的时间（仅存在于距离/方位模式）的信息指示。

×捕鲸叉发射模式：在这个位置显示选择的发射模式。

×到最大射程时间(TTMR)计数：(仅存在于R/BL模式)如果指定的A/G目标在捕鲸叉的最大射程之外，在这个位置显示TTMR。

捕鲸叉SMS（挂载）MDI页面符号
捕鲸叉反舰导弹挂载页面类似于铁制炸弹挂载格式。

它可以使用挂载程序1-5，但是程序选项和铁制炸弹选项不同。

F/A-18“大黄蜂”(Hornet)麦克唐纳·道格拉斯公司概况F/A-18“大黄蜂”是美国麦克唐纳·道格拉斯公司及诺斯罗普飞机公司为美国海军研制的舰载单座超音速多用途战斗/攻击机。

1974年美国海军提出多用途战斗机的要求，称为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。

1975年5月海军选中1975年年初在美国空军轻型战斗机竞争中输给YF-16的诺斯罗普公司的YF-17作为海军空战战斗机的原型机。

以它为基础重新设计后编号F-18，定名“大黄蜂”。

同年11月海军与通用电气公司签订了为F-18研制F404-GE-400发动机的合同。

1976年1月又同麦克唐纳·道格拉斯公司签定合同。

F-18的研制工作便全面展开。

麦克唐纳·道格拉斯公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为主承包商，负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩，以及全部飞机的总装。

诺斯罗普公司负责发展工作的30％，制造工作的40％。

最初计划研制两种单座型，即供执行空战任务的F-18和执行攻击任务的A-18。

但这两种型号非常相似，只在作战装备和导弹上有些小的差别，因而将它们统一为一种机型，称F/A-18。

F/A-18A/B的第一架原型机1978年11月18日首飞，1980年5月开始交付美国海军。

此后，加拿大、澳大利亚和西班牙也采购了这种飞机。

从1986年开始，麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18A/B型的基础上改进生产了F/A-18C/D，美国、科威特、芬兰均采购了这种飞机。

由于EFA计划频频受挫，进度一推再推，德国、意大利曾有过购买F/A-18作为EFA 的过渡或替代机种的计划。

到1992年1月，各型F/A-18已累计生产了1050架。

由于海军迫切需要一种新的舰载攻击机取代60年代的A-6、A-7，而美国国防部于1991年取消了A-12计划，1992年F/A-18E/F 被美国海军选为其下一代攻击机AF/X之前的过渡机种。

雷达“铁十字”显示只要雷达发射没有操作，铁十字就出现在各个A/A或A/G模式中的雷达页面的左下角。

显示铁十字指示的状况如下：•重量落于机轮。

•EMCOM。

•雷达静默(SIL)•雷达没有运作(OPR)，比较典型的为战斗损伤。

A/A 雷达子模式A/A 雷达是你用于侦测、跟踪、和攻击空中目标的主要的传感器。

它有三个类型的子模式：搜索、边跟踪边扫描（TWS）、和单目标跟踪（STT）。

各个子模式的使用原理基于A/A雷达显示。

基本雷达页面符号在MDI A/A页面上的基本雷达目标符号：×飞机空速&马赫数：你飞机的当前空速和马赫数。

×雷达敏感度指示器：较低的值指出简化的目标侦测、捕获和跟踪距离。

敏感度指示器在高混乱区减少，比如当飞行在低高度或位于存在强烈干扰时。

×地平线：再次显示在HUD上的地平线。

×天线高低角刻度和脱字符：天线高低角刻度指示天线高低角的±60°范围。

在天线高低角的±30°范围内刻度的增量为10°，在完全的±60°范围内可以显示雷达显示格式的全部战术区域。

高低角的脱字符在刻度上移动以指出当前的天线高低角。

×目标差异高度：目标高于（正数）或低于（负数）你的飞机的高度，以千英尺表示。

×雷达B-sweep：B-Sweep线指出当前的雷达天线的方位，它在雷达屏幕上从一边到另一边，往返穿越进行天线的扫描。

×雷达子模式：（L1）仅在RWS、VS和TWS（不可在STT）子模式中可用，同时提供选择雷达子模式的方法。

默认为RWS。

×目标航向：显示L&S目标的目标航向。

×雷达操作状态：基于当前的雷达状态，显示下面之一：•STBY：SIL 模式命令，雷达处于备用状态（没有发射）。

•OPR：正常运作。

•RDY：雷达损伤（游戏没有准备）。

×高低扫描线数设置：（T1）在各个可用的雷达天线高低扫描线数设置之间切换。

×SMS MDI (挂载)热键：显示MDI挂载页面。

×HUD MDI热键：显示MDI HUD页面。

×雷达高度计(RALT)低高度警告：在高亮和非高亮之间切换。

当高亮时，上下箭头可用。

×上箭头：以每次50英尺增加低高度警告级别。

×下箭头：以每次50英尺减少低高度警告级别。

×CNI选项：返回顶级CNI格式。

×跟踪FLIR MDI热键：显示MDI跟踪FLIR页面。

×EW MDI热键：显示MDI EW页面。

UFC TACAN×选择的TACAN位置：在UFC文本区显示选择的TACAN信道号码。

×TACAN信道列单：显示在任务构造中的TACAN信道和它们的联合文本ID定义。

一共显示九个信道，同时如果在任务中有九个以上的TACAN信道定义，那么列单必需用上下箭头滚动显示。

×选择的TACAN现代高亮条：选择的信道为高亮，同时这个信道也显示在文本区。

דMore”指示：如果在任务中有九个以上的TACAN信道定义，“MORE…”将会出现，指示当前滚动列单顶部、底部或顶部和底部还有没有显示的信道。

×下箭头：将TACAN信道列单上的高亮条向下移动。

×TACAN (TCN)选项激活：在TACAN UFC子页面中这个边框高亮。

×上箭头：将TACAN信道列单上的高亮条向下移动。

UFC 自动驾驶自动驾驶有两个模式：机组人员负担减轻和数据链接。

机组人员负担减轻模式由基本自动驾驶、滚转姿态锁定、地面轨迹锁定、大气高度锁定、雷达高度锁定、和链接操作（导航点、TACAN、和目标）组成。

数据链接模式是自动航母降落（ACL）的运用。

如有任何自动驾驶模式被激活，A/P 将呈现角落高亮。

在开启任何自动驾驶模式之前，飞机的倾斜角必需小于等于70°，俯仰度必需小于等于45°，同时在自动驾驶子页面中必需选择一个模式。

制导武器之所以被媒体亲昵地称之为“灵巧”武器，并在许多情况下作为军用的第一选择。

而不考虑它们的高成本，制导武器，是因为它们的强大的准确性能，将间接伤害减少到了最小。

一些先进的制导武器如SLAM-ER也具有防区外攻击能力。

铺路石激光制导炸弹(LGB)/船长制导导弹铺路石激光制导家族包括GBU-12 500磅常规用途（GP）炸弹、GBU-16 1000磅炸弹、GBU-24 2000磅GP炸弹、和GBU-24A 2000磅渗透炸弹。

AGM-123船长只不过是GBU-16装绑了一个火箭发动机。

这些所有的武器都要依靠激光指定器的反射激光能量音调到它们的目标。

如果激光指定器没有照射目标，或者在武器到达目标之前停止了，就不会再有它优秀的命中概率。

铺路石LGB和AGM-123的HUD符号的挂载页面选项和上面描述的铁制炸弹的HUD和挂载MDI 页面完全一样。

这些武器附加在A/G FLIR 页面上的符号，在下面描述。

铺路石/船长A/G FLIR页面符号×激光斜向距离读出：以英尺显示小于或等于5海里的当前到目标的激光斜向距离，距离超过5海里时用海里为单位。

×激光控制选项：(T2)在自动(ALAS)和手动(MLAS)激光运作之间切换。

当ALAS被选择时，当武器碰撞时间（TIMPACT）到达20秒时激光自动发射。

它继续发射直到TIMPACT为＋5秒，在A/G主模式中在主武器状态开启时提供选择武器的激光引导。

在手动模式，你可以使用功能键LASER_TOGGLE[Caps Lock]确定激光的开启和关闭。

注意：因为指定一个目标太早或太迟会影响激光制导炸弹的精确性，所以使用ALAS设置是一个明智的决定。

×激光指定的时间：随着ALAS被选择，到激光指定的时间以分钟和秒在武器投放之后出现。

当计数到达00:00，激光发射，激光指示出现。

×激光状态指示：指出激光指定器的当前状态：•L SAFE：激光处于SAFE（没有发射）。

MDI –导航FLIR 相机(NAVFLIR)页面MDI NAVFLIR 页面显示和HUD 一样的NAVFLIR 视频图像。

FLIR 图像沿着飞机的孔径保持固定而不作回转。

它没有放大HUD的FLIR图像的能力。

如果没有挂载NAVFLIR吊舱，则HUD 和MDI 的NAVFLIR 显示将不能使用。

×NAVFLIR运作状态：基于当前的TFLIR状态将显示下面之一(在显示屏左上角，图中未显示）：•OPR：正常运作。

•RDY：损伤或没有在飞机上挂载。

×视频级别调整：(L1、L2)通过选择上下调整箭头调整级别。

级别值在LVL选项边指出。

范围从0（最小）到9（最大）。

默认值是4。

×HUD符号：在默认下，HUD符号显示在NAVFLIR相机视窗的顶部。

×NAVFLIR极性：(B2)选择白热（WHT）或黑热（BLK）视频极性。

这个按钮在两个选项之间切换。

×混乱抵制选项：(B4)允许在NAVFLIR页面上移除HUD符号。

.MDI –目标FLIR 镜头(TFLIR)页面目标FLIR在jane’s的F/A-18中基于海军的ATFLIR（先进跟踪FLIR），它一直在发展测试中但也是预定的F/A-18E的配备。

ATFLIR是美国LANTIRN系统的更先进的版本。

这是一个很明显的问题，但还是不要忘记，ATFLIR吊舱必须先被挂载在你的飞机上以可以使用。

ATFLIR（TFLIR）有两个主要模式，空对空（A/A）或空对地（A/G）。

ATFLIR 在A/A 主模式中的运作在的A/A跟踪FLIR部分描述。

参见战斗：。

A/G ATFLIR模式在A/G跟踪FLIR部分描述。

参见战斗：。

MDI –自动航母降落（ACL）系统页面ACL MDI 页面使用了一个SA MDI 的变型，但仅在NAV 主模式里可用。

你往往在航母归航时选择。

它提供速度、高度和航向指示。

当ACL操作在HSI上选择时，自动驾驶可以链接这个系统来提供完全解放双手的降落能力。

F18大黄蜂战机系统研究
F/A-18大黄蜂是一款多用途战斗機，由美国海军机场设计和制造，
其设计灵活、适用性强，可以作为舰载机或其他作战任务搭载机。

F/A-18
大黄蜂的设计来自美国海军研究实验室（NRL），它集成了多项技术，在
舰载机中有很高的实用性。

这篇文章将研究F/A-18大黄蜂的系统，以及
它如何在舰载机中发挥作用。

F/A-18大黄蜂的系统包括：发动机、整流器，它的发动机可以提供
高比冲量，该引擎由两个具有独特特性的推力发动机组成，可提供十万磅
的推力，可满足中距离作战任务的需求。

此外，F/A-18大黄蜂还具有一
套先进的耐用结构，具有良好的加速性能和优越的操纵性能，它可以改变
运动状态，还具有很强的转换性能。

F/A-18大黄蜂的外观具有许多特色，它包括一系列航空系统以及机
身结构。

F/A-18大黄蜂采用多边形折叠式机翼（MFCW）设计，可以改变
机身的形状，以调节机身的性能。

它还配有多种非重复自适应飞行控制系
统（FAFDC），可适应不同的空中情况。

蜂的武器系统包括机炮、空射导弹、火箭、迫击炮和水面导弹等武器，它还具有先进的激光武器，可以进行导弹和其他火炮的攻击任务。