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CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路运营的一款高速列车，采用了先进的动力系统和车辆结构设计，以及高效的转向架装配技术。
转向架是高速列车运行中极为重要的部件，它直接影响着列车的稳定性、安全性和运行效率。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探讨，从技术原理、装配工艺、质量控制等方面进行分析，以期对CRH380系列高速动车组的装配技术有更深入的了解。
一、技术原理CRH380系列高速动车组的转向架采用了先进的轴端固定轴承和弹簧节制动器技术。
轴端固定轴承是转向架中的重要部件，它能够承受高速列车列车的运行载荷，有效地减少了轮轴和轴承之间的滚动阻力，提高了列车的运行效率。
弹簧节制动器是高速列车的制动部件，它通过对车轮的接触力进行调节，实现列车的平稳制动，同时减少了制动器和轮轴之间的磨损，提高了制动效果和安全性。
在转向架的装配过程中，技术人员需要根据设计要求，精确地安装轴端固定轴承和弹簧节制动器，确保其能够正常工作，并且具有良好的耐久性和稳定性。
转向架的安装对列车的几何尺寸和轨道间距有着严格的要求，技术人员需要进行精确的调试和检测，以确保列车在运行中能够平稳、安全地行驶。
二、装配工艺CRH380系列高速动车组的转向架装配工艺主要包括设计、制造、装配和调试等环节。
在设计阶段，技术人员需要根据列车的运行速度、载荷等要求，设计出合理的转向架结构和尺寸，确保其能够满足列车的运行需求，并且具有较好的耐久性和安全性。
在制造阶段，技术人员需要选择优质的材料，并严格按照设计要求进行加工和装配，确保转向架的质量和精度。
在装配和调试阶段，技术人员还需要进行转向架的安装和调试工作，确保其结构合理、尺寸准确，并具有良好的运行性能。
三、质量控制在转向架的装配过程中，技术人员需要进行转向架的装配记录和全程跟踪，包括装配工艺的完整记录和装配环节的全程跟踪，对装配过程中的每一个关键环节进行记录和检测，以保证转向架的装配质量和可靠性。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组转向架（以下简称转向架）是指用于支撑车体、传递牵引和制动力以及导向车体运动的重要组成部分。
转向架装配技术是指将转向架的各个部件进行安装、调整、检测和配备的一系列操作和流程。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探析。
转向架的装配过程主要包括四个步骤：分解、清洗、调整和装配。
对转向架进行分解，将转向架的各个零部件进行拆解，以便进行清洗和检查。
清洗是将分解后的转向架零部件放入清洗剂中进行清洗，以去除表面的灰尘、油污和其他污物。
清洗后，需要对各个零部件进行检查，对有磨损、裂纹和其他损坏的零部件进行更换。
调整是转向架装配的关键步骤之一。
在转向架的各个零部件装配之前，需要对其进行调整，以确保各个零部件的配合精度和运动平稳性。
调整主要包括对轴箱轴承的调整、蜗杆蜗轮的配合调整以及各个连接部件的调整。
轴箱轴承的调整是通过调整轴承的卸荷量和垫片厚度来实现的，以确保轴承的轴向间隙和径向间隙在规定范围内。
蜗杆蜗轮的配合调整是通过精确调整蜗杆与蜗轮之间的配合间隙，以保证转向架的传动效率和运转平稳性。
连接部件的调整是通过调整螺栓的紧固力和连接面的平整度来实现的，以保证各个连接部件的连接紧固性和稳定性。
装配是转向架装配的最后一个步骤。
在装配过程中，需要根据装配图纸和技术要求，逐步将各个零部件进行组装和安装。
在组装过程中，需要注意各个零部件的位置和方向，保证其正确安装和配合。
在安装过程中，需要对各个连接部件进行紧固，并进行相应的测试和调试，以确保转向架的稳定性和安全性。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术是一项重要的技术工作，涉及到多个环节和操作。
只有通过科学合理的装配流程和精细的操作，才能确保转向架的装配质量和性能，提高高速动车组的牵引、制动和运行稳定性。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路采用最新技术和设计理念研制的高速列车，其转向架是其关键部件之一。
转向架的设计合理与否直接影响到列车的稳定性和舒适性，因此转向架的装配技术也非常重要。
本文将探讨CRH380系列高速动车组转向架的装配技术。
一、转向架的结构CRH380系列高速动车组的转向架采用了单侧双架式结构，即每一侧车轮都由两个转向架组成。
每个转向架包括转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件。
转向架箱由前壳体、后壳体、侧壳体、输出轴、千斤顶等组成。
车轮通过输出轴与电机相连，实现列车的运动。
二、转向架的装配技术1. 装配前准备在进行转向架装配前，需要进行以下准备工作：（1）检查零部件是否齐全。
检查转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件是否缺少或损坏。
（2）清洗零部件。
清洗转向架箱、车轮、制动盘等部件，确保其表面干净、光滑，无杂质和污垢。
（3）准备装配工具。
准备转向架装配所需的专用工具，如千斤顶、扳手、榔头等。
2. 转向架的装配过程（1）安装制动盘。
将制动盘安装在车轮外圆面上，保证制动盘中心线与车轮外圆面中心线重合。
（2）安装车轮。
将车轮插入转向架箱内，利用榔头轻敲装配，直至车轮装配到位。
（3）连接输出轴和车轮。
将输出轴安装在车轮中心孔内，确保输出轴和车轮中心线重合，并使用千斤顶将车轮与输出轴连接。
（4）安装弹性轮带。
将弹性轮带固定在车轮和转向架箱之间，确保弹性轮带接触到车轮和转向架箱，并使其紧密固定。
（5）调整转向架。
调整转向架的投射角度和倾斜角度，确保其符合设计要求。
1. 应用信息化技术。
采用计算机辅助设计软件对转向架进行模拟设计和优化，提高装配精度和效率。
2. 引进自动化装配线。
引进自动化转向架装配线，实现自动化生产和装配，提高效率和质量。
3. 实施标准化管理。
建立转向架装配标准，规范化转向架装配流程和要求，提高制造质量和效率。
4. 统一供应和管理。
| 工程技术与应用| Engineering Technology and Application·66·2016年10月CRH380A型动车组转向架三级检修流程及工艺分析王云峰（北京铁路局北京动车段，北京 102600）摘 要：转向架的质量好坏直接决定列车运行效率以及运行品质，属于动车组十分重要的一部分。
其中，CRH380A型动车组总共八辆编组，一车和八车是拖车的转向架，没有相关动力装置，第二车到第七车是动力转向架，动力转向架上面安装两台牵引电机，从而为动车组提供必要的动力。
转向架主要由以下几个部分组成：第一、轮对轴箱；第二、弹簧悬挂；第三、牵引拉杆；第四、转向架构架；第五、牵引电机；第七、基础制动装置；第八、减振器；第九，联轴节等。
关键词：动车组；转向架；工艺；检修中图分类号：U266 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2016）10-0066-01通常来讲，转向架属于动车组的行走装置，其中，转向架的主要功能包括减振、制动、承载、牵引等，作为动车组关键的转向架质量好坏，直接影响列车运行速度以及运行品质。
1 转向架分解工艺分析转向架的分解工艺主要包括待修转向架、垂向减振器、分解牵引电机等十多项内容。
分解转向架的工艺中应当注意以下几点：①空气弹簧应当避免和酸碱油等溶剂接触，从而避免造成人为损伤以及热损伤等；②对螺栓进行拆除的过程中，不能使用冲击扳手，主要是为了保护紧固件以及上面的防护镀膜，避免其受到冲击扳手的破坏。
对拆解之后的部件实施搬运的过程中，确保轻拿轻放，避免损坏零部件；③转向架型号可以使用白色油性笔加以标记，避免转向架型号混乱；④应当做好工件识别工作，比如牵引电机、空气弹簧、轴箱体、轴箱弹簧等拆除之后，使用白色油性笔进行标记，促使相关人员清楚知道工件位置以及工件编号。
2 转向架清洗以及防护流程分析一般来讲，转向架防护以及清洗工作主要包括：①对分解的零部件进行检查，并且确定防护状态良好性，对轮对、构架进行清洗，之后使用高压风对零部件进行吹干处理，并且检查零部件是否存在进水问题；②转向架防护部位包括横向减振器的托架螺栓孔、空气管路的进气口以及电缆插头等。
目 录6.1 概要 (3)6.2 转向架结构及使用 (5)6.3 轮轴、制动盘及驱动装置 (117)6.4 转向架组装要领 (153)修订记录第6章 转向架及驱动装置6.1 概要6.1.1概要南车青岛四方生产的时速350公里动车组动车转向架型号为SWMB－400，拖车转向架型号为SWTB－400。
动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构，均为无摇枕转向架。
其特征如下，主要参数如表6.1.1-1所示。
(1) 轮对为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。
车轮直径为Φ860mm。
制动采用盘式制动。
动车转向架采用轮盘方式。
拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。
(2) 轴箱轴承使用自密封式的双列圆锥滚子轴承(油脂润滑方式)，以此来达到减轻重量和降低维修的频度。
(3) 轴箱定位装置采用转臂(轴梁)式定位方式，以此来减轻磨耗并简化调整方法，从而达到降低维修频度及减轻其重量。
(4) 牵引装置牵引装置为单连杆方式，以此来达到减轻重量及降低维修的频度。
(5) 基础制动装置采用RZKK型气动式制动夹钳以及浮动式闸片，可以制动力分布更为均匀，有效地减少热斑、颤振，并可以进一步减轻重量。
表6.1.1-1 主要参数6.1.2 各种车型的速度传感器配置动车转向架的速度传感器配置，因由安装在牵引电机上的PG传感器来获得信号，所以轴端不配置速度传感器。
两端头车用的拖车转向架由配置在2、8轴端的速度传感器AG37和4、6轴端的速度传感器AG43来获得检测滑行用的速度信号，除AG37 、AG43之外，还配置了车载设备用速度传感器AG43、GEL247Y或其它类型（注：车载用速度传感器依据其采用的车载设备而确定）。
6.2 转向架结构及使用动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组成，分别装用于动车组的第2、3、4、5、6和7号车，具体结构见图6.2-1。
图6.2-1 动车转向架拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
中间转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置和速度传感器安装等八部分组成，具体结构见图2。
拖车转向架分别装用于动车组的第1 和8号车。
图6.2-2 拖车转向架6.2.1转向架构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。
侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
(1) 侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。
其材质为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。
侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。
(2) 横梁采用与侧梁相同牌号的耐侯管材。
侧面设有空气弹簧座，其内腔为空气弹簧用的辅助空气室。
另外，只有辅助空气室部分为密封结构。
动车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的牵引电机吊座、齿轮箱吊座、轮盘制动吊座等。
靠车端方向的牵引电机座还兼作牵引装置的单牵引拉杆座。
用于拖车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的制动吊座，轮盘制动吊座等。
与动车转向架一样，近车端处为单拉杆座。
制动吊座—用于动车转向架的仅有轮盘制动吊座，用于拖车转向架的除用于轮盘的制动吊座外还有轴盘制动吊座。
动车转向架、拖车转向架靠近车端的横梁上焊有由压形钢板制成抗侧滚扭杆安装座。
6.2.2 轮对组装轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。
此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。
轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。
轮对组装使用维护说明详见6.3节《轮轴及驱动装置》。
6.2.3 轴箱组装(1) 轴箱体轴箱体、后盖由锻压铝合金制造，前盖由铸造铝合金制成，以此来达到减重目的。
轴箱体组成分为轴箱体和压盖两部分，轴箱体和压盖之间夹有橡胶定位节点，装配后以组件安装在转向架的构架上。
前盖一般用来安装速度传感器。
安装的速度传感器种类有AG37、AG43、GEL247Y（或其它类型）三种，三者之间无互换性。
后盖设有迷宫式结构以防止雨水及尘埃等的侵入。
前盖上设有车轮踏面修正(镟削)时使用的橡胶盖。
橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度上升引起压力增加及防止漏油。
另外，各种车轴箱体的侧面设置有对轴箱轴承状态进行监视的轴承温度传感器。
当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就熔断并发出轴温异常报警。
装置的规格如下所示：动作温度：165 0-10℃(温度梯度5℃/min) 内置温度保险丝的设定温度：144℃ (2) NTN 轴箱轴承同一轮对上必须使用同一品牌的RCT 轴承单元；为了便于管理同一列车应该使用同一品牌的RCT 轴承单元；但是在特殊情况下，同一个转向架上的两条轮对上可使用不同品牌的RCT 轴承单元，此时必须做好安装记录。
1） 结构轴箱轴承为外径Φ240mm，内径Φ130mm 的自密封式双列圆锥滚子轴承。
为润滑脂方式，使用的油脂商标为“SHELL NERITA2858”。
轴承单元的结构如图6.2.3-1所示。
轴承由外圈，内圈组合件，通孔，油封，前盖，后盖，隔板构成。
为内部封入油脂的自密封型轴承单元。
图6.2.3-1 轴承单元结构图2） 一般注意事项在使用轴承时，最为重要的是：“保持清洁”，“防锈”，“不可受冲击”。
注意事项如下所示：●保持清洁：1—1 1—2２３4１—4 1—3 １－１：外圈 １－２：滚子 １－３：通孔１－４：油封(密封装置) ２ ：前盖 ３ ：后盖 ４ ：隔板在使用轴承之前不要打开其包装。
在没有灰尘，清洁干净的环境下进行安装，装配，折卸等的工作。
特别是在尺寸测定时,室内温度（20±2.5）℃，湿度60%以下的环境下进行。
工作台上应铺油纸、塑料纸或尼龙垫等，不可让尘埃等粘附在轴承上。
处理时使用的工具须清洗并须洁净保管。
须擦拭压入轴承的轴颈及轴箱体内壁的尘埃后洁净保管。
使用清洁的棉布擦拭，不可用棉纱。
●防锈因作业人员的手汗是生锈的原因,所以在处理轴承时须戴清洁的手套。
当不得已只能用手处理轴承时，须先将手洗净并涂抹优质矿油后再进行作业。
●防受冲击：处理轴承时须小心，应避免其跌落，勿受冲击。
因跌落而受伤的轴承不得再使用。
●关于轴承的保管：高温・高湿（易形成结露的环境）会诱发轴承生锈,因此请给予注意；保管场所建议是室温, 湿度在60%以下的场所。
保管场所应该保持干净，灰尘等比较少。
保管场所应该避免太阳光线直接的照射。
在仓库中，应保管在至少高出地面30cm以上的场所。
3） 轴承单元的安装、拆卸●轴承单元的安装、拆卸工具在轴承单元的安装或拆卸之前，必须准备好所有的工具辅助材料。
一般使用的具有代表性的工具如下。
装卸、运输工具： 叉车或者吊车等清洗工具： 清洗装置(摇动式或者喷射式)或者高压喷射清洗装置，中性清洗剂，汽油 一般工具： 扭矩扳手，单手锤(1.5&4磅)，塑料锤，扳手(单口，双口，活络扳手，套筒扳手)，钢丝钳，螺丝刀，尖嘴钳，锉刀等 压入、脱拔工具： 油压冲压装置或者RCT轴承专用油压式装卸装置，导向套筒，嵌入套筒，脱拔用冲头，脱拔用套筒，定位规，手动式扳手，油压扭矩扳手(包括旋紧用扳手)一套检查工具： 卡规，千分尺，气缸规，Φ130mm及Φ240mm块规，1/100mm、1/1000mm千分表，磁性座，M120×4丝规等加、涂抹油脂工具：油脂定量加脂装置，油脂密封台，密封用连接器保养工具： 密封盒压入、脱拔冲压台，轴承支持环，密封盒压入夹具，密封盒脱拔夹具或者脱卸用杆，回丝，机油，定位规，油砥石，砂纸，压入用润滑剂，快干性防锈粘接剂，刷子，指定油脂等●车轴的检查在车轴上压装轴承单元前，必须检查车轴的轴颈部位是否符合图纸的尺寸及尺寸精度。
新制的车轴，须根据轮轴的检验记录表来检查。
每个轴号的测定记录(检验记录表)必须作为内圈和后盖过盈量的确认数据保管。
具体的检查项目如下所示：外观检查清洗车轴轴颈部位的表面，检查有无有害锈迹、伤痕、毛刺、变形等。
有缺陷的位置，须用油砥石、砂纸等完全打磨去除。
如轴肩部等涂有防锈剂(JINKI)，须充分去除。
尺寸测定部位轴颈部位及轴肩配合部位的直径尺寸、圆度、同轴度，关于圆周上的1、2、3、4四点可用卡规或者千分尺沿轴方向来测定4个部位。
轴端螺纹孔(M120×4)用丝规来检查。
图6.2.3-2 车轴尺寸测定部位图6.2.3-3 车轴尺寸测定要领●轴承单元压入的顺序准备压入用所必需的工具油压冲压装置或者RTC 轴专用油压式装卸装置油压式扭矩扳手链式框架、起重架或者吊车手动式扳手单手锤、塑料锤、铅锤、钢丝钳、450kgf.cm 预置型扭矩扳手压入用润滑剂(Moripe-suto 300等)快干性防锈粘接剂(JINKI101等)附带磁性座1/100mm 千分表洁净的回丝及油纸轴承脱卸专用夹具(导向套筒，嵌入套筒)其它必要的工具须使用前项检查合格的车轴将车轴清洗净后，在与轴肩R 部位及轴后盖的配合部位涂抹不含铅化合物的快干防锈粘接剂(JINKI101等)，如图6.2.3-4所示。
图6.2.3-4 快干性防锈粘接剂为防止轴承压入时卡住，须在如图6.2.3-5所示车轴及配合部位均匀涂抹润滑剂(Moripe-suto 300等)。
图6.2.3-5 快干性粘接剂，润滑剂的涂抹要领在车轴轴端安装导向套筒。
如图6.2.3-6所示。
图6.2.3-6 套筒安装把轴承单元安装在导向套筒上。
使得轴承单元的后盖在车轮侧，将其安装在导向套筒上。
为了防止内圈衬垫的脱落，插在轴承内圈上的草纸板在压装前不拆下。
图6.2.3-7 轴承装入准备把内置套筒装置在导向套筒上，压入轴承。
如图6.2.3-7所示。
把油压装置的最大压力最终增强，设置成推力。
(350～400kN)设置内置套筒，让油压缸动作。
速干性防锈接着剂 干燥后再安装轴承单元 内圈 0.043～0.093后盖 0.100～0.165前盖 0.043～0.103 压装过盈量值（mm）案内スリー导向套筒要观察压入中的压力表的动作，并记录压入力。
压入后，让后盖和轴肩R部紧密连结，增加推力。
如图6.2.3-8所示。
图6.2.3-8 压入状況模式图压装力按表6.2.3-1执行。
表6.2.3-1 压入力，増推力压装力（KN） 120～225KN(参考值)贴合力（KN） 350～400拆下内置套筒及导向套筒。
