新能源汽车高压电气系统测试

新能源汽车高压安全与防护-试卷及答案新能源汽车高压安全防护》期末试卷一、单选题（每题2分×10＝20分）1、以下不属于个人安全防护用品的是（）。

A、绝缘鞋B、绝缘手套C、防护眼镜D、护腿板2、电动汽车动力来源于（）。

A、电动机B、发电机C、起动机D、发动机3、援救电气事故中受伤人员时，你应该放在第一位考虑的问题是（）。

A、受伤人员的安全B、自身的安全C、设备的安全D、电气事故的原因4、e5车型中，以下不带高压互锁的零部件是（）。

A、高压电控总成B、动力电池包C、电动机总成D、PTC5、高压互锁的作用是（）。

A、防止高压电路意外打开B、防止高压电路意外关闭C、提高高压电路的电压D、降低高压电路的电压6、高压电工作时，人体可能受到的最大电流值是（）。

A、0.01mAB、0.1mAC、1mAD、10mA7、高压电工作时，人体可能受到的最大电压值是（）。

A、50VB、100VC、200VD、500V8、高压电工作时，人体可能受到的最大电击时间是（）。

A、0.1sB、0.2sC、0.3sD、0.5s9、高压电工作时，人体可能受到的最大电击次数是（）。

A、1次B、2次C、3次D、5次10、高压电工作时，人体可能受到的最大电击能量是（）。

A、0.1mJB、1mJC、10mJD、100mJ二、判断题（每题2分×10＝20分）1、电动汽车的高压电路是指电压大于60V的电路。

（）2、电动汽车的动力电池包是由若干个电池单体组成的。

（）3、电动汽车的高压电路必须带有高压互锁装置。

（）4、电动汽车的高压电路可以在没有任何保护措施的情况下进行维修。

（）5、在进行电动汽车高压电路的维修时，必须先切断电源，然后使用绝缘工具进行维修。

（）6、电动汽车高压电路的维修必须由具有相应资质的人员进行。

（）7、电动汽车高压电路的维修必须在专门的维修场所进行。

（）8、电动汽车高压电路的维修必须按照相关标准和规范进行。

（）9、电动汽车高压电路的维修必须进行完整的试验和检查，确保安全。

新能源汽车电气绝缘检测和检测方法分析作者：张勇旺吕海达来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第03期【摘要】近年来在电气绝缘检测过程中引入的方式较多，很大程度为绝缘检测带来较多新的技术理念。

但需注意在检测方式引入中应综合考虑检测方法的应用水平、检测方式的经济性等，通过研究发现，利用阻抗网络构建的方式，既可保证电路结构整体较为简单，而且其中单片机的引入能够为编程带来极大的便利。

因此，做好绝缘检测工作，对电动汽车性能的提高具有极其重要的意义。

【关键词】新能源汽车；电气绝缘检测；随着时间的进步和发展，绿色消费的观念深入人心，在国家政策的积极推动下，众多领域开始进行发展模式的转变，由高污染、高能耗转向绿色、低能方面发展。

汽车行业便是一个典型的例子，随着生活水平的提高，汽车成为人们日常生活不可缺少的代步工具，然而汽车的发展加剧了环境的污染，以北京市为例，机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物，因此，汽车行业的发展与环境污染、能源消耗密切相關。

新能源汽车的发展，成为汽车领域的新兴动力，是未来汽车行业发展的主要趋势。

对于电动汽车来说，以其低能、减排的优势很快获得众多人们的青睐，对于我国来说，购买电动汽车实行政策补贴，使得低收入人群也可购买电动汽车。

然而电动汽车的发展受到众多因素的影响，其中关于电气绝缘检测便是一个重要的方面，本文在对于绝缘性检测介绍的基础上，对其检测方法进行相应的阐述，为电动汽车电器检测提供一定的理论依据。

1 电气绝缘性能的相关介绍关于电气绝缘性能，由于绝缘问题多集中在高电压系统方面，因此在研究中可以车辆高压电气系统为例。

假设系统在构成上为燃料电池组、锂离子电池组，前者主要以下降特性作为输出电源外特性，输出电压在系统输出电流逐渐到达300A时，将会呈现下降趋势，由360V降至270V。

而后者在标准电压上一般保持在350-420V之间，且以388V标称电压为主。

新能源汽车高压线路的耐电压性能如何检测在新能源汽车迅速发展的今天，高压线路作为其关键组成部分，其耐电压性能的检测至关重要。

良好的耐电压性能能够确保车辆在运行过程中的安全性和可靠性，有效预防电气故障和潜在的安全隐患。

那么，究竟如何检测新能源汽车高压线路的耐电压性能呢？首先，我们需要了解一下为什么要检测高压线路的耐电压性能。

新能源汽车的高压系统工作电压通常在几百伏甚至上千伏，如此高的电压如果线路的绝缘性能出现问题，可能会导致漏电、短路等严重故障，不仅会影响车辆的正常运行，还可能对驾乘人员的生命安全构成威胁。

因此，通过检测高压线路的耐电压性能，可以提前发现潜在的问题，及时进行维修或更换，保障车辆和人员的安全。

检测新能源汽车高压线路的耐电压性能，通常需要专业的检测设备和工具。

其中，最常用的设备之一是耐电压测试仪。

这种测试仪能够输出特定的电压，并测量线路在该电压下的电流和电阻等参数，从而判断线路的绝缘性能是否符合要求。

在进行检测之前，需要对车辆进行一系列的准备工作。

首先，要确保车辆处于断电状态，并且高压系统已经放电完毕，以避免在检测过程中发生触电事故。

其次，需要拆除高压线路的连接器和保护罩，以便能够直接接触到线路进行检测。

检测过程中，一般会采用两种主要的检测方法：直流耐电压检测和交流耐电压检测。

直流耐电压检测是将直流电压施加在高压线路上，然后观察线路在一定时间内的电流变化情况。

如果电流保持在一个较低的水平，说明线路的绝缘性能良好；如果电流迅速增大，可能意味着线路存在漏电或短路的问题。

在进行直流耐电压检测时，需要注意控制电压的上升速度和持续时间，以避免对线路造成不必要的损伤。

交流耐电压检测则是将交流电压施加在高压线路上，通过测量线路的电容、电感等参数来判断其绝缘性能。

交流耐电压检测对于检测线路中的局部放电现象更为敏感，能够更准确地发现一些潜在的绝缘缺陷。

除了使用专业的测试仪器进行检测外，还可以通过外观检查来初步判断高压线路的耐电压性能。

新能源汽车用高压电缆的漏电流测试现如今，随着我国经济的飞速发展，新能源汽车越来越受到关注。

新能源汽车用高压电缆的使用环境为车内并紧邻电池组等重要部件。

当电缆绝缘层中某一点出现缺陷却未破损，存在使用安全隱患时，火花电压检测会对此出现漏检现象，屏蔽电缆耐电压也会出现不击穿现象，而漏电流（泄漏电流）测试则可检测出异常。

因此，为了提高新能源汽车用高压电缆的使用安全性，电缆的出厂检测应增加漏电流测试项目。

标签：新能源汽车;高压电缆;漏电流测试引言电动汽车的驱动系统不是简单的高压直流系统，是一个复杂的交流和直流共存的系统，由动力电池、直流传输母线、电力电子设备、电机等构成。

电动汽车工作环境复杂，震动、酸碱气体的腐蚀、湿度及温度的变化，都有可能造成高压电缆及其它绝缘材料迅速老化甚至绝缘破损，正负极母线通过绝缘层与底盘构成漏电回路，相比直流系统漏电情况，电动汽车可能发生的绝缘失效情况更复杂，在直流母线对地之间或者交流母线对地之间都可能发生严重的漏电，在线漏电监测需要全面地对整车的绝缘特性进行全面、准确的监控。

1汽车电路的组成及特点（1）首先是汽车电路中的电源电路，也叫作充电电路，主要包括蓄电池、充电指示装置、发电机、调节器等，蓄电池是给车提供电能的，当蓄电池欠电后，就要给蓄电池进行充电处理，充电指示装置可以准确的告知蓄电池何时充满。

发电机也是电源电路的一部分，是电源电路中的总供电电源，它有两个作用，一个是给蓄电池提供电能，还有一个就是为整个汽车大部分用电器供电。

（2）起动电路包括起动机、起动保护电路、起动开关、起动继电器。

（3）点火电路存在于汽油发动机汽车中的电路。

包括火线圈、点火用开关、点火控制器、火花塞及分电器。

（4）汽车照明电路和灯光信号电路是由前照灯、转向灯、制动灯、雾灯、示廓灯、倒车灯、车内照明灯和相关控制继电器和开关组成的电路。

（5）仪表信息系统电路主要包括各类传感器和指示灯。

（6）辅助装置电路作用是保障了汽车的舒适和安全性，根据车型的不同，或者高低配置的不同安装不同的辅助装置电路。

无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。

高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。

但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。

本研究围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。

1、高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。

1）第1代高压连接器（图1），2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。

这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。

比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。

2）第2代高压连接器（图2），在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。

3）第3代高压连接器（图3），塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。

有代表性的是行业中800系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如TE／安费诺／智绿及国内新一代产品。

4）第4代高压连接器（图4），塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。

有代表性的是行业中280系列产品，如TE／智绿及国内新一代产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。

5）未来一代高压连接器（图5）会在第4代产品上考虑冷却方式，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能。

bms高压测试原理
BMS高压测试原理主要基于电桥法，通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值。

具体步骤如下：
1. 闭合开关S1和S2，检测到V1、V2的电压；
2. 闭合开关S1，断开开关S2，检测到V1’的电压；
3. 断开开关S1，闭合开关S2，检测到V2’的电压。

通过已知的电池总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例，可以列出三个方程U=aV1+bV2，解方程求得正极/壳体阻值Rp和负极/壳体阻值Rn。

BMS测试原理还涉及到电池包中各零部件之间的连接方式，如螺栓连接、焊接连接、热压粘接或机械紧固等。

对于不同的连接方式需要不同的试验方法来验证是否符合规范要求及质量指标的要求。

此外，BMS控制系统的工作原理是采集电芯的电压、温度等信号，传递给控制系统，对电池状态（SOC、SOH）等进行估算，用于BMS的控制功能。

控制功能主要包括故障报警、热管理、均衡管理、充放电管理等。

总之，BMS高压测试原理是确保电池安全的重要环节，通过检测绝缘阻值和零部件连接方式等参数，可以确保电池包的绝缘性能和安全性。