下承式移动模架施工技术方案
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下承式移动模架施工技术方案
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下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案一、工程概况
甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为
DK38+471.06~DK40+401.24, 中心里程为DK39+436.15, 全长1930.18m, 桥型布置为: ( 62+2×112+62) m连续梁+1-32简支箱梁
+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。
简支箱梁长为32.6m, 计算跨径为31.1m, 跨中部分梁高为2.8m, 支点部分梁高为3.0m, 横桥向支座中心距4.7m。
梁顶宽13m, 底宽5.74m, 建筑总宽13.4m, 挡碴墙内侧净宽为9m, 桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。
梁体C50砼为316m3/孔, 钢筋66t/孔, 钢绞线12.4t/孔、 27束/孔。
木周岭特大桥8＃～17＃墩的9孔32m和20＃～35＃墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工, 4＃～5＃墩和35＃墩～48＃台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。
本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架, 施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。
二、编制依据
1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁( 双线) 》
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( 通桥( )2221-V) ;
2、《铁路桥涵施工技术规范》( TB10203- )
3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- )
5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》( TB10424- )
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》( TZ213- )
8、《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- )
9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》( TB10002.3- )
三、移动模架简介
图1 DXZ32/900移动模架总装图
DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计, 为下行式结构, 能够自行倒装主支腿。
主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成, 总图主框架中心距11米。
其主要技术参数如下: DXZ32/900移动模架主要技术参数表表1
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3.1 主框架总成
图2 主框架总成
主框架部分由并列的2组纵梁组成, 主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25m+12m+11.25m)+ 3节导梁( 8m+12m+12.75m) 组成, 全长68.25m。
根据使用桥梁的桥墩形式, 确定相邻两组纵中心距为11米。
钢箱梁长11~12.5米, 高2.8米, 翼缘板宽1.6~1.72米, 腹板中心距1.5米。
钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。
导梁桁架式结构, 接头为螺栓节点板连接。
3.2 底模支撑梁及外模系统
底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系, 底模经过可调支撑系支撑在底模支撑梁上, 底模支撑梁从中部剖分, 每侧均与主梁相联。
腹模、翼模经过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。
模板由面板及骨架组焊而成, 其面板厚为: 底模8mm, 腹模及翼模6mm; 每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。
墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。
外模板起拱, 起拱度按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载( 包括钢筋) +内模自重产生的曲线特征值进行, 以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。
模架就位后, 调整底模标高( 侧模、翼模随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量) , 使其与所提供( 或修正后) 的预拱曲线特征值吻
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合。
可调支撑系是用来支撑模板和调节模板, 把模板承受的力经过
底模支撑梁传给主框架结构。
图3 外模系统
3.3 内模系统( 具体见图4)
内模系统采用拆装式模板。
拆装式模板的拆立模均采用人工拼装方式。
图4 内模系统
3.4 主支腿
图5 主支腿
主支腿设置两套, 由立柱、支撑托架和移位台车三大部分组成。
主框架传来的荷载经过移位台车、支撑托架、立柱传递给桥墩的承台。
立柱安放在承台上, 每间隔7米安装一组对拉杆( 靠人力旋紧) 将立柱约束在桥墩上, 立柱顶端安装支撑托架。
支撑托架由两个三角架组成并经过对拉锚筋固定在桥墩上部两侧。
移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂机构、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸、竖向调整油缸等部分组成。
移位台车在横移油缸
的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。
横移油缸的缸端与
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支撑装置销接, 杆端利用插销与支撑托架的横梁连接, 支撑托架横梁上等距设置若干插孔, 以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4500mm。
纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对, 纵移支座上设有减摩材料, 以减少模架纵移过孔的摩擦阻力。
主梁下盖板和导梁下弦杆上设置纵移轨道, 主梁下盖板中心附近设置纵移顶推耳板。
纵移油缸缸端固定在纵移支座上, 杆端利用插销与纵移顶推耳板连接, 纵移油缸每次能够将造桥机向前推进1m, 利用倒换插销的方式实现模架的推进过孔作业。
移位台车设置吊挂机构, 能够吊挂主支腿自行过孔。
主支腿过孔利用纵移油缸实现。
吊挂机构设置吊挂油缸, 该油缸的作用为提升支腿。
支撑托架是造桥机的支撑基础, 共设2套, 每套支撑托架由相同的左右两部分组成, 为异形框架结构, 下部设置立柱支承在承台上, 以传递垂向力。
支撑托架的左右两部分利用φ32高强精轧螺纹钢( 强度级别980MPa) 对拉与桥墩固结成一个整体。
支撑托架上部16根高强精轧螺纹钢每根需施加17t的预紧力, 预紧采用两台
YCW60B-200型千斤顶( 需配BZ系列泵站) 进行张拉预紧, 张拉时应在桥墩前后两侧同步进行。
3.5 前辅助支腿
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