第一节航空区划讲解
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一:与其它各种运输方式不同的是,国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。
分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后,国际航协将全球分成三个区域,简称为航协区(IA TA Traffic Conference Areas),每个航协区内又分成几个亚区。
由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑,依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件,因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。
一区(TC1):包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。
二区(TC3):由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外),澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿,太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。
其中:1.南亚次大陆区:包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。
2.东南亚区:包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。
3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。
4.日本、朝鲜区:仅含日本和朝鲜。
三区(TC2):由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿,冰岛、亚速尔群岛,非洲大陆和毗邻岛屿,亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。
本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区,它主要有三个亚区:1.非洲区:含非洲大多数国家及地区,但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。
2.欧洲区:包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分,也包括亚洲部分)。
俄罗斯仅包括其欧洲部分。
3.中东区:包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。
二:国际航线知识1、远东--北美西海岸航线:该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
一:与其它各种运输方式不同的是,国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。
分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后,国际航协将全球分成三个区域,简称为航协区(IATA Traffic Conference Areas),每个航协区内又分成几个亚区。
由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑,依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件,因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。
一区(TC1):包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。
二区(TC3):由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外),澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿,太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。
其中:1.南亚次大陆区:包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。
2.东南亚区:包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。
3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。
4.日本、朝鲜区:仅含日本和朝鲜。
三区(TC2):由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿,冰岛、亚速尔群岛,非洲大陆和毗邻岛屿,亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。
本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区,它主要有三个亚区:1.非洲区:含非洲大多数国家及地区,但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。
2.欧洲区:包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分,也包括亚洲部分)。
俄罗斯仅包括其欧洲部分。
3.中东区:包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。
二:国际航线知识1、远东--北美西海岸航线:该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
本章将介绍航空运输经济活动中的各基本概念,着重介绍关于航线的知识。
毫不夸张地说:航线是民航运输生产的生命线。
通过本章的学习,将初步理解航线的定义、分类等重要概念。
本章还将学习航空港和航空运输企业的定义,以及城市和机场的三字代码,这些是每一个民航运输服务行业从事人员被要求的基本技能之一。
第一节航空港和航空运输企业根据《中华人民共和国民用航空法》定义,公共航空运输企业是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
航空港指意义更广泛的机场,指供飞机起降的机场,和其机场所依托的城市。
国际民航组织将航空港(机场)定义为:供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域,包括域内的各种建筑物和设备装置。
一、空港城市的类型及其分布空港城市就是指航空港所依托的城市,这些城市的某些职能就是航空港产生吸引辐射功能的本质所在。
按这些职能可以将空港城市分为政治外交型、经济贸易型、枢纽型和旅游型。
1.政治外交型这类城市的主要职能是作为国家或地区的政治活动中心,以及外交活动中心。
它们多为国家首都或国际会议的召开地。
这些城市的普遍特征是:城市人口少,一般在百万以下;城市中心没有大型工业企业,只有国家机关、科研教育机构、文化娱乐设施,以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业;城市环境良好,极少有污染。
如华盛顿、日内瓦、布鲁塞尔、堪培拉等,一般国家的首都均具备进行政治外交活动的功能。
2.经济贸易型这类城市多为世界上重要的国际贸易中心。
频繁的经济贸易来往,是形成辐射吸引功能的主要原因。
国际贸易中心,指那些具有国际贸易职能的中心城市。
它集结着国际商品和国际贸易机构。
可以是国际商品的集散地,也可以是专门提供交易场所的中心,或者兼而有之。
国际贸易中心的形成和发展是一个较为复杂的过程。
它受到地理位置、商品经济水平、发展历史、科学水平、政治经济制度等因素的影响。
世界贸易的地理分布是不平衡的,偏重在发达的国家和地区。
这种世界贸易的地理分布决定了国际贸易中心的地理分布。