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民用飞机设计参考机种之一别30双发涡轮螺旋桨轻型运输机

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民用飞机设计参考机种之一 波音707-420洲际型四发涡扇运输机

民用飞机设计参考机种之一 波音707-420洲际型四发涡扇运输机
０． ９１。
１ ９ ５ ４ ． ７
１ ９ ５ ５ ． ７
３ ６ ７ — ８ ０试验 研 究 机 首 飞 ， 后 定 名 为
ＫＣ一 １ ３ ５
在 Ｋ Ｃ 一 １ ３ ５基础上 发展 民用型 ７ ０ ７ — １ ２ ０
波音 ７ ０ ７ — ２ ２ ０ 尺寸 、 构 造 与一 １ ２ ０型 相 似 ， 但 装 有 ４台普 惠公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３发 动 机 ， 单 台 推 力 为
波音 ７ ０ ７ — ３ ２ ０洲 际 型 为 远 程 跨 洋 飞 行 的 型 号， 翼 展 和 机 身 都 加 长 了 。装 有 ４ 台 普 惠 公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３或一 ５ （ 单 台推 力 ７ １ ６ ７ ｋ ｇ ） 或Ｊ Ｔ ４ Ａ 一 ９ （ 单 台推 力为７ ６ ２ ０ ｋ ｇ ） 或 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． １ １ （ 单台推力为 ７ ９ ４ ５ ｋ ｇ ） 涡 轮喷 气 发动 机。可 载 客 １ ８ ９ 名 。最 大 航 程 可 达
波音 ７ ０ ７ — ４ ２ ０洲 际型是 美 国波音 飞机公 司生 产 的 四发 涡扇运 输机 。该 机原 为 ３ ６ ７ ． ８ ０试验 研究 机 ， 于１ ９ ５ ４年首 飞 ， 后 为 空 军改 装 成空 中加 油机 ， 定 为 Ｋ Ｃ ． １ ３ ５ ， 并在此 基 础 上 发 展 成 民用 机 ， 即 波音 ７ ０ ７ ． １ ２ ０ ， 此后 又不 断改 型 。
民用 飞 机 设 计 与 研 究
Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ＆ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ４ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ４— ９ ８ ０ ４ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ４ ． ０ ２ ３

民用飞机设计参考机种之一：霍克“地平线”双发涡扇商业运输机

民用飞机设计参考机种之一：霍克“地平线”双发涡扇商业运输机

全新设计 ，仅少部分与其前身 Ｂ ｅ２ Ａ １５发展型霍 克 ８ ０和 １０ 相 似。常规的后掠翼 Ｔ型尾翼 ， ０ ００ 具有小
型“ 鳍型”整流罩天线 用于任选 的卫星通讯 系统 。超
临界机翼 。 采用计算流体动力学（Ｆ ） 术设 计后 加载 Ｃ Ｄ－ ｔ ￣
翼 型 ；Ｆ Ｃ Ｄ还用于后机身面积律的设计 以减少发动机
客舱窗玻 璃 贮 存柜
６ 燃油通 气管道 ／ 条 ０ 桁 ６ 上翼面加 油 口盖 １
７ 撵 翼螺旋千 斤顶作 动 ０ 筒
８ ８
旋 转和后 靠的个 人座 ６ 前 缘引气 除冰 ２ 椅 ６ 翼 梢通气 油箱 ３
７ 机身腹 部襟 翼铰链 整 １
流罩
８
８
ＩＳＦ －涌道 天线 Ｌ
１９ ９３ １９ ．１ ９ ６１
２０． ０１ ４ ２０ ． ０１ ８
开始设计 ， 最初代号 Ｐ １ ０ Ｙ Ｄ ００ ＮＡ Ｂ Ａ会议 宣布名 为 Ｐ ３ ６ 简称 “ 平 Ｄ ７， 地
线 ”１０ ００ 推 出 原 型 机 （Ｃ １ ４０ Ｒ Ｒ －／ ０ ０ ） Ｎ 原 型 机 首 飞
Ｖｐｒ 司的 自动纤维填 充机分三段（ ｉ 公 ｅ 头部 、 中心体和 尾锥） 成形 的 ， 身背部 整流罩 和发 动机 吊挂 的接合 机
则采用 Ｎ ｖ－ ｅｈ工程公 司 的机身 自动对接工 具 中 ｏａ Ｔ ｅ
２０ ． ０２ ５ ２０． ０ ２９ ２ ０ ． ０ ４４
第二架飞机ｆＣ ｇＮ ０ ｒ ￣飞 Ｒ － ／Ｓ２ ｍ） 第 三架 飞 机（ Ｃ ３Ｎ ０ ＨＨ 在 Ｎ Ａ Ｒ － ／ Ｓ ３ ） Ｂ Ａ会 议上公开亮相 第 四架飞机（Ｃ ４Ｎ ０ ＨＨ 首飞 Ｒ －／ ８ ４ ）

民用飞机设计参考机种之一：比奇1900双发涡桨支线运输机

民用飞机设计参考机种之一：比奇1900双发涡桨支线运输机

民用飞机设计参考机种之一：比奇1900双发涡桨支线运输机;一句'f葡z趸南笨正掬f艮『胡机种介绍比奇1900是一槊T型尾鼻气密座舱支线运输机.有两种类型:带货舱的1900C旅客机和1900行政机.装两台涡桨发动机.所有比奇1900装有整体油箱的机鼻.最大姑!i油容量为2,593升.前,后登机门为标准型}座位设计成可快建拆卸以转按戚货型.该机性能良好,即使在高温条件下,重心范目宽,易于进^座舱,可与同类机种如喷流3l等相媲美.里程碑1979开始设计基本型1982.9原型机(UA一1)首飞l982.1l原型机(UA.2)飞行19831l获FAA台格证1984.2交付使用三面圉设计特点机■悬臂式下单鼻.鼻强NACA23000.鼻根相对厚度为l8,鼻尖相对厚度为l2,上反角6..安装角鼻根处3.2g,鼻尖处1"4.1/4弦线无后掠.半硬壳砬损安全铝台金结构.采用铆接和胶接.具有一根连续式主粱.每十机鼻上有两段单缝后案檬鼻.由铝台金制造.结构相同的对称副鼻.左剐鼻内饲端装有配平调整片.机鼻前案有气囊式除冰装置.机身半硬壳破损安全气密结构.主要为脏接但也有一些御接的小型水平祸流发生器.该发生器安装在紧靠机鼻前壤前方的机身两侧.尾■装置铝台金悬臂结构的T形尾鼻,带后掠角的垂直和水平翼面.水平尾鼻近曩尖处每侧下有小型腹鳍f后机身每侧有辅助固定永平尾鼻面.升降舵和方向舵装有配平调整片.水平尾翼和安定面前案有气囊式除冰装置.起落集液压可收放前三点式.主轮朝前收,前轮向后收.每个装置采用比奇公司的抽气式碱震器. 每个主起蔫槊装两个Goodyear公司的机轮,尺寸为650×0.Goodyear轮胎尺寸为船×6.75—1O,胎压607×10帕}Goodrich公司可操纵前轮尺寸65×8,Goodrich轮胎尺寸195×6.75—8,腑压6-07×l0帕.多盘式液压刹车.BeechHydro-Aire防精装置.动力装置2台P&w加拿大PT6A-65B涡桨发动机,每台820千瓦,驱动l-lartzell四桨叶恒建全展桨和可反桨由复音材料制戚的带蒋子螺旋桨.整体油糖机鼻的燃油糖,总窖量为2.593升,其中2,536升为可用的.发动机短舱内悄各机鼻前缘有加油点.滑油窖量(总)27.2升.矗舱驾驶舱机蛆人员1名(FAR91郝)或2名(FAR135部).支筑噩客髓标准座位19十,中l可有过道,每侧为单座.有前,后行李幢柜,座下有行李问,后行李舱和前行李舱.前,后舱门包括左侧的叠机梯.在1900C型上,向上的饺链赞舱门代替了后客舱门.右侧机鼻上方有2十应急出口,左仅1900C有l十.有空调,加热,通风和增压设施.行政型有12～18个乘座并带前后舱.23匡匡◎嗍@『[{]◎◎◎系统放气客船加热和增压,量大压差O.33×lO帕.空气循环和蒸汽循环空调.液压系统压力207×10帕用于操纵起落架.电气系统包括2台300安驱动发电机和一台22安培小时镍镉蓄电池, 恒藏氧气系统为标准容量33米.电子设备双套King公司通讯导航.下滑接收机,应善机,音频设备,ADF,DME,信标接收机.外部尺寸■展展弦弦根弦槽展弦比机长机高尾翼翼晨主轮距螺旋桨直径螺麓桨地面间距螺旋桨中心间距离叠机门(左前,后,每倔) 高度宽度货舱门(左后)高度宽度行李舱门(左前)量大高度宽度应急出口(右■2个均在机■上方)高度亮度16.61米2.18米0I9l米9.81763米4.55米5.6'米23米7.26米2.78米0,36米523米O69米1.32米1.32米0.56来O.66来仅1900C左■加1十,内部尺寸座舱(舍驾驶齄和后行李舱) 长度量大亮度260.7O来0.51来12.02米1.37来最大高度地板面积增压容积行李同座舱1900C,前后前舱面善{机翼(总)副翼(总)后缘撵翼(总)垂尾方向舵(古调整片)水平尾翼升降舵(古调整片)重量和戴荷1.45米15.28米20O0米O.I2米'4.36米0.38米28.15米1.67米I.17米3.'2米1.106米52米179米空重(典型)4128千克量大燃油(可用)2.027千克量大起飞重量7.530千克量大着陆重量7.302千克量大无诎重量6,SS0千克量大■载荷267.5千克/米量大功率戴荷4.59千克/千瓦性能(除指明者外均为最大起飞重量) 量大巡舱速度(2440米和4875米时) 起飞速度,20.襟翼先速速度I95公里/小时194公里/小时CAS起落槊和撵翼收上187公里/小时失建速度(量大着陆重量时)超蓐桀和蒲■就下161公里/4'对量大爬升串(海平面)710米/分爬升事(弗平面.一发停车)149米/分使用升艰超过7.620米使用升艰(一发停车)3,960米航程(15名旅客,量大道航功率,计及发动机起动,滑行,起飞,爬升和辟落及按NBAAVFR寨诎)2.383公里(汇中)。

民用飞机设计参考机种之一BBJ远程公务运输机

民用飞机设计参考机种之一BBJ远程公务运输机
里程 碑
１ ９ ９ ６ ． ７ 项 目启动 １ ９ ９ ８ ． ７ 首架 飞机 出厂 １ ９ ９ ８ ． ９ 第一 架机 首 飞 １ ９ ９ ８ ． １ ０获 Ｆ Ａ Ａ和 Ｊ Ａ Ａ型号 合格 证 １ ９ ９ ８ ． １ １ 交付 使用
三 面 图
Ｂ Ｂ Ｊ 生 产有 以下 型别 ：
构 的 ３缝 襟翼 、 扰 流板 和减速 板 。 机 身 采 用波 音 ７ ３ ７ — ７ ０ ０型 飞机 的机 身 ． 后段 加强 。 起 落架 液压 收 放 前 三 点式 ， 均 为 双 轮 并 带有 油气 减震 器 ， 应 急 时 可靠 重 力 自行 放 下 。主 起 落架 向内收起 ， 前起 落架 向前 收 入 机 身 。 主轮 规 格 ４ ０ × ｌ ４ ． ５ — １ ９ ， 胎压 １ ３ ． ４ ５ ｘ ｌ ０ Ｐ ａ一１ ４ ｘ １ ０ Ｐ ａ ｏ前 轮 规格 ２ ７ × ７ ． ７ ５ ， 胎压 １ １ ． ４ ５ × １ ０ Ｐ ａ～１ １ ． ８ ５ ×１ ０ Ｐ ａ 。采 用 多盘 式刹 车 ， 并 带 防滑装 置 ， 前 轮转 弯半径 １ ６ ． ５ ｍ。 动 力装置 ２台翼 吊安 装 的 Ｃ Ｆ Ｍ ５ ６ — ７涡扇 发 动机 ， 单 台推力 １ ２ １ ． ４ ｋ Ｎ。燃 油存 放 在 机翼 油 箱 和 ３～９个机 腹油 箱 内 ， 最 大载 油量为 ４ ０ ５ ２ ９ Ｌ 。 座 舱 ２ 名 驾 驶 员 。 “ 绿 色 ”飞 机 可 提 供 ５ ６ ２ ５ ｋ ｇ 的内 内饰余量 。客舱布局按用户要求定 做 。典 型布 局包 括 ： 前段 为起 居 室 和 带 有 双人 床 的 私人 套 房 ； 中段为 会议 室 。有 １ ２个 分成 两排 的高 级 躺椅 ， 间距为 １ ５ ２ ｃ ｍ， 中 间有 过 道 ， 后 段 为 厨 房 和 盥 洗室， 紧接驾驶 舱后有机组人员 休息 区、 厨 房和盥 洗 室 。其 它 布局 则 有 健 身 房 、 办公室、 ２ ４个 高 级 躺 椅， 或是 以两 列并 排每 排 ３座 可 坐 ６ ３名 乘客 的高 密 度 布局 座椅 ， 采用 班机 布局 时最 多可载 １ ４ ９人 。 航 电设 备 罗克 韦 尔 ・ 柯 林 斯公 司 的 ９ Ｏ系 设 备作 为核 心 系统 。 通讯 具有 ８ ． ３ ３ ｋ Ｈｚ 频 道 间隔 能力 的 ３台甚 高 频通 讯 设 备 ； ２台 高 频 通 讯 电 台 ： Ｌ 一 ３通 信 公 司 的 １ ２ ０ ｍ ｉ ｎ驾驶舱 录 音 器 和 埃 夫 泰 克 公 司 的选 择 呼 叫 装置 。 飞 行 ２套罗 克韦 尔 ・ 柯林 斯 公 司 的多 模 式全 球 定 位系 仪 表 着 陆 系 统／ 甚 高 频 全 向信 导 航 测距器接收机 ； ２台 自动测向仪 ； 空 中交通告警与防 撞系统 Ｉ Ｉ ： 风切 变告 警 系统 ； ２台史 密 斯工 业 公 司 的 飞行 管理计 算机 ： 霍 尼 韦 尔公 司 的 ２套 大 气数 据 惯 性 组件 和增 强 型近地 告 警 系 统 ： Ｌ 一 ３通 信 公 司 的 飞 行 数据 记 录器 和驾驶 舱 话 音 记 录 器 ： 飞 行 动力 公 司 的Ｈ Ｇ Ｓ ４ ０ ０ ０平 视指 引仪 ： 特莱 达茵 技术 公 司 的机载 导 航数 据记 录器 、 数 字 飞 行数 据 的获 取 和 积 累装 置 以及 快 速存 取 记 录器 ： ２台 附加 的导 航 计算 机 和 电 子 式备 用人 工地 平仪 。 仪表 霍尼 韦尔 公 司的平板 液 晶显示 器 。 下 列数 据 Ａ为 Ｂ Ｂ Ｊ ： Ｂ为 Ｂ Ｂ Ｊ ２ ： Ｃ为 Ｂ Ｂ Ｊ ３

航空的机型和运输工具-实用模板

航空的机型和运输工具-实用模板

航空运输工具
私人飞机
私人飞机是个人或企业拥有的航空器，通常 用于个人或企业出行。私人飞机通常比公务 机更小，但也可以提供类似的舒适度和便利 性。私人飞机通常由个人或企业运营，提供 更灵活的航班安排。例如，塞斯纳Citation X和皮拉图斯PC-12都是常见的私人飞机型号
教练机
教练机是用于训练飞 行员的各种航空器， 包括初学者和经验丰 富的飞行员。教练机 通常具有简单的驾驶 舱设备和易于操作的 飞行控制系统，帮助 飞行员掌握飞行技能 。例如，塞斯纳172 和钻石DA20都是常见 的教练机型号
航空运输工具
直升机
直升机是一种旋翼式 航空器，通过旋转的 螺旋桨产生升力进行 飞行。直升机通常用 于紧急医疗服务、消 防救援、石油平台人 员运输等紧急任务。 例如，Bell 429和 Airbus H135都是常 见的直升机型号
航空运输工具
商务喷气机ห้องสมุดไป่ตู้
商务喷气机是一种小型喷气式航 空器，通常用于商务出行或个人 旅游。这种航空器通常具有较低 的噪音和较高的速度，提供豪华 的舱内设施。例如，Cessna Citation CJ4和Dassault Falcon 2000都是常见的商务喷 气机型号
航空机型
货运飞机
货运飞机是指主要设计用于运送货物的飞 机。这种飞机通常具有较大的货舱和较低 的载客量。例如，波音747-400F和空客 A300-600F都是典型的货运飞机
军用飞机
军用飞机是指主要用 于军事用途的飞机。 这种飞机可能包括战 斗机、轰炸机、运输 机等。例如，F-15战 斗机和C-130运输机 都是典型的军用飞机
航空运输工具
航空运输工具
农林机
农林机是专门为农业和林业用途 设计的航空器，例如农药喷洒、 作物运输、森林巡逻等。农林机 通常具有特殊的设备和设施，例 如农药喷洒系统、货物吊舱等。 例如，Piper PA-28和钻石DA40 都是常见的农林机型号

民用飞机设计参考机种之一 IAI 1125 “阿斯特拉”双发涡扇公务运输机

民用飞机设计参考机种之一 IAI 1125 “阿斯特拉”双发涡扇公务运输机

2021年第］期总第140期2021No.1Sum No.140民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design&Researchhttp：// myfj_sadri©comae,cc(021)20866796DOI：10.19416/j.enki.1674-9804.2021.01.025民用飞机设计参考机种之一IAI1125“阿斯特拉”双发涡扇公务运输机IAI1125Astra twin-turbofan business transportIAI1125“阿斯特拉”是以色列飞机工业公司研制的6座双发涡扇公务运输机，原名1125“西风”，为“西风”型号中燃油效率高且座舱环境较为舒适的一种飞机。

与1124“西风”相比，实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。

重新设计了机翼，机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下，以避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加20.3cm；另外，座舱加长0.61m,加宽5cm；机身结构变化不大，仅机头加长50.8cm,从而增大了航电设备舱的容积。

结构广泛采用复合材料。

里程碑1979在NBAA会议上宣布研制1984.3第一架原型机(4X-WIN)试飞1984.8第二架原型机(4X-WIA)试飞1985.3第一架生产型(4X-CUA)试飞1985.8获FAA型号合格证1986.6开始交付使用三面图IAI1125“阿廝特拉”共生产以下型别：“阿斯特拉”早期生产型。

“阿斯特拉”SP改进型。

1989年10月在NBAA 会议上宣布，1990年开始生产。

采用新的内部布局,改进了航电设备,装有数字自动驾驶仪和电子飞行仪表系统，改善了空气功力特性和更好的高空飞行性能。

NBAA余油航程增加117km o现被SPX取代。

“阿斯特拉”SPX。

1994年8月首飞，1996年初交付使用。

有翼梢小翼，装柯林斯公司Pro Line4机载设备并改装推力更大的TFE731-40R-200G涡扇发动机。

民用飞机设计参考机种之一“湾流”Ⅳ双发涡扇远程公务运输机


于机身左前方，行 李 舱 门 位 于 左 侧 。电加热的曲面 风挡。客舱每边有6 个舷窗。机身每边机翼上方有
起 落 架 液 压 可 收 放 前 三 点 式 ，双 轮 结 构 。 主 起 落 架 向 内 收 起 ，可 操 纵 转 弯 的 前 起 落 架 向 前 收
107
机种介绍
总 第 134期
起 。主 轮 尺 寸 为 H34 x 9. 25-16,胎 压 12. 〇7 x 105Pa;前轮尺寸为 21 X7.25-10,胎压 7.9 x 105Pa，
1986.8 第三架原型机首飞
1987.4 获 FAA型号合格证
1996.6 获独联体型号合格证
“湾流”IV 有以下型号： “湾流” IV 1992年以前的生产型。 “湾流”IV-S P 改 进 后 的 增 重 型 。1991年 1 0 月 在 NBAA(美国国家公务机协会会议)上宣布。原型 机 (N476 GA) 于 1992 年 6 月 首 飞 。最大商载增加 134kg，最 大 着 陆 重 量 增 加 3 402kg。出厂空重未增 加 。采 用 霍 尼 韦 尔 公 司 SPZ-8400飞机导航和控制
冷 气 式 刹 车 系 统 ，带 防 滑 装 置 和 数 字 式 电 传 操 纵 刹 车装置。
动 力 装 置 2 台罗尔斯•罗伊斯公司“泰 ”MK611-8涡扇发动机，单 台 推 力 61.6kN。带有折流板
式 反 推 力 装 置 。2 个 机 翼 整 体 油 箱 ，总 容 量
16 542L。右机翼前缘处有单点压力加油口。 座 舱 2 人 制 驾 驶 舱 ，附 加 1 名 客 舱 服 务 员 。
动机。驾驶舱安装有电子显示和数字式航电设备， 全综合飞机管理和自动油门系统。
机 翼 悬 壁 式 下 单 翼 。先进的平尾顶式压力分 布翼型。1 / 4 弦 线 后 掠 角 27°40'上 反 角 3°,翼根处 安 装 角 3 ° 3 0 ' ，翼 尖 处 -2°。NASA翼 梢 小 翼 。轻合金 结 构 ，副翼和扰流板由碳纤维材料制成。飞行控制 系 统 为 液 压 操 纵 ，并 保 留 手 控 装 置 ，单 缝 富 勒 后 缘 襟 翼 。左副翼上有调整片。每个机翼上表面有3 块扰 流 板 ，2 个差动协助副翼，第三个可作为减速板或减

民用飞机设计参考机种之一MRJ70,90 喷气式支线客机

民用飞机设计与研究 Civil Aircraft Design and Research
欁欁欁欁欁欁欁氉 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁氉 欁欁欁欁欁欁欁氉
民用飞机设计参考机种之一
1 480km 2 350km 3 330km 1 610km 2 590km 3 280km （ 雷晓明）
38
最大起飞重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大着陆重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大功率载荷 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 性能（ 估计） 最大使用马赫数（ MMO） 最大巡航马赫数 起飞场长 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 着陆场长（ 最大着陆重量） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 航程（ 满载乘客） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR
欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁氉
起落架
程 1 480km。 MRJ70ER 短机身延程型。70 ～ 80 座级， 航程 2 350km。 MRJ70LR 短机身远程型。70 ～ 80 座级， 航程 3 330km。 MRJ90STD 长机身基本型。86 ～ 96 座级， 航 程 1 61Okm。 MRJ90ER 长机身延程型。86 ～ 96 座级， 航程 2 590km。 MRJ90LR 长机身远程型。86 ～ 96 座级， 航程 3 280km。 MRJ100X 加长型（ 100 座级） ， 考虑 2009 年出 台。代替型 MRJ110X， 座级达到 112 。 设计特点 MRJ 燃 油 要 求 降 低 与同 类 型 运 输 机 相 比， 20% ； 采用更加有效的发动机； 先进的气动技术和最 佳的机身形状； 使用带翼梢小翼后掠下单翼； 后掠垂 直安定面和低置的水平尾翼； 机身截面呈圆形。 飞行操纵 电传操纵系统； 操纵装置选用驾驶 盘和座侧操纵杆； 前缘缝翼； 富勒襟翼； Nabtesco 公 司的飞行操纵作动筒。 结构 普通的全金属机身和机翼； 水平安定面 和垂直安定面为复 合 材 料 结 构， 其 中 58% 为 铝 合 28% 为碳纤维， 9% 为钛合金， 4% 为钢， 1% 为玻 金， 3 个中央段和尾 璃纤维。 机身包括机头 / 驾驶舱， 锥。台湾 AIDC 承包生产襟翼、 缝翼、 机腹整流罩、 方向舵 和 升 降 舵。 客 舱 门、 服务舱门和货舱门由 Eurocopter 公司制造。 主结构、 驾驶舱和总装由三 。 菱重工业公司负责 日本住友商事株式会社生产的可收放 前三点式起落架， 每个起落架有 2 个机轮。 动力装置 选用美国普惠公司正在研制的齿轮 传动风扇 （ GTF ） 发动机 PW1000G。 GTF 技术增加 了一个齿轮， 允许发动机的低压部分和风扇以不同 的转速旋转， 使得这两个部件可在各自更有效率的 速度下运转， 改善绝大多数推进系统因低压涡轮及 风扇转速恒定造成的低效率问题， 提高了发动机的 工作效率。GTF 发动机采用的是全新的核心机， 与

民用飞机设计参考机种之一——BAC-111双发涡扇中短程运输机

三 块 承 剪腹 板 组 成 的抗 扭 盒 。 轻 合 金 胶 接 蜂 窝 结 构 的副翼 通过 随动 操 纵 调 整 片 进 行 手 动 操 纵 。左 侧 的 随 动 操 纵调 整 片 起 配 平 作 用 。 轻 合 金 富 勒 襟 翼 通 过 作 动 筒用 液 压 操 纵 。机 翼 上 翼 面 的轻 合 金 扰 流 板 ／ 减 速 板 通过 作 动 筒 由液 压 操 纵 。 扰 流 板 内 侧 的 减 升 板
航 程 。安 装 两 台 Ｓ ｅ ５ 涡 扇 发 动 机 ， 台 推 力 ｐ ｙＭｋ １ １ 单 ５ ７ 千 克 。发 动 机 短 舱 增 加 ｌ 米 。 增 加 了 中央 １１ ０厘 翼 油 箱 。加 厚 了机 翼 壁 板 和 腹 板 并 加 强 了 起 落 架 ， 以适 应 增 大 了 的全 机 重 量 。 另 外 ， 强 了 机 轮 刹 车 增 能 力 。 该 机适 合 于 航 段 距 离 较 长 （ 长 可 达 ２０ 最 ４ ０公
型 。相 对 厚 度 １．％ （ 根 ） １％ （ 尖 ） ２５ 翼 和 １ 翼 。上 反 角 ２ 。安 装 角 ２３ １４弦线 后 掠 角 ２ 。 。 。０，／ ０ 。铜 基 铝 合 金
３ ０型 ０
外形 与 ２ ０型相 同 ， ０ 但增 大 了商 载 与
的全金属破损安全结构。整体机加蒙皮／ 长桁壁板和
机 。安 装 两 台 Ｓｅ２Ｍｋ０ 涡 扇 发 动 机 ， 台 推 力 ｐｙ５ ５６ 单 ４８ 克 。１ ３年 ８月原 型机 首 飞 ， ６６千 ９ ６ 同年 ｌ ２月第 一 架 生 产 型飞机 试 飞 ， ６ １ ５年 ４月 获得适 航证 并 投入运 行 。 ９
机翼
悬臂式下 单翼 。经 修型的 Ｎ Ｃ Ａ Ａ弯度翼
里 程碑

民用飞机设计参考机种之一 “冲锋”8-300双发涡桨支线运输机


民用 飞机设计参 考机种 之一
“ 冲锋” ８ — ３ ０ ０双发涡桨支线运输机
Ｄａ ｓ ｈ ８ Ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ３ ０ ０ Ｔ ｗｉ ｎ － － ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｐ ｒ ｏ ｐ Ｒｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ
“ 冲锋 ” ８ － ３ ０ ０是 加 拿 大 庞 巴迪 宇航 集 团 在 “ 冲 锋” ８ — １ ０ ０基础 上研 制 的 ５ ０～ ５ ６座 双 发 涡 桨 支 线运 输机 。该机 的设 计 、 总 装 和 主 要 的制造 工 艺 均 由庞 巴迪 宇航 集 团 的 德 ・哈 维 兰 公 司 完 成 。 发 动 机 由 普拉 特 ・ 惠 特 尼 加 拿 大 公 司 提 供 。螺 旋 桨 由美 国 汉 弥 尔顿 标 准 公 司生 产 。 自动 飞 行 系 统 由 美 国霍 尼韦 尔 国 际 公 司 负 责 。主 要 航 电设 备 由霍 尼 韦 尔 国 际公 司和美 国罗克 韦尔 ・ 柯 林斯 公 司研 制 。
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“ 冲锋” ８ － ３ ０ ０有 以下 型别 ： “ 冲 锋 ”８ － ３ ０ ０ 初 始 型。不 同 于 “ 冲锋 ” ８ ． １ ０ ０ Ａ， 具 有 可 收放 的 翼 尖 ； 机 身 增 加 了 ２个 ３ ． ４ ３ ｍ 的舱 段 ， 使 标准 座 位增加 到 ５ ０或 ５ ６个 ； 增 设第 二 个 服 务员 座椅 ； 加 大 了厨房 和 厨房 服务 门 ； 增设 了 １ 个 衣柜 ； 加大 了盥 洗 室 ； 装 有 双 套 空 调 组 件 和 可 选 的 涡轮机 Ｔ － ４ ０辅 助 动 力 装 置 ； 采用 Ｐ ＆ ＷＣ Ｐ Ｗ１ ２ ３发 动机 ； １ ９ ９ ６年第 二 季 度 开 始 ， 在 新 生 产 的所 有 飞机 上 加 装 英 国 超 级 电 子 公 司 的 噪 声 与 振 动 抑 制 （ Ｎ Ｖ Ｓ ） 系统 ， 代 号为“ 冲锋” ８ Ｑ ， 使 客舱 中的噪声水 平降低了 １ ２ ｉ ｒ ｂ 。
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力 的 Glushenkov TVD-10自由涡轮螺旋桨发动机，配
合大直径的四叶螺桨（直 径 3 m) ，使飞机在起飞时
有很高的拉力重量比。同时采用了高效率的双缝襟
翼 ，利用滑流增升,以大大改善起飞性能，其起飞滑
跑距离与乌克兰安东诺夫航空科技联合体研制的 安-2飞机差不多，只 需 170 m。此 外 ，还可利用反桨
民用飞机设计与研究 Civil Aircraft Design & Research
2019年 第 1 期 总 132期 ISSN 1674-9804 CN31-1614/V
DOI：10.19416/j .cnki.1674 -9804.2019.01.020
民用飞机设计参考机种之一
别-30双发涡轮螺旋桨轻型运输机
机 身 全 金 属 半 硬 壳 式 结 构 ，机 身 截 面 为 方 圆 形 ，系采用胶接点焊结构。为便于大批量生产，扩大 工 作 面 ，机 身 结 构 分 解 成 壁 板 件 。大 张 的 经 化 学 铣 的蒙皮与分段的隔框和桁条先用胶接点焊装配成壁 板 件 ，再由壁板件组合成为整个机身。客舱地板为 3kg/m2j S S S 2 0 0 x l 0 5 Pa。
Beriev Be-30 Twin-Turboprop Light Transport Aircraft
别-30是 俄 罗 斯 别 里 耶 夫 飞 机 公 司 （原名别里
耶 夫 实 验 设 计 局 或 称 别 里 耶 夫 设 计 集 团 ）研 制 的 一 种 载 客 14 ~ 1 5 人 的 双 发 涡 轮 螺 旋 桨 轻 型 运 输 机 。
该机主要用于民航干线附近广大城镇地区的次要航 线 上 。这些地区大多距离主要干线150 km ~ 300 km
左 右 ，机场设备也比较简陋，跑道又不 可 能 很 长 ，甚
至大部份是土质简易跑道。因此要求这样一种飞机
具有短距起落性能，且 能在土质跑道上起降，别-30
就是根据这一要求研制的。 为了获得短距起落性能,采用了 2 台 9 5 0 轴马
尾 翼 悬 臂 式 全 金 属 结 构 。大部分采用由桁条 加 强 的 薄 蜂 窝 蒙 皮 结 构 ，垂 尾 是 后 掠 的 ，平尾前缘为
109
机种介绍
总 第 132期
热空气防冰。 起 落 架 可 收放前三 点 式 起 落 架 ，前 、主起落架
均 为 单 轮 ，主起落架向后收入发动机短舱的后部, 可 操 纵 转 弯 的 前 起 落 架 向 前 收 人 机 头 ，采 用 低 压 轮胎。
以缩短着陆 滑 跑 距 离 ，其 着 陆 滑 跑 距 离 仅 130 m。
为适应土质跑道使用，飞机采用了低压轮胎，上单翼
高短舱的布置。实 际 上 ，飞机一年四季都可在土质
跑道上使用。 由于别-30飞机的起落性能与安-2差 不 多 ，能
够 适 应 边 远 山 区 使 用 ，而 巡 航 速 度 又 比 安 - 2 大得多
(460 km ~480 km) ，故可用来替代国内当时一直在
广 泛 使 用 的 安 - 2 飞 机 。别 - 3 0 除 了 可 以 用 作 短 途 旅
客运输以及货运外，还 可 以 用 作 搜索与救援及鱼群探
测等多种用途。此 外 作 为 教 练 机 使 用 也 是 十 分 经
济的。
1967. 3
里程碑
原型机 首 飞 ，临 时 装 用 2 台 740 hP
ASH-21七 头 气 缸 的 气 冷 式 星 型 发
1967. 7
动机 在 Domodedovo航展上亮相
1970年 夏 生 产 型 ，装用涡轮螺旋架发动机，进 入航线服务
机 型 双发涡轮螺旋桨短程运输机
设计特点
机 翼 悬 臂式上单翼。外 翼 带 下 反 ，这 样 ，发动 机 位 置 较 高 ，在 土 质 跑 道 上 使 用 时 可 避 免 吸 入 外 物 。 中翼上下蒙皮壁板和前后梁均是整体结构。主抗扭 翼盒的蒙皮壁板和前后梁均采用挤压型材经机械加 工和化学铁加工而成。中翼是整体油箱。可卸前缘 采 用 胶 接 结 构 ，约 有 半 数 的 机 翼 蒙 皮 是 由 桁 条 加 强 的 薄 蜂 窝 壁 板 组 成 ，提 高 了 蒙 皮 刚 度 ，表 面 光滑而无 鼓包 。大多数接缝都采用胶接点焊。采用后缘双缝 襟 翼 ，并利用螺桨滑流，在 起 飞 时 Cy = 2. 3 ，着陆时 Cy =2.4(不考虑滑流）。机翼前缘采用发动机引气 的热空气防冰。
座 舱 2 人 制 驾 驶 舱 ,前 部 驾 驶 舱 可 并 坐 正 、副 驾驶 员 ，或 1 名 驾 驶 员 和 1 名 乘 客 。风挡采用电热 防冰。客舱的内设/ 内 饰 布 局 为 :主 客 舱 中 有 1 4 个 座席布置在两侧，排 距 75 cm,中间有过道。每个座 椅处 都 有 1 个大的方形舷窗。客舱有空气调节设 备 ，每个旅客有单独的通风设施，标准的无线电娱乐 设 施 ，在驾驶舱和客舱之间的左侧有邮包和小件货 物 舱 ，旅客随身行李架在客舱的右后侧，旅客登机门 与行李架相对。门 上 有 1 个 800 cm X 1 300 cm 的折 梯 ，供旅客登机用。盥 洗 室 在客舱的后部。在救护 机的方案中，有 9 副担架，6 个 轻 伤 员 座 椅 和 1 名护 理医生座位。
动 力 装 置 采 用 由 克 里 莫 夫 股 份 公 司 研 制 、乌克 兰西奇发动机股份有限公司生产的2 台 Glushenkov TVD- 1 0 自由涡轮螺旋桨发动机，单台 功 率 为 9 5 0 轴 马力。起 飞 耗 油 率 为 〇. 295 kg/hp,巡航耗油率为 0 . 2 4 5 kg/ hP。 由 于 采 用 了 自 由 涡 轮 ,在 使 用 上 可 以 消除一般单轴涡桨易于出现负拉力的缺失。四叶螺 桨 直 径 为 3 m。桨叶为电热防冰。2 台发动机之间 有连动轴,因此当1 台发动机发生故障时，另 1 台可 同 时 带 动 两 副 螺 桨 ，保 证 飞 机 可 以 单 发 起 飞 。发动 机可由机上蓄电瓶或地面电源起动。在机翼抗扭盒 中有4 个整体油箱，总 油 量 为 1 000 kg,发动机进气 口用热空气防冰。