日立ZX470LCH-3挖掘机发动机及电控系统改造介绍

三一重机挖掘机电控系统技术资料护功能。

当发动机转速达到一定值时，控制器会自动切断起动马达的电源，避免起动马达长时间运转，造成机器故障。

同时，控制器还会检测发动机的水温和油压，如果发现异常情况，会自动停机保护，避免机器受损。

2.3照明部分挖掘机的照明系统主要包括司机室厢灯、工作装置作业灯和检修灯。

其中，司机室厢灯用于提供司机操作时的照明，工作装置作业灯用于提供工作区域的照明，检修灯则用于维修和检查机器时的照明。

照明系统采用直流24V供电，通过开关控制灯的开关。

2.4电气操纵机构电气操纵机构是挖掘机电气控制系统的核心部分，主要由控制器、按钮、电磁阀等组成。

控制器是整个系统的指挥中心，接收各种传感器的信号，根据程序进行计算和处理，最终控制机器的运动。

按钮和电磁阀则用于控制机器的各项操作，如开关机、转向、加减速、铲斗升降等。

2.5空气调节装置空气调节装置用于调节挖掘机的气压，保证机器正常运行。

空气调节装置主要由压力表、调压阀、过滤器等组成，通过调节阀门来控制气压大小。

2.6音响设备挖掘机的音响设备包括收音机和喇叭，用于提供司机工作时的娱乐和通讯。

2.7节能控制及故障诊断报警系统挖掘机的节能控制系统可以根据工作负荷自动调节发动机的转速，达到节能的目的。

同时，系统还配备了故障诊断报警系统，可以及时发现和排除机器的故障，提高机器的可靠性和安全性。

2.护。

在柴油机启动前，钥匙开关需要先打到“通电”档。

此时，控制器会检测各传感器和相关开关的输入信号，并检测冷却液温度是否低于3℃。

如果是，则会接通预热继电器，直到冷却液温度高于该值时断开。

同时，驱动油门机构向油门高位走一段行程，以保证油门打开。

当钥匙开关打到“启动”档后，控制器会检测到“柴油机启动信号”的输入。

接着，判断“液压操纵秆”信号是否为闭合。

如果闭合，再判断此时转速是否低于650r/m。

如果是，则接通启动继电器，直到转速高于650r/m为止。

起动后，启动继电器不再输出。

日立挖掘机上部结构与工作原理-主泵与各传感器泵装置包括主泵（ HPV091DW）及先导泵（HV/ZFS11/16.8L ）两种。

主泵为排量可变弯轴活塞型，可以将液压油输送至机械的主液压系统，引动所有的液压组件。

齿轮型先导泵是一种固定排量型泵。

先导泵将油送至先导系统及主泵，如图 2 一 30 所示。

1 主泵发动机传动轴带动 7 个活塞。

轴和活塞总成转动时，活塞在汽缸组中的各汽缸筒内往复运动，供油给各部分。

活塞承受来自阀吸取口的油，然后从排出口排出。

汽缸组的角度可从2°变换到4°，以便控制油流量。

如图 2 一 31 所示，主泵的机壳内有两组汽缸。

2 ．吸取动作若汽缸组转动，油被吸入汽缸（通过活塞 D 至活塞 A ) ，所有的活塞则在汽缸筒内向上移动。

汽缸组旋转方向工作示意图如图2 一 32 所示。

3 • 输送动作当汽缸组继续转动，活塞通过汽缸筒内的 G 位置到 E 位置时，活塞通过阀板的输出口将油输送至液压油系统内。

输送动作、汽缸组旋转动作如图 2 一 33 所示。

4 ．输出量的增减动作依靠伺服活塞的移动可使汽缸组的角度由2°变化至24° 。

伺服活塞与阀板连接，附接在汽缸组上。

在2°时，泵的斜盘倾角最小，流量也最小；在24°时，斜盘倾角最大，流量也最大。

在最小角度至最大角度之间可随意调整。

5 调节器（电流）的结构调节器电路图与各部元件如图 2 一 35 所示。

3 个传感器向控制器输入信号。

控制器将电信号传递至泵排量电磁阀，打开或关闭电磁阀，把油输至伺服活塞，并控制泵斜盘倾角。

①泵轴向角度为最小一流量最小。

当泵排量电磁阀 No . 1 打开（ ON ）时，泵排量电磁阀 No .2 关闭，来自先导泵的油流入伺服活塞的小径侧，在大径侧开启后油注入油箱，于是泵斜盘倾角变成最小。

②泵轴向倾角最大～流量最大。

由电磁阀 No . 2 打开，泵排量电磁阀 No . 1 也打开时，先导泵出来的油同时流入伺服活塞最大径侧及最小径侧。

挖掘机电气控制系统本篇将以SY2XXC5挖掘机为例讲述挖掘机的电气系统基本原理、基本构造、操作说明、故障分析。

一、概述机电一体化是液压挖掘机的主要发展方向，其最终目的是机器人化，实现全自动运转，这是挖掘机技术的又一次飞跃。

作为工程机械主导产品的液压挖掘机，在近几十年的研究和发展中，已逐渐完善，其工作装置、主要结构件和液压系统已基本定型。

人们对液压挖掘机的研究，逐步向机电液控制系统方向转移。

控制方式不断变革，使挖掘机由简单的杠杆操纵发展到液压操纵、气压操纵、电气操纵、液压伺服操纵、无线电遥控、电液比例操纵和计算机直接控制。

所以，对挖掘机机电一体化的研究，主要是集中在液压挖掘机的控制系统上。

液压挖掘机电气控制系统主要是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件（液压缸、液压马达）的一些温度、压力、速度、开关量的检测并将有关检测数据输入给挖掘机的专用控制器EC-7，EC-7控制器综合各种测量值、设定值和操作信号发出相关控制信息，对发动机、液压泵、液压控制阀和整机进行控制。

（一）电气控制系统具有以下功能：1：控制功能：负责对发动机、液压泵、液压控制阀和整机的复合控制。

2：检测和保护功能：通过一系列的传感器、油压开关、蜂鸣器、熔断器和触摸屏等对挖机的发动机、液压系统、气压系统和工作状态进行检测和保护。

3：照明功能：主要有司机室厢灯、工作装置作业灯及检修灯。

4：其它功能：主要有刮雨器、喷水器、空调器和收放音机等。

（三）系统组成及原理SY2XXC5挖掘机电气系统由电源部分、启动部分、照明部分、电气操纵机构、空气调节装置、音响设备、节能控制及故障诊断报警系统等组成。

2.1 电源部分系统电源为直流24V电压供电、负极搭铁方式；采用2节12V 120AH蓄电池串联作发动机启动电源，由带内置硅整流和电压调节装置的交流发电机充电，以维持蓄电池电量和稳定系统电压；蓄电池输出端装设电源继电器，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。

液压挖掘机中的电控系统简介一.电器系统在挖掘机工作监测中的应用和发展趋势电器系统在液压挖掘机中的监测作用都有目共睹，其主要组成部分就是显示仪表和各种传感器。

目前，在显示仪表上，有着这样一种趋势，将尽可能多的挖掘机工作参数显示在仪表上，如燃油量、发动机水温、液压油温、机油压力、发动机转速等，显示仪表功能越来越多，越来越复杂。

实际上，挖掘机监测系统功能的不断完善是发展的必然趋势，但监测仪表的设计也是多方面因素综合的结果，包括基本功能的需要，用户心理的研究、维修服务的考虑等多方面因素。

在基本功能需求方面，实际上监测仪表显示最需要的功能是燃油量，另外还有工作时间，这也是在早期的挖掘机显示中最不可缺少的数量上的显示，其他的显示都以报警量的形式给出。

限于当时的发展水平和成本考虑，这些报警量的具体值往往并不加以采集。

但发展到今天，仪表显示技术得到了很大得发展，从机械式电动仪表发展到段式液晶显示和发光二极管显示，又发展到单色点阵式液晶显示，进而发展到目前流行的彩色液晶显示，加上电子技术和传感器技术的发展，使得过去这些报警量的数据采集和显示变得成本低廉，形成一种将所有工作数据的具体值都显示在仪表上的趋势。

但从工程学角度来讲，显示量的设置与司机的经验、习惯有很大关系。

因为与仪表显示最相关的人是司机，他只需要知道与操作挖掘机工作最有关的量就可以了，显然这就是燃油量和工作时间。

燃油量显示可以提醒司机何时加油以保证工作的连续性；工作时间的显示则有助于司机把握自己的工作量。

对于有经验的司机来讲，发动机水温、燃油温度也是必不可少的，有助于司机调整自己的工作节奏，避免挖掘机长期工作在超负荷状态下，但这些量也可以以报警量的形式提醒司机；但对于没有经验的司机和用户来讲，则所显示的水温和油温有可能产生误解和歧义。

二.电器系统在挖掘机管理中的应用随着无线通讯网络的发展，利用GSM网络或CDMA网络传递挖掘机工作信息成为一种潮流。

由于手机网络具有距离远、实时性强的特点，可以通过短信的形式传递挖掘机的各种工作信息，如利用GPS 系统的位置信息，工作时间信息，耗油量信息，发动机机油压力信息等，因此产生了以下几个方面的应用。

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挖掘机电控高压共轨发动机与直喷发动机技术剖析挖掘机的电喷与直喷，是大家经常挂在嘴上的两个词，大家所说的直喷和电喷，其实指的是发动机不同的燃油喷射方式。

用户在选购一台挖掘机时也会根据个人的需求选择匹配电喷发动机或是直喷发动机，其实发动机燃油电喷的方式也有很多种，其中最常见的是电控高压共轨技术。

电控高压共轨技术解读电控高压共轨技术是当前发动机上使用非常广泛的技术，其燃油喷射系统主要由ECU（电子控制单元）、高压共轨管、电控喷油器、传感器及高压油泵组成。

其燃油压力的产生和燃油喷射是分为两部分，发动机转速不会直接影响高压共轨管路内的压力，高压油泵的作用使得高压共轨管路中燃油始终维持一个稳定的高压状况。

电控高压共轨发动机燃油喷射原理传感器可以采集发动机的转速、负荷等数据，这些数据通过ECU 进行分析后通过高压油泵的压力电磁阀调整共轨油管内压力，达到精准控制油压的目的。

同时，ECU可通过控制喷油器上的电磁阀调整喷油时间及喷油量，保持燃料的充分燃烧及发动机高效运行。

发动机直喷原理直喷发动机是将喷油嘴安装在活塞顶缸盖上，高压燃油直接喷射在汽缸内。

直喷发动机直喷发动机工作时，发动机曲轴转动带动高压油泵，产生的高压燃油通过油管直接到达每个汽缸顶端的喷油嘴，通过喷油嘴将高压燃油雾化后喷入汽缸内进行燃烧。

电控高压共轨发动机与直喷发动机由于在结构上存在着差异，所以两种发动机也存在着不同的特点。

直喷发动机由于其结构较为简单，造价也较为便宜，故障率低，并且在使用较长一段时间后也较为保值，由于其喷油系统结构较为简单，对燃油油品的质量要求不是特别高，一些工地和地区油品质量稍差发动机也能正常工作，目前在工程机械上的保有量很大。

但是由于无法精准控制发动机每一次做功的喷油量，容易导致燃油燃烧不充分，排气中有害气体含量较高。

电控高压共轨发动机结构较为复杂，且通过复杂的电路进行控制喷油，价格要稍高一些，并且其各个零件单价较高，后期维护的成本也比较高，同时，由于需要精确控制喷油量，电控高压共轨发动机对燃油油品的质量要求较高，使用质量较差的燃油容易损坏发动机。

挖掘机电控系统以及发展方向一．模式的分类…………………………………………………2—3 二. 发动机油门控制选择模式………………………………….3—7 三．自动怠速……………………………………………………7—10 四．功率匹配……………………………………………………10—12 五．智能化控制…………………………………………………12—13 六．自动预热控制………………………………………………14—14 七．对我公司产品电子系统上需要改进的一些看法…………14—18一．模式的分类作用：操作者根据作业工况的不同，选择合适的作业模式，使发动机输出最合理的动力。

1.重载模式：发动机功率和液压流量均达100%。

在承担繁重挖掘和高输出量的任务。

2.省油模式：发动机功率为80%，液压流量达95%，保持稳定输出功率的同时可最大限度节油（所谓的轻载模式）3.精确模式：发动机功率为55%，液压流量达90%，进行土工平整时可达到较好的效果。

模式分类布置图所需器件：模式选择开关（电位计）流程图：二．发动机油门控制模式选择作用：操作者可自己选择发动机转速控制模式，行走的时候可选择脚踏模式控制油门，挖掘的时候可选择手动模式控制油门1.旋钮模式：当选择旋钮模式，脚塌板模式将被屏蔽，和传统机器超做方式一样。

2.脚塌模式：当选择脚塌模式，旋钮模式将被屏蔽，挖掘和行走下通过踩脚踏板的力度从而改变发动机的功率和转速。

发动机机转速控制模式分步图：所需器件：压力变送器一个范围0——50bar 输出信号：电流，电压，或电阻均可以。

发动机机转速控制模式原理：电子脚踏油门原理图信号1 油门挡位为B的2挡（转速1200）电流为4.0mA信号2 油门挡位为B的3挡（转速1300）电流为4.7mA信号3 油门挡位为B的4挡（转速1400）电流为5.4mA信号4 油门挡位为B的5挡（转速1500）电流为6.1mA信号5 油门挡位为B的6挡（转速1600）电流为6.8mA信号6 油门挡位为B的7挡（转速1700）电流为7.5mA信号7 油门挡位为B的8挡（转速1800）电流为8.3mA信号8 油门挡位为B的9挡（转速1900）电流为9.0mA信号9 油门挡位为B的10挡（转速2000）电流为13.0mA油门先导压力对应传感器电流的曲线图：根据先导（WYX—40）输入特性曲线图，以及电流曲线A，B俩个拐点根据实际测试，对应的电流分别为4.0 mA和9.0 mA。

第十章挖掘机电气与电子控制系统挖掘机电气与电子控制系统主要实现挖掘机电气系统控制及工作状态监测。

二十世纪九十年代前的挖掘机电气系统只起辅助作用, 功能简单，主要包括发动机电路, 简单仪表电路如水温表、燃油表、机油压力表、液压油温表、工作小时计等及必要的整车电气线路如灯光、嗽叭、刮雨器等，有的机型会配置空调器。

但二十世纪九十年代以后，随着挖掘机技术的发展，发动机、液压系统的控制越来越复杂，对电气控制系统的要求也越来越高，挖掘机电气与电子控制系统地位也越来越重要，成为挖掘机重要的组成部分，代表了挖掘机整车技术发展水平及方向。

10.1 挖掘机整车电路系统组成与分析图10-1为典型挖掘机整机电气系统原理图。

挖掘机电器系统主要由电源电路、发动机电路、数字组合仪表、作业电气控制系统、整车电器附件电路等组成：1．电源电路电源电路由蓄电池1、电源总开关2、发电机4、起动开关5、保险盒7等组成。

蓄电池负极搭铁，正极接电源总开关，并通过保险丝接起动开关B 端，操作人员将起动开关转至ON 位置，起动开关B 端与BR 端接通，电源总开关线圈通电，开关主触点接通，蓄电池通过开关主触点与保险盒相连，整车电路通电。

发动机起动后，发电机开始发电，发电机B 端与电源总开关输出端并联，一方面对蓄电池充电，另一方面向整机供电。

此时发电机L 端电压升高，仪表充电指示灯熄灭。

10路保险盒分别向空调、行走电磁阀、先导电磁阀、雨刮器、大灯、工作灯、预热电路等供电。

2．发动机电路发动机电路主要由起动、预热、熄火三部分电路组成。

1）起动电路起动电路由蓄电池1、起动开关5、起动复合继电器6、起动马达3等组成。

发动机起动时，点火钥匙插入起动开关，转动钥匙至起动位置START ，起动开关B 端与C 端连通，电路经B →C →起动复合继电器的常开继电器线圈→起动复合继电器的常闭继电器主触点→地，常开继电器主触点因线圈通电而吸合，从而起动马达内部继电器线圈通电，起动马达内部继电器主触点B 、S 接通，电流经蓄电池负极（地）→蓄电池正极→电源总开关→起动马达S →起动马达B →马达定子线圈→蓄电池负极，起动马达转动，发动机被起动。

日立挖掘机上部结构与工作原理-主泵与各传感器泵装置包括主泵（ HPV091DW）及先导泵（HV/ZFS11/16.8L ）两种。

主泵为排量可变弯轴活塞型，可以将液压油输送至机械的主液压系统，引动所有的液压组件。

齿轮型先导泵是一种固定排量型泵。

先导泵将油送至先导系统及主泵，如图 2 一 30 所示。

1 主泵发动机传动轴带动 7 个活塞。

轴和活塞总成转动时，活塞在汽缸组中的各汽缸筒内往复运动，供油给各部分。

活塞承受来自阀吸取口的油，然后从排出口排出。

汽缸组的角度可从 2°变换到 4°，以便控制油流量。

如图 2 一 31 所示，主泵的机壳内有两组汽缸。

2 ．吸取动作若汽缸组转动，油被吸入汽缸（通过活塞 D 至活塞 A ) ，所有的活塞则在汽缸筒内向上移动。

汽缸组旋转方向工作示意图如图2 一 32 所示。

3 •输送动作当汽缸组继续转动，活塞通过汽缸筒内的 G 位置到 E 位置时，活塞通过阀板的输出口将油输送至液压油系统内。

输送动作、汽缸组旋转动作如图 2 一 33 所示。

4 ．输出量的增减动作依靠伺服活塞的移动可使汽缸组的角度由 2°变化至24°。

伺服活塞与阀板连接，附接在汽缸组上。

在 2°时，泵的斜盘倾角最小，流量也最小；在 24°时，斜盘倾角最大，流量也最大。

在最小角度至最大角度之间可随意调整。

5 调节器（电流）的结构调节器电路图与各部元件如图 2 一 35 所示。

3 个传感器向控制器输入信号。

控制器将电信号传递至泵排量电磁阀，打开或关闭电磁阀，把油输至伺服活塞，并控制泵斜盘倾角。

①泵轴向角度为最小一流量最小。

当泵排量电磁阀 No . 1 打开（ ON ）时，泵排量电磁阀 No .2 关闭，来自先导泵的油流入伺服活塞的小径侧，在大径侧开启后油注入油箱，于是泵斜盘倾角变成最小。

②泵轴向倾角最大～流量最大。

由电磁阀 No . 2 打开，泵排量电磁阀 No . 1 也打开时，先导泵出来的油同时流入伺服活塞最大径侧及最小径侧。

三一重机挖掘机电控系统技术资料1 简介：液压挖掘机电气控制系统主要是根据发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件(液压缸、液压马达)的一些温度、压力、速度、开关量的检测并将检测数据输入给挖掘机的专用控制器( Electronic Power System)，控制器综合各种测量值、设定值和操作信号后发出相关控制信息，对发动机、液压泵、液压控制阀和整机进行控制。

电气控制系统具有以下功能：l 控制功能：负责对发动机、液压泵、液压控制阀和整机的复合控制。

l 检测和保护功能：通过一系列的传感器、油压开关、熔断器和显示屏等对挖机的发动机、液压系统、气压系统和工作状态进行检测和保护。

l 照明功能：主要有司机室厢灯、工作装置作业灯及检修灯。

l 其它功能：主要有刮雨器、喷水器、空调器和收放音机等。

2 系统组成及原理：SY200C6 挖掘机电气系统由电源部分、启动部分、照明部分、电气操纵机构、空气调节装置、音响设备、节能控制及故障诊断报警系统等组成。

2.1电源部分系统电源为直流24V 电压供电、负极搭铁方式；采用2 节12V 120AH 蓄电池串联作发动机启动电源，由带内置硅整流和电压调节装置的交流发电机充电，以维持蓄电池电量和稳定系统电压；蓄电池输出端装设电源继电器，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。

l 蓄电池：采用12V 120AH 免维护型蓄电池，2 组串联。

l 发电机：27V 35A 交流发电机，由柴油机自带，内置硅整流电路及电压调节器，带有频率输出。

D+ 为中性点电压输出端子，B+为电源输出端子，E 为接地端子。

D+ 端子接充电报警灯，在启动初状态，当发电机电压尚未建立时D+端电压为0V ，充电报警灯亮，蓄电池正电源通过报警灯灯丝流向D+ 端作为发电机的励磁电流，使发电机迅速建立起电压并进入发电工作状态。

发电机进入发电状态后，D+端电压达24V ，充电报警灯熄灭。

l 电源继电器：装于电瓶的正极控制总电源，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。

87中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.05 （下）在进行装载机冷却系统改造设计过程中，需要对KOMATSU WA470—3型装载机的特点和散热需求进行准确评估，通过科学系统的设计以及电子器件的选型，获得良好的系统参数支持。

本文对KOMATSU WA470—3型装载机的性能参数和用途进行了简单概述，对现代冷却系统风扇技术进行了分析，并结合当前工作特点，选择液压冷却系统对该装载机冷却系统进行设计，并对设备选型等技术问题进行深入研究，保障该类型装载机的整体性能。

1 KOMATSU WA470—3型装载机概述KOMATSU WA470—3型装载机具有良好的工作性能，操作方便灵敏，效率高且具有一定的稳定性能，在物流领域发挥着重要作用。

该类型装载机的主要工作任务是对散粮、矿石进行装卸倒运等，能够满足大多数物资转运和装卸工作，得到良好的运转效果。

由于该装载机散热方式采用的是传统的风扇驱动的散热方式，因此在具体应用场景中还无法满足高强度长时间的运行，这对物流企业繁重的工作十分不利，难以发挥该装载机的具体优势。

为使KOMATSU WA470—3型装载机满足高强度的工作模式，使其散热系统能够高效率地运转，需要对其冷却系统进行系统性的改造，使其能够有效地满足应用需求。

2 现代冷却系统风扇技术分析2.1 离合式风扇现代机械性能得到了显著的增强，因此对冷却系统提出更高的要求。

离合式风扇采用硅油离合器风扇，根据硅油的黏性流体作用，其剪切作用力与油膜动力黏度和剪切速度成正比，能够有效传递较大的力。

从而将曲轴和主动板连接，能够对风扇转速进行有效的调节，使其达到良好的运行状态。

该项技术主要采用双金属平对硅油量进行控制，冷却系统的动力源依然是发动机，其安装位置受到限制，如果不能够准确进行切换，对于离合器风扇的使用非常不利。

2.2 电动式风扇和液压式风扇电动式风扇的动力来源是电动机，与发动机的转速无关，安装位置的灵活性得到了增强，但会增加相应电动机以及电池系统的负荷，不能对冷却液温度进行实时调节，无法满足工程机械较大的散热需求，不利于长时间连续作业，该项技浅谈KOMATSU WA470—3型装载机冷却系统改造设计樊波（秦皇岛港股份有限公司流动机械分公司，河北 秦皇岛 066000）摘要：KOMATSU WA470—3型装载机具有较大范围的使用空间，但由于该装载机散热系统功率达不到相关要求，使用过程中经常会发生水温高的现象。

Hitachi Zaxis 450-3, 450lc-3, 470h-3 Excavator Service Repair Manual Initial Illustrated Manufacturing facility Workshop Service Manual for Hitachi Hydraulic Excavator Type Zaxis 450-3, 470-3, 500-3, 520-3. Initial factory guidebooks for Hitachi Excavator Mashines, has high quality pictures, circuit diagrams and guidelines in order to help you to operate and fix your vehicle. All Guidebooks Printable and also contains Searchable Text.Covered models: 450-3 450LC-3 470H-3 470LCH-3500LC-3 520LCH-3Hitachi Zaxis 450-3, 450lc-3, 470h-3 Excavator Service Repair ManualLanguage: English Layout: ZIP, Included set of PDF guidebooks: 1. TECHNOLOGICAL MANUAL, Operational Concept, PDF, 340 Pages Contents: SECTION 1 GENERAL Team 1 Specification Group 2 Component Layout Group 3 Component Specs AREA 2 SYSTEM Team 1 Controller Group 2 Control System Group 3 ECM System Team 4 Hydraulic System Team 5 Electric System AREA 3 COMPONENT PROCEDURE Group 1 Pump Gadget Group 2 Swing Device Team 3 Control Valve Group 4 Aviator Shutoff Group 5 Travel Tool Team 6 Signal Control Shutoff Group 7 Others (Upperstructure). Group 8 Others (Undercarriage). 2. TECHNICAL HANDBOOK, Troubleshooting, PDF, 586 Pages. Contents:. AREA 4 OPERATIONAL PERFORMANCE EXAMINATION. Group 1 Introduction. Team 2 Specification. Group 3 Engine Test. Group 4 Excavator Test. Team 5 Element Test. Group 6 Adjustment. AREA 5 TROUBLESHOOTING. Group 1 Diagnosing Treatment. Group 2 Display Unit. Group 3 Dr. ZX. Team 4 ICF. Group 5 Element Format. Group 6 Troubleshooting A. Team 7 Troubleshooting B. Group 8 Electrical System Assessment. 3. WORKSHOP HANDBOOK, PDF,. Contents:. AREA 1 GENERAL INFO. Team 1 Preventative measures for taking apart as well as Constructing. Team 2 Tightening Torque. Group 3 Paint. Group 4 Blood loss Air from Hydraulic Oil Tank. AREA 2 UPPERSTRUCTURE. Team 1 Taxi. Group 2 Weight. Team 3 Key Structure. Group 4 Pump Gadget. Team 5 Control Shutoff. Team 6 Swing Gadget. Team 7 Pilot Valve. Team 8 Aviator Shut-Off Solenoid Valve. Group 9 Solenoid Valve. Team 10 Signal Control Valve. Team 11 Shockless Shutoff. Team 12 Follower Valve. Group 13 Follower Motor. Team 14 Engine. SECTION 3 UNDERCARRIAGE. Team 1 Swing Bearing. Group 2 Travel Gadget. Group 3 Facility Joint. Group 4 Track Adjuster. Team 5 Front Idler. Team 6 Upper and also Lower Roller. Team 7 Track. SECTION 4 FRONT ATTACHMENT. Team 1 Front Accessory. 4. Hydraulic and also Electric Diagrams, 30 PDF Files. Hitachi Zaxis 450-3, 450lc-3, 470h-3 Excavator Service Repair ManualHitachi Zaxis 450-3, 450lc-3, 470h-3 Excavator Service Repair Manual。

挖掘机各种控制方式的比较（基础）1、正流量控制的问题在我们常见的挖掘机中，除了小松使用LS控制外，大部分都使用负流量控制。

近年来有部分的公司推出正流量控制，并且如此这般地说正流量有诸多好处，那么正流量真的有那么神吗？让我们在下边以川崎K 3 V系列为例来分析一下挖掘机上液压泵地控制原理：挖掘机上为了更有效地利用发动机的功率通常都采用恒功率变量泵，所谓的恒功率变量泵通俗一点说就是泵的压力与泵的流量的乘积是一个常数，如果这个数值大于发动机的功率时就会出现我们常说的憋车。

所以每个设计者就其设计思想来说，都必须是使整个液压系统的功率无限接近发动机的功率而又绝对不能大于发动机的功率。

挖掘机的恒功率控制：在挖掘机的恒功率控制上分为两个部分：一是泵内部的功率控制：他是根据本泵的输出压力和他泵（另一个泵）的输出压力对泵的排量进行的控制，当压力升高时，泵的排量随之减小; 当压力降低时，泵的排量随之增大；如果系统的压力低于先导压力时则引入先导压力对其排量进行控制.无论是对于正流量还是负流量，就此一部分而言，不管是从理论上还是从结构上都没有什么不同，也就是说在此部分没有什么正流量和负流量之分•这是液压泵恒功率控制的主体，在此不作讨论•二是外部信号对泵的功率的控制：这里说的外部信号是指先导操作系统，主压力系统，发动机系统等等等等一切与泵的功率控制有关的信息的综合•在负流量中是负压信号和其它信号的综合，在正流量中是正压信号和其它信号的综合. 这两个其它信号也没有什么不同，关键就在于负压信号和正压信号的区别.我们知道，在挖掘机上，各执行元件的速度会随操作手柄的行程的变化而变化，液压系统会根据这种变化对其排量进行控制（正负控制的缺点），负流量和正流量的区别就在于这种变化的信号采集位置的不同.信号的压力值就会越小；反之如果手柄行程越小，对应的二次先导压力也会越小，由二次先导压力控制的主阀芯的开启度也会越小，与之对应，主阀芯的开启度越小，主油路分向执行元件的油越少，执行元件的速度就会越慢，通过中位流经负压信号发生装置的油就越多，负压信号的压力值就会越大.液压泵根据负压信号的压力值的大小来对其排量进行控制•这就是负流量控制•他的信号采集点是主油路中主控制阀的出口处.正流量：在正流量的主控制阀上没有负压信号发生装置，他的信号采集于二次先导•其它部分与负流量没有什么区别.与负流量相比正流量为什么操作敏感性好: 由于负压控制的信号采集点在主挖掘阀的出口处，只有主控制阀有动作时此负压信号才会发生变化，从而使泵的排量发生变化，这就使得液压泵的控制永远滞后于主控制阀的控制.而在正流量中，由于泵的控制信号采集于二次先导压力，此压力信号同时发送液压泵和主控制阀,这就是使的两者的动作可以同步进行•这就是“与负流量相比正流量操作敏感性好”的主要原因.与负流量相比正流量为什么节油：在负流量控制的液压系统中，负压信号的压力大约是5MPa到6MPa,此压力只用于产生负压信号；而正流量控制的液压系统中，由于没有此装置，他的回油压力仅仅是背压（一般在0. 5MPa 左右）,这就减少了一个不必要的功率损失，从而使的正流量的挖掘机在完成同样工作量的情况下一定比负流量控制的挖掘机省油.正流量控制系统是力士乐上世纪80年代的技术, 主要特点是：操纵手柄的先导压力不仅控制换向阀，还用来调节油泵的排量。