交通运输工程学
(Transportation Engineering)
课程代码：04410010
学分:2.5
学时：40（其中：课堂教学学时：40 实验学时：0 上机学时：0 课程实践学时：0 ）
先修课程：交通运输导论、交通运输认识实习
适用专业：交通运输专业
教材：《交通运输工程学》，于英编，北京大学出版社，2011年8月第一版一'课程性质与课程目标
（-）课程性质
《交通运输工程学》是交通运输专业本科生的专业基础必修课程。本课程概括介绍交通运输系 统的基本概念及发展趋势，系统阐述公路、铁路、水路、航空、管道五种现代化基本运输方式的基 本知识、基本概念和基本原理，各种运输方式的组织管理和方法等。通过本课程的学习，使学生掌 握基本运输方式的主要内容、特点、组织方法、管理以及相互之间的联系，熟悉计算机技术、信息 技术、现代载运设备及技术在交通运输中的应用，了解交通运输系统当前现状及未来发展趋势，培 养学生分析及解决问题的能力。为后继专业课程的学习储备必要的交通运输基础知识，同时为继续 深造、从事科学研究和工程技术工作以及开拓新技术，打下坚实的基础。
（二）课程目标
课程目标1.知识目标
1.1 了解交通运输系统的发展状况、前沿技术和未来趋势；
1.2 熟悉交通运输系统的构成、各种基本运输方式的特点、适用范围、主要设施、设备以及载 运工具；
1.3 掌握各种基本运输方式的客、货运输组织和管理方法、基于多式联运的货物运输组织过程、 集装箱运输组织过程以及城市交通运输系统的设施及组织管理方法。
课程目标2.能力与素质方面
2.1具有综合运用交通运输理论知识分析解决实际问题的能力；
2. 2具有根据要求选择合适的方法对运输过程进行组织和管理的能力；（三）课程目标与专业毕业要求指标点的对应关系 三、本课程开设的实验项目(无)四、学时分配及教学方法
章
(按序填写) 教学形式及学时分配
主要教学方法 支撑的课程目标
判断：10*1 单选：10*1 多选：10*2 名词解释：4*4 简答：4*6 计算：1*10 材料：1*10
1、运输活动：使用各种运载工具（如火车、汽车、船舶、飞机等），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上（空间）的位移。
2、现代运输组织管理的基本原则：及时、准确、安全、经济。
3、交通运输系统的性能：普遍性机动性效率和效益④服务对象和服务水平。
4、我国铁路分为国家铁路、合资铁路和地方铁路三种，国家铁路占绝对主导地位。
5、1949年，我国共有铁路营运里程21810km，集中分布在东北地区（占40%）和东部沿海地区。
6、铁路系统所承运的货物主要是煤，占总货运量的46.37%，总货物周转量的32.95%。
7、我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国道、省道、县道、乡道、专用道路。
8、水路交通运输系统按距离分类为：内河、沿海、远洋，按运营分类为：班轮、租船。
9、除台湾外，全国仅23个省市自治区有内河航道，其中江苏最多。
10、长江水系—有大小通航支流3600多条，通航里程7万多公里。
11、管道可分为油品管道（原油管道、成品油管道、液态烃管道等）、气体管道（天然气管道、二氧化碳气体管道等）、及固体浆管道（煤浆管道等）。
12、城市交通运输系统包括市域内交通运输和城市对外交通运输。
13、对外交通系统组成部分：线路站场与市内道路网和公共交通网络衔接。
14、市域内交通运输特点：交通运输对象以城市居民为主出行的距离比较短，从几百米、几公里、到几百公里，与城市的规模及形态有关市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密度各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不相同，随各城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分布因素而变化城市交通运输系统的发展和城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的正反馈关系。
我邦交通运输业的进展现状及趋势
我国从打算经济向市场经济转变后,对交通运输的要求愈来愈高，为适应国民经济和社会进展的需求，应优先进展交通运输业，加速交通现代化步伐，从被动适应慢慢转向对国民经济的先导增进作用。进展综合交通运输系统是今世运输业进展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，减缓交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地进展运输业，提高经济效益的重要方式。进展综合交通运输系统是一个必然趋势，因此应该配合国家整体进展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源散布、国土开发、对外开放，和国防建设、经济平安和社会稳固对交通运输的要求。充分表现各类运输方式的技术经济特点和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各类运输设施空间布局。建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各类运输方式之间及与城市交通系统相和谐。以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，增进现代综合交通体系的成立，知足便利、愉快、高效和平安的运输效劳需求。注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，爱惜生态环境，增强交通平安。以进展为主题，全面提升运输供给能力和效劳水平；以体制改革为保障，增进运输市场体系的完善；以构建现代综合运输体系为主线，增强综合运输大通道和枢纽建设；以和谐进展为大体立足点，进一步改善区域交通和农村交通条件；以科技应用创新为动力，推动交通运输信息化和智能化建设
实现运输合理化的途径
1、提高运输的实载率
提高运输的实载率是指在现有的运输条件下，尽可能达到合理运输的规模。 它有两层含义：
一是单车实际载重运距乘积和标定载重量与行驶里程乘积的比率。
二是车船的统计指标，即一按时期内车船实际完成的货物运输周转量占车船载重量与行驶里程乘积的比率。
2、减少动力投入，增加运输能力
这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。
交通工程学是研究交通发生，发展，分布，运行与停住规律，探讨交通调查，规划，设计，监控，营运，管理，安全的理论，方法以及有关设施，设备，法律和法规，协调道路交通中人，车，路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全，高效，快捷，舒适美观，方便，经济的一门工程技术科学。
汽车的动力性能包括，最高车速加速度加速时间，最大爬坡能力。
汽车的制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上。
道路网体系，道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。其内涵主要包括道路等级和行政等级两大类分法。技术等级分为，高速，一级，二级，三级，四级等五级公路。行政等级分为国道，省道，县道，镇道，村道路等四级。
城市道路按照道路在道路网中的地位，交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为四大类
快速路，在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路，对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
主干路，在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主，服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
次干路，结合主干路形成网络，起集散交通作用，兼有服务功能。
支路，主要其“达”的作用，方便居民集散。支路，主要其“达”的作用，方便居民集散。
路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。
交通量：交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都有变化的。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
影响交通量特性的因素：1公路，城市道路的类型或等级。2道路功能。3地区特性4时间特性。
交通量特性的分析：1交通量的时间分布特性2交通量的空间分布特性3交通量的构成特性。
交通调查的主要内容：1交通六要素调查，包括描述交通流特性的主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等地调查。2交通出行调查,包括土地利用，交通生成，分布于分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。3交通事故调查，包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查。4交通环境调查，包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振动，电磁场干扰。
