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100％低地板有轨电车转向架构架制造工艺(一)100%低地板有轨电车转向架构架制造工艺1. 介绍•低地板有轨电车是一种新型城市轨道交通工具，其车厢底板与站台平齐，方便乘客上下车。
•转向架是低地板有轨电车的重要部件，承担着支撑车体、转向和减震等功能。
2. 传统转向架的不足•传统有轨电车转向架通常采用钢材焊接，重量大、材料消耗多，不符合节能环保的要求。
•转向架的制造过程较为复杂，需要进行多次加工和组装，生产效率低下。
•传统转向架的减震性能较差，容易造成乘客的不适。
3. 100%低地板有轨电车转向架制造工艺的优势•采用新型材料和工艺，实现转向架的轻量化设计，有效降低车辆整体重量。
•利用模块化制造理念，通过标准化工艺和部件，提高生产效率，缩短交付周期。
•引入先进的减震技术，提升乘坐舒适度，减少对乘客的不良影响。
4. 制造工艺步骤1.材料准备：选择高强度、轻量化的材料，如碳纤维复合材料。
2.数控切割：利用数控设备对材料进行切割和成型，保证精度和质量。
3.零件加工：对转向架的各个零部件进行加工，如锻造、车削、焊接等。
4.涂装处理：对转向架进行防锈、涂装等处理，提高耐久性和外观质量。
5.组装调试：将各个零部件进行组装，进行调试和测试，确保质量和性能。
6.最终成品：经过严格检验合格的转向架最终成品，可投入使用。
5. 结论•100%低地板有轨电车转向架制造工艺通过采用新材料、工艺和技术，有效解决了传统转向架的不足。
•这一工艺的引入，不仅提高了有轨电车的运营效率和节能环保性能，还提升了乘客的乘坐舒适度。
•100%低地板有轨电车转向架制造工艺将为城市轨道交通的发展带来新的机遇和挑战。
低地板轻轨车动力转向架构架随着城市交通的不断发展，低地板轻轨车因其便捷、环保、舒适等优点，逐渐成为城市公共交通的重要组成部分。
而动力转向架构架作为低地板轻轨车的关键部件之一，其性能和质量直接影响着车辆的运行安全和稳定性。
低地板轻轨车动力转向架构架的结构设计至关重要。
它需要承受来自车辆的各种载荷，包括垂直载荷、纵向载荷和横向载荷等。
为了满足这些要求，构架通常采用高强度的钢材制造，以确保足够的强度和刚度。
其结构一般包括侧梁、横梁、端梁以及各种安装座等部分。
侧梁和横梁形成了构架的主要框架，端梁则用于连接转向架的前后部分。
各种安装座则用于安装车轮、轴箱、牵引电机、悬挂装置等部件。
在设计动力转向架构架时，需要充分考虑车辆的运行工况和动力学性能。
例如，构架的形状和尺寸应能够适应轨道的曲率和坡度变化，以减少车辆在运行过程中的振动和冲击。
同时，为了提高车辆的曲线通过能力，构架的设计还需要考虑车轮的导向和定位问题，确保车轮能够沿着正确的轨迹运行。
动力转向架构架的制造工艺也有着严格的要求。
由于构架的结构较为复杂，通常需要采用先进的制造技术，如焊接、铸造、锻造等。
焊接是构架制造中最常用的连接方法之一，为了保证焊接质量，需要选用合适的焊接材料和工艺，并对焊缝进行严格的检测和检验。
铸造和锻造则用于制造一些形状复杂、强度要求较高的零部件。
除了结构设计和制造工艺，动力转向架构架的维护和检修也是确保低地板轻轨车安全运行的重要环节。
在日常运行中，构架需要定期进行检查，包括外观检查、尺寸测量、无损检测等，以发现可能存在的裂纹、变形、磨损等问题。
对于发现的问题，需要及时进行修复或更换零部件，以确保构架的性能和安全性。
另外，动力转向架构架的性能还与悬挂系统、牵引系统等其他部件密切相关。
悬挂系统能够缓冲车辆在运行过程中的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
牵引系统则为车辆提供动力，其性能直接影响着车辆的牵引能力和运行速度。
因此，在设计和优化动力转向架构架时，需要综合考虑与其他部件的匹配和协同工作，以实现整个转向架系统的最佳性能。
100％低地板有轨电车转向架构架制造工艺100%低地板有轨电车转向架构架制造工艺引言•有轨电车作为城市公共交通工具，具有低碳、环保、高效等优点。
而低地板有轨电车更是为乘客提供了更便利的上下车体验。
本文将探讨100%低地板有轨电车转向架构架制造工艺。
背景介绍•低地板有轨电车的优势促使其在越来越多的城市中应用，而其转向架构的设计和制造工艺对于电车运行的稳定性和可靠性至关重要。
架构设计要素•低地板有轨电车转向架构设计需要考虑以下要素：–转向系统：包括转向操纵机构和转向轮组，用于控制车辆的转向。
–悬挂系统：确保车辆在行驶中的稳定性和舒适性。
–能源系统：包括电力传动和动力装置，提供车辆的动力。
–车体结构：低地板结构设计，方便乘客出入。
制造工艺步骤1.设计规划：–根据电车的整体设计和要求，制定转向架构的设计规划。
–需要考虑车辆的尺寸、重量、载荷要求以及市政道路的特点等因素。
2.转向系统制造：–选择合适的转向操纵机构和转向轮组，并进行制造加工。
–采用先进的数控机床加工和精确测量技术，保证转向系统的精度和质量。
3.悬挂系统制造：–根据车辆的悬挂要求，选用合适的悬挂装置，并进行制造加工。
–使用高强度材料，如钢材和铝合金，确保悬挂系统的强度和可靠性。
4.能源系统制造：–选择适合的电力传动和动力装置，如电机和电池等。
–进行电力传动装置和电池组的制造和组装。
5.车体结构制造：–采用低地板设计方案，进行车体结构的制造和装配。
–采用轻量化材料和先进的焊接技术，提高车辆的强度和耐久性。
6.测试和调试：–对制造完成的转向架构进行测试和调试，确保其符合设计要求和技术标准。
–包括静态和动态测试，如载荷测试和转向稳定性测试等。
7.交付和维护：–完成转向架的制造后，进行交付和安装。
–同时建立健全的维护体系，定期检查和维护转向架构，确保其正常运行。
结论•100%低地板有轨电车转向架构的设计和制造工艺是确保电车安全、舒适运行的重要环节。
合理的架构设计和精细的制造工艺可以提高转向架的稳定性和可靠性，为乘客提供更好的乘坐体验。
100% 低地板有轨电车转向架架修技术难点研究摘要：本文简述了某型进口100%低地板有轨电车转向架的基本结构，分析了该型转向架架修的工艺流程和技术难点，为100%低地板转向架架修技术研究和实施提供有力支撑。
关键词：100%低地板；有轨电车；转向架；架修；0引言目前低地板现代有轨电车在国内城市轨道交通领域的应用逐年增多，特别是多种受流方式和新能源技术的应用，使低地板有轨电车迅速发展，成为对城际铁路、城市地铁、轻轨、公交车辆的重要补充。
目前，国内低地板有轨电车已临近架修期，而早期的车辆大量采用某型进口100%低地板转向架，该型转向架的检修在国内尚无成熟经验借鉴，存在极大技术难点。
1结构介绍本文以某型进口100%低地板有轨电车转向架为例进行介绍。
该型转向架采用独立车轮纵向耦合驱动结构，每个电机驱动单侧车轮；与普通地铁类似，采用两级悬挂无摇枕结构，但悬挂的实现存在较大区别；基础制动为液压夹钳制动与磁轨制动相结合；传动原理为电机输出→联轴器传动→圆锥齿轮传动→端面齿联轴节传动→车轮；其主要结构见图1。
2-轮对轴桥 3-动车构架 4-牵引装置 5-二系悬挂 6-一系悬挂 7-止挡装置8-基础制动 10-挡泥板 11-排障器 12-锥座 13-液压管路 14-线缆布置15-轮缘润滑 16-电机 17-设备标识 18-齿轮箱传动装置图1 某型进口100%低地板转向架结构2架修流程2.1 转向架架修流程分析检修作业前，需对转向架进行检修前检查记录，然后进行驱动单元拆解、构架与轮对分离、构架附件拆解及轮对附件拆解。
转向架拆解流程如图2所示。
图2 转向架拆解流程分析通过对转向架各部件进行重要程度、可靠性及寿命分析，并结合本单位在和谐机车中高级修、地铁项目架修项目中积累的经验，初步得出了各部件的检修要求。
低地板转向架各部件检修要求见表1。
表1 低地板转向架部分重要部件检修要求各部件检修完成后，需对转向架进行恢复，并进行相关试验，转向架恢复流程如图3所示。
国外城軏图1控制车轮轮压减小的机构1020 30 40 50 60列车运行速度/km . h -1(曲线半径160 m ,超高107 mm ,缓和曲线长60 m )图3在缓和曲线上控制车轮荷载减小效果曰本开发新型防脱轨转向架为了提高普通铁路上列车的运行安全性，日本铁道 综合技术研究所（RTRI )开发了一种新型转向架。
这种 新近开发的转向架配备了一个机构，可防止车轮轮压减 少并可减小轮轨横向作用力。
目前这种新型转向架正在 三菱重工的三原试验中心进行运行试验，以确认其性能 和耐久性，希望之后投入商业应用。
车轮轮缘上爬造成脱轨是铁道车辆脱轨现象之一， 这种现象在车轮作用于钢轨的横向力极度增加时可能出 现，同时，车轮轮压（轮重），一个使车轮向下压向钢 轨的力减少。
釆用横向力除以车轮轮压的商，我们称之 为“脱轨系数”，作为一个评估车轮轮缘上爬脱轨的安 全指标。
自2011年以来，RTRI —直致力于开发新的转 向架，以防止车轮轮缘上爬造成脱轨。
这个新近开发的转向架釆用了一种转向架侧梁可围 绕横梁旋转的结构。
釆用这种结构，不仅车轮而且整个 转向架构架可以应对钢轨水平扭转并能防止车轮轮压减 小（图1)。
此外，在列车通过曲线时，可以通过致动器 导向车轴，并且通过减小车轮和钢轨的冲角，从而减小 轮轨横向作用力（图2)。
外侧轴距扩大图2降低横压的辅助导向系统自2016年5月以来，在三菱重工有限公司的三原试 验中心，在1辆试验车上安装了这种新型转向架，RTRI 一直在进行运行测试，以确认新型转向架的性能和耐久 性。
这些测试的结果证实了这种新型转向架比普通类型 转向架的车轮轮压损失率大致少了30% (图3)。
RTRI 还 证实，如果导向辅助功能发挥作用，在120 m 半径的曲 线线路上，轮轨横向力降低了 1/2或1/3 (图4)。
试验结%/褂令踅_韶+<«70 MOD 柳/ U RSM 測WS/r 5/20f 7现代城币轨眉交画日本开发新型防脱轨转向架国外城机果，已经证实这种新型转向架的平均脱轨系数大约是普 通结构转向架的一半，这意味着防止车轮轮缘上爬脱轨 的安全性大大提高（图5)。
日本首次共同开发生产的超低地板LRV路面电车
张静波
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2005(0)4
【摘要】东洋电机制造株式会社与三菱重工业株式会社、近畿车辆株式会社共同开发成功第一台日本国产超低地板LRV（Light Rail Vehicle）路面电车。
该车是由5节车体（3个转向架）连接构成一体，车全长30m。
车内地面达到与路面接近的低度，并且车内全部为平面，因此为老年人、残疾人等人群提供了顺利乘车、舒适出行的机会。
第一台电车交付给广岛电铁株式会社，预计2005年3月投入运营。
【总页数】1页(P20-20)
【关键词】路面电车;超低地板;开发生产;三菱重工业株式会社;日本;电机制造;转向架;老年人;残疾人
【作者】张静波
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U482;U469.1
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