能见度计算公式
能见度是指目标物的能见距离，即指观测目标物时，能从背景中辨认出目标物的最大距离。它是一个复杂的心理、物理现象，主要受制于悬浮在大气中的固体和液体微粒引起的大气消光系数，消光主要由光的散射而非吸收引起所造成的。能见度的测定主要受目标物光学特性、背景光学特性、自然界照明、大气透明度等较多因素的制约。人眼的对比视觉阈值ε=0.05，大气消光系数σ的数值为人眼最敏感的波长λ=0.05μm 的值，则能见度公式为：
其中 V 为能见度值，单位为 m。 由式(1)可见，只要测量了大气的消光系数就可以计算出大气的能见度。本系统采用的光路如图 1 所示。
假设大气均匀分布，各向同性，吸收率为零，散射光强正比于散射系数，有如下公式：
其中Ф1 为通过发射端透镜的光通量，Ф2 为通过接收端透镜的光通量，S1 为发射端透镜的截面面积，S2 为接收端透镜的截面面积，α1 为发射端透镜到取样空间的距离，α2 为接收端透镜到取样空间的距离，U 为取样空间气体的漫射体积，V 为能见度。
能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。
白天能见度是指视力正常(对比感阈为0.05)的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物(黑色、大小适度)的最大水平距离。实际上也是气象光学视程。
夜间能见度是指：
⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离。
⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，都不能算“能见”。
人工观测能见度，一般指有效水平能见度。有效水平能见度是指四周视野中二分之一以上的范围能看到的目标物的最大水平距离。
能见度观测仪测定的是一定基线范围内的能见度。
能见度观测记录以千米（km）为单位，取一位小数，第二位小数舍去，不足0.1千米记0.0
类别项目名称代号备注bevel gear Abevel gear Binner geargear cycle1齿顶高系数ha*2齿根高系数hf*0.250.250.250.253直齿分度圆压力角α1齿数Z231010502法面模数mn3分度圆螺旋角βv4变位系数x00005齿轮厚度B101012101端面模数mt2基圆直径db36.7172363115.964015799.39692620846.984631043分度圆压力角αt4齿根圆直径df35.3236667513.238550767.547.55分度圆直径d39.0736667516.9885507610506齿顶圆直径da42.0736667519.9885507612527全齿高h3.3753.3752.252.258重合度§9速度比I10标准中心距离a11实际中心距离a'0.112跨齿数k422613公法线长度W16.18675896.9414561044.56825254716.93699986固定值112020斜齿轮计算公式第二级第三级外啮合内啮合
528.03110875输入值1.51280
2028.1311087519.9计算值1.698855076122.4025236520
2.3319743211.5620779970.434782609
回填土计算公式
答：余土=总挖土方-总基础回填土-房心回填土
总基础回填土=总挖土方-基础构件总体积-地下室埋没体积(地下室设计地 坪以下体积)
计算总房心回填土:(房间总面积)*(房心回填土厚度
砖基础大放脚工程量计算公式
砖基础大放脚工程量计算公式
等高式大放脚折算面积＝0.126*（层数+1）*0.0625*层数
不等高式大放脚折算面积（高低层数相同时）＝【0.126*（高步数+1）+0.063*低步数】*0.0625*步数
不等高式大放脚折算面积（高低层数不同时）＝（0.126*高步步数+0.063*低步步数）*0.0625*（步数+1
基础地坑通常为正方形、长方形或圆形
如果是方形的，且放坡留工作面 计算式为：
V=(a+2c+kh)(b+2c+kh)*h+1/3(k2h3) 其中：a:基础底面长 b:宽 c:工作面
“1/3(k2h3)”为基坑四角的一个锐角锥体的体积
1） 框架梁
一、首跨钢筋的计算
1、上部贯通筋
上部贯通筋（上通长筋1）长度＝通跨净跨长＋首尾端支座锚固值
2、端支座负筋
端支座负筋长度：第一排为Ln/3＋端支座锚固值；
第二排为Ln/4＋端支座锚固值
3、下部钢筋
下部钢筋长度＝净跨长＋左右支座锚固值
以上三类钢筋中均涉及到支座锚固问题，那么总结一下以上三类钢筋的支座锚固判断问题：
支座宽≥Lae且≥0.5Hc＋5d，为直锚，取Max{Lae，0.5Hc＋5d }。
钢筋的端支座锚固值＝支座宽≤Lae或≤0.5Hc＋5d，为弯锚，取Max{Lae，支座宽度-保护层+15d }。
钢筋的中间支座锚固值＝Max{Lae，0.5Hc＋5d }
4、腰筋
构造钢筋：构造钢筋长度＝净跨长＋2×15d
抗扭钢筋：算法同贯通钢筋 5、拉筋
拉筋长度＝（梁宽－2×保护层）＋2×11.9d（抗震弯钩值）＋2d
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关于MOR和RVR以及VIS的规范性解析
一 不同能见度的基本概念
1. 各种能见度概念的英文表示
能见度：VIS
气象光学视程：MOR
跑道视程：RVR
2．各种能见度的定义
2.1 主导能见度：主导能见度是指视力正常的人, 在当时天气条件下, 能够从天空背景中看到和辨认出目标物的最大水平距离；夜间则能看到和确定一定强度灯光的最大水平距离。
2.2跑道能见度（VIS）：指从跑道的一端沿跑道方向可以辩认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边线灯）的最大距离。一般由观测员站在跑道的一端进行目测。也可以用自动观测系统中VIS测值来判定跑道能见度。
2.3气象光学距离（MOR）：指色温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减5%的距离。MOR是能见度的物理定义。
2.4跑道视程（RVR）：指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。RVR不是测量值， 2 而是一种估算值。一个自动RVR系统，采用柯西米德定律和阿拉德定律对RVR进行计算，并采用二个值中较大的一个数值。（计算公式见附1）
二 关于能见度和主导能见度
能见度(VIS)值，严格地说，应该是飞机接地地带的能见度，但实际上是做不到的，而观测人员可能是站在塔台、气象预报室或观测场，绝大多数国家使用的能见度都是观测员所在位臵观测到的主导能见度，我们本场所发METAR/SPECI报文中的能见度一项也是按照中国民航总局有关规定使用主导能见度。
三 关于主导能见度和跑道视程（RVR）
1. 两者在性质上的不同
主导能见度是航空气象上一个广义的、普遍性的概念，而 RVR 则是把能见度应用于航空上的一个狭义的特殊概念；RVR 是在能见度概念中对“目标物”和“观测点”做特殊规定而形成的，它是能见度概念的延伸，它们的关系是普遍性与特殊性的关系。
2. 两者在观测目标物上的不同
