1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计

毕业设计任务书一、毕业设计的目的通过对广东鸿业码头B港区总平面布置与高桩码头结构设计，了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。

通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟练掌握采用CAD 绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。

二、主要设计内容及基本要求（一）主要设计内容随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。

小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。

在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。

但该地还没有规模比较大的专业中转码头。

在该地区的建设码头是鸿业公司为实现自身发展的需要。

为适应不断增加的吞吐量要求，拟建集装箱专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。

本次毕业设计包括B港区总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。

具体是：1、港区总平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态（二）基本要求1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择，方案比选5、码头作用荷载的确定，断面尺寸的确定6、结构稳定性验算，构件计算7、计算机、手工绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。

海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 设施规划与物流分析课程设计超大型集装箱码头模拟规划学院：专业：班级：学号：学生：指导教师：一. 装卸工艺设计主要技术参数(1) 设计年吞吐量：2000万TEU/年(2) 设计船型：(3) 年营运天数：码头：365天堆场：365天(4) 各类集装箱所占比例：普通重箱：70％空箱：27％冷藏箱重箱： 1.5％危险品箱重箱： 1.5％(5) 集装箱在港平均堆存期：重箱：4天空箱：4天冷藏箱：4天危险品箱：3天(6) 不平衡系数： 1.2(7) 中转比例：80%二. 码头整体布局设计❖ 2.1岸线长度：共6km 。

❖ 2.2码头纵深：2.5km 。

❖ 2.3箱区个数：计算堆场容量及地面箱位元元数，按《海港总平面设计规》（JTJ211－99）中的有关规定进行，其计算公式如下：sy s yk dcBK h y A N E N T t K Q E 1==式中：E y —— 集装箱堆场容量； Q h —— 堆场年通过能力； K BK —— 不平衡系数；T yk —— 堆场年作业天数，取365天； t dc —— 重箱在堆场的平均堆存期，取4天； 空箱在堆场的平均堆存期，取4天； 冷藏箱在堆场的平均堆存期，取4天； 危险品箱在堆场的平均堆存期，取3天； N 1 —— 堆场设备堆箱层数；As —— 堆场容量利用率（％）。

普通重箱取65%，冷藏箱取65%，危险货物箱取75%，空箱取75%。

计算结果根据工艺方案，计算所需、实际布置情况下平面箱位、箱容量、堆场通过能力见下表。

一般起重机总长可跨31~45贝位，取33；大型起重机宽不宜超过14贝位，取8，则每个箱区地面箱位元数N可达33*8=264。

由2.3.1的表格得出的堆场所需地面箱位数A S，则A S和N之比即为各类型集装箱箱区数，分别为：普通重箱区数230，空箱区数37，冷藏箱区数12，危险品箱区数8。

摘要集装箱码头装卸工艺是指在集装箱从卸船到离港与从进港到装船的搬运过程中采用的工艺流程、装卸搬运机械类型及其相互配合作业的方式。

为适应集装箱吞吐量快速增长的需要和集装箱船舶大型化的趋势，进一步缩短船舶停泊时间，降低码头、船东及货主的单箱成本，国内外港口在装卸船作业系统、水平运输作业系统和堆场作业系统方面积累了丰富经验。

但是作为自动化码头，上述3个系统之间是相互关联的，每一部分的运行都影响着其他部分的正常工作，单个环节效率的提高对码头工作效率提高的影响并不显著。

因此，本设计提出在集装箱装卸上采用双小车装卸集装箱，在水平运输上用智能化小车来代替集装箱卡车运输集装箱，在堆场作业上采用优化管理方法进行自动分流，从而对三个部分效率的提高都有促进作用，全面实现码头自动化作业。

同时，本设计针对起重机提出了基于超级电容的控制系统，既可以减少废弃的排放，又能够储存集装箱下放过程中产生的位能，供起重机起吊重物时使用，进一步实现了自动化码头的高效节能。

本设计集装箱自动化码头智能化堆场进行了自动化码头的规划设计，对集装箱自动化码头物流系统进行了规划设计。

在与常规码头进行比较分析的基础上，提出了一种新的集装箱装卸工艺方案，系统由岸桥、自动导引小车和自动堆跺起重机组成，并规划了码头平面布局，指出其系统特点和作业流程，分析了自动化码头AGV调度原理和调度规则，研究了码头内交通规则和车辆冲突解决办法，设计了AGV的逻辑控制，对集装箱自动化码头的设计原则和评价标准进行了深入地分析与探讨。

本设计针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况，就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线，介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案。

探讨了适用于集装箱自动化码头应用的相关技术，包括AGV的定位导航、车载控制、管理以及通信系统等。

探讨的工作将为自主研究AGV及其管理控制软件提供帮助。

关键词:集装箱码头;装卸工艺系统;AGV;超级电容ABSTRACTContainer Terminal Handling Technology refers to the departure and unloading containers from inbound to the shipment from the removal process used in the process, and material handling machinery types and their interaction with the operating mode. To meet the needs of rapid growth in container throughput of Large Container Ships and the trend to further reduce the vessel berthing time, reduce the terminal, the owner and the owner of the single-box costs, domestic and foreign ports in handling vessels operating system, the level of transport operating system and stack Field operating system has accumulated rich experience. But as the automated terminal, the three systems are interrelated, each affecting the operation of all other parts of the normal work of a single part to improve the efficiency of the work efficiency of the terminal effect is not significant. Therefore, the program proposed in the container handling trolley loading and unloading containers on a double in the level of transportation use the smart car to replace the container trucks, shipping containers, in the yard working on the optimization of management methods used to automatically divert to the efficiency of the three parts increase has stimulated the full realization of terminal automation. At the same time, the program proposed for the crane control system based on super-capacitor can not only reduce waste emissions, but also be able to store containers generated in the process of decentralization of potential energy for the crane used when lifting heavy objects, and further automated terminal energy efficient . The design of automatic container terminal in the intelligent reading of the literature and to the port container yard based on research carried out planning and designing automated terminal, container terminal logistics automation system was planning. In comparison with conventional terminals based on the analysis, a new container handling technology programs, the system by the quay crane, automatic guided vehicles and automatic heap Duo crane composition and layout plan of the terminal that the system characteristics and processes, analyzes the principle of automatic terminal AGV dispatching and scheduling rules, of the terminal and vehicle traffic conflict resolution, designed the AGV control logic, automated container terminal on the design principles and evaluation standards for in-depth analysis and discussion .The design of the development of foreign container terminal automation and main technical features of the existing terminal automation for today's operational efficiency and stability of less than ideal conditions, the substantial increase in the efficiency of automated terminal operating system, operational reliability and operating economy of technical line, introducing the whole track the domestic self-developed new type Container Terminal Automation Handling Technology. Of automated container terminals applicable to the application of relevant technologies, including the AGV navigation system, vehicle control, management and communication systems. Work will be independent of its management of AGV control software to help.Keywords: container terminal; handling technology system; AGV; super-capacitors目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)2 基于超级电容的节能设计与装卸作业系统基于超级电容的节能设计 (3)设计概述 (3)系统工作原理 (4)电路设计 (6)双小车装卸作业系统 (7)3 集装箱装卸工艺系统优化设计 (9)装卸工艺研究 (9)研究对象 (9)装卸工艺的基本内容 (10)装卸工艺过程的分析 (10)目前典型的集装箱码头装卸工艺系统 (10)装卸桥-轮胎式龙门起重机的工艺流程 (11)装卸桥-轮胎式龙门起重机工艺设计的主要优点 (11)装卸桥-轮胎式龙门起重机工艺设计的主要缺点 (11)装卸桥-轮胎式龙门起重机工艺设计使用的码头 (11)上海港集装箱码头装卸工艺系统分析 (12)工艺流程 (12)机械配备情况分析 (12)牵引车挂车 (13)空箱堆高车 (13)正面吊 (14)堆场情况分析 (14)堆场利用率 (15)上海港集装箱装卸工艺系统的革新 (16)传统工艺系统 (17)新智能化装卸工艺系统 (18)装卸工艺革新后的效率比较 (21)本章小结 (22)4 新型集装箱自动化码头装卸工艺设计新型集装箱自动化装卸工艺技术设计 (23)码头装卸船作业 (23)集装箱水平运输 (24)垂直布置的集装箱堆场 (24)新型集装箱自动化装卸工艺流程 (25)新型集装箱自动化装卸工艺的主要特点 (25)新型集装箱自动化装卸工艺设计的计算机仿真模拟 (26)本章小结 (27)5 自动导引水平运输系统自动导引小车的定位 (28)自动导引小车的水平运输 (29)自动化集装箱码头中的AGV技术 (30)AGV技术介绍 (30)基于AGV的集装箱水平自动化运输过程及相关技术探讨 (30)本章小结 (33)6 堆场作业 (34) (35) (36)PLC控制系统的实现 (37)7 总结与展望 (38)谢辞 (41)参考文献 (42)附录A工程图 (43)附录B英文翻译—原文部分 (46)附录C英文翻译—译文部分 (50)摘要集装箱码头装卸工艺是指在集装箱从卸船到离港与从进港到装船的搬运过程中采用的工艺流程、装卸搬运机械类型及其相互配合作业的方式。

课程设计—集装箱码头(总13页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--集装箱码头课程设计姓名：班级：学院：摘要本文研究的是集装箱码头堆场的叉车管理问题，通过对叉车的指派问题和行走的最短路径问题的研究，达到科学的安排叉车装卸作业的目的。

使用Excel办公软件，科学的分析和建模，成功解决以上物理运筹学的问题，得到最佳的生产分派方案。

让人们认识到Excel强大的计算功能，也更加能熟练操作Excel，为以后的学习和工作打下基础。

更认识到管理的数字化和科学化可以使物流运作中有限资源得到合理的计划、组织与分配，有效的协调和控制，达到最佳效益和效率。

关键字：集装箱码头叉车管理，指派问题，最短路径问题，物流运筹学，Excel……第一章引言集装箱叉车是集装箱码头的常用装卸机械，主要用于吞吐量不大的综合性码头进行集装箱的装卸、堆垛、短距离搬运、车辆的装卸作业，是一种多功能机械，具有机动性灵活、通用性好、应用广泛、性能可靠、造价低廉等特点。

因此，在集装箱堆场中，对叉车的管理显得十分重要，在叉车数量有限的情况下，如何分配作业，如何安排叉车的移动路线，最大限度使叉车的作用最大化，成了本次课程设计研究的课题。

我们选取了两个问题研究，一个是叉车所在处到各箱区的指派问题，另一个是叉车行走的最短路径问题。

这些都属于物流运筹学的研究范畴。

传统的研究都建立在复杂的公式和大量的基础上，无形中增加了研究的难度，也容易出现误差。

如果我们用熟悉的Excel来做，那么需要做的仅仅是在Excel表格中建立能够完全描述问题的模型而已，剩下的计算就由计算机代劳，大大减低了计算的难度。

在科学计算上，使用Excel可以进行变量求解、假设分析、规划求解等，提供了强大的表格计算功能、灵活的数据库管理功能、多方面的数据分析功能。

本文详细介绍了应用Excel在物流运筹学中建模及求解的方法，通过例题进一步掌握运筹学有关方法原理、求解过程，提高学生分析问题和解决问题能力。

集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。

因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。

在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。

2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。

3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。

4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。

设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。

通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。

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浙江海洋学院毕业论文（设计）任务书表1姓名专业港口航道与海岸工程班级A09港航题目杭州余杭港1000吨方块式码头码头毕业设计题目来源科研生产指导教师职称任务下达日期2012年 10月30 日论文（设计）起止日期： 2012年 11月 10 日至 2013年4月5日学生（签名）：毕业论文（设计）计划任务（目的、任务、计划进度、措施、预期结果）：一、目的：培养学生独立思考、自主学习的能力。

由于毕业设计综合了大学期间所学的各门专业课知识，能够使学生形成一个完整的知识体系，使其学会查阅港口工程行业标准和相关的中英文文献，并能综合运用大学期间掌握的各门学科知识，理论结合实际，灵活解决工程问题。

二、任务：1.确定码头的平面尺寸、码头前沿高程等主要数据，码头结构型式及构件的主要尺寸；2.环境条件收集与选定；3.码头主要构件的内力计算；4.码头结构稳定性验算，基床承载力验算；5.选择码头附属设备，主要为系船柱和护航。

三、计划进度：2012.11.10—2012.11.30 收集和整理资料，做好前期准备工作；2012.12.01—2012.12.20 广泛查阅文献资料的基础上，完成外文翻译、文献综述和开题报告等工作；2012.12.21—2013.01.10 完成荷载作用的分类计算；2013.01.11—2013.01.20 完成毕业论文中期检查；2013.01.21—2013.02.10 完成码头的稳定性验算；2013.02.11—2013.02.28 完成结构内力及承载力基床，地基计算；2013.03.01—2013.03.20 编写设计说明书及计算机绘图；2013.03.21—2013.03.25 完成毕业设计后期检查，整理并打印毕业设计；2013.03.26—2013.03.31 完成PowerPoint，准备参加毕业答辩四、措施：为了使毕业生达到毕业论文的基本教学要求，导师向毕业生提供下列资料以供其参考和使用：1.设计船型、设计泊位数量。

集装箱码头设计毕业设计集装箱码头设计毕业设计一、引言集装箱码头作为现代物流运输的重要环节，对于国家经济发展和贸易往来起着至关重要的作用。

随着全球贸易的不断增长，集装箱码头设计也日益受到重视。

本文将探讨集装箱码头设计的关键因素和挑战，并提出一些建议。

二、集装箱码头设计的关键因素1.地理位置集装箱码头的地理位置对于物流运输的效率和成本起着决定性的作用。

码头应该位于交通便捷的地区，方便货物的进出。

此外，码头附近的水深、水流、风向等自然条件也需要考虑，以确保船只的安全进出。

2.码头设施码头设施的完善程度直接影响着码头的运营效率。

包括码头的装卸设备、堆场、仓库、道路等。

合理规划和布局这些设施，可以提高码头的货物吞吐量和作业效率。

3.信息化管理随着物流行业的发展，信息化管理在集装箱码头设计中扮演着越来越重要的角色。

通过引入先进的信息技术，可以实现货物跟踪、作业计划、库存管理等的自动化和智能化，提高物流效率和减少错误。

4.环境保护在集装箱码头设计中，环境保护是一个不可忽视的因素。

码头的建设应该符合环境保护的要求，减少对周边环境的污染。

同时，可以考虑利用可再生能源和节能技术，减少能源消耗和碳排放。

三、集装箱码头设计的挑战1.规划和布局集装箱码头的规划和布局需要综合考虑多个因素，如地理条件、交通网络、市场需求等。

这需要设计师具备全面的知识和技能，并进行科学的分析和决策。

2.装卸设备选择集装箱码头的装卸设备种类繁多，如起重机、堆高机、输送带等。

设计师需要根据码头的规模和货物类型选择合适的设备，以满足码头的作业需求。

3.运营效率提升随着物流行业的竞争加剧，提升运营效率成为集装箱码头设计的重要目标。

设计师需要优化作业流程，减少作业时间和成本，提高货物吞吐量。

4.安全管理集装箱码头的安全管理是一个复杂而严峻的挑战。

设计师需要考虑货物的安全存储和运输，防止事故和损失的发生。

同时，还需要制定应急预案，应对突发事件。

四、集装箱码头设计的建议1.综合规划在集装箱码头设计中，需要进行全面的规划，综合考虑各种因素。

目录前言 (1)第一章工程背景及设计资料 (2)1.1 设计背景 (2)1.2 设计资料 (2)1.2.1 自然条件 (2)1.2.2 设计水位 (2)1.2.3波浪要数 (2)1.2.4地质资料 (3)第二章总平面设计 (3)2.1 工程规模 (3)2.1.1 设计船型 (3)2.1.2 泊位数 (3)2.2 布置方案 (4)2.3 总体尺度拟定 (4)2.3.2 码头顶高程 (5)2.3.3码头前沿水深 (5)2.3.4 回旋水域及锚地 (5)2.3.5 航道尺度 (5)2.3.6库场面积 (6)第三章码头结构物选型 (6)3.1码头结构形式 (6)3.2设计条件 (7)3.3构造尺度 (7)第四章作用的分类及计算 (7)4.1 结构自重应力（永久作用） (7)4.2 波浪力作用（可变作用） (9)4.3 土压力标准值计算 (15)4.4 7度地震时的主动土压力标准值计算（偶然作用） (21)4.5 地震惯性力（偶然作用） (28)4.6 船舶荷载（可变作用） (30)第五章稳定性验算 (32)5.1码头稳定性验算 (32)5.1.1 持久状况 (32)5.1.2 短暂状况 (52)5.1.3 偶然状况 (52)5.2 基床和地基承载力验算 (56)5.2.1基床顶面应力计算 (56)5.2.2地基承载力验算 (60)5.2.3 地基沉降 (62)5.3 整体稳定验算 (62)5.3.1 持久状况 (62)5.3.2 短暂状况 (63)5.3.3 偶然状况 (63)致谢 .................................................... 错误!未定义书签。

摘要:港口码头设计是港口工程中最基本、最重要的环节之一。

优秀的设计方案，不仅能提供安全、经济、实用的建筑结构，同时还能够在设计思想和设计理念上展现出创新精神。

在港口设计过程中，设计方法、设计计算和设计方案的研究和确定是港口设计的各种规范和工程经验的实现和提升。

码头工程设计方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，一叠叠设计图纸在光影中显得格外清晰。

十年的方案写作经验，让我在面对“码头工程设计方案”这个题目时，内心充满了自信和期待。

下面，就让我以意识流的笔触，为你描绘这个项目的全貌。

一、项目背景与目标我们要明确这个码头的位置和功能。

它位于我国某沿海城市，旨在打造一个集货物装卸、物流配送、仓储服务于一体的现代化港口。

我们的目标是，通过科学合理的设计，实现码头的高效运营，提升城市整体的物流水平。

二、码头布局设计1.码头分区码头分为三个区域：装卸区、仓储区和办公区。

装卸区主要负责货物的装卸作业，仓储区用于存放货物，办公区则为工作人员提供办公场所。

2.装卸区设计装卸区采用直线式布局，便于货物快速进出。

在装卸区两侧设置货物装卸平台，配备相应的装卸设备，提高作业效率。

3.仓储区设计仓储区采用立体仓库，充分利用空间。

仓库内部采用自动化管理系统，实现货物的快速查找、存储和出库。

4.办公区设计办公区位于码头一侧，与装卸区、仓储区相邻。

办公区内部采用开放式办公空间，便于沟通交流。

三、码头设施设计1.装卸设备根据码头货物类型和装卸需求，配置相应的装卸设备，如吊车、叉车等。

同时，设置维修车间，确保设备的正常运行。

2.码头道路码头道路采用双向四车道，满足货物进出需求。

道路两侧设置绿化带，提升环境美观度。

3.照明系统码头设置高杆照明，保证夜间作业的照明需求。

同时，配备应急照明系统，确保突发状况下的安全。

4.安全防护设施在码头边缘设置防护栏，防止货物滑落。

同时，配备救生设备、消防设备等，确保码头安全。

四、环保与节能设计1.节能措施码头采用节能型灯具，降低能耗。

同时，利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。

2.环保措施码头采用防尘、降噪措施，减轻对周边环境的影响。

同时，设置污水处理设施，确保污水达标排放。

五、项目实施与运营管理1.项目实施项目实施分为四个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段和运营阶段。

港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。

1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。

（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。

（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。

1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。

（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。

第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。

各⽉平均⽓温见表2－1。

表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。

降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。

各⽉平均降⽔量见表2－2。

表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。

总平面布置上海港改建码头是河口港码头，平面布置与工艺设计按《海港总平面设计规范》和《河港总平面设计规范》的有关规定确定。

根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析，采用高桩码头结构型式（上层土为淤泥）。

码头前沿大致平行于黄浦江主流向，由于码头前江面宽约500米，水域面积不大，为了不使水流结构发生变化选用顺岸式。

码头前沿布置在规划前沿线，考虑到当地陆域面积紧张，采用满堂式，1#和2#码头连片布置，拆掉原有的防洪墙，将后桩台至陆地之间的短距离水域用当地廉价的砂石料抛填，当汛期来临时，码头停止作业，采用堆沙包的方法来防汛。

由资料得到的水位值：设计高水位：高潮位累积频率曲线的10%处————3.75 m设计低水位：高潮位累积频率曲线的90%处————1.22 m极端高水位：高潮位累积频率曲线的2%处————4.63m极端低水位：高潮位累积频率曲线的98%处————0.60 m1．1一号码头总平面布置1．1．1停靠方式停靠方式采用两点系泊（如图），受力系船柱数目根据船长查得为n=2，系船柱间距最大为20m，最少系船柱个数为6个。

1．1．2一号码头主要尺度的拟定1．1．2．1 泊位长度单个泊位长度：L=L+2dbL————单个泊位长度（m）bL————设计船长（m）,L=82.6m;d————富裕长度（m）,按《海港总平面设计规范》查表取值为8～10mL=82.6+2×(8～10)=98.6～102.6m,取码头长度为118m, 已b有岸线满足要求.1．1．2．2泊位宽度为了不占用主航道，泊位宽度：B=2bb————设计船宽（m）,b=13.6mB=2×13.6=27.2m，取28m1．1．2．3 码头前沿顶高程（按有掩护港口的码头计算）基本标准：E=HWL + 超高值(1.0～1.5)复核标准：E=极端高水位+超高值(0～0.5)E————码头面高程（m）HWL————设计高水位（m）基本标准：E=3.75+(1.0～1.5)=4.75～5.25 m复核标准：E=4.63+(0～0.5)=4.63～5.13 m 由资料知，当地万吨级泊位的码头面标高一般为+4.8m，所以取E=4.8m1．1．2．4码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2 =KH- Z14%D————码头前沿设计水深（m）T————设计船型满载吃水（m）,T=4.47m；Z1————龙骨下最小富裕深度（m），查得Z1=0.2mZ2————波浪富裕深度（m）,K————系数，顺浪取0.3，横浪取0.5H————码头前的允许波高（m）4%由于地处黄浦江中，码头前江面宽度只有500米，波浪主要为顺浪，查《港口规划与布置》得3000吨级的杂货船的允许波高为H=0.8m，%4所以：Z2 =0.3 0.8-0.2=0.04 mZ3————船舶因配载不均而增加的船尾吃水值（m）,杂货船可不计，Z3=0 m；Z4————备淤富裕深度（m）,Z4=0.5mD=4.47+0.2+0.04+0+0.5=5.21m,所以码头前沿水底高程=设计最低水位-码头前沿设计水深=1.22-5.21=-3.99m,由于码头前沿布置在规划前沿线处，且规划挖至-9.0 m，所以水深条件肯定满足。

1000吨货船船型设计与性能计算**＊(浙江海洋学院，浙江舟山 316000)摘要本船为钢体质、单层底、单主机、单螺旋桨、单舵、尾机型，航行于沿海区域的货船，尾部有尾楼，首部有首楼.主要航行于国内沿海各港口之间，本船为一般干货船，可以装载一般干杂货物。

该设计主要包括四个部分：总体设计部分、性能计算部分、干舷计算部分、吨位丈量部分。

一、总体设计部分包括:任务书分析与母型船资料的分析，设计船的主尺度和重量重心的计算,并绘制总布置草图等等。

二、性能计算及设计部分包括：绘制新船的型线图,静水力计算及其曲线绘制,计算船的初稳性与典型装载。

三、干舷计算的部分包括:实际舷弧面积计算、非标准舷弧的修正、最小干舷计算.四、吨位丈量计算部分包括：邦戎曲线计算、甲板以下所有围壁处所的型体积计算、主体部分容积计算、甲板以上所有围蔽处所的体积计算、总吨位计算、净吨位计算。

结论:该船总长54。

01m，设计吃水3.5m，设计排水量1260.955t，设计最低航速10kn，满足设计任务书的要求并且满足规范和总布置的要求.[关键词］干货船；总体设计;性能设计；干舷计算;吨位计算Calculation of 1000 tons cargo ship designand performanceWuxinkeSchool of Naval Architecture and ocean engineering of Zhejiang OceanUniversity, Zhejiang Zhoushan 316000[Abstract］：This ship is a steel, single bottom，single, single oar and rudder，stern engine, sailing in the coastal area of cargo, the tail end，first the first floor. The main sail between the domestic coastal ports, this ship is a general dry cargo ship，loaded with general dry cargo.The design includes four parts：the general part，performance parts, freeboard calculation part，the tonnage measurement part。

集装箱码头课程设计港口集疏运系统优化设计姓名学号专业粘贴：<课程设计任务书>摘要当前港口的大型化、规模化及功能多元化开展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。

集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物效劳的交通运输系统，是连结港口和货源地(货运目的地)的纽带，是控制港口物流效劳效率与效益的关键。

科学开展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，到达既满足集疏运需求，又能节约资源和提高效率，集疏运交通与城市交通和谐开展的目的。

本文在界定港口集疏运系统的概念和含的根底上，结合交通运输规划的理念，运用层次分析法、DDSUE等方法和模型对港口集疏运系统的选择评价体系和优化方法进展了描述，通过确定合理的运输路径和流量分配使运输本钱最小化、运输效率最大化。

关键字：港口集疏运系统，层次分析法，评价选择，路径流量，最优化目录1 引言11.1研究背景及意义11.2研究现状11.3研究思路与方法12 港口集疏运系统概述12.1港口集疏运系统概念12.2港口集疏运系统功能23 港口集疏运系统的选择评价方法23.1方法确实立23.2层次分析法根本思路23.3层次分析法根本流程33.3.1 层次分析法步骤与算例分析33.3.2 本节小结54 港口集疏运系统优化模型54.1 最短路径模型54.2 路径流量分配优化模型74.2.1 DDSUE模型介绍74.2.2 算法步骤84.2.3 DDSUE模型优点分析85 小结8参考文献91 引言1.1研究背景及意义港口是一个国家对外贸易的门户，是进出口商品的主要通道，在现代化国际贸易和运输系统中的战略地位正在逐步增强并发挥日益活泼的作用。

随着我国在世界上重要性的不断加强，以及我国对外开放和入世的不断加深，港口成为我国与世界相联系的纽带，港口的作用越来越明显。

在这样一个大背景下，提高港口的重要性就显得尤为重要，而港口系统的顺畅运行离不开各种运输方式的有机配合，所以港口良性运作的关键在于港口集疏运系统的顺畅，因此对于集疏运系统的研究迫在眉睫。

国际集装箱码头课程设计国际集装箱码头课程设计目录1.集装箱码头简介 (6)1.1集装箱码头在国际物流中的作用 (6) 1.2集装箱码头主要设施 (6)1.3集装箱码头装卸机械 (7)1.3.1岸壁装卸机械 (7)1.3.2水平运输装置 (9)1.3.3场地装卸机械 (11)2.基本设计资料 (16)2.1集装箱码头设计年吞吐量 (16)2.2可用设计岸线长度 (16)2.3设计代表船型主尺度 (16)2.4各种集装箱所占比例 (17)2.5海铁联运比重 (17)3.集装箱码头装卸工艺 (17)4.集装箱码头泊位数 (20)4.1集装箱岸壁起重机的总数量 (20)4.2集装箱码头泊位数 (21)5.集装箱码头泊位的主尺寸 (22)5.1泊位长度 (22)5.2泊位水深 (23)5.3泊位纵深 (24)6集装箱码头装卸机械配置 (25)6.1岸壁集装箱起重机 (25)6.2场地装卸机械 (29)6.2.1轨道式龙门起重机技术参数. 296.2.2轨道龙门吊配置数量 (30)6.3平面运输机械 (31)6.3.1牵引车和挂车 (31)6.3.2 设计中集卡技术参数 (31)6.3.3 牵引车和挂车的配置 (32)7集装箱码头泊位堆场布置 (34)7.1 车道在轨道吊跨中堆场布置 (34)7.2集装箱泊位堆场容量的确定 (36)8集装箱码头泊位平面布置方案 (38)8.1 集装箱码头前沿 (38)8.2 货运站 (41)8.2.1货运站的形式 (41)8.2.2货运站的宽度 (41)8.2.3货运站的长度 (42)8.3维修车间 (43)8.3.1维修车间的规模 (43)8.3.2维修车间的面积 (44)8.4控制室 (44)8.5大门 (45)8.5.1大门车道数量 (45)8.5.2大门平面布局原则 (46)8.6停车场 (46)9.集装箱码头设计吞吐能力最终设计.. 4910.集装箱码头设计中的体会。

毕业设计 --集装箱船进行结构设计及校核目录摘要 (2)Abstract (3)1绪论 (4)2规范设计部分 (6)2.1 概述 (6)2.2 外板 (6)2.2.1 船底板 (6)2.2.2舭列板 (7)2.2.3 舷侧列板 (8)2.2.4 舷顶列板 (9)2.2.5 甲板板………………………………………………………… (9)2.3 船底骨架 (11)2.3.1单层底 (11)2.3.2双层底 (11)2.4 舷侧骨架 (14)2.4.1#9--#33 (14)2.4.2 (16)2.4.3#175--#181 (19)2.4.4其他位置 (21)2.5甲板骨架 (23)2.6支柱 (27)2.7舱壁……………………………………………………………………………………………………………………… (27)2.8首尾柱 (29)2.9船端加强 (30)2.10主机基座 (32)2.11上层建筑及甲板室 (32)2.12舷墙及其他 (35)2.13船体舯剖面模数 (36)3直接计算部分 (39)3.1 建模阶段 (39)3.2 边界条件 (42)3.3 惯性释放 (43)3.4结果及分析……………………………………………………………………………………………………………………… (44)4 总结 (50)参考文献 (52)附录 (53)致谢 (54)摘要本文依据中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2009）对沿海航区的10000DWT集装箱船进行结构设计及校核。

并在设计校核的基础上，用Patran建立舱段有限元模型(一个整舱，两个半舱)，对在装载20ft集装箱和40ft集装箱两种情况下的横向强度应用指南要求和惯性释放两种计算方式进行直接计算、分析,并指导了结构的修改。

结果表明，该船结构符合规范要求，直接计算也基本符合强度要求，另外两种计算方式都是可行的。

主要目的是：熟悉集装箱船的结构特点，规范设计的一些注意问题，熟悉有限元分析软件。

目录1.集装箱码头简介31.1集装箱码头在国际物流中地作用31.2集装箱码头主要设施31.3集装箱码头装卸机械41.3.1岸壁装卸机械41.3.2水平运输装置51.3.3场地装卸机械62.基本设计资料102.1集装箱码头设计年吞吐量102.2可用设计岸线长度102.3设计代表船型主尺度102.4各种集装箱所占比例102.5海铁联运比重113.集装箱码头装卸工艺114.集装箱码头泊位数134.1集装箱岸壁起重机地总数量134.2集装箱码头泊位数135.集装箱码头泊位地主尺寸135.1泊位长度145.2泊位水深155.3泊位纵深156集装箱码头装卸机械配置156.1岸壁集装箱起重机156.2场地装卸机械186.2.1轨道式龙门起重机技术参数186.2.2轨道龙门吊配置数量196.3平面运输机械206.3.1牵引车和挂车206.3.2 设计中集卡技术参数206.3.3 牵引车和挂车地配置217集装箱码头泊位堆场布置227.1 车道在轨道吊跨中堆场布置227.2集装箱泊位堆场容量地确定248集装箱码头泊位平面布置方案258.1 集装箱码头前沿258.2 货运站268.2.1货运站地形式268.2.2货运站地宽度268.2.3货运站地长度278.3维修车间288.3.1维修车间地规模288.3.2维修车间地面积288.4控制室288.5大门298.5.1大门车道数量298.5.2大门平面布局原则308.6停车场309.集装箱码头设计吞吐能力最终设计3210.集装箱码头设计中地体会.321.集装箱码头简介1.1集装箱码头在国际物流中地作用海上集装箱运输是国际物流最主要地一种运输方式，因此集装箱码头作为国际集装箱运输地集散点具有很重要作用.集装箱码头地设计水平直接影响国际物流货物在码头地滞留时间，直接影响物流成本.先进地集装箱码头需要有先进地设施设备去支持.1.2集装箱码头主要设施集装箱码头地主要设施包括码头前沿、岸壁集装箱起重机轨道、集装箱堆场、集装箱货运站、维修车间、集装箱清洗场、冷藏箱电源装置、照明设备、控制塔、办公室、大门等.图1集装箱码头设施1. 维修车间2. 集装箱清洗场3. 办公室4. 大门5. 控制塔6.停车场7. 冷藏箱电源装置8.集装箱货运站9. 供油站10. 变电所11. 照明设备12. 码头前沿13. 岸壁集装箱起重机14.岸壁集装箱起重机轨道1.3集装箱码头装卸机械1.3.1岸壁装卸机械(1)岸壁集装箱起重机岸壁集装箱起重机是集装箱码头装卸集装箱船舶地专用机械.世界各集装箱专用码头均采用.这种设备装卸集装箱集装箱装卸桥技术参数主要有以下几项：①起重量②起升高度③外伸距④内伸距⑤轨距⑥基距⑦工作速度等；(2)多用途门座起重机多用途门座起重机是港口通用杂货门座起重机地一种变形，是为了适应船舶混装运输需要而发展起来地.根据不同需要，配置不同地装卸工具，如集装箱用吊具、吊钩和抓斗等，并设置相应地附加装置，可进行集装箱、件杂货、散货等地装卸作业.多用途门座起重机主要由起升机构、旋转机构、变幅机构、和大车行走机构组成.如下图所示.图3多用途门座起重机1.3.2水平运输装置(1)牵引车和挂车牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引地(也就是该车车头可以脱离原来地车箱而牵引其它地车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它地车头所牵引)一般地大型货车（半挂车）.图4牵引车和挂车①牵引车地分类前面有驱动能力地车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力地车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走地.牵引车和挂车地连接方式有两种：第一种是挂车地前面一半搭在牵引车后段上面地牵引鞍座上，牵引车后面地桥承受挂车地一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车地前端连在牵引车地后端，牵引车只提供向前地拉力，拖着挂车走，但不承受挂车地向下地重量，这就是全挂.②集装箱跨运车集装箱跨运车是集装箱装卸设备中地主力机型，通常承担由码头前沿到堆场地水平运输以及堆场地集装箱堆码工作.由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍地应用.尤其是采用集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备地装卸效率十分有利.集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来，经过几十年地发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场地关键设备.1.3.3场地装卸机械 ①轮胎式龙门起重机轮胎式龙门起重机（俗称轮胎吊），使用于各港口码头、火车中转站等需大件起重并移动地场合，其中以集装箱装卸使用最为普遍.专用发电机组就作为动力源配套，安装在起图5集装箱跨运车图6轮胎式龙门起重机重机地中下部，提供起吊、移动、行走、控制、空调等电力.②轨道式龙门起重机图7轨道式龙门起重机轨道式龙门吊起重机地工艺流程下图主要轨道式龙门起重机工艺流程图底盘车图8轨道式龙门起重机工艺流程图③叉车图9叉车内燃叉车内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车.电动叉车以电动机为动力，蓄电池为能源.承载能力 1.0～4.8吨，作业通道宽度一般为 3.5～5.0M.由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高地工况，如医药、食品等行业.由于每个电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制地工况需要配备备用电池.仓储叉车仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计地叉车.除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动地，其他都是以电动机驱动地，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用.在多班作业时，电机驱动地仓储叉车需要有备用电池.④集装箱正面吊运机图10正面吊正面吊是用来装卸集装箱地一种吊车，属于起重设备地一种，也可以说是流动机械，一般以法拉利最为出名.分类：正面吊一般没有什么分类，集装箱虽然有大箱、小箱之分，但正面吊地吊具大小可以根据箱地大小进行调节.具体地用处:1、将集卡上面地集装箱卸下来；2、将集装箱在集装箱堆场堆高；3、抓取集装箱，移动到想要地地方；4、将集装箱从堆场装上车.正面吊具有机动灵活,收箱速度快地特点但由于高度地限制,所以无法充分利用堆场.一般只能摆两个高，而轮胎吊可以摆4个高.2.基本设计资料2.1集装箱码头设计年吞吐量200/225/250万TEU/年2.2可用设计岸线长度1200m，路域面积有限；（顺岸式集装箱码头）2.3设计代表船型主尺度2.4各种集装箱所占比例重箱：75%空箱：20%冷藏箱：4%危险品箱：1%2.5海铁联运比重：8%3.集装箱码头装卸工艺集装箱码头地装卸工艺系统有很多种，如底盘车系统（Trailer Chassis System）、跨运车系统(Straddle Carrier System)、轮胎式龙门吊系统(Rubber-tired Transtainer System)、轨道式龙门吊系统(Rail Mounted Transtainer System)、叉车系统(Fork Lift System)和正面吊运机系统(Front-handling Mobile Crane System)等.在决定采用何种装卸工艺方式时，需要综合比较很多要素，下面是一张各装卸工艺地定性特点地比较表 .从上表可以看出轮胎式龙门吊系统、轨道式龙门吊系统都是较理想地码头装卸工艺，再考虑以下地装卸工艺地一般选择原则表，最终本课程设计地码头装卸工艺采用轨道式龙门吊系统.表2装卸工艺地一般选择原则表4.集装箱码头泊位数4.1集装箱岸壁起重机地总数量由如下计算公式：N=Q/(8760*E*K)其中：N——集装箱岸壁起重机台数；Q——集装箱岸壁起重机装卸工作量（TEU／年）；本设计中集装箱码头设计年吞吐量为250TEU.E——单台装卸效率（TEU/小时）；本设计中集装箱岸壁起重机地装卸效率取60自然箱／小时，集装箱标准箱折算系数取1.5；K——机械利用率.本设计中集装箱岸壁起重机地机械利用率取50%.得到N=Q/(8760*E*K)=250*104/(8760*60*1.5*0.5)≈6.34，因此需要集装箱岸壁起重机地数量为7台.4.2集装箱码头泊位数考虑到我国港口地实际情况，这里按照两个供远洋船舶停靠地泊位共用５台装箱岸壁起重机，还有一个供近洋船舶停靠地泊位使用２台装箱岸壁起重机，这样总共有三个泊位.5.集装箱码头泊位地主尺寸集装箱码头泊位地主尺寸主要包括泊位长度、水深、纵深和相应地码头面积.集装箱码头地泊位长度根据泊位上停靠地最大集装箱船地长度来确定.远洋地设计代表船型地总长最大地为345M，近洋地设计代表船型地总长最大地为236M，为方便取240M.现在三个泊位：两个供远洋船舶停靠，一个供近洋船舶停靠.设计地示意图如下：图11泊位长度示意图L1，L2，L3——设计船长d1,d2,d3,d4地取值按下表选取，d2,d3地选取需要综合考虑两个相邻泊位船舶地停靠要求.根据上表选取数值绘成下图图12泊位长度示意图 (单位：m)码头岸线总长度 1015M.泊位水深由停靠本泊位地设计船型满载吃水和必要地富裕水深构成，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起地船舶垂直升降、配载增加地吃水等因素.泊位水深利用下式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—泊位设计水深(m)；T—设计船型满载吃水(m),取14MZ1—龙骨下最小富裕深度(m)，取0.4mZ2—波浪富裕深度(m)；装载纵倾富裕深度(m)，杂货船和集装箱船可不计，油船和散货船取0.15m；取0M.Z3—船舶因配载不均匀而增加地尾吃水(m)，杂货船可不计.取0.15MZ4—备淤深度(m).应根据两次控泥间隔期地淤积量确定，不宜小于0.4m.取0.4m则D=14+0.3+0+0.15+0.4=14.95m i这与《海港总平面设计规范》中推荐使用地公式计算，k取1.1得到地数值15.4M相差2.9%.差别不是很大，这里设计地泊位水深取15M.5.3泊位纵深见码头泊位平面图6集装箱码头装卸机械配置6.1岸壁集装箱起重机岸壁集装箱起重机有很多公司地产品，下页表3是几种品质较好地产品性能参数地比较表.表3国内外较有影响地几家公司地岸壁集装箱起重机地性能参数ii比较以上岸壁集装箱起重机地性能参数可以看出上海振华港机地外伸距最大，其他性能都很好，是最理想地机型，因此本设计选用上海振华港机，图4是正在卸集装箱地振华港机.图13振华双40英尺箱地岸边集装箱起重机表4双40’箱岸桥性能参数（参照向上海港和迪拜港供货地双40英尺箱地起重机）主要特点：1、机房内有两套独立地起吊系统，它通过小车上滑轮与二个标准地可伸缩吊具相联，两套吊具地上架通过油缸装置，令二个吊具改变相对位置即分离、合拢、呈八字形等，可以进行双40英尺箱作业.2、ZPMC开发地吊具下共80t吊双40英尺箱起重机有两种机构供选:①ZPMC开发地吊双40英尺箱起重机不是将二套起升机构简单地合并，它地一个重要特色是开发了专用地差动型起升齿轮减速箱.这个减速箱可以实现功率地分解和叠加，即它可以将二只电机地输出功率既分配给二个吊具，又可叠加在一起只供给一个吊具.只有如此，才可使起重机在使用一个吊具时实现高速高效.②满足起重机进行双40英尺箱作业，本产品二个吊具上架既可连接又可自动分离，同时依靠二个上架地各种不同相对位移，实现适用8种不同工况作业地要求.3、如果两个40英尺箱超过80t时，不能同时进行两个40英尺箱作业，吊具上架油缸可以快速脱开使二个吊具独立，起升机构可将其中一个吊具升至最高点固定，使用另一套吊具既可实现一个双20英尺箱或一个单40英尺或45英尺箱作业，当吊二个20英尺箱时最大负荷可达65t.6.2场地装卸机械：轨道式龙门起重机6.2.1轨道式龙门起重机技术参数表5 技术参数6.2.2轨道龙门吊配置数量N=Q*M/(8760*E*K)式中：N—装卸机械台数E—轨道龙门吊装卸效率，本设计选取25自然箱/小时K—轨道龙门吊机械利用率，本设计取54%Q—装卸能力（TEU/年）（吞吐量）M—操作量系数轨道式龙门吊操作量系数=2(1-中转比重/2)+其它/吞吐量中转比重：本设计取8%。

目录1 绪论 (3)舟山港概况 (3)舟山港信息 (3)2 设计资料 (4)货运资料 (4)设计船型 (4)水文气象资料 (4)地形地质资料 (5)3 码头的要紧尺寸及平面布置 (7)码头的要紧尺寸 (7)码头平面布置 (8)码头的结构选型 (8)高桩码头的结构型式 (9)4 码头荷载的计算 (10)作用在船舶上的风荷载 (10)作用在船舶上的水流力 (10)5 面板的计算 (13)面板的简单计算数据 (13)跨度计算 (13)板的配筋比例 (15)6 纵梁的计算 (18)纵梁计算及数据 (18)跨度计算 (18)工艺荷载 (19)作用效应 (20)作用的效益组合 (31)纵梁的配筋计算 (35)7 横梁的计算 (38)横梁截面图 (38)横梁配筋计算 (38)正常利用下极限状态验算 (39)8 桩基的计算 (41)桩基的大体情形 (41)持久状况桩的轴力计算 (41)持久状况桩的弯矩计算 (42)桩身内力计算 (44)9 靠船构件的计算 (46)概述 (46)靠船构件内力计算 (46)靠船构件的配筋计算 (47)10 岸坡稳固的计算 (51)计算原理 (51)计算条件 (51)稳固性计算 (51)结论 (51)[参考文献] (53)浙江舟山武钢煤炭码头设计徐（浙江海洋学院海运与港航建筑工程学院，浙江舟山 316004）摘要本设计选题源自于实际工程项目建设舟山武钢矿石码头，在综合考虑已有设计资料和设计条件的基础上，分析已有的设计个案，来进行此课题的设计。

通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，更进一步的明白得和运用学习到的知识，更为熟练自如的把握知识，为以后在实际工作中积存相应的体会和知识。

[关键词]高桩；煤炭码头；内力计算；连接形式；配筋A design of WuGang PortXuSchool of Maritime and Civil EngineeringZhejiang ocean University,Zhoushan,Zhejiang,316004[Abstract]design topics from the actual project construction Zhoushan Wuhan Iron ore terminal design, comprehensive consideration on the basis of the existing design data and design conditions, the analysis of the existing design cases, to make this topic. Through actual projects, study design, theory with practice, learning to understand and apply through the study of the design of the project, further knowledge, more skilled and comfortable grasp of knowledge, accumulated experience and knowledge in the practical work for the future .[Key Words]high-pile pier, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1 绪论舟山港概况舟山港区域是我国口岸资源最优秀和最丰硕的地域之一，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333千米，口岸建设可用岸线约为223千米，其中尚未开发的深水岸线约为184千米。