CNG加气站投资估算及效益分析(最终版)

CNG加气站的经营分析可行报告随着城市化进程的加快，在城市土地应用越来越广泛，土地的价格越来越高的情况下，CNG加气站的建设用地就面临着多种选择，下面从CNG的市场设备、成本等方面作一个简单分析，探讨CNG 的土地租赁经营和合股经营的可行性：一、加气站选址：现有城区用地紧张，加气站选址难度很大,如果两个加气站之间距离过近会造成必要的资源浪费,由于CNG汽车载钢瓶容积较小，出租车一般选用80L钢瓶，钢瓶内储存16m3的天然气，天然气汽车每百公里耗气约8.0 m3，日行400km的出租车一天加气次数不少于2次,而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间，因此加气站距离太远不方便汽车加气.加气站布局不合理还体现在采用相同设备，建设规模相同的加气站日销售气量相差却很大。

同样规模的加气站布局,最高售气量可达1.2万m3/d，最低的只有0.48万m3/d.通过分析及现场调查研发现,加气站的气量主要与加气站位置及站内加气站加气岛占地面积有关。

如果加气站的加气岛占地面积大,车辆运行通畅,同时靠近城市主干道，其销售气量无关还会增加。

二、加气站选址及建设采取多种方式相结合，多年的实践经验，加气站未来规则选址应考虑如下方面:（1)站址应尽量选择靠近城市交通干线或大型的公交车停车场附近。

同时考虑城市未来发展格局，重点在发展区域规划新建加气站站址。

改变现有中心城区加气站距离过近,外围城区却近无的格局,使加气站分布更合理。

(2）由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站基础上建合建站。

同时改造现有加油站的设施,重点考虑储油设备容积是否满足规范中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场.(3）根据市场规律，车用CNG加气站重点考虑公交站点加气站的改造。

(4)按CNG加气站气源情况可将加气站分为标准站及子母站.①标准站通常建在管网附近，它直接由天然气管网取气,经压缩机压缩后输入储气瓶胆，再通过售气机向汽车供气.②如果城市天然气管网或管网无法满足加气站用气需求。

压缩天然气(CNG)加气站投资估算及效益分析（新基业能源有限公司建设压缩天然气(CNG)加气站投资估算及效益分析一问题的提出根据公司领导层与哈尔滨市政府的前期磋商结果，计划前期在哈尔滨市建设一座CNG加气母站，15座CNG加气子站。

那么，建设之前我们需要了解以下几个问题：（1）哈尔滨市目前的车用CNG市场情况如何（2）哈尔滨市目前已有的CNG加气站运营情况如何（3）投资建设CNG加气站的投资情况及效益分析二编制依据1.新基业公司实地调研所得到的数据2.2013年8月12日哈尔滨城市建设委员会《关于我市燃气加气站建设有关情况汇报》3.新基业公司向设备厂家询价得到的设备价格三哈尔滨市车用CNG市场情况分析(一) 哈尔滨市车用CNG市场情况1、加气站现状经调研哈尔滨加气站29座，设计能力58万立方米，其中10个停运,实际供气40.5万立方米，气源来自平房母站，宾西母站，大庆等地，供气价格3.2-3.5元不等（详见附件1《哈尔滨市CNG加气子站情况调研表》）哈尔滨目前有平房母站与宾西母站，日供气45万立方米（含中庆2个标准站）2、哈尔滨出租车，公交车现状及未来发展目前，哈尔滨市有出租车14000辆，公交车5200辆,其中CNG 出租车4000辆，公交车2600辆，已批加气子站35座,3个加气母站(平房,宾西,幸福),2015年达到改装出租车7000辆，公交车4000辆,建设加气站50座,日供气能力达100万立方米,加气量达60万立方米（数据来源2013年8月12日哈尔滨城市建设委员会《关于我市燃气加气站建设有关情况汇报》）。

根据相关部门介绍，未来3年每年增加出租车1500辆，公交车600辆。

A:未来3年车用日供天然气容量分析根据以上资料统计，预计未来3年，车用日供天然气容量96.36万立方米（公交车气化率70%，出租车气化率80%）,目前哈尔滨子站日供气能力70万立方米，容量缺口达26.36万立方米，截止2015年底，约有13个子站(日供2万立方米子站)缺口,母站目前日供应能力45万立方米,容量缺口51万立方米.表1 未来3年市场容量预测说明：1公交车气化70%，出租车气化80%2 公交车日供气100立方米，出租车32立方按市场容量分析得出结论1、2013年需要再建5个子站(日供2万立方米子站)能满足市场需求；2014年需要再建4个子站能满足市场需求；2015年需要再建4个子站，共13个子站。

压缩天然气（CNG）汽车及加气站建设投资估算及效益分析一．问题的提出随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有CNG汽车104.7万辆，CNG加气站2700余座，我国已有4.7万辆CNG汽车，加气站147座。

保定市的天然气入市工程，为我市实施CNG汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。

二．CNG汽车的优越性CNG汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面：1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。

2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。

另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。

3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。

CNG加气站投资估算财务评价来源:中国天然气信息网作者: 发布日期:2013-10-12 阅读次数:994 评论数:0 收藏打印CNG加气站《2.5×104m3/d(标准状态/25MPa)》投资估算财务评价1.1编制依据(1)国家发改委、建设部2006年7月3日联合发布的《建设项目经济评价方法与参数》;(第三版)、(2)《石油建设工程项目可行性研究投资估算编制办法》(中石油发：石油字[2001]131号文);(3)设计各专业和建设单位提供的估算基础资料、数据;(4)近期类似工程造价参考指标。

1.2编制方法(1)建筑工程主要工程根据图纸及技术资料及有关造价文件与资料按概算造价指标计算土建造价，一般工程参考类似工程造价指标编制概算。

(2)公用设备工程主要工程根据主要设备及材料表计算工程量。

(3)工艺设备工艺设备概算根据主要设备明细表计价，其中国内通用设备根据现行价或询价计价，通用非标准设备根据通用非标准设备价格估算办法计价。

设备运杂费、安装费及基础费按占设备原价的百分比计算，设备基础费用包含于建筑工程投资中。

(4)其他费用其他费用依据建设项目概算编制办法及各项概算指标等国家的有关规定计算，其中预备费按8%估算。

其他费用详见下表：1.3建设投资估算构成项目实施后新增建设投资1390万元(含建设期利息);其中：建筑工程费用196万元, 占建设投资的14.10%;设备购置费用434万元，占建设投资的31.22%;安装工程费用181万元，占建设投资的13.02%;工程建设其他费用576万元，占建设投资的41.44%。

2 融资方案2.1 融资组织形式该项目的融资主体为有限公司，即既有法人出面筹集资金，投资该项目，项目的融资方式为既有法人融资。

2.2 项目建设投资及资金措施项目新增固定资产投资1390元，资金来源为：(1)申请银行贷款890万元，(2)企业自筹500万元，企业自筹为企业自有资金。

2.3 新增流动资金流动资金：采用详细估算法计算流动资金需要量，各项占用的流动资金的周转根据企业预期的周转情况估算，并考虑企业建成后生产的特点进行测算。

CNG气化站的经济性分析：
一、CNG气化站的投资
1、2个高压拖车气瓶组200万；
2、1部拖车车头50万；
3、1套CNG减压装置50万；
4、其他工艺管线系统、自控仪表设施及施工费50万；
CNG气化站的建设费用总计为：350万。

二、气化站的日用气量为4000方/天，CNG储备周期为1天。

三、CNG气化站的设备折旧按5年计，每年使用天数按330天计；
CNG气化站每方气需增加的成本为：350万÷4000÷330÷5=0.53元/方
每方气的运输成本按0.1元计
则CNG气化站每方气的成本为：2.7＋0.53＋0.1＝3.33元/方
LNG气化站的经济性分析：
一、LNG气化站的建设费用总计为：214万；
二、气化站的日用气量为4000方/天，LNG储备周期为15天；
三、LNG气化站的设备折旧按5年计，每年使用天数按330天计；
LNG气化站每方气需增加的成本为：214万÷4000÷330÷5=0.32元/方
则LNG气化站每方气的成本为：3.3＋0.32＝3.62元/方
通过以上分析可以看出目前建设CNG站比建设LNG站来的经济，但是如果考虑将来进口LNG大量上岸后气价必然下降的因素则极可能建设LNG站比建设CNG站来的经济，而且LNG站的储备周期比CNG站的储备周期长的多，在目前气源供应不稳定的情况下，建设LNG站还是比较适合的。

CNG加油加⽓站建设⽅案及投资估算克拉玛依市农业开发区加油加⽓站投资建设⽅案⼯程技术有限公司2016年6⽉第⼀章⼯程概况1.1⼯程名称：农业开发区加油加⽓站1.2⼯程地点：克拉玛依市农业开发区蓝天三路与迎宾⼤道交汇处1.3 ⼯程内容：加油加⽓站本合建站为⼀级站，其中加油部分加油规模30t/d；加⽓部分加⽓规模20000 Nm3/d。

1.4 建设内容：汽车加油加⽓站⼯程的⼟地购置、开⼯⼿续、施⼯图设计（总图、⼯艺、⾃控仪表、⼟建、消防、电⽓、给排⽔等全套设计），⼯程设计图纸所涵盖的所有设备供货与安装调试及⼟建，提供技术服务和对⽣产操作⼈员进⾏培训等达到投产运⾏。

第⼆章加油系统简介2.1 加油系统流程简介油品由汽车罐车运进加油加⽓站，罐车对位在卸油阀井边，车上的放油⼝快速接头与油管道上软管快速接头连接卸⼊油罐内。

汽车加油时，启动⾃吸式加油枪将油品加⼊车油箱内。

2.2 加油系统流程主要设备2.2.1加油机选择3台双枪双油品税控加油机，单台流量50L/min，满⾜汽车加柴油、加汽油的需求。

2.2.2油罐本项⽬设置2座50m3卧式埋地柴油罐，1座50 m3卧式埋地汽油罐，1座20 m3卧式埋地汽油罐。

第三章供⽓系统简介3.1 供⽓系统流程简介通过管道（DN200、4km）将九公⾥配⽓站⾼压天然⽓接⼊站区。

经稳压计量进⼊缓冲罐及⼲燥器，经⼲燥脱⽔后进⼊压缩机，压缩⾼压⽓体通过顺序控制盘分两路⼀路到储⽓井⼀路进⼊加⽓机。

3.2供⽓系统主要设备3.2.1稳压计量设备调压计量装置为⼀开⼀旁通的“1＋1”结构，调压器带有超压切断保护装置。

其主要⼯艺设计参数如下：⼊⼝压⼒： 2.7~3.5MPa；出⼝压⼒： 2.5MPa；设计流量： 2000Nm3/h计量采⽤⽓体涡轮流量计，量程⽐为1：16，精度为1.5级，流量计表头为机械的字轮显⽰。

流量计配备体积修正仪，⾃动将⼯况流量转换成标准流量，并⾃动进⾏温度、压⼒和压缩系数的修正补偿。

城市天然气利用工程CNG加气站投资估算及经济分析1.1投资估算1.1.1估算内容某县天然气加气子站工程投资估算内容包括：土建、工艺、自控、电气等专项工程。

工程总投资1200万元，其中：建设投资1010万元，流动资金190万元。

1.1.2编制依据本工程估算依据为各专业提供的资料计算工程量。

同时依据《中国石油天然气股份有限公司石油建设项目可行性研究投资估算编制规定》（油计字[2005]第945号），《石油建设工程其他费用规定》[95]中油基字第79号，《石油建设工程其他费用补充规定》石油计字[2003]第71号，同时参照本院近年编制的燃气工程概、预算资料。

（1）设备价格按厂家报价加运杂费计算。

（2）建设单位管理费等第二部分费用分别按有关规定计算。

（3）预备费按8%计算。

具体内容见投资估算表。

1.1.3 融资方案本工程总投资为1200万元，其中建设投资1010万元，流动资金投资190万元，全部由企业自筹。

1.2财务评价该项目财务评价是在可行性研究完成市场需求预测、产品规模、工艺技术方案、建设条件、消防设施、环境保护、安全卫生、劳动定员以及项目实施规划等诸多方面研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。

本评价编制主要依据《投资项目可行性研究指南》及《方法与参数三》，行业有关法规以及现行的财税制度。

采用含税价格计算各项指标。

项目计算期15年。

主要参数：基准收益率10% 销项税 13%大修费3% 进项税 13%营业费 2% 教育费附加 3%所得税 25% 城市建设维修费 7%1.2.1成本预测按要素成本估算法进行成本估算外购天然气 1.60元/Nm3（含税）电价 0.82元/KWh （含税）水价 4.0元/吨（含税）劳动定员19人，年均工资2.8万元/人，福利费12%。

固定资产按直线折旧，建筑物折旧年限20年，设备及管网折旧年限15年，残值率均为5%，无形资产按10年摊销，递延资产按5年摊销。

其他费用是在制造费用、销售费用、管理费用中扣除工资及福利费、折旧费、摊销费、修理费后的费用。

LNG气化站项目规模及投资估算
致广东深南广业天然气投资有限公司
根据贵司提供拟在某工业区投资LNG气站项目的数据，投资规模及造价估算如下：
一、现LPG用气量为：550吨/月，根据LPG与LNG的热值换算相当
于LNG的用气量约为292吨/月。

即LNG用气量9.73吨/日，换算为体积：22.67立方/日，除以充装系数后约为25.19立方/日。

二、库区规模：2×100立方
规模按库存按7天计算周转：25.19立方×7天=176立方，因此建议规模按2×100立方。

三、投资估算：
1、200立方LNG气化站主要设备材料一览表
说明：
按LNG用量10吨/天，折合约577Nm3/h。

设置两个100立方罐，按利用率0.8计算，总体积160立方的储量，折合约75.2吨，按已知消耗量大概用7~8天。

2、，投资约400万(2个100立方的LNG气化站)
包括：
①设备：约230万（包安装）
②电器及控制：约20万
③土建：20~30万（天然基础）
④消防：85万
⑤其它：35万
注：以上估算不含库区内设综合楼等民用建筑的投资。

精确的造价概算需施工图完成后才能进行。

广东星燃石化设计院
2011-7-5。

浅析投资CNG加气站的经济效益上海燃气浦东销售有限公司 臧汝强摘要：笔者通过对投资CNG加气站及其运行进行经济分析，认为一个运行合理的加气站，不仅具有一定的经济效益，更能体现其积极的社会效益。

关键词：投资CNG加气站经济效益1 发展前景在国民经济和现代生活中汽车已是不可缺少的交通工具。

然而汽车数量的快速增长，使汽车燃料供应和环境污染两大矛盾日益加剧。

就世界而言，石油的储藏量已不能满足汽车日益增长的需要。

在我国，能源也同样紧缺，据有关专家预测到2010年我国石油供应将有8 000万t的缺口。

其次，汽车尾气污染物的排放对生态环境危害及对人体健康的损伤也已到了非改不可的程度。

世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市，我国就占了7个，而城市机动车尾气排放是主要的大气污染源。

为调整能源结构，改善机动车尾气排放污染，天然气被公认为目前最理想的汽车代用清洁燃料之一。

目前世界各国已有CNG汽车570万辆，加气站4 200余座。

在10年前我国政府对天然气汽车发展就给予了高度重视，并将其作为可持续发展决策之一，现已有CNG汽车近6 000辆，加气站60余座。

近几年，随着对分布在全国15个省区的18个大型油气田的陆续探明，预测其总蕴藏量在亿万立方米以上，远景产气量可跃居世界前几位，为我国天然气汽车发展提供了有利条件。

几年后，若我国有5%~10%的汽车燃料用天然气，则我国将有上百万辆天然气汽车。

这是造福于子孙后代的大事，功在当代，利在千秋。

在上海，随着“世博会”的申办成功和发展成世界级城市目标的确立，市政府对城市环保更是给予高度重视。

“天更蓝，地更绿，水更清，居更佳”已是我们共同的行动。

1999年随着东海天然气一期工程日供气120万m3完成后，上海，在浦东居民率先使用上天然气的同时，先后建成了三座CNG 加气站。

平湖油气田二期上马后，2005年供气规模将达到220万m3/d；同时“西气东输”的天然气，已于2004年初向上海供气，为上海大力发展CNG 汽车提供了气源保障，也为投资加气站提供了机会。