跨江钢栈桥结构设计研究与施工技术浅析

跨江临时钢栈桥施工危险风险分析、施工风险源及安全保证措施一、危险因素评估根据上述危险源的识别，对预应力施工过程中可能遇到的各种风险事故进行汇总分析，危险因素评估采用LEC法。

（一）LEC评估法危险源的危险度通过此法来计算，即把危险源诱发事故的可能性、人员暴露于危险环境中的频繁程度、一旦发生事故可能造成后果的严重程度三种因素的量化值之乘积，作为该危险源的危险度，即：危险度D=L×E×C（L—事故发生的可能性、E—人员暴露于危险环境中的频繁程度、C—一旦发生事故可能造成的后果）。

其赋值标准及危险等级划分见下表。

表一-1赋值标准表及危险性等级划分D—危险性等级划分L—事故或危险事件发生的可能性E—暴露于危险环境的频率C—发生事故或危险事件的可能结果（二）风险评估根据上述评估方法，风险评估汇总表如下表所示。

表一-1 风险评估汇总根据危险因素评估，栈桥及钻孔平台施工中应尤其注意栈桥及钻孔平台安装时淹溺及触电事故，栈桥拆除时尤其注意淹溺事故。

二、技术风险及应对措施（一）技术风险分析（二）应对措施（1）栈桥设计技术风险应对措施①栈桥设计时要统筹考虑施工便道等临时结构，以及对周边主体结构钢筋、模板、混凝土施工，人员通行等影响。

②栈桥设计时充分考虑关键工况或最不利工况，考虑地质、水位、堆载、行车、施工设备等不利因素的影响。

③栈桥设计时要同步设计相关的安全防护措施。

（2）钢管桩制作及加工①栈桥施工所需材料进场时必须经过验收检验，材料规格型号、质量需满足设计要求，钢管桩不得有弯曲、破损等质量问题，存在焊伤、脱焊、变形、破损、严重锈蚀的材料未经检查合格不得使用。

②栈桥施工所需材料进场后需按品种、规格分类堆放，避免材料混用。

③栈桥施工所需材料的接长、拼接等加工需满足规范要求，以保证材料的刚度。

（3）引孔施工及钢管桩立柱安装①水中栈桥引孔施工前，预先对钢管桩孔位处覆盖层进行清理，清理范围大于钢管桩直径，以防止引孔后覆盖层滑落至孔位中；②引孔施工前设备引由测量人员配合进行精确定位，定位后调平浮箱设备并及时进行固定；③引孔设备渣箱规格及布置位置按要求设置，存渣量不超过设计值，并及时清理渣箱；④引孔过程中加大浮箱平台倾斜度变化测量，及时调整钻杆垂直度；⑤钢管桩安装前，应在浮箱平台上进行精确定位，并安装导向架，确保钢管桩立柱下放；⑥钢管桩立柱安装到位后，及时调整垂直度并安装连接系；⑦栈桥钢管桩数量及孔位应严格按照设计位置进行施工。

钢栈桥施工结构优化及工艺改进技术钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术，可兼有运输通道及吊装平台等多项作用，具有安拆方便、经济适用的优点，被越来越广泛地应用。

本文结合南昌市政项目跨抚河钢栈桥现场施工，对比以往常规工艺工法，重点介绍施工过程中的技术创新及应用。

标签：跨水桥梁钢栈桥技术创新应用1 工程概况抚河特大桥是南昌市政项目全线控制性工程，横跨500米宽的江西省第二大河——抚河，全桥长2653.6m。

主桥上部结构为45m+80m+80m+55m变截面悬灌连续箱梁。

水中桥采用大型钢栈桥搭设实现主体工程施工，钢栈桥全长936m，桥面宽度6m，标准跨度12m，顶面标高21m，与平台等高，栈桥右侧设计13个钢平台，钢栈桥、钢平台用钢总量约5000余吨。

钢栈桥主要由钢管桩、贝雷梁和型钢分配梁组成，自下而上依次为：Φ820×1.2mm钢管桩，I40c下横梁，“321”军用贝雷片纵梁，I25a横向分配梁，预制桥面板。

2 技术创新及应用2.1 特制导向定位水上钢栈桥管桩施工，通常采用驳船上安装导向框架，利用驳船前后锚索张弛控制导向位置进行定位，定位过程非常缓慢，并且受水流影响，钢管桩平面位置精确度难于控制。

针对以上难点，特设计制作钢管桩定位导向框，导向框一端采用螺栓临时固定于施工完成的贝雷片上，另一端用于锁定钢管桩，可以很好地控制平面位置精度。

工艺改进后，不仅可以较好地控制管桩的施工质量，节约驳船等高成本设备投入，并且可以大幅度提高钢管桩施工的效率，缩短临建施工工期。

另外，导向框轻便，易拆装，有利于循环使用。

施工完成后，可将导向框拆卸成型钢杆件，节约空间，便于转运。

对比情况见图2-1-1、图2-1-2。

■2.2 倒序施工分配梁通常情况下，吊车停放于施工完成的一跨钢栈桥上振打钢管桩，钢管桩割槽后安装横向分配梁，由于单根管桩平均重量约5t，作业半径约14m，需采用50t 型汽车吊进行管桩施工。

结合现场特点，预先悬臂架设一跨贝雷片，并于贝雷片上铺设半跨桥面结构，吊车端部前移至悬臂贝雷片位置的桥面上，吊装振打管桩，吊车作业半径可以减小至10m以内，然后将最前端一组贝雷片绕以贝雷销为轴进行旋转，施工分配梁，最后将贝雷片落于施工完成的分配梁上。

茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术
钢栈桥是一种通过将钢板和钢筋焊接在一起造成坚固桥面的桥梁结构。

它具有抵抗振动和变形的能力，还能够适应大范围的温度变化。

在茅岭江
特大桥的设计中，钢栈桥被选用是因为它能够满足这座桥梁的特殊要求。

首先，钢栈桥的设计能够提供足够的刚性和稳定性，以支撑需要通过
桥梁的大量车辆和行人。

茅岭江特大桥是一座承载主干道的桥梁，预计将
承载大量的交通流量。

钢栈桥设计能够在不降低桥梁的稳定性和负荷能力
的同时，提供适当的桥梁宽度和通行道路。

第二，茅岭江特大桥的地理环境复杂，需要桥梁具有对地震和洪水的
抗性。

钢栈桥具有良好的抗震能力和自重，能够有效地减少在地震和洪水
情况下的受损程度和维修成本。

第三，钢栈桥适用于跨越较大的水体，如茅岭江。

它的设计和施工不
受水流影响，施工过程中不需要建造临时支撑设施，能够节省时间和成本。

在茅岭江特大桥的施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保桥
梁的质量和安全性。

首先，需要进行地质勘察和桩基设计，以确定桥梁的
设计参数和施工方案。

在施工中，需要进行混凝土浇筑、钢筋焊接和预应
力张拉等工艺，确保桥梁的耐久性和稳定性。

此外，还需要进行定期的桥
梁保养，包括检查和修理损坏的部分。

总结起来，茅岭江特大桥的钢栈桥设计和施工技术是一项复杂且具有
挑战性的工程。

通过合理的设计和施工，可以建造一座稳定性和耐久性强
的桥梁，满足该地区交通需求，并提高经济发展和人民生活水平。

探讨钢栈桥设计及施工栈桥是一种形状与结构和桥梁十分相似的建筑，其主要被应用在港口、矿山、车站等施工地点当中装卸或运输货物的交通建筑，其一般是临时桥状结构，按照修建材料的不同被分为木栈桥和钢栈桥，其中被用来帮助人进行通行的一般为木栈桥，而需要在栈桥上进行物资转运或车辆通行的一般采用钢架结构，增加栈桥本身的稳定性。

一、钢栈桥的施工的重要意义在建筑施工的过程中，对于物料的转运、人员的进出以及车辆的进出都需要进行调度，并且需要为其提供足够的交通条件，同时在设计的过程中也需要进行科学化的考虑。

栈桥是建筑过程中应用比较广泛的临时交通结构之一，同时更是现代桥梁建设施工过程中当中必不可少的临时建筑结构。

其担负着为物料进行转运，为施工人员提供进出通道，为车辆提供进出通道的责任。

尤其是在桥梁建设工程当中，由于其建设的桥梁大部分均需要跨越山涧或河流等特殊地理环境，在施工过程当中物料的运送和人员的进出具有着特殊性，必须依靠临时栈桥来完成，如果临时栈桥的施工质量没有达到相应的标准，则会导致安全隐患，在施工过程中对施工人员的生命造成严重的威胁，并且造成物料运输时间的增多，大大增加了施工周期，还会产生各类不必要的劳动成本，增加施工单位的施工成本，减小其获得的利润[1]。

因此，在对各类桥梁或交通类建筑进行施工的过程中，临时栈桥的修建是非常必要的，其建筑质量直接影响着工程的整体质量和进度。

二、钢栈桥的设计理念在对临时栈桥进行施工和建设的过程中，根据栈桥所需要的工作环境和工作目的的不同将其分为两类，分别是木栈桥和钢栈桥。

其中木栈桥主要是为了尽快解决施工人员在施工场地内进出和施工的重要临时建筑结构，其本身的承重能力要求并不高，因此采用了木质结构。

而钢栈桥则与其刚好相反，其本身的承重能力要求非常高，同时需要在结合施工地点、地势等特点的基础上进行修建。

在通常情况下，桥梁建设过程当中建设的临时钢栈桥结构比较常见，其主要是由于桥梁施工建设中需要跨越水面或山涧等特殊的地理结构，因此在人员出入和物料运输方面较为不便。

例谈钢栈桥设计和施工目前世界上最长的施工栈桥-宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性工程。

从理论上说，栈桥的上部结构可以采用任何形式，但从施工便捷和拆除方便的角度来考虑，大多数采用利于工厂化拼装的结构形式，诸如钢箱梁和桁架梁等。

栈桥的下部结构也是从施工和拆除便捷性两方面考虑，一般均采用钢管桩作为基础[1]。

在江河或近海流域中修建栈桥下部结构的时候，潮位变化大，浪高，水流急都是经常面临的不利影响，造成修筑便道和水上运输的很多困难。

此时，施工栈桥临时设施的架设就成了一个很好的选择方案。

临时施工栈桥作为材料设备的运输通道，利用下部结构的施工平台，水上施工变成陆上施工，不但减小了恶劣环境对施工的影响，而且还缩短和保证了工期，同时它具有减少工程建设对环境的污染与破坏等优点[2]。

因为考虑施工便捷而搭设的临时栈桥，普遍处于较为恶劣的环境之中，要长时间经受风，浪，流等环境荷载的影响。

现在，对风，浪，流荷载国内外进行了较多研究，也取得了一些成果。

但是，因为风，浪，流荷载机理复杂，荷载计算参数也较多，需要提高多方面的认识，才能在工程上准确应用（首先是风，浪，流的机理和规律；第二是桥位处的气候和水文现象；第三是各种计算方法的特点和适应范围）[3]-[4]。

本文以杭州九堡大桥的临时栈桥施工搭设为例，建立MIDAS CIVIL的有限元模型对其承载力和稳定性进行验算，着重介绍以局部支架法为主的临时栈桥搭设施工方案，并为以后的栈桥设计和施工提供一定的参考价值。

1 钢栈桥施工技术和结构验算分析1.1工程概况杭州九堡大桥工程北起沿江大道，南至滨江一路，工程设计范围自桩号K0+000.000～K1+855m，全长1855m。

工程主要设计内容包括主桥工程、引桥工程、附属工程等。

杭州九堡大桥的钢栈桥分为北岸段和南岸段，北岸段自北岸钢箱梁拼装场地起，沿桥轴线下游至PN1#桥墩附近，北岸段主栈桥长462m，每个承台边设支栈桥，支栈桥长共120m。

栈桥钢结构工程施工组织设计随着近年来城市建设的不断发展，钢结构施工领域的需求也开始逐渐增多。

栈桥建设作为一项具有历史传承和文化价值的工程，在结构设计和施工方面都有很高的要求。

本文将主要探讨栈桥钢结构工程施工组织设计方面的问题。

一、背景介绍栈桥是建在水上的桥梁，一般用于船舶的停靠和码头装卸货物。

在我国，主要的栈桥有四大名桥，分别是上海的外滩大桥、青岛的湛山栈桥、香港的维多利亚港栈桥和广州的沙面栈桥等。

这些栈桥大多建于上个世纪初，经历了多次改造和维修。

随着城市建设的不断发展，现代化的钢结构逐渐取代传统的木结构，栈桥也不例外。

钢结构的设计和施工需要高水平的技术和专业知识，因此在栈桥钢结构工程的施工组织设计方面，需要考虑一系列问题。

二、施工组织设计流程1.方案设计在栈桥钢结构工程施工组织设计中，方案设计是非常重要的一环。

在制定施工方案时，需考虑导航航线安全、游览需求和环境保护等因素。

具体来说，需要考虑以下几个方面：(1)栈桥的建设位置和方向，确定钢结构建造的流程和方式；(2)根据栈桥的结构特点和所需荷载，确定钢结构设计的标准和参数；(3)建立科学严谨的施工方案，制定详细的行动计划。

2.工程勘探为确保施工的顺利进行，需要进行详细的勘探工作，包括场地勘探、地质勘探和海洋勘探等。

勘探内容主要包括测量地形地貌、水深、水流和波浪等方面的数据，并视具体情况制定相应的施工工艺。

3.施工方案制定在施工方案制定的阶段，应该考虑整个施工过程中的环境因素，包括海洋生态等保护，然后根据实际情况制定详细的施工工法和施工技术。

施工方案内容主要包括：(1)钢结构组装及吊装的方案设计与确定；(2)工程设备选用及岸上道路交通、海上航运秩序的组织控制；(3)施工现场的统一管理和安全管理。

三、施工难点在栈桥钢结构工程施工组织设计中，面临着许多的困难和问题，这需要施工方专业技术人员的有力组织和技术支持。

1.海上施工海上施工是栈桥工程中的重要难点。

浅谈水中钢栈桥设计与施工摘要：本文主要以南京至高淳新通道工程跨石臼湖段栈桥为实例，简述了钢栈桥设计与施工技术。

关键词：钢栈桥；施工1施工背景南京至高淳新通道工程是南京放射性主通道之一，是南京至高淳快速联系通道，是区域综合运输走廊的重要组成部分，同时也是区域城镇发展轴的重要支撑。

路线全长约48km，其中跨越石臼湖段路线全长约12.682km。

结合工程实际，在跨石臼湖段需设置钢栈桥，以加快施工进度。

2钢栈桥结构设计栈桥沿主线右侧搭设，距主线净距离2m，总长6520.2m。

钢管桩的入土深度大于6米时，栈桥跨径设计为15米；根据现场实际情况，当钢管桩的入土深度达不到6米时，结构局部调整改为采用双排桩，栈桥跨径变更为12米。

栈桥为上承式结构形式，栈桥下部管桩全部采用Φ600*10规格钢管桩。

15米每跨下部结构为单排桩，每排3根Φ600*10钢管桩；12米每跨下部结构为双排桩，每排同样设计为3根Φ600*10钢管桩。

栈桥每排钢管桩的横向间距为3.20米，钢管桩横向剪刀撑采用［22a槽钢交叉焊接。

栈桥下部结构横梁采用双拼I40a工字钢。

栈桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架，栈桥设置8道桁架片，间距为90cm+130cm+90cm+130cm+90cm+130cm+90cm。

桥面系为钢结构桥面，桥面系横向分配梁采用I25a工字钢间距75cm铺设，I25a工字钢与贝雷片用U型螺栓连接，I25a工字钢上纵向间距30cm铺设I12工字钢，面板用10mm花纹钢板满铺供车辆通行。

为确保栈桥在使用过程中的稳定性及防止型钢受热变型，在15米跨段每7跨设置一组制动墩并设置20cm伸缩缝，在12米跨段每9跨设置20cm伸缩缝。

15米跨单排桩断面图12米跨双排桩断面图为保证栈桥上车辆转向及车辆人员分流，尤其是运输钢管桩的拖挂车（长度多大于13m），拟每630m（2联）设立一个错车平台，平台尺寸为7.8m*33m。

平台同栈桥设计要求，下部采用Φ800*10mm钢管桩，单排设立2根，共6排。

工业钢栈桥结构设计浅析摘要：钢栈桥作为一种特殊结构形式在工业建筑中广泛应用，因针对此结构形式的专门相应规定规范较少。

本文就其结构布置、构造措施以及计算方法进行相应介绍。

关键词：钢栈桥；构造措施；计算方法一、确定中间支撑支架柱位置栈桥作为一种细长型的结构形式，并且具有一定的竖向倾斜角度，所以在工艺专业提完相应荷载以及布置条件后，结构设计师最先应该做的就是在工艺条件的基础上联合总图专业，进行结构设计布置。

比如对于长度比较大的栈桥需要确定中间支撑支架的位置（主要是支撑支架柱基础不能与已有地下各种管线相碰或者不能坐落于道路上等）。

如果有垂拉装置需要提前预留孔，则需要提前对钢桁架桁架进行划分，以确保预留孔的位置不影响桁架下弦横担以及下弦水平支撑的设置。

二、确定结构详细信息首先应根据业主需要，确定结构材料。

如业主无特殊规定对于低矮且跨度不大的运输栈桥建议采用钢筋混凝土结构。

对于跨度较大（一般超过15米）栈桥建议采用钢结构。

如为封闭栈桥建议采用自重较轻的轻钢维护结构。

采用钢筋混凝土结构宜采用框架结构。

钢栈桥支架应采用支撑框架结构。

高架栈桥纵向宜设置刚性跨。

当采用桁架结构作为侧墙骨架时应桁架上下弦设置水平支撑，桁架端竖杆应与桁架端部横梁组成横向钢架。

分析钢桁架的杆件内力时，经常假定杆件在节点上铰接，这样算得各杆的轴向内力和实际情况出入不大。

但是，钢桁架的节点构造，无论是铆接还是焊接，实际上都接近钢节点，同一节点上各杆之间的夹角在桁架变形过程中保持不变。

由于节点的刚性，各杆不仅承受轴力，也会出现弯矩。

这种弯矩属于二阶效应性质，习惯上称次弯矩或次应力。

它的大小和杆件抗弯刚度有直接关系。

杆件愈刚劲，弯矩愈大。

设计中，除杆件短而粗的桁架外，一般可以不考虑次弯矩的影响，因为材料具有很好的塑性；而且，节点刚性使最危险的压杆受到相邻杆的约束作用。

受到相邻杆的约束作用。

所以在预估桁架弦杆截面的时候要特别注意当杆件为H型钢以及箱型界面等刚度较大的截面时，且在桁架平面内的杆件截面高度与其几何长度（节点中心间的距离）之比大于0.1（对弦杆）或者大于0.067（对于腹杆），应考虑节点刚性所产生的次弯矩。