铁路车辆车钩

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。

但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。

客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩结构车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

车钩实践心得车钩实践心得要怎么写，才更标准规范？依据多年的文秘写作阅历，参考优秀的车钩实践心得样本能让你事半功倍，下面共享【车钩实践心得(精品4篇)】相关方法阅历，供你参考借鉴。

车钩实践心得篇2车钩实践心得：在一次铁路实习中，我有幸参与了车钩的修理工作。

车钩是铁路列车的重要部件，用于连接列车的车厢和转向架，是列车行驶平安的关键环节之一。

在实习期间，我首先了解了车钩的结构和原理。

车钩由钩头、钩身、钩尾、钩舌、钩锁等部分组成，主要作用是将列车各个车厢连接在一起，实现平稳的行驶和转向。

车钩的原理是通过钩舌和钩锁的相互作用，实现开启和关闭车钩，确保列车行驶的平安性和稳定性。

在参与车钩修理工作中，我遇到了许多问题。

例如，钩舌的磨损问题，导致车钩关闭不严，需要更换新的钩舌；钩锁的松动问题，导致车钩无法正常开启和关闭，需要重新紧固。

我通过观察和思考，发觉了一些问题所在，并提出了一些解决方案，得到了指导老师的确定和认可。

通过这次实习，我深刻体会到了实践的重要性。

理论学问和实践操作是相辅相成的，只有将两者结合起来，才能更好地把握车钩的修理技能。

同时，我也学会了如何观察和思考，发觉和解决问题的能力，以及如何与他人协作，共同完成一项工作。

总之，这次实习让我对车钩有了更深化的了解，并增加了我的实践操作能力。

我相信，在将来的工作中，我会更加熟练和自信地运用所学学问，为铁路事业贡献自己的力气。

车钩实践心得篇3车钩实践心得这次，我参与了一项关于车钩的研究项目，得到了深刻的认识和宝贵的阅历。

车钩是铁路车辆的重要部件，其主要功能是将车辆连接在一起，形成一个完整的列车。

这次研究的目的是改进车钩的设计，提高其性能，以满意更高的运输需求。

在实践过程中，我参与了车钩的设计、制造和测试全过程。

通过实地观察和亲自操作，我对车钩的工作原理有了深化的理解。

同时，与团队成员的讨论和交流，也让我学会了如何将理论学问与实际操作相结合。

通过这次实践，我不仅增加了自己的专业技能，也积累了丰富的实践阅历。

詹氏车钩的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:詹氏车钩是一种用于连接铁路车辆的重要装置，它的设计结构和工作原理直接影响着铁路运输的安全与效率。

本文将从评述詹氏车钩的历史、介绍设计结构到解析工作原理等方面全面展示詹氏车钩的重要性。

通过深入分析，可以更好地理解和认识这一关键装置在铁路运输中的作用，为其未来发展提供一定的参考和建议。

1.2文章结构:本文将分为三个主要部分来介绍詹氏车钩的工作原理。

首先，将对詹氏车钩的历史进行评述，探讨其发展与演变过程；接着，将详细介绍詹氏车钩的设计结构，包括其各个组成部分的功能和作用；最后，将深入解析詹氏车钩的工作原理，阐述其实现联结的机制和运作原理。

通过这些内容的讲解，读者将能够全面了解和认识詹氏车钩在铁路运输中的重要作用和意义。

1.3 目的本文的目的是深入探讨詹氏车钩的工作原理，为读者提供全面的了解和认识。

通过对詹氏车钩的历史、设计结构和工作原理的介绍和分析，可以帮助读者更加清晰地了解该装置在铁路运输中的重要性和作用。

同时，也可以为相关领域的学习和研究提供参考和借鉴，促进技术的进步和发展。

通过本文的阐述，希望读者能对詹氏车钩有更深入的理解，并在实际应用中发挥其最大的效用。

2.正文2.1 评述詹氏车钩的历史詹氏车钩是一种用于连接列车车厢的装置，最初由美国工程师詹姆斯·詹姆斯在19世纪中叶发明。

在此之前，列车车厢之间的连接主要依靠人工耗费大量时间和劳力来完成，存在安全隐患和效率低下的问题。

詹氏车钩的出现革命性地改变了列车运输行业，大大提高了列车车厢连接的效率和安全性。

詹氏车钩采用了一种独特的机械设计，能够快速、可靠地连接和分离列车车厢，使得火车头可以轻松地牵引多节车厢，实现长途运输的便利和效率。

随着工业化和铁路运输的发展，詹氏车钩在全球范围内得到了广泛应用，成为标准化的列车连接装置。

其简单高效的设计理念被沿用至今，并不断进行改进和优化，使得列车运输更加安全、快速和便捷。

车钩的作用及三态作用
车钩是安装在铁路车辆上的一种装置，其作用是连接铁路车辆之间，使其可以牵引和推动。

车钩分为三态：收钩、放钩和接钩。

1. 收钩：当两辆车辆需要连接时，将一侧车钩处于收钩状态。

这时车钩的保护装置会自动打开，使车钩可以与另一侧车辆的车钩相连接。

2. 放钩：当需要将两辆车辆分离时，将车钩处于放钩状态。

这时车钩的保护装置会自动关闭，使车钩与另一侧车辆的车钩解除连接。

3. 接钩：当两辆车辆需要换车头时，将一侧车钩处于接钩状态。

这时车钩的保护装置会处于半开启状态，可以与另一侧车辆的车钩相连接，但连接力不太强，有利于换车头操作。

总之，车钩的作用是连接铁路车辆，实现车辆间的牵引和推动，而其三态作用是收钩、放钩和接钩，通过状态的切换实现连接、解除连接以及换车头的操作。

自动车钩简介1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。

一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂.即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂.该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动.除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。

车钩实现机械连挂后,风管会自动连接起来。

解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成.解钩和分离后,车钩会再次进入连挂准备状态。

车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。

减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。

车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。

作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。

车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。

在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障.在CCU中,经由SIBAS®KLIP站二进制输出阀门从而控制车钩导流罩和前端车钩。

车钩导流罩和前端车钩的位置经由电子接近开关的二进制输入由SIBAS®KLIP站读出.接近开关测得活塞的位置,应用压缩空气进行车钩导流罩和前端车钩的动作.车钩导流罩和前端车钩控制系统遵循以下总的控制次序（下面的控制次序描述了打开过程,关闭过程按相反顺序进行）.1. Open lock for the coupler fairings/打开车钩导流罩锁2。

Swing in the coupler fairings by approx. 2 degrees/车钩导流罩向内旋转大约2度3。

Pull back the coupler fairings (open）/ 向后拉车钩导流罩（开）4. Swing out the coupler fairings by approx. 2 degrees (this locks the coupler fairings)/ 车钩导流罩向外旋转大约2度(锁上车钩导流罩)5。

铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理发表时间：2020-12-15T10:19:49.700Z 来源：《科学与技术》2020年22期作者：苑少鹏[导读] 随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加苑少鹏中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加，列车纵向冲动非线性增大，车钩、缓冲器、车体等关键部件的磨损加剧，故障率明显增加。

车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部分。

它将机车与车辆、车辆与车辆连接在一起，组成一列列车，完成旅客和货物的运输。

它还传输和缓冲车辆在运行过程中产生的一系列牵引力和冲击力。

在货物列车运行中，车钩缓冲装置故障率高，解钩、断钩等车钩损坏故障对安全生产影响很大。

掌握车钩缓冲装置的使用故障，从检修源头和使用技术检查等方面采取预防措施，可以保证铁路货车的安全运行。

关键词：车钩；缓冲器；故障处理车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。

随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。

一、铁路货车车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置的主要作用是对列车在正常行驶过程当中出现产生的牵引力或者在启动、刹车灯情况下的相应作用力或者震动进行缓冲，从而有效的提高列车的使用寿命以及降低破损程度，其中的缓冲器装置主要的功能就是对列车之间所产生的相互作用力或者冲击震动进行消散，从而在很大程度上降低这种作用力和冲击震动对列车所造成的破坏，这种装置的基本原理就是通过对具有压缩性质的弹性元器件进行合理的利用来缓解这些作用力或者冲击震动，并且这些弹性元器件还能够在发生形变的过程当中利用相应的摩擦或者阻尼对冲击能量进行充分的吸收，从而形成对铁路货车的缓冲作用。

这种缓冲器根据其工作的方式大致可以分为摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器以及液压式缓冲器等。

铁路车辆车钩系统常见故障与检修摘要：车钩缓冲装置是铁路车辆的关键零部件，根据其结构功能可分为自动车钩和半永久车钩。

自动车钩安装于铁路车辆两端，半永久车钩安装在铁路车辆间。

自动车钩是连接两列车、传递铁路车辆间纵向力、电气信号及缓和铁路车辆间冲击载荷的核心部件，其性能的好坏直接决定了列车运行的安全性和舒适性。

因此有必要针对自动车钩进行研究。

针对铁路车辆自动车钩出现的常见连挂解钩故障，以连挂模块为主要研究对象进行分析，提出发生故障时分析的主要研究方向。

对典型故障发生的原因逐个分析，提出了相应的整改措施。

关键词：铁路车辆；自动车钩；连挂机构；故障铁路车辆连挂机构，也就是车钩减震器，是铁路运输工具中最基础的构件。

车钩及缓冲器由车钩、缓冲器、电路连接器、气路连接器组成，用以将车体与车体之间的电路及气路相连通，传递、减缓列车运行时的牵引力、制动力等。

车钩式减震机构是在铁路车辆底架上固定的，根据车体的相对位移量，可以分为两种：刚体和非刚体。

目前，在城市轨道交通和高铁列车中，一般使用的是硬车钩，所有车钩都是紧密连接，其联结不能使两拖链在竖直上产生较大的相对移动，同时，对前、后间隔的需求也要控制在1~2 mm以内。

车钩式减振器是改善铁路车辆行驶的稳定性能的关键。

1车钩的构成与种类1.1车钩结构车钩体由钩体，钩舌和钩头附件构成。

车钩的钩身为铸造钢材，是车钩的一个重要部件。

钩身由钩腕、钩腔、钩耳组成；保护销突缘，牵引凸缘，上防跳板；下防跳台，二次防跳台，钩肩；钩尾销等。

车钩的头部是连接地铁车辆的，钩头的前端是连接其它零件的，钩腕可以接收到邻车的钩舌，而钩头的空心部分是一个钩锁腔。

用于收纳和安装钩锁、钩舌的部件；钩体为中空的、厚壁的盒状结构，能有效地传送拉力和撞击；钩舌是一种较为精密的零件，也是用铁制的。

在车钩连接的时候，车钩是打开的，而在车钩连接完成后，钩舌和连接的车钩就会合二为一，以确保连接的稳固。

1.2车钩的种类(1)刚性车钩。

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：在经济建设水平不断提升的过程中，推动了我国铁路运输事业的发展，整体运输速度不断加快、荷载水平日益增大，无形中增加了铁路运输过程中车钩故障出现的可能，不仅会威胁到铁路的运输安全，同时还会影响整体运输效率。

为此就需要对车钩的检修工作进行重视，针对具体的质量问题制定科学的应对措施。

关键词：铁路货车；车钩；检修引言钩作为铁路货车的重要组成部门，能够实现列车中机车与车辆、车辆与车辆的有效连接，彼此之间保持一定的安全距离，同时进行列车运行和调车作业过程的牵引力和冲击力的调节，为此想要实现铁路货车的稳定运行，就必须要对车钩的检修工作进行高度重视。

1铁路货车车钩结构对于铁路货运列车来讲，主要是利用车钩缓冲装置完成列车的连接，具体包括了车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件。

在钩尾框内需要依次进行前从板、缓冲器和后从板安装，利用钩尾销将车钩和钩尾框连成整体，确保车辆能够具备牵引、缓冲、连挂功能。

在我国，铁路货车13号车钩材料主要为E级钢，静拉破坏强度为3800kN，其结构如图1所示。

1—钩头；2—钩身；3—钩尾图1 13号车钩整体结构示意图在运行的过程中，一旦铁路货车出现了车钩分离的情况，就会对车辆的行驶安全产生影响。

特别是近几年来，我国的道路运输安全部门，以及将车钩钩缓故障作为了货车检修的重要工作内容，为此就要求铁路货车检修部门，必须要制定有效的管理措施，保障检修质量，降低车钩分离问题出现的可能，实现铁路货车的安全稳定运输。

2影响铁路货车车钩检修质量的原因首先，是没能进行车厢车钩的及时维保。

为了提高整体使用的安全性，车钩的定期维护保养工作为尤为关键。

现阶段，一般利用钢刷采取手工维护保养方式，无法将雨水所造成的车钩铁锈问题进行有效的清楚，这样依赖就会对后续的外观检查和超声波检查产生影响，无法及时发现其中的裂纹情况，增加了货车运行过程中安全隐患问题出现的可能。

其次，对车厢车钩交界位置来讲，一旦出现了严重的磨损问题，就会对货车运行的稳定产生影响，出现锁铁竖直方向变化量增大，在震动的过程中容易出现开锁危险。

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：重载运输是铁路货运的重要发展方向，重载机车车辆的技术装备水平对重载列车的开行具有重要作用，国内外在重载机车车辆轴重、转向架、牵引变流器、制动系统、车体强度及材料等技术方面均已开展了大量卓有成效的研究和试验。

本文主要对影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施进行分析。

关键词：铁路货车；车钩；检修引言随着铁路运输技术的不断进步，各种规章制度在不断完善，对于铁路货车车钩检修质量的标准也不断完善。

对于车钩力的影响也开展多部门联合实验与仿真研究，不断提升铁路货车车钩检修质量。

1影响铁路货车车钩检修质量的原因车厢车钩必须定期保养维修，才能保证其使用安全性。

现阶段，车钩经过钢刷进行手工维护保养，这种方法不能根除经雨水锈蚀的车钩铁锈。

铁锈清除不彻底会影响后续外观检查和磁粉检查，无法及时发现内在裂纹，从而给火车运营增加了隐患。

2车钩检修优化措施2.1JSQ6型车溜放过程中驼峰适应性分析通过分析驼峰溜放作业，发现车辆溜放过程中存在以下3个主要风险因素。

一是道岔转换过程中，当溜放车辆的前转向架后轮对出清道岔轨道电路区段，而后转向架的前轮对尚未进入该轨道电路时，道岔转换容易造成“骑马”事故。

二是车辆通过驼峰时，当两连挂车钩产生的最大错钩量超过车钩结构允许的最大变坡错钩量时，容易造成自动错误提钩和受力部件损坏。

三是车辆调动过程中，当刚性车体运行到驼峰竖曲线纵断面上时，不能随曲线弯曲，车底可能会侵入限界，造成车体和设备损坏。

两连挂车钩的允许最大变坡错钩量主要取决于钩尾框、钩尾框的扁鞘孔和钩尾的扁鞘孔允许的游动量(空间)，以及钩门允许钩身的抬高量(空间)、两连挂车的允许最大折角。

除与上述因素有关外，还取决于两连挂钩头之间的允许游动量(空间)和钩头高度。

随着装运小汽车的JSQ6型货车办理量日益增长，JSQ6车辆的解编效率直接影响着编组站能力的释放，为保证JSQ6车辆过峰解体的安全可靠，亟需综合研究、优化驼峰设备设施结构与布局。

T NOLO GY TR N D货物列车提速和重载后,列车车钩分离事故已成为多发事故,成为影响列车安全运行的重要因素之一。

要从根本上解决列车车钩的分离问题,必须首先找出车钩分离的真正原因,然后对症找出相应的解决措施。

列车车钩分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,现把列车车钩分离的类型、原因及解决措施分析如下。

1列车车钩分离的类型及原因分析1.1车钩自动分离1.1.1车钩闭锁位不良造成列车分离1)外观特征:检查造成分离的两相邻车钩及缓冲装置,无拉断、破损及附属配件松弛、丢失,两车钩重新连接后又无连接状态不良的象征。

2)原因分析:a.钩锁铁不能充分落下即半落锁,原因是钩舌尾部与钩锁铁接触面磨耗过甚或焊修后不平整以及下作用车钩的上锁销孔盖丢失使钩头内落入石渣等杂物,使钩锁铁不能充分落下,形成假连接,在运行中使钩锁铁自动跳起造成开锁分离。

b.因车钩防跳作用不良,钩锁销安装反位或钩舌销折损、丢失等造成的。

c.闭锁位钩舌与钩腕内侧距离超限,虽不能造成自动开锁,但在通过曲线时易造成两钩脱开分离。

1.1.2两车钩连接状态不良造成分离1)外观特征:两连接车钩中心高度差过大或钩提链过短,钩提杆弯曲别劲以及角度不正未落槽和钩提杆与槽间隙超限,钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等都是两车钩连接状态不良的象征。

2)原因分析:a.空车与重车两车钩连挂车钩中心高不一致,一高一低容易造成超限。

b.钩身弯曲,钩托板弯曲下沉、磨耗板丢失或钩托板螺栓松动及螺母丢失造成车钩下沉,中心高过低(低于运用限度815mm )。

c.钩提链过短或钩提杆弯曲别劲、角度不正,提钩杆不落入槽内及钩提杆与座槽间隙超限,或钩提杆座螺栓丢失,造成提钩杆及座脱落等在运行中受振动而自动提开车钩造成分离,13号下作用车钩一位钩提杆与手闸托间隙过小,或钩提杆与活端板(平车)与活动立柱间隙过小,特别是活动立柱弯曲,当放下活动立柱后,恰好与钩提杆接触,当车钩被压缩时易将钩提杆挤起来造成列车分离。