威沥士RSP与普通抗车辙剂比较

抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。

据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。

通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。

抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。

抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。

2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。

3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。

4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。

5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。

6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。

7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。

抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。

2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。

3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。

4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。

在沥青砼中添加两种外加剂的研究与应用发表时间：2017-12-01T14:48:26.077Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第18期作者：卞梁张慧杰鲁杨涛[导读] 使沥青混合料的综合性能得到显著改善，尤其是高温、重载路段能够增加路面使用年限，且具有很好的抗滑性。

中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明 650041摘要：本文通过在沥青砼配合比设计和研究过程中，加入一定剂量的抗剥落剂CECABASE 200和抗车辙剂PR PLAST S?作为解决方案，以改善道路沥青砼的某些性能，提高沥青与石料的粘附性、沥青混合料的高温稳定性及沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命。

关键词：沥青砼；配合比；抗车辙剂；抗剥落剂1、工程概况喀麦隆RN1-LOT2公路2标段，位于喀麦隆中部，全线总长95km，行车道宽7m，路肩宽1.5m ～2.0m。

路面从下至上结构为25cm砾石料底基层+20cm级配碎石基层+5cm密集配沥青砼面层。

公路沿线石场的岩石云母含量和阴离子含量均偏高，本项目通过在沥青砼中加入一定剂量的抗剥落剂Cecabase? 200和抗车辙剂PR PLAST S?作为解决方案，以改善道路沥青砼的某些性能，提高沥青与石料的粘附性、沥青混合料的高温稳定性及沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命。

2、PR PLAST S?抗车辙剂产品介绍2.1 基本性能PR PLAST S?抗车辙添加剂是法国PRI公司生产的沥青混合料改性剂，黑色颗粒，其特性为：密度0.91~0.96g/cm3，熔点140~150℃，粒径4mm，填充成分＜5%。

添加PR的沥青混合料能明显提高高温抗车辙能力，在低温抗裂及水稳定性方面也有所提高，使沥青混合料的综合性能得到显著改善，尤其是高温、重载路段能够增加路面使用年限，且具有很好的抗滑性。

2.2工作原理PR PLAST S?主要是通过以下3种作用来实现对沥青混合料的改性：（1）嵌挤作用：PR颗粒拌合时由于受高温作用而软化，再经施工碾压后成型，PR与骨料紧密结合填充嵌挤到级配骨料的空隙中，限制了矿料颗粒间的相对滑动，增加了矿料颗粒间的粘结力，因而提高了沥青混合料在高温下的高温抗变形性能。

PR PLAST S
抗车辙沥青混合料实验方法
试件成型步骤
1.将集料加入试验室沥青混合料拌和设备中，加热至175℃左右；
2.将相应添加量的PR PLAST S加入拌和设备中进行干拌；
3.将沥青在最佳拌和温度时加入，进行混合料拌和；
4.在最佳成型温度下成型试件。

干拌时间
保证PR PLAST S颗粒分布均匀，比普通沥青混合料拌和试件加5秒左右
拌和温度
确定拌和温度为175℃左右
湿拌时间
湿拌时间可根据实际情况决定，要求出料时沥青裹覆均匀
击实温度
根据击实温度-性能曲线确定，建议最佳击实温度为165±3℃
最佳沥青用量确定
结合我国现有的设计方法，采用马歇尔配合比设计方法确定最佳沥青用量。

当沥青混合料的级配类型相同时，超过0.6%的PR PLAST S添加量后,每增加0.2%，沥青混合料中的沥青用量需增加0.1%。

不同种类再生沥青混合料性能比较分析摘要：为进一步了解再生料对混合料性能的影响，本文主要对AC-20全新沥青混合料、AC-20 25%再生沥青混合料、AC-20 40%再生沥青混合料三种混合料的高温稳定性、低温抗裂性能、水稳定性等路用性能进行对比分析。

关键词：热再生；再生混合料；性能1、马歇尔试验对比分析表1三种AC-20沥青混合料马歇尔试验结果由表1马歇尔试验结果分析可知：随旧料的增加马氏稳定度明显增大，流值呈减小趋势，但不明显。

2、水稳定性对比分析通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析三种沥青混合料水稳定性，试验结果见表2。

表2三种AC-20沥青混合料水稳定性试验结果由表2浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果分析可知：随旧料的增加浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂残留强度比呈增大趋势，说明两种再生沥青混合料抗水损害能力优于全新沥青混合料。

3、高温稳定性对比分析通过车辙试验分析三种沥青混合料高温稳定性，试验条件：试验温度为60℃，轮压0.7MPa，试验结果见表3。

表3 三种AC-20沥青混合料车辙试验结果由表3车辙试验结果分析可知：随旧料掺量的增加混合料动稳定度增大，说明两种再生沥青混合料高温抗车辙能力优于全新沥青混合料。

4、低温抗裂性能对比分析通过低温弯曲试验，测定弯曲试验破坏应变、抗弯拉强度、弯曲劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，评价三种沥青混合料低温抗裂性能，试验条件：试验温度为-10℃，控温精度为±0.1℃，加载速率50mm/min，试验设备为MTS-810（TESTSTAR-Ⅱ型）。

试验结果见表4。

表4三种AC-20沥青混合料低温弯曲试验结果由表4低温弯曲试验结果分析可知：随旧料掺量的增加混合料低温弯曲破坏应变减小，说明全新沥青混合料低温抗裂性能优于两种热再生沥青混合料。

5、渗水性对比分析利用轮碾机成型的车辙试验试件，进行渗水试验，结果见表5。

表5 三种AC-20沥青混合料渗水试验结果由表5渗水试验结果分析可知：随旧料的增加渗水系数呈减小趋势，但不明显，两种再生沥青混合料抗渗水能力优于全新沥青混合料。

公路　2009年4月　第4期HIGHW A Y　Apr12009　No14　文章编号:0451-0712(2009)04-0012-07 中图分类号:U414175 文献标识码:A沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究周应新1,张汝文1,杨云东1,贾敬鹏2,陈华斌3,王　捷4(11云南蒙新高速公路建设指挥部　昆明市　650011;21云南省公路科学技术研究所　昆明市　650000;31云南省交通规划设计研究院　昆明市　650011;41东南大学　南京市　210096)摘　要:在蒙新高速公路沥青混凝土路面中试验研究了多种抗车辙添加剂,对试验结果进行综合的对比研究,根据研究成果及自身特点进行了有针对性的推广应用,并采取了不同添加剂的合理组合应用,体现了全新的沥青混凝土路面改性理念。

关键词:山岭高速公路;沥青混凝土路面;车辙;添加剂;对比应用;研究 随着我国西部大开发战略的不断推进,山岭高速公路的建设得到了迅猛发展。

但由于我国西部地区的地形地貌、地质、气候和交通荷载条件恶劣,车辆超载严重,优质的道路石油沥青等原材料匮乏等原因,沥青混凝土路面的早期破损和耐久性不足已成为影响我国山岭高速公路健康发展的突出矛盾。

在沥青混凝土路面的早期损坏中尤其以车辙破坏最为突出,车辙致使公路表面过量的变形,影响了路面的平整度,轮迹处沥青层厚度减薄,削弱了面层轮迹处路面结构的整体强度,从而诱发其他病害,雨天轮迹带低洼处的积水,降低了路面的抗滑能力,甚至因积水致使车辆飘滑,影响高速行车的安全。

故通过研究新材料、开发新技术、应用新工艺解决山岭高速公路沥青混凝土路面的车辙破坏问题,成为摆在交通科研工作者及高速公路建设者面前的严峻课题。

国内外普遍采用各种改性沥青或使用纤维增强作为改善车辙问题的重要措施。

通常,改性沥青混合料可由两种方式获得,其一是用改性沥青作为结合料生产而得,这种方式需要首先对沥青进行改性加工,生产工艺复杂而且成本高;另外一种方式是在沥青混合料生产时添加沥青混合料改性剂,直接加入到混合料拌和设备中,简单易行,成本也较低。

抗车辙剂的性能和施工要点随着科技的不断发展，各种新技术和新材料应用于我们的生产和生活中，不同材料制剂发挥不同的作用。

抗车辙剂指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性剂。

因此，它是一种功能上的定义，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂均为广义上的抗车辙剂。

常州巨贸新材料科技有限公司是从事土工合成材料、塑料制品及原料助剂、工程纤维、沥青混凝土改性系列材料生产研发的企业，抗车辙剂是公司的主营产品。

下面跟随下巨贸新材料科技来了解它的性能：1、性能优越在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%-0.5%的常州抗车辙剂，就可以明显的提高沥青混合料的抗高温性能，还可以改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。

2、性价比高与传统沥青改性工艺相比，常州抗车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，在使用的时候不需要特殊的设备，可以大幅度降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。

3、不影响配合比设计在抗车辙剂任何掺加量下不需要改变沥青混合料的级配，我们只需要对油石比进行微调。

4、施工工艺简单抗车辙剂只需要直接加入到拌和缸中，加上适当的时间和温度提升，拌和、摊铺、碾压均不受影响。

虽然它有优越的性能，在施工的时候也不能马虎，要注意以下几个要点：1、摊铺和碾压。

摊铺和碾压按照正常生产组织进行。

需要强调的是，由于改性后粘度有所增大，应在混合料温度较高时尽快压实。

2、施工质量管理。

除特定表述要求外，抗车辙添加剂应用时的施工质量管理与普通沥青路面的质量管理相同。

3、拌和时间。

抗车辙添加剂在拌合中需要控制的主要有温度和拌合时间。

对于干拌和湿拌是不一样的，我们对两种方法要有很好的掌握，不要混合错了.4、混合料生产温度控制。

温度控制是使用添加剂的关键。

沥青混合料施工各环节温度控制要符合要求，与SBS改性沥青温度基本相。

【不得不看】抗车辙剂参数，抗车辙剂性能，抗车辙剂价格一、产品简介【不得不看】抗车辙剂参数，抗车辙剂性能，抗车辙剂价格；FY 系列抗车辙剂是由我司联合武汉理工、长安大学等国内知名高等院校科研机构所研发而成，是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，主要成分为PE 材料，它通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有较大改善和增强。

二、主要性能指标三、应用比例FY 抗车辙剂推荐掺量为沥青混合料质量的0.3%~0.5%，即每吨沥青混合料中掺3~5KG。

用于道路则一般掺0.35~0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5~4KG 即可。

交通量特大、重型车辆特多等特殊路段可掺0.6%以上。

在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，低掺量时（0.3%~0.5%）维持最佳油石比不变；高掺量时（＞0.5%），最佳油石比需适当上调0.1~0.2%。

四、FY-K1抗车辙剂沥青混合料试验结果1、高温车辙性能沥青混合料类型60℃动稳定度（次/mm）最终变形（mm）动稳定度规范要求AC-202412 2.471≥2800（夏炎热区）AC-20+0.3%FY-K1抗车辙剂68180.973AC-20+0.5%FY-K1抗车辙剂128360.724备注：规范要求是指须满足《公路沥青路面施工技术规程》（JTG F40-2006）的质量要求。

指标外观粒径（mm）密度（g/cm3）软化点（℃）熔融指数（g/10min）数值黑色颗粒≤40.91~0.98130~1506~10通过上表可以看出，掺加FY-K1沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。

可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，在低掺量（0.3%），60℃，0.7MPa的动稳定度可提高到6000次/mm以上；掺量为0.5%，60℃，0.7MPa 的动稳定度可达到9000次/mm以上。

2、抗水损坏性能沥青混合料类型冻融前劈裂强度（MPa）冻融后劈裂强度（MPa）TSR（%）TSR规范要求AC-20 1.000.8080≥80%（潮湿区）AC-20+0.3%FY-K1抗车辙剂 1.30 1.1890AC-20+0.5%FY-K1抗车辙剂 1.50 1.3891通过对比可以看出，掺加FY-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。

关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用关于!"!#$%&’%抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用张革伟(解刚)陕西路桥集团有限公司(西安*+,,-./摘要0通过介绍1213456’5抗车辙剂作用机理(根据其不同掺量下沥青混合料的动稳定度确定了最佳用量(同时介绍了拌和与施工过程7关键词01213456’58抗车辙剂8沥青混凝土8应用随着我国高速公路的快速发展(已建成的高速公路相继出现了不同程度的破损7车辙是沥青路面早期破坏的几个主要因素)水损害9车辙9低温开裂9疲劳开裂/之一7西禹公司为解决这个问题(在禹阎公路:+;标中面层施工中引进法国产1213456’5抗车辙剂(我们作为首次使用(没有经验(进行了多次试验(终于取得了成功7现将施工中的一些体会做以介绍7<’1213456’5是法国1’2’=公司生产的提高沥青混凝土抗车辙能力的一种外掺剂(其主要成份是塑料(外观为深蓝色颗粒(粒径>??(可在常温下保存(密度为,’@+A,’@-.B C D?E熔点+>,A+.,F7其用量一般取矿料重量的,’>GA ,’-G7<’H!"!#$%&’%抗车辙剂的作用机理)+/胶结作用7通过高温加热(聚合物熔解形成胶结作用(从而达到降低渗透性(提高软化温度和热敏性等效果7)I/加筋作用7通过聚合物中塑胶纤维在级配骨架内部搭桥而形成7 )E/嵌挤作用7施工时该颗粒得到软化(然后这种颗粒在碾压过程中热成形(从而填充沥青混合料中的空隙7H添加!"!#$%&’%的沥青混合料的配合比设计H’<设计原则添加1213456’5的沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料的配合比设计方法完全相同7首先(先按未添加1213456’5聚合物的沥青混合料确定其矿料级配和沥青的最佳用量)油石比/以此矿料配合比作为添加1213456’5后的混合料的矿料级配(然后将确定的油石比增加,’I G作为添加1213456’5后的油石比7 1213456’5的添加量为矿料重量的,’>G A,’-G7H’H室内目标配合比设计根据以上原则(我们首先完成了试验室内不掺加任何外掺剂的基质沥青混凝土中面层目标配合比(做出的最佳油石比为>’>G7根据1’2’=公司下发的1213456’5实验方法7添加12 13456’5后其制备马歇尔试件方法与以往略有不同(其具体操作方法如下0 J将集料放入实验室拌和器中(加热至+;,F8K将,’>G)矿料质量/的1213456’5加入拌和器中8L拌和E,M8N将沥青用量在原有五挡基质沥青基础上各加,’I G)如原用量为.’E G则增加至.’.G/(在+*,F时加入8 O按常温方法拌和8P按常规方法制备试件7制备马歇尔试件时(将拌和好的混合料放在托盘上(并放入烘箱中(在+*.F保持E,?Q R(以模拟热拌混合料的实际运输过程(得到了更好的实验结果(见表+7以上过程对基质沥青或改性沥青混凝土并无此要求7最终我们经过目标配合比设计确定最佳油石比为>’.G(其值相当于基质沥青用量>’>G增加,’+G7虽然马歇尔稳定度的提高不是很明显(但通过对掺有,’>G1213456’5混合料室内拌和制成的标准试件观察(可发现试件表面偶尔有附着的1213456’5颗粒(说明颗粒并未完全变形发挥其作用7,-+S D T’I,,.U V W"X$#V YX V"&Z[\\%&Z]^"V\\#\\_&"‘_!V[\\"a b c’I+5d e I 万方数据。