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车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
首先说说车钩。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。
但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。
客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩结构车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
车钩实践心得车钩实践心得要怎么写，才更标准规范？依据多年的文秘写作阅历，参考优秀的车钩实践心得样本能让你事半功倍，下面共享【车钩实践心得(精品4篇)】相关方法阅历，供你参考借鉴。
车钩实践心得篇2车钩实践心得：在一次铁路实习中，我有幸参与了车钩的修理工作。
车钩是铁路列车的重要部件，用于连接列车的车厢和转向架，是列车行驶平安的关键环节之一。
在实习期间，我首先了解了车钩的结构和原理。
车钩由钩头、钩身、钩尾、钩舌、钩锁等部分组成，主要作用是将列车各个车厢连接在一起，实现平稳的行驶和转向。
车钩的原理是通过钩舌和钩锁的相互作用，实现开启和关闭车钩，确保列车行驶的平安性和稳定性。
在参与车钩修理工作中，我遇到了许多问题。
例如，钩舌的磨损问题，导致车钩关闭不严，需要更换新的钩舌；钩锁的松动问题，导致车钩无法正常开启和关闭，需要重新紧固。
我通过观察和思考，发觉了一些问题所在，并提出了一些解决方案，得到了指导老师的确定和认可。
通过这次实习，我深刻体会到了实践的重要性。
理论学问和实践操作是相辅相成的，只有将两者结合起来，才能更好地把握车钩的修理技能。
同时，我也学会了如何观察和思考，发觉和解决问题的能力，以及如何与他人协作，共同完成一项工作。
总之，这次实习让我对车钩有了更深化的了解，并增加了我的实践操作能力。
我相信，在将来的工作中，我会更加熟练和自信地运用所学学问，为铁路事业贡献自己的力气。
车钩实践心得篇3车钩实践心得这次，我参与了一项关于车钩的研究项目，得到了深刻的认识和宝贵的阅历。
车钩是铁路车辆的重要部件，其主要功能是将车辆连接在一起，形成一个完整的列车。
这次研究的目的是改进车钩的设计，提高其性能，以满意更高的运输需求。
在实践过程中，我参与了车钩的设计、制造和测试全过程。
通过实地观察和亲自操作，我对车钩的工作原理有了深化的理解。
同时，与团队成员的讨论和交流，也让我学会了如何将理论学问与实际操作相结合。
通过这次实践，我不仅增加了自己的专业技能，也积累了丰富的实践阅历。
詹氏车钩的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:詹氏车钩是一种用于连接铁路车辆的重要装置，它的设计结构和工作原理直接影响着铁路运输的安全与效率。
本文将从评述詹氏车钩的历史、介绍设计结构到解析工作原理等方面全面展示詹氏车钩的重要性。
通过深入分析，可以更好地理解和认识这一关键装置在铁路运输中的作用，为其未来发展提供一定的参考和建议。
1.2文章结构:本文将分为三个主要部分来介绍詹氏车钩的工作原理。
首先，将对詹氏车钩的历史进行评述，探讨其发展与演变过程；接着，将详细介绍詹氏车钩的设计结构，包括其各个组成部分的功能和作用；最后，将深入解析詹氏车钩的工作原理，阐述其实现联结的机制和运作原理。
通过这些内容的讲解，读者将能够全面了解和认识詹氏车钩在铁路运输中的重要作用和意义。
1.3 目的本文的目的是深入探讨詹氏车钩的工作原理，为读者提供全面的了解和认识。
通过对詹氏车钩的历史、设计结构和工作原理的介绍和分析，可以帮助读者更加清晰地了解该装置在铁路运输中的重要性和作用。
同时，也可以为相关领域的学习和研究提供参考和借鉴，促进技术的进步和发展。
通过本文的阐述，希望读者能对詹氏车钩有更深入的理解，并在实际应用中发挥其最大的效用。
2.正文2.1 评述詹氏车钩的历史詹氏车钩是一种用于连接列车车厢的装置，最初由美国工程师詹姆斯·詹姆斯在19世纪中叶发明。
在此之前，列车车厢之间的连接主要依靠人工耗费大量时间和劳力来完成，存在安全隐患和效率低下的问题。
詹氏车钩的出现革命性地改变了列车运输行业，大大提高了列车车厢连接的效率和安全性。
詹氏车钩采用了一种独特的机械设计，能够快速、可靠地连接和分离列车车厢，使得火车头可以轻松地牵引多节车厢，实现长途运输的便利和效率。
随着工业化和铁路运输的发展，詹氏车钩在全球范围内得到了广泛应用，成为标准化的列车连接装置。
其简单高效的设计理念被沿用至今，并不断进行改进和优化，使得列车运输更加安全、快速和便捷。
车钩的作用及三态作用
车钩是安装在铁路车辆上的一种装置，其作用是连接铁路车辆之间，使其可以牵引和推动。
车钩分为三态：收钩、放钩和接钩。
1. 收钩：当两辆车辆需要连接时，将一侧车钩处于收钩状态。
这时车钩的保护装置会自动打开，使车钩可以与另一侧车辆的车钩相连接。
2. 放钩：当需要将两辆车辆分离时，将车钩处于放钩状态。
这时车钩的保护装置会自动关闭，使车钩与另一侧车辆的车钩解除连接。
3. 接钩：当两辆车辆需要换车头时，将一侧车钩处于接钩状态。
这时车钩的保护装置会处于半开启状态，可以与另一侧车辆的车钩相连接，但连接力不太强，有利于换车头操作。
总之，车钩的作用是连接铁路车辆，实现车辆间的牵引和推动，而其三态作用是收钩、放钩和接钩，通过状态的切换实现连接、解除连接以及换车头的操作。
自动车钩简介1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。
一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂.即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂.该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动.除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。
车钩实现机械连挂后,风管会自动连接起来。
解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成.解钩和分离后,车钩会再次进入连挂准备状态。
车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。
减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。
车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。
作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。
车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。
在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障.在CCU中,经由SIBAS®KLIP站二进制输出阀门从而控制车钩导流罩和前端车钩。
车钩导流罩和前端车钩的位置经由电子接近开关的二进制输入由SIBAS®KLIP站读出.接近开关测得活塞的位置,应用压缩空气进行车钩导流罩和前端车钩的动作.车钩导流罩和前端车钩控制系统遵循以下总的控制次序（下面的控制次序描述了打开过程,关闭过程按相反顺序进行）.1. Open lock for the coupler fairings/打开车钩导流罩锁2。
Swing in the coupler fairings by approx. 2 degrees/车钩导流罩向内旋转大约2度3。
Pull back the coupler fairings (open）/ 向后拉车钩导流罩（开）4. Swing out the coupler fairings by approx. 2 degrees (this locks the coupler fairings)/ 车钩导流罩向外旋转大约2度(锁上车钩导流罩)5。
铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理发表时间：2020-12-15T10:19:49.700Z 来源：《科学与技术》2020年22期作者：苑少鹏[导读] 随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加苑少鹏中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加，列车纵向冲动非线性增大，车钩、缓冲器、车体等关键部件的磨损加剧，故障率明显增加。
车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部分。
它将机车与车辆、车辆与车辆连接在一起，组成一列列车，完成旅客和货物的运输。
它还传输和缓冲车辆在运行过程中产生的一系列牵引力和冲击力。
在货物列车运行中，车钩缓冲装置故障率高，解钩、断钩等车钩损坏故障对安全生产影响很大。
掌握车钩缓冲装置的使用故障，从检修源头和使用技术检查等方面采取预防措施，可以保证铁路货车的安全运行。
关键词：车钩；缓冲器；故障处理车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。
一、铁路货车车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置的主要作用是对列车在正常行驶过程当中出现产生的牵引力或者在启动、刹车灯情况下的相应作用力或者震动进行缓冲，从而有效的提高列车的使用寿命以及降低破损程度，其中的缓冲器装置主要的功能就是对列车之间所产生的相互作用力或者冲击震动进行消散，从而在很大程度上降低这种作用力和冲击震动对列车所造成的破坏，这种装置的基本原理就是通过对具有压缩性质的弹性元器件进行合理的利用来缓解这些作用力或者冲击震动，并且这些弹性元器件还能够在发生形变的过程当中利用相应的摩擦或者阻尼对冲击能量进行充分的吸收，从而形成对铁路货车的缓冲作用。
这种缓冲器根据其工作的方式大致可以分为摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器以及液压式缓冲器等。
车钩
火车刚刚发明出来的时候,使用的就是插销式车钩
车钩两边都就是凹的,一边设一个连接环,挂车时连接环进入凹口,插销固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了
目前国内在一些矿山与762毫米轨距小铁路上还就是能瞧见插销式车钩的使用。
螺旋车钩
1830年英国铁路又设计出了螺旋车钩,后来欧洲大部分国家铁路都采用了英国铁路设计的(因为欧洲大部分国家的第一条铁路的修建都有英国铁路工程师参与,而且有一阵子全世界只有英国能制造铁路机车,所以欧洲很多国家都使用1435毫米标准轨距与螺旋车钩)。
螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上,然后把中间的把手旋紧就OK了,解挂过程一样但就是就是反过来的。
因为铁链只能传递拉力而不能传递推力,所以车厢连接处两侧设计有缓冲饼来传递推力,
另外螺旋车钩在欧洲国家铁路机车车辆上就是很常见的。
因为螺旋车钩的挂车方式很麻烦,而且列车不能编组太长,否则铁链无法承受太大重量及列车冲动。
并且及易发生断钩事故,而且挂车作业中稍有不慎会导致调车员伤亡事故,后人一直在苦苦寻求改进方法。
自动车钩
1868年,美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发,发明出了自动车钩,并获得专利权。
后来詹内制作了一批自动车钩给美国各铁路公司试用,根据用户反馈的试用结果,在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。
(1872年美国铁路正式确定车钩高度标准为838、2毫米,1893年车钩高度标准规定限制为800、2毫米---876、3毫米间)
由于詹式自动车钩在实际使用中性能超过了螺旋车钩,1887年美国铁路车辆技师协会就正式建议各车辆厂在新造车辆时采用詹氏车钩,1893年美国国会通过美国铁路机车车辆采用詹氏车钩的决议条款。
命令各铁路公司所有的机车车辆在条款限期内采用詹氏车钩,
到1902年为止,美国铁路机车车辆基本完成了车钩自动化,并在1916年完成了自动车钩设计制造标准统一化。
中国在1890年前后开始引进美国自动车钩与自动车钩制造技术来代替原来的螺旋车钩,到二战爆发前中国铁路百分之90的机车车辆完成了自动车钩化,
1949年10月1日新中国成立后,在1950年代中国铁路完成了所有机车车辆全部自动车钩化、自动车钩设计制造标准统一化与车钩高度统一化( 中国铁路车钩高度标准为880毫米)。
东风7C型调车内燃机车使用的13号上开式自动车钩,其原型为美国铁路1930年设计,1932年投入使用的E型车钩。
詹式自动车钩的变种---苏联CA-3式自动车钩
苏联铁路在二战以前与欧洲铁路一样也使用螺旋车钩,二战爆发前的1933年苏联铁路进口了一批美国詹式自动车钩,通过对进口的美国詹式自动车钩进行测试,苏联铁路认为这种车钩性能不错,但就是一些设计需要适用苏联铁路需要。
于就是苏联设计师在美国詹式自动车钩的基础上,对一些原设计苏联化,同时加入自己的创新。
于就是苏联铁路推出了CA-3式自动车钩,并且在部分机车车辆上安装了一批进行测试,二战结束后苏联铁路开始大量推广CA-3自动车钩代替原来的螺旋车钩,在1951--1957年间苏联铁路完成了自动车钩化。
这个钩的活动部位就就是里面的小钩舌,而承接拉力的部分则就是两侧钩尖内,钩舌只就是起个固定钩身的作用。
要就是解挂的话只用拉开释放杆就搞定,而连挂更就是没有钩舌钩锁销之类的搀与,挂车就就是把车开过去,顶开钩,也就是咔嚓一下锁定。
这个更好的就是不管车钩就是否歪了,反正顶进的时候会自动找正挂接位置,这个也比詹尼钩简便。
目前这种车钩在俄罗斯铁路、原苏联加盟共与国铁路、蒙古铁路上大量使用,中国铁路在中俄、中蒙、中哈边境铁路口岸车站的宽轨型口岸调车机车也安装CA-3式自动车钩。
密接式车钩一般在高速铁路与地铁车辆上使用。
它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小,可“密接”;同时,对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
国内国产版25T型客车与高铁动车都使用密接式车钩,保证列车高速运行转弯/上下坡时车钩连接的严密性, 也可以改善垂向相对位移有可能带来的安全隐患。
