发动机配瓦

谈发动机轴瓦的更换与装配发动机轴与轴瓦的配合是间隙配合，以保证机油能够进入配合表面。

当发动机使用时间长了，轴与轴瓦之间必然会发生磨损，轴瓦合金层磨薄、剥落、点蚀，轴颈产生椭圆和锥度，轴颈与轴瓦的正常配合关系被破坏，间隙增大，发动机工作时轴瓦敲击轴颈发出异常的响声。

轴瓦与轴颈配合间隙增大后，机油压力无法建立，严重时会发生烧瓦抱轴，有时还会引起曲轴折断而发生事故。

因此，当轴瓦与轴颈配合间隙过大时，就要更换轴瓦，以恢复轴瓦与轴颈的正常配合，保证发动机正常工作。

1.轴瓦更换的判断若柴油机运转中出现以下症状，可认为轴瓦配合间隙过大需要更换轴瓦:(1)机油中含有的金属屑增加。

轴瓦和轴颈之间配合间隙增大后，润滑状况恶化，加速轴瓦磨损，导致大量合金剥落，重负荷作业更严重。

用手指蘸一些机油捻一捻，可感觉到或看到有较多的金属屑，可判断是轴瓦与轴颈配合间隙过大。

(2)机油压力降低。

当柴油机在额定转速下，机油压力低于正常压力值，或机油压力表反映不出压力，经调整机油压力，换入新机油后，油压值仍调节不上去，则说明发动机主轴瓦、连杆瓦磨损严重，与轴颈配合间隙过大，机油渗漏过多，降低了主油道的机油压力，再继续使用，则产生烧瓦。

(3)响声异常。

在气缸中间听诊，能听到音调短暂、钝重、坚实而有节奏的”嗒、嗒”声，在突然加速和增加负荷时，响声更清楚，则说明连杆瓦与轴颈配合间隙过大。

在各主轴瓦附近听诊，或打开加机油口盖进行听诊，音调为低沉、沉重的”空、空”响声，当低温工作时，响声小；温度高时，响声大；在满负荷工作和突然提高转速时，响声更大而且清楚，则说明主轴瓦与轴颈配合间隙过大。

(4)试验鉴定。

用一厚度相当于轴瓦间隙的软铜片，沿轴线方向放在轴颈上，装上轴瓦盖用标准力矩拧紧螺栓，再摇转曲轴。

如能自由转动表明轴瓦磨损间隙过大。

(5)拆卸测量。

将零件拆卸、清洗后，用外径百分尺和内径百分表分别测量曲轴颈的外径与轴瓦的内径，所测得的两者尺寸(取最小值和最大值)之差，就是轴瓦配合间隙。

发动机功率的计算公式
发动机功率的计算公式：功率（W）＝2π×扭矩（N-m）×转速（rpm）\/60，简化计算后成为：功率（kW）=扭矩（N-m）×转速（rpm）\/9549扭矩与功率的换算公式推导。

看发动机参数，经常会看到马力或者功率这样的词，那么它们之间是什么关系呢？实际上，马力只是功率的别称。

欧美国家通常喜欢用马力作为单位，而我国喜欢用国家公认的功率来作为单位。

1马力大约等于0.73 功率，因此如果用马力来作为单位，看起来好像数字要大一些，但实际上的发动机功率是一样的。

那么发动机功率是如何测算的呢？标有功率，发动机技术状况良好，发动机水温在正常工作范围，润滑良好，气候条件处于标准大气压。

发动机除了维持运转所必需的零件外没有任何附件，测试发动机节气门在全开的情况下，发动机的功率，这种方法可以测得最大功率，但几乎没有现实意义。

发动机有效功率亦称“轴功率”，指机器轴上净输出的发动机功率。

是发动机功率扣除机械摩擦损失和其他辅机外部损失后有效向外输出的。

发动机有效功率的其他信息如下:定义是发动机功率扣除机械摩擦损失和其他辅机外部损失后有效向外输出的。

发动机以一定速度发射的功率与以相同速度发射的最大功率的比值。

2011年·第10期·汽车运用知多少发动机在运行过程中，由于缺水导致温度过高，机油泵不工作，机油短缺供给不上，润滑油不良，使发动机主轴瓦与连杆瓦之间的磨损过大，轴瓦面烧蚀，严重时轴瓦与轴颈烧结，造成发动机大修，俗称烧瓦。

其主要为砸瓦、拉瓦与烧瓦3种。

发动机砸瓦、拉瓦与烧瓦砸瓦故障主要是由于曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦之间配合没有达到规定标准。

一般情况是发动机超负荷运转后轴颈与轴瓦配合间隙过大；其次发动的机油使用时间过长，机油进水或机油变质；再则使用的机油没有到达规定的牌号，黏度和强度达不到车辆使用要求。

最终使发动机高速运转下轴颈与轴瓦之间油膜效果不佳，甚至涂不上油膜，轴颈与轴瓦摩擦增大，导致轴颈与轴瓦的合金产生龟裂，严重时会使合金脱落。

拉瓦故障主要是新车、刚大修过的发动机，在磨合过程后没有及时更换润滑油，一些铁屑散落机油内，导致发动机的机油油质过脏，夹杂在机油当中的微小铁屑杂质，沿着轴颈油道流向轴颈与轴瓦之间，坚硬的杂质致使瓦面上的合金拉伤，轴和瓦面上出现沟痕，严重时可将曲轴轴颈和连杆轴颈拉伤。

烧瓦故障烧瓦现象是曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦的一个综合性故障，主要是曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦配合间隙过大；机油泄漏压力偏低、供给不足使局部缺油、机械杂质或油质过脏将油道堵死、机油泵损坏、发动机油底壳机油短缺等都会造成烧瓦事故。

出现故障时的注意事项砸瓦和拉瓦是发动机出现故障的迹象，往往是先砸瓦、拉瓦，然后由于机油压力偏低、机油短缺而烧瓦，严重时造成发动机更换曲轴和“四配套”，即缸套、活塞、连杆和轴瓦。

因此，在使用中应随时注意机油压力和机油警告灯，当机油压力突然下降或警告灯闪烁时，应立即停止发动机运转进行检查。

按发动机规定牌号使用机油，发动机对机油的黏度十分重要，机油粘度太低会造成润滑失效。

因此必须遵照使用说明书的要求，根据周围温度合理选择机油的黏度。

如重负荷柴油车长时间使用汽油机油就有可能烧瓦；WD6系列柴油机是高强化柴油机，必须使用相应等级的机油，如果使用等级低的机油，在运行过程中会造成烧瓦事故。

发动机的计量单位
发动机是现代汽车工业的核心部件，是汽车运动的动力源。

发动机是将燃料能转化为机械能的装置，是整个汽车动力系统中最重要的部分。

发动机的计量单位是指用来度量发动机功率或排量的单位，下面将介绍其中几个计量单位。

一、功率计量单位
1. 马力（HP）：马力是最常见的发动机功率计量单位。

1马力等于745.7W，它通常用于描述汽车、拖拉机、摩托车等机动车辆的功率。

例如，一辆汽车的发动机功率为100马力，就表示该汽车的发动机能够产生100×745.7=74,570瓦的输出功率。

2. 千瓦（kW）：千瓦是国际标准的功率计量单位，1千瓦等于1000瓦特。

近年来，由于国家推广节能减排政策，越来越多的汽车使用千瓦来表示功率。

例如，一辆汽车的发动机功率为120kW，就表示该汽车的发动机能够产生120千瓦的输出功率。

二、排量计量单位
1. 毫升（mL）：毫升是最常见的排量计量单位，它通常用于描述汽车等机动车辆的排量。

例如，一辆汽车的发动机排量为2000毫升，就表示该汽车的发动机每四个冲程可吸入2000毫升混合气体。

2. 升（L）：升是国际标准的容积计量单位，1升等于1000毫升。

近年来，汽车行业越来越多地使用升来表示发动机排量。

例如，一辆汽车的发动机排量为2.5升，就表示该汽车的发动机每四个冲程可吸入2.5升混合气体。

以上是发动机的功率和排量的计量单位，无论是马力还是千瓦、毫升还是升，都是发动机性能评价的重要指标。

汽车制造商和消费者都需要充分理解这些计量单位，在选择和使用汽车时起到指导作用。

发动机轴瓦的装配作者：马赫来源：《农机使用与维修》2014年第10期发动机上的轴瓦有两种，一种是连杆轴瓦，一种是主轴瓦。

轴瓦的作用主要是用于连杆或者曲轴在高速运转的时候起到摩擦保护作用。

在发动机使用过程中，时有烧瓦抱轴事故发生，多是由于轴瓦装配不当造成的。

轴瓦抱轴烧损主要是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂，导致轴瓦与曲轴产生摩擦。

在高温、高压和高转速下，轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化，从而引起轴瓦合金层剥落损伤，并粘咬在轴颈上，发生烧瓦抱轴机械事故。

目前的农机修理点，由于技术水平和量具、设备有限，并缺乏修理经验，致使轴瓦装配保证不了质量要求，使发动机越修越坏。

为此谈谈轴瓦装配问题。

一、轴瓦装配间隙对发动机的影响1轴瓦间隙确定依据为了保证良好的润滑，曲轴轴颈和轴瓦配合时，必须留有合适的间隙。

其轴瓦间隙大小主要取决于轴和轴瓦相对滑动速度、承受载荷大小、润滑油黏度和轴瓦接触面直径与长度等。

当轴在轴瓦中静止时，轴紧贴轴承，下部接触面的润滑油几乎被全部排挤出。

当轴开始旋转时，由润滑油本身的摩擦（黏度）的作用下，油膜成尖劈状向接触面内楔入，并有一定的热量，使轴偏转和上浮，随转速的增高，此作用越大。

当轴浮起的力和作用于轴颈上的载荷相等，轴和轴瓦进入液体润滑工作状态，轴和轴瓦完全被润滑油分开。

此时轴和轴瓦磨损最小。

轴瓦间隙过大或过小，都对润滑不利。

间隙过小，油膜过薄，轴瓦温度高达150 ℃左右，润滑油变稀，吸附能力降低，易出现抓粘。

当轴颈和轴瓦继续相对滑动，而温度随之升高，易造成烧瓦等事故。

间隙过大，轴瓦间产生漏油，油压下降，发动机有敲击声，严重时会出现烧瓦或断轴等事故。

从上述不难看出，轴瓦装配间隙过大或过小都不行，必须留有合适间隙，才能使发动机工作正常，延长轴瓦的使用寿命。

二、轴瓦的装配装前可用直观法和量具测量法对轴颈和轴瓦进行检查。

要求轴颈表面应没有划痕、裂纹以及椭圆度不超限；轴瓦合金表面没有脱落和损伤等；瓦和瓦座配合有适当的紧度。

柴发常见功率
柴油发动机的常见功率范围为几千瓦到几十万瓦不等，具体取决于发动机的设计和用途。

以下是一些常见柴油发动机的功率范围：
1. 小型柴油发电机：通常在5千瓦到100千瓦之间，用于小型商业或家庭备用电力。

2. 中型柴油发电机：通常在100千瓦到1兆瓦之间，用于较大型商业、工业或农业用途。

3. 大型柴油发电机：通常在1兆瓦到100兆瓦之间，用于大型工业、军事、船舶或发电厂。

4. 高功率柴油发动机：通常在几十万瓦到数百万瓦之间，用于大型船舶、铁路动力和发电厂等应用。

需要注意的是，柴油发动机的功率与其转速和排量等参数密切相关。

不同的应用领域和特殊需求可能会有额外的功率要求。

内燃机发动机功率说明及匹配2021-12扭矩最大扭矩额定输出功率燃油消耗率发动机转速⚫额定功率(标定功率）和额定转速：一般由生产厂家出厂设定，与所匹配设备规格匹配。

/同一款发动机，额定转速和额定功率可以在一定范围内进行调整/额定功率：发动机输出最大功率点额定转速：发动机输出最大功率时的转速最低燃油消耗率：在该点燃油做了最多的功，也就是经济性最佳点/但实际工作中，很难保证一直在最低燃油消耗点运转//此处教科书上内容，比较容易理解。

一般国产品牌直接采用但外资品牌一般不采用//对非专业人士买车,最大扭矩和最大功率那个更重要呢?汽车和大型机械有什么区别呢? /功率：单位时间做的功，也就是单位时间产生能力的多少/所以就动力性而言，功率越大越好，汽车速度更快，大型设备可以更有力/扭矩：发动机曲轴末端输出的扭矩，跟燃烧室爆炸能量、活塞直径、连杆长度等有关系/也就是推动曲轴旋转的能力/最大扭矩点：随着发动机转速的不同，输出扭矩一直是变化的；在某一转速范围中，输出的最大扭矩点/主要衡量发动机的加速性能。

发动机与液力变矩器或液压泵匹配时，主要在最大扭矩范围内进行匹配，净可能降低动力传递损失/功率=n（常数）×T（扭矩）×N转速最大功率点：随着发动机转速的上升，发动机功率上升，但是到达一定转速后，功率开始下降。

输出功率的最高点/功率越高，发动机动力上限也就越大。

/⚫发动机总功率ISO14396-2002/ISO15550-2002/GB21405-2008/21404-2008/SAE J1995: 设定条件下曲轴末端输出功率；/不配散热器、风扇，配装：水泵、发电机(最低功率运行)、涡轮增压器河机油泵。

/⚫发动机净功率GB16936/ISO9249/SAE J1349：设定条件下，曲轴末端输出功率/如果配可分离式风扇，需要将可分离式风扇断开测量，即如采用电驱动或液压驱动风扇，可不计入功率消耗；如果配渐进式风扇，需要保证风扇处于最大滑移下测量，即如采用电子离合或硅油离合风扇，只计入最小转速时功率消耗/上述总功率=上述净功率+风扇消耗功率/以上结果参考标准得出。

发动机小瓦和大瓦工作原理
小瓦和大瓦都是内燃机的组成部分，主要用于产生动力驱动机械设备。

小瓦的工作原理：
小瓦，也称为活塞，是发动机的核心部分之一。

工作原理如下：1. 吸气阶段：活塞下行时，汽缸内的气门打开，燃油混合气通过进气阀进入汽缸。

2. 压缩阶段：进气阀关闭，活塞上行，将气体压缩，提高压力和温度。

3. 点火阶段：在气体被压缩至最高点的同一时间，火花塞放电点火，引燃混合气。

4. 工作阶段：燃烧的燃油混合气产生的高温高压气体推动活塞下行，完成功的输出。

5. 排气阶段：活塞上行时，排气阀打开，将燃烧产物排出汽缸，为下一个工作循环做准备。

大瓦的工作原理：
大瓦，也称为曲轴，主要作用是将活塞的往复运动转换为连续的旋转运动。

工作原理如下：
1. 运动转换：在活塞的上下往复运动过程中，曲轴通过连杆将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

2. 动力输出：当活塞下行时，曲轴旋转，从而通过曲轴主轴输出动力，驱动传动装置或机械设备。

3. 能量调整：曲轴上的曲轴偏心块（曲轴销）可以根据需要进行调整，以便调整功率输出。

综上所述，小瓦通过往复运动产生推动力，而大瓦将这个推动力转化为旋转运动，以实现发动机的动力输出。

汽车发电机功率有多大汽车发电机是汽车中的重要部件之一，它主要用于发电供电系统，为驱动汽车中的各种电气设备提供电力。

那么，汽车发电机的功率究竟有多大呢？本文将探讨汽车发电机功率的相关知识。

首先，我们需要了解汽车发电机的基本原理。

汽车发电机采用的是交流发电原理，通过旋转发电机的转子，产生磁场，从而在发电机的定子上引发感应电流，最终产生电能。

发电机中的转子是由发动机通过皮带传动连接的。

因此，发动机的转速直接影响着发电机的输出功率。

汽车发电机的功率一般以瓦特（W）或千瓦（kW）为单位进行表示。

一辆普通轿车的发动机输出功率通常在几十至几百马力之间，对应的发电机输出功率也在几千瓦至十几千瓦之间。

不同种类和型号的汽车发电机功率可能有所不同，一些高性能和豪华汽车可能配备更大功率的发电机，以应对更多的电气负载。

实际上，汽车发电机的功率并不是一成不变的，它会根据汽车电气负载的需求来自动调节输出电流和电压。

当汽车电器设备需求较少时，发电机会降低输出功率以减少能量损耗；而当电器负载增加时，发电机会自动增加输出功率以满足电能需求。

除了电器设备的需求，发电机的功率还受到其他因素的影响。

例如，发动机转速的变化会导致发电机的输出功率变化。

一般来说，发动机转速越高，发电机的输出功率就越大。

此外，发电机的效率也会对功率产生影响。

通常情况下，汽车发电机的效率在70%至80%之间，这意味着只有输入全部功率的70%至80%被转化为可供电器设备使用的电能。

在实际使用中，汽车发电机的功率往往是通过测试和计算得出的。

制造商根据实验室和实际道路测试的结果，为每款汽车配备适当的发电机，以确保汽车电气系统的正常运行。

此外，发电机还具有一定的冗余功率，以应对突发负载或异常情况。

总而言之，汽车发电机的功率由汽车制造商根据电气设备的需求和发动机功率进行调整。

通常情况下，发电机的功率在几千瓦至十几千瓦之间。

发电机的功率会根据电气负载需求自动调节，并受到发动机转速和发电机效率的影响。

试议发动机轴瓦装配的防错技术和方法王波【摘要】轴瓦是发动机的关键零件,若错装、漏装轴瓦,将直接影响发动机的性能和寿命.在发动机组装作业中,轴瓦装配及检测作业是发动机装配中最重要的工序之一.本文主要阐述轴瓦的装配失效模式及后果、轴瓦装配工艺要求、轴瓦装配的常用防错技术和方法(重点阐述气检防错技术),以实现轴瓦防漏装、错装的目的,从而提高在线质量控制水平.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】5页(P176-179,190)【关键词】轴瓦装配;防错技术;方法【作者】王波【作者单位】柳州五菱柳机动力有限公司,广西柳州545005【正文语种】中文【中图分类】U4640 引言轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，其主要作用是减小轴颈的摩擦阻力及减小轴颈的磨损。

发动机轴瓦主要有两种，一种是主轴瓦，安装在缸体主轴承孔以及曲轴主轴颈之间；一种是连杆瓦，安装在连杆大头孔与曲轴连杆颈之间。

一般4缸机主轴瓦10片，连杆瓦8片，主轴瓦分上下瓦，上下瓦一般不通用（即不能装反），连杆瓦分上下瓦，上下瓦一般通用。

同时为保证曲轴轴瓦间隙，大部分产品设计时，轴瓦需进行分组装配。

以上这些特性，造就了轴瓦正确装配的重要性，因此，轴瓦防错装、漏装就显得尤为重要。

1 轴瓦装配主要失效模式及后果1.1 轴瓦漏装如果轴瓦漏装，轴颈的油压无法建立，机油无法到达轴颈形成油膜，易导致曲轴、连杆等运动件摩擦损坏，且由于运动件间异常摩擦形成杂质积累，最终导致发动机抱死无法工作。

轴瓦严重磨损后，运动件间的间隙变大，运动时晃动量增大，导致拉缸、曲轴连杆断裂、发动机报废等严重质量问题。

1.2 上下主轴瓦装反一般发动机主轴瓦的上下瓦不通用，产品设计时，一般上主轴瓦（装在缸体主轴承孔上的轴瓦）加工有油孔和油槽，下主轴瓦（装在主轴承盖上的轴瓦）未加工有油孔和油槽，如图1所示。

上主轴瓦有油孔、油槽，其目的是让缸体主油道的润滑油通过油孔、油槽进入曲轴进行润滑。

发动机合瓦技巧与方法
发动机合瓦是指将发动机缸体上的瓦片与缸盖上的瓦片粘合在一起，以达到密封的目的。

发动机合瓦的质量直接影响着发动机的性能和寿命。

因此，正确的合瓦技巧和方法是非常重要的。

要选择合适的瓦片。

瓦片的材质应该与发动机的材质相匹配，以确保瓦片的耐磨性和耐腐蚀性。

同时，瓦片的尺寸和形状也要与缸体和缸盖的尺寸和形状相匹配，以确保瓦片的密封性。

要注意瓦片的安装位置。

瓦片应该按照发动机的工作原理和气缸的排列顺序进行安装。

在安装瓦片之前，应该先清洗缸体和缸盖的表面，以确保表面的平整度和清洁度。

在安装瓦片时，应该使用专用的瓦片胶水，并按照胶水的使用说明进行操作。

第三，要注意瓦片的压力和温度。

在合瓦过程中，应该控制好瓦片的压力和温度，以确保瓦片的粘合质量。

一般来说，瓦片的压力应该在合适的范围内，过高或过低都会影响瓦片的粘合质量。

同时，瓦片的温度也应该控制在合适的范围内，过高或过低都会影响瓦片的粘合质量。

要注意瓦片的质量检测。

在合瓦完成后，应该对瓦片的粘合质量进行检测，以确保瓦片的密封性和耐久性。

常用的检测方法包括压力测试、真空测试和渗漏测试等。

发动机合瓦是一项非常重要的工作，正确的合瓦技巧和方法可以提高发动机的性能和寿命。

在合瓦过程中，应该选择合适的瓦片、注意瓦片的安装位置、控制好瓦片的压力和温度，并对瓦片的质量进行检测。

只有这样，才能确保发动机的正常运行和长期使用。