接触网常见事故、故障处理程序(11.9修改)

接触网故障应急处理预案1. 前言接触网是电力铁路系统中非常重要的组成部分，它负责供电给行驶中的列车。

然而，由于各种原因，接触网可能会发生故障，造成列车无法正常运行。

为了保证列车的正常运营以及乘客的安全，我们制定了接触网故障应急处理预案。

该预案旨在确保在接触网发生故障时快速、高效地处理、修复故障，并尽可能减少对列车运行的影响。

2. 应急处理流程接触网故障应急处理流程如下：2.1 接触网故障检测定期的接触网检测是防止接触网故障发生的重要手段。

当接到接触网故障报警后，应立即派遣维修人员前往现场进行故障检测。

在接触网故障检测过程中，要注意确保安全，并按照规定的程序进行。

2.2 故障定位与确认在故障检测后，需要根据检测结果对故障进行定位并确认。

根据故障的具体情况，可以采用手动定位、视频监控等方式进行，确保故障定位的准确性。

2.3 故障处理在故障定位和确认后，需要对故障进行处理。

处理过程中需要注意遵循相关的操作规程，确保操作人员的安全。

对于小范围故障，可以采用快速修复的方式进行处理；对于大范围故障，需要调动更多的人力、物力进行修复。

2.4 故障修复与恢复供电在完成故障处理后，需要进行故障修复工作。

修复工作的过程中要做到安全第一，确保维修人员的人身安全。

修复完毕后，需要逐步恢复供电，确保列车运营的正常进行。

3. 应急设备与物资为了应对接触网故障的应急处理，需要准备相应的设备与物资。

主要包括：•接触网维修工具：包括工具箱、电缆剥离器、强电绝缘手套等；•通信工具：手持对讲机、手机等，以便与现场人员进行及时沟通；•防护设备：安全帽、护目镜、防护服等，确保人员在维修过程中的安全；•电缆和零件备件：备用电缆和零件，以便进行及时的更换和修复。

4. 应急预案的培训与演练为了确保应急预案的有效性，需要对相关人员进行培训与演练。

培训内容包括应急处理流程、操作规程、设备使用等。

演练过程中要模拟真实的故障场景，检验人员的应急处理能力。

接触网常见故障应急处理程序卡一、抢修基本要求1.抢修原则接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。

2.方案制订⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。

⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。

⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。

在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。

3．开通线路⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。

送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。

接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

二、常见接触网故障判断查找方法1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。

2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。

3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

接触网塌网一、原因：1、拆支柱折断，造成接触网塌网。

2、由于弓网故障（隧道）造成接触网塌网。

3、隧道中预埋杆件脱落，造成接触网塌网。

4、隧道中线索断线，造成接触网塌网。

二、准备工作1、人员到达现场后，根据现场情况采取防护措施并检查设备损坏情况，及时向电力调度汇报。

2、若为夜间进行事故抢修，则根据情况安排布置作业范围的照明事宜。

3、地面观察支柱的情况及接触网其他设备损坏情况，查点所携带的机具、材料。

4、预制腕臂、吊弦及各种所需材料。

三、人员分工：1-2个作业组四、作业1、电力调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。

2、派人员到锚段关节处，检查补偿装置情况，并将坠砣取下总数量的1/2左右。

3、根据现场设备损坏情况，制定相应的抢修方案。

第一类：行车事故发生后未造成接触网设备损坏（造成损坏程度小）一、人员：1-2个作业组。

二、作业：1、人员到达事故现场后，向电力调度申请停电作业命令。

2、夜间进行行车事故救援配合，现场应安排照明设施。

3、电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。

在电力调度员下达准许作业命令并验电接地前，要采取有关防护措施，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。

4、根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内的接触线抬高。

5、拆卸妨碍行车救援作业的接触悬挂支持装置，方法如下：（1）将承力索取出钩头鞍子并对定器卸载。

（2）将接触悬挂支持装置由支柱上拆下，或者将腕臂转到线路方向，用4mm铁线与支柱绑扎。

（3）缩短吊弦，抬高接触线。

（4）在此支柱上部挂一个滑轮，在支柱根部用铁线套子将手扳葫芦固定住。

（5）将手扳葫芦的钢丝索通过单滑轮钩信承力索后紧线，将此处接触悬挂拉到支柱上一定高度并固定。

根据情况也可用同样方法将接触悬挂拉到对面线路支柱处并固定。

（6）根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他零时作业。

（7）行车救援作业完成后，彻底恢复接悬挂并调整各部件至技术要求。

地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中重要的组成部分，它为电力系统提供供电，并通过接触网与列车间进行传输。

然而，由于接触网的重要性和复杂性，很容易出现各种故障。

针对这些常见故障，需要采取适当的应对策略，以确保地铁系统的安全和正常运行。

1. 接触网脱落接触网脱落是接触网故障的常见问题，它会导致列车停运，影响乘客的出行体验。

出现接触网脱落的原因可能是由于侵入轨道的其他物体被挂在接触线上，或者是坏天气（如大风、强雨等）导致的损坏。

针对接触网脱落，应当有专业的维修工人尽快进行检查和处理。

同时，应建立完善的预警机制，及时发现接触网出现问题，并向乘客发布相关通知，以避免安全事故的发生。

2. 高温天气导致的故障在高温天气下，由于接触网受热膨胀引起的不良影响，接触网很容易出现故障，如接触线脱落、接触块熔化等。

对于这种情况，应采取降温措施，例如增加接触网散热量、采用高温绝缘材料等。

针对高温天气下的不可控因素，还可以增加供电线路和接触块的保护维护频率，及时发现和处理问题，确保地铁的正常运行。

3. 撞击导致的故障地铁运行过程中，如果有其他物体或车辆撞击接触网，会导致接触网形变和故障。

此时，需要立即停止列车，并进行检查和处理。

为了避免撞击事件的发生，应加强地铁设备和接触网的保护，加强安保措施，并加强对驾驶员和乘客的安全教育和宣传。

4. 维修和检查不当导致的故障当地铁运行过程中需要进行维修和检查时，如果操作不当，例如工作人员切断供电后未及时恢复供电，会导致接触网出现故障。

因此，在维修和检查时应该加强操作人员的培训和管理，并确保程序的统一性和规范性。

此外，还应加强维修设备的管理，确保维修设备正常工作。

综上所述，地铁接触网的常见故障是不可避免的，正常运行的关键在于及时有效地应对。

针对不同故障，我们应该采取不同策略，建立完善的管理制度和安全预警机制，在不断提高管理水平的同时，保障乘客的运输安全和舒适性。

接触网常见事故抢修方案接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。

正常情况下，吊弦是没有电流通过的。

发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2、磨断。

主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。

3、腐蚀断或被受电弓剐断。

一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。

4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。

二、后果1、吊弦线夹打弓。

2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。

3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。

三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。

发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。

（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。

第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。

可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。

造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。

一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。

（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。

（4）辅助绳自某处拉断。

主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。

（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。

（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。

（2）辅助绳脱落情况较为严重。

脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。

一、断线断索(一)接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小(高温季废弃长度<600mm ，冬季废弃长度<300mm )，可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。

优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。

注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。

同时对事故波及范围内的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。

2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用 TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用 2 个电连接线夹夹持。

检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m ，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段接触线，不降弓。

用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

②在两断头间接一段接触线，降弓。

用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组 +绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用 TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用 2 个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

③将两边断头暂时锚固，降弓。

卸掉两边补偿器坠砣各 5-8 块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别暂时锚固在承力索上，用 TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用 2 个电连接线夹夹持。

常见接触网故障的处置第63条接触线、承力索及正馈线断线的处置1. 接触线断线，可对断线接触线进行临时处理，保证限界，动车组限速160km/h，降弓通过故障地点。

2. 承力索断线，承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过，动车组限速160km/h。

3. 利用便携梯车用链条葫芦临时将线索吊起、绷紧，并对载流承力索、接触线及正馈线做短接线，采取动车组降弓通过的方法恢复开通。

4. 临时处理时需充分考虑客专线索张力大的情况，正线接触线必须采用4T及以上的拉链葫芦，正线承力索必须采用3T及以上葫芦，必要时可减小相关锚段接触线、承力索的张力。

5. 任何情况下应保证接触线最低高度不低于5150mm。

第64条绝缘子故障的处置绝缘闪络、击穿，重合失败时，根据故判显示，利用作业车对故判点前后2km的绝缘子状态进行巡视，发现闪络、击穿的绝缘件，立即组织更换，对影响送电的脏污绝缘件进行清扫。

第65条供电线或AF线故障的处置1. 供电线断线或供电线电缆故障，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，迂回或越区供电。

2. AF线断线或AF线电缆故障，可将AF线甩开，退出AT供电方式，采用直供方式供电，必要时限制列车速度和数量。

第66条隔离开关故障的处置1. 常开开关故障时，可将引线甩掉送电。

2. 常闭开关故障时，可将开关短接后送电。

3. 避雷器隔离开关损坏可暂时退出运行，事后再进行处理。

4. 使用权不属供电部门的开关处理后要及时通知相关单位并在相关记录上签认。

第67条电缆故障的处置1. 变电所馈线电缆故障：甩开故障电缆，闭合接触网上、下行并联隔离开关或分区所断路器进行并联供电，同时调整相应保护定值。

2. 分区所、AT所馈线电缆故障：甩开故障电缆，开环运行。

3. 变电所上下行馈线电缆同时故障，甩开故障电缆，采取越区供电方式，同时调整保护定值，限制列车对数。

第68条中心锚结故障的处置当承力索中锚辅助绳断落时：1．将该锚段的承锚坠砣用棘轮卡块卡住。

接触网常见故障及处理方案网络故障是当今社会无法避免的问题之一，它可能是由于硬件故障、软件问题、网络拥堵、网络安全威胁和操作失误等原因导致的。

本文将介绍一些常见的网络故障，并提供相应的处理方案。

1.硬件故障：硬件故障是网络故障的一个常见原因。

当网络设备（如路由器、交换机、网卡）出现故障时，网络连接可能会中断或变得不稳定。

处理硬件故障的方案包括：-检查设备连接：确保设备端的电源和网络连接正常。

-重启设备：有时候出现故障是由于设备的缓冲区堆积或配置错误，重新启动设备可以解决问题。

-更换设备：如果设备严重损坏，修复可能不太可能，此时需要更换设备。

2.软件问题：软件问题可能导致网络异常，例如操作系统错误、网络协议错误或应用程序故障。

处理软件问题的方案包括：-更新软件：及时更新操作系统和应用程序，以修复已知的漏洞和错误。

-重新安装软件：有时候重新安装软件可以解决软件故障。

-检查配置：检查软件配置是否正确，例如网络设置、防火墙设置等。

3.网络拥堵：网络拥堵是指网络流量超过网络设备处理能力，导致网络速度变慢或无法访问。

处理网络拥堵的方案包括：-增加带宽：升级网络连接或增加带宽可以提高网络传输速度。

- 使用流量控制：使用流量控制机制，如QoS（Quality of Service），可以优先处理重要的网络流量。

-压缩数据：压缩数据可以减小数据包的大小，从而减少网络流量。

4.网络安全威胁：网络安全威胁包括病毒、恶意软件、黑客攻击等，可能导致网络故障或数据泄露。

处理网络安全威胁的方案包括：-安装防病毒软件和防火墙：定期更新防病毒软件和防火墙，以保护网络免受病毒和恶意软件的侵害。

-加强访问控制：使用强密码、多因素认证等方式加强访问控制，确保只有授权用户能够访问网络。

-定期备份数据：定期备份数据可以防止数据丢失，同时可以迅速恢复受损的数据。

5.操作失误：操作失误是由于人为错误导致的网络故障，例如错误的配置、误操作等。

处理操作失误的方案包括：-提供培训和文档：提供培训和文档，帮助用户了解如何正确操作网络设备和软件。

接触网故障与维修方案在现代社会中，互联网已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

然而，由于各种原因，互联网也会出现故障。

本文将介绍接触网故障的类型，并提供相应的维修方案。

首先，接触网故障可能包括硬件故障和软件故障。

硬件故障可能是因为网络设备的损坏或老化引起的，而软件故障可能是由于网络配置错误或系统崩溃引起的。

针对硬件故障，我们可以采用以下几种维修方案。

首先，检查设备的电源和连接线是否正常，确保供电和连接无误。

其次，检查设备的指示灯和标志是否正常，以判断设备是否处于正常工作状态。

如果设备仍然无法正常工作，可以尝试重启设备或将设备恢复到出厂设置，以消除可能的软件问题。

最后，如果以上方法都不能解决问题，可能需要更换设备或联系专业技术人员进行进一步检修。

针对软件故障，我们可以采用以下几种维修方案。

首先，检查网络配置是否正确。

确保设备的IP地址、子网掩码和网关等参数设置正确，避免网络通信出现问题。

其次，检查操作系统和网络应用程序是否更新，确保使用的软件版本是最新的，修复已知的错误和安全漏洞。

如果软件仍然无法正常工作，可以尝试重启计算机或进行软件更新，以解决可能的系统问题。

最后，如果以上方法都无法解决问题，可能需要重新安装软件或联系专业技术人员进行进一步修复。

综上所述，针对接触网故障，我们可以采取一系列的维修方案。

在解决问题时应该先行排查硬件故障，然后再考虑软件故障。

如果以上方法都无法解决问题，建议联系专业技术人员进行进一步检修和维修。

只有通过及时的维修和保养，我们才能确保互联网始终处于正常工作状态，为我们的生活和工作提供便利。

一、总则1.1 编制目的：为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，针对接触网引发的事故，制定本预案，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少事故损失。

1.2 适用范围：本预案适用于铁路运输中接触网引发的各种事故，包括接触网故障、接触网脱落、接触网火灾等。

1.3 工作原则：以人为本，安全第一；快速响应，科学处置；信息共享，协同作战。

二、组织机构及职责2.1 组织机构（1）应急指挥部：负责统一指挥、协调、调度事故应急处置工作。

（2）现场指挥部：负责现场应急处置工作的组织、协调、指挥。

2.2 职责（1）应急指挥部①负责制定事故应急处置方案，指挥、协调各部门开展应急处置工作；②组织现场指挥部开展应急处置工作，确保事故得到有效控制；③及时向上级报告事故情况，协调相关部门提供支持。

（2）现场指挥部①负责现场应急处置工作的组织、协调、指挥；②根据事故情况，制定现场应急处置方案，并组织实施；③负责现场人员、物资、设备的调度和保障；④负责现场信息收集、汇总和上报。

三、事故应急处置程序3.1 事故报告（1）发现接触网引发的事故后，立即向应急指挥部报告；（2）报告内容包括：事故发生时间、地点、原因、影响范围、人员伤亡情况等。

3.2 现场处置（1）应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织现场指挥部开展应急处置工作；（2）现场指挥部根据事故情况，制定现场应急处置方案，并组织实施；（3）现场指挥部负责现场人员、物资、设备的调度和保障，确保事故得到有效控制。

3.3 事故控制（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行勘查，确定事故原因；（2）根据事故原因，采取相应的控制措施，如隔离、封锁、切断电源等；（3）对事故现场进行清理，确保不影响铁路运输安全。

3.4 人员救助（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行救援，确保人员安全；（2）对受伤人员进行救治，并向上级报告人员伤亡情况。

3.5 事故善后处理（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序；（2）向上级报告事故调查结果，对事故原因进行分析，提出改进措施；（3）对事故责任单位和责任人进行追责。

接触网应急抢修流程一、接触网故障发生时的初步应对。

1.1 保持冷静是关键。

当接触网出现故障的时候，咱们可不能慌了神儿。

就像老话说的“心急吃不了热豆腐”，一慌就容易乱了阵脚。

首先得让自己镇定下来，这是处理后续事情的基础。

1.2 迅速确认故障大概位置。

这就好比医生看病得先找到病症在哪儿一样。

通过各种监测设备、现场人员的反馈等途径，大致确定接触网故障发生的区域。

这一步可不能马虎，要是位置找错了，后续的抢修就都是瞎忙活。

二、抢修队伍的组织与准备。

2.1 召集抢修人员。

这时候就得把咱们的精兵强将都召集起来。

这些人员得是经验丰富、技术过硬的，就像一支篮球队里的主力队员一样。

大家一听到有任务，就得迅速集结，没有二话。

2.2 准备抢修工具和材料。

工欲善其事，必先利其器。

各种工具，像检修梯车、紧线器之类的，还有可能用到的材料，像接触线、承力索等，都得准备齐全。

可不能到了现场才发现少了这个少了那个，那就抓瞎了。

2.3 做好安全防护措施。

安全无小事，这可是重中之重。

抢修人员得穿上合适的防护服，带上安全帽等防护装备。

就像上战场得穿上铠甲一样，不能让自己在抢修过程中受到伤害。

三、到达现场后的抢修工作。

3.1 详细检查故障情况。

到了现场，就得像侦探破案一样，仔仔细细地查看故障到底是怎么回事儿。

是接触线断了，还是绝缘子损坏了，或者是其他的问题，都要查个水落石出。

3.2 制定抢修方案。

根据检查出来的故障情况，制定出切实可行的抢修方案。

这方案得像盖房子的蓝图一样，清清楚楚，明明白白。

大家按照这个方案来开展抢修工作，才能有条不紊。

四、抢修过程中的注意事项。

4.1 严格按照操作规程进行。

在抢修的时候，一定要按照规定的操作流程来。

不能自己想怎么干就怎么干，这就好比开车得遵守交通规则一样。

要是违反了操作规程，不但可能修不好故障，还可能引发新的问题。

4.2 保持沟通协调。

抢修人员之间要保持良好的沟通。

就像一群大雁南飞，得有个领头的，大家相互配合。

一、预案目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，针对接触网断线事故，制定本预案，确保在发生接触网断线事故时，能够迅速、有序、有效地进行处置，降低事故损失。

二、预案适用范围本预案适用于铁路电气化线路接触网断线事故的应急处置。

三、预案组织机构及职责1. 领导小组领导小组负责组织、协调、指挥接触网断线事故的应急处置工作。

领导小组由以下人员组成：（1）组长：铁路局（公司）主要领导；（2）副组长：铁路局（公司）分管领导；（3）成员：相关部门负责人。

2. 指挥部指挥部负责组织协调应急处置工作，下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调和调度；（2）救援组：负责现场救援和事故调查；（3）保障组：负责现场物资、设备、车辆、人员保障；（4）宣传报道组：负责事故信息发布和宣传报道。

3. 各相关部门职责（1）供电部门：负责接触网设备运行维护，确保设备安全；（2）工务部门：负责接触网设备检修和线路维护；（3）车辆部门：负责事故车辆处理和运输组织；（4）客运部门：负责旅客疏散和运输组织；（5）安全监察部门：负责事故调查和处理；（6）宣传部门：负责事故信息发布和宣传报道。

四、应急处置流程1. 发现接触网断线（1）发现接触网断线的人员应立即向现场指挥组报告；（2）现场指挥组立即向领导小组报告，启动应急预案。

2. 现场处置（1）现场指挥组根据事故情况，制定现场处置方案；（2）救援组立即赶赴现场进行救援和事故调查；（3）保障组负责现场物资、设备、车辆、人员保障；（4）宣传报道组负责事故信息发布和宣传报道。

3. 旅客疏散（1）客运部门根据现场指挥组指令，组织旅客疏散；（2）旅客疏散至安全区域，并做好安抚工作。

4. 故障排除（1）工务部门根据现场指挥组指令，组织人员进行故障排除；（2）供电部门协助工务部门进行故障排除。

5. 事故调查（1）安全监察部门根据现场指挥组指令，组织事故调查；（2）调查组对事故原因进行分析，提出整改措施。

接触网常见故障分析接触网常见故障分析摘要：电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。

由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。

在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。

尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。

因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。

接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。

因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。

通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。

关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障1 弓网概述1.1接触网的组成一、组成部分1、接触悬挂：接触线、吊弦、承力索以及连接它们的零件组成。

作用是将电能输送给电力机车。

2、支持装置：腕臂、拉杆（压管）、定位装置等连接件组成。

作用是用来悬吊和支持接触悬挂，并将负载传递给支柱或其它建筑物。

3、支柱与基础：钢筋混凝土柱和基坑、钢柱和基础。

作用是承受接触悬挂和支持装置的全部负载。

二、悬挂分类接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。

接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。

我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。