路基填筑专项施工方案（高度大于8米）
1、 工程概况：
新建深圳至茂名铁路（江门至茂名段）工程JMZQ-7标DK341+000.00~ DK366+600.00段，总长21.46km ，占该区段83.83%。
其中区间正线挖方140.4万方，填方163.2万方；站场挖24.6万方，填方65.6万方。
路基施工主要包括软基加固工程、路堤填筑工程和路堑开挖工程、过渡段施工、边坡防护施工和附属工程。
1.1施工平面布置图：
编制依据：
一、新建铁路深圳至茂名（江门至茂名段）线JMZQ-7标
段合同文件及设计图纸。
二、业主会议及文件要求。
三、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，
现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。
四、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理
办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。
五、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、
地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
六、新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺
方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
七、我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可
投入的机械设备和人员。
3、施工计划：
3.1施工进度计划：
1、前期准备
1.1路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交
底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请设计变更。
1.2根据现场收集到的资料，核实工程数量，按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告。
2、施工测量
2.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设临时水准点等。
2.2导线复测
2.2.1当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。
导线复测应用全站仪进行复测，仪器使用前应进行检验、校正并报验。
2.2.2原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
2.2.3导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足规范要求。
2.3中线复测
2.3.1路基开工前应全面恢复中线并固定路线控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等，本工程采用坐标法恢复主要控制桩。
2.3.2恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距
离和桩号。
2.4校对及增设水准基点
2.4.1使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。
2.4.2增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。
3、路基放样
3.1路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
3.2在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填3m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
3.3路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。
3.4机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在道路施工中，宜在不大于 200m的段落内，距中心桩一定、距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢
失时应及时补上。
3.5施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
4、测量资料的形成和报验
4.1开工前对业主提供的水准点和座标点进行复测，复测闭合
完准确无误，形成施工放样资料报监理工程师验桩、点、线准确无误后，形成报验资料。
4.2施工放样资料完成后，会同监理工程师和业主现场代表对
路基横断面进行复测，绘成复测图，并准确计算出复测工程量，形成签证资料按实进行增减。
5、施工场地清理
5.1路基红线范围内的房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、管道、坟墓及其他建筑物，均应请业主通知相关部门进行即时拆除和清理；对有地下文物、管线需要保护的，请业主提供地下管线图，以防损坏；有文物需迁移的，请即时迁移，对不能迁移的文物需保护的，请业主请专业人士提供保护措施方案，以便予以实施，使文物不受损坏。
5.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清出的草皮、表土和种植土应集中堆积，用挖机配合自卸车运至弃土场。
7.材料设备：
（1）所有进场材料试验检测均满足设计、规范要求。
（2）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
（3）现场施工机械、人员配置满足施工需要。
（4）做好路堤基底、坡脚、填层面排水处理，不得积水，保证基底不会被水泡傍山填筑路堤时，防止水渗入路堤结构各部位。
（5）布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不影响施工。
（6）路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，科学安排施工进度，合理调配施工机械。
根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。
3、施工工艺技术
3.1施工方法
填筑前，采用小型振动碾压机碾压进行地基的填前压实，两端桥台各50m路基范围内地基处理应先于桥台基础施工前施工。
路桥过渡段的填筑必须待桥台砼或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。
有条件时过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾
压。
台后渗水板在小型预制场预制，达到设计强度后，汽车运输至现场安装，并按设计横向排水坡度预埋透水软管。
过渡段级配碎石由拌合站集中拌制，A、B组填料由隧道、路堑开挖弃碴或取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平。
大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。
大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压。
4、技术参数
4.1由项目经理会同技术负责人一起编制施工图预算和实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，并认真熟悉设计图，对图上有疑问的地方记录下来，在技术交底和会审时一并提出经正式答疑，并形成正式的书面会审纪要存档。
4.2测量人员汇同监理工程师、业主现场代表一道对道路的施工放样和断面及高程进行复测，并形成复测资料。
4.3组织调配好工程所需用的机械设备进场。
4.4为了保证本工程施工进度和质量按期实现，所有进场的工程设备及材料均必须具备产品合格证、质量保证书、生产许可证及使用说明书等资料,并符合施工图的技术要求。
到达施工现场的工程设备及工程材料均报建设单位和监理工程师进行验收,未经检验或检验不合格的设备、材料均不得使用。
4.5将施工图设计中各种砼、砂浆等配合比分别记录下来，委
托有相应资质的试验室进行试配，取回后严格按照此配合比指导施工。
4.6技术人员进场后，项目部总工程师组织项目技术骨干全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，进行施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备工作，编制好施工组织设计和专项施工方案及技术交底文件，开工前对施工人员下达详细的工序技术交底文件。
4.7针对工程特点，做好班组的技术交底工作，进行工前技术、安全、质量、文明施工教育和技术交底，提高现场人员安全、质量、文明施工意识。
