柴油加氢精制工艺(工程科技)

柴油加氢精制工艺流程设计与参数优化随着工业发展和交通运输需求的增长，石油加工工艺也在不断完善和提高。

柴油作为燃料的重要组成部分，其质量对于机动车和工业领域的效能和环境影响具有重要意义。

为了提高柴油的质量，柴油加氢精制工艺应运而生。

本文将重点讨论柴油加氢精制工艺的流程设计与参数优化。

一、柴油加氢精制工艺流程设计柴油加氢精制是通过在催化剂的作用下，将柴油中的硫、氮和芳烃等杂质转化为无害物质，从而提高其氧化稳定性和清洁性能。

该工艺主要包括预处理、加氢反应和后处理三个阶段。

1. 预处理预处理阶段主要是对原油进行预处理，去除其中的腐蚀性物质、微量金属和催化剂中的毒害物质。

预处理的目的是为加氢反应阶段提供良好的反应条件，减少催化剂中毒和腐蚀的可能性。

2. 加氢反应加氢反应是柴油加氢精制工艺的核心步骤。

在这个阶段，催化剂的作用下，柴油中的硫、氮和芳烃等杂质被加氢反应转化为硫化氢、氨和环烷烃等无害物质。

同时，加氢反应还可以降低柴油中的不饱和度和减少芳烃含量，提高柴油的氧化稳定性和可燃性能。

3. 后处理后处理阶段主要是对加氢反应产物进行分离和精制处理，使得柴油的质量得到进一步提高。

常见的后处理工艺包括脱硫、烃类分离和精制等步骤。

其中，脱硫是柴油加氢精制工艺中最关键的步骤之一，通过去除柴油中的硫化氢，进一步减少环境污染。

二、柴油加氢精制工艺参数优化为了获得更高效和经济的柴油加氢精制工艺，对工艺参数进行优化是非常重要的。

1. 催化剂选择催化剂的选择直接关系到加氢反应的效果。

在柴油加氢精制工艺中，常用的催化剂包括镍钼、镍钼磷和钼磷等。

对于不同的催化剂，其选择和使用条件会有所不同，需要进行实验和数据分析，选择最适合的催化剂。

2. 反应温度和压力反应温度和压力是加氢反应的重要参数。

合理的反应温度和压力可以提高反应速率和转化率，同时减少催化剂的热力学和动力学失活。

通过实验和模拟计算，确定最佳的反应温度和压力范围。

3. 油氢比油氢比是指柴油和氢气的进料比例。

柴油加氢精的工艺有哪些
柴油加氢精制工艺有以下几种：
1. 传统加氢精制工艺：包括催化加氢裂解、催化裂化、催化重整等步骤。

2. H-Oil工艺：采用催化加氢裂解和热调整技术，通过将原油加热至裂化温度后再进行催化加氢裂化操作。

3. L-Design工艺：是一种低温热调整工艺，通过将原油送入加湿催化剂床进行加湿和加热，再将其送入经过加热的加氢催化剂床进行加氢裂化。

4. VRDS工艺：采用催化加氢重整、溶剂精制等步骤，能够有效降低硫和氮含量，提高柴油的品质。

5. 二次加氢精制工艺：对传统加氢精制工艺的改进，通过在催化裂化之后再次进行催化加氢，可进一步降低硫、氮和芳烃含量。

以上是一些常见的柴油加氢精制工艺，具体选用哪种工艺取决于原油的性质以及产品要求等因素。

柴油加氢工艺流程
《柴油加氢工艺流程》
柴油加氢工艺是一种将柴油中的硫和氮等污染物通过催化剂的作用加氢处理，使其转化为较为清洁的燃料的工艺。

它是一种重要的炼油工艺，可以有效降低柴油中的硫、氮等有害物质的含量，减少对环境的污染。

柴油加氢工艺流程主要包括预处理、加氢反应和分离等步骤。

首先是预处理阶段，将原油经过蒸馏、加氢脱硫、加氢裂化等处理，产生中间产物——石脑油。

然后将石脑油进行深加工，经过加氢反应器反应，将硫和氮等有害物质转化为硫化氢和氨等无害物质，再通过分离塔将有害物质和无害物质分离，得到清洁的柴油产品。

柴油加氢工艺流程的关键是加氢反应，这是通过加氢催化剂对柴油中的硫、氮等有害成分进行加氢反应，将其转化为无害物质。

催化剂是这一工艺的核心，它的选择和制备对工艺的效率和产品质量有着重要的影响。

柴油加氢工艺流程的发展对于改善空气质量、减少环境污染具有重要意义。

通过加氢处理，可以大幅度降低柴油中有害元素的含量，生产出更为清洁的燃料产品，降低汽车尾气排放的污染。

同时，也可以提高柴油的燃烧效率，减少能源的浪费。

在当前环境保护和能源可持续利用的背景下，柴油加氢工艺流程的研究和应用具有重要的意义。

未来，随着技术的不断进步
和炼油工艺的不断优化，柴油加氢工艺流程将会得到更广泛的应用，为清洁能源和环境保护做出更大的贡献。

柴油加氢精制工艺流程柴油加氢精制工艺流程是指将原油中的杂质和硫化物去除，提高柴油的品质和环保性能的过程。

下面将详细介绍柴油加氢精制工艺的流程。

首先，原油经过预处理，将其中的大部分杂质去除。

这一步包括沉淀、过滤和脱水等过程，旨在去除原油中的固体颗粒、水分和可溶性杂质。

经过预处理的原油会被送至加氢装置。

其次，原油加氢。

原油加氢是指将原油与氢气在催化剂的作用下进行反应，去除其中的硫化物和一些其他杂质。

加氢装置中包括催化剂床，催化剂床中的催化剂能够加速反应的进行。

在加氢过程中，硫化物会被催化剂吸附并转化为硫化氢，其他的杂质则会被催化剂转化为较低的分子量化合物。

经过加氢反应后的原油会被送至分离装置。

然后，原油分离。

在分离装置中，经过加氢的原油会被分离成不同的组分。

首先是将气体组分将从液体组分分离出来，然后再将液体组分分离成不同油品。

柴油是其中重要的产品之一。

分离出来的柴油可以进行后续的处理操作。

最后，柴油进行后处理。

柴油后处理的目的是进一步提高柴油的品质和环保性能。

后处理包括脱色、脱臭和脱硫等过程。

在脱色过程中，柴油会通过吸附剂床，使其颜色变浅。

在脱臭过程中，通过蒸汽冲洗，去除柴油中的异味。

在脱硫过程中，通过添加脱硫剂，将柴油中的硫化物去除，以降低其对环境的污染。

综上所述，柴油加氢精制工艺流程包括预处理、加氢、分离和后处理等几个步骤。

通过这些步骤，原油中的杂质和硫化物可以被有效去除，从而提高柴油的品质和环保性能。

这是炼油行业中非常重要的一个工艺流程，也是保障柴油质量的关键步骤之一。

柴油加氢工艺流程
概述
柴油加氢是一种重要的燃料精制工艺，通过加氢反应将柴油中的不饱和烃和有
害杂质转化为饱和烃，提高柴油的燃烧性能和清洁度。

本文将介绍柴油加氢工艺的流程及其原理。

工艺流程
原料准备
1.柴油进料
–原料柴油需提前进行预处理，去除水分、固体杂质和硫等杂质。

2.氢气供应
–大量的高纯度氢气是柴油加氢反应中不可或缺的反应气体。

加氢反应器
1.加氢反应器
–将预处理后的柴油和高纯度氢气送入加氢反应器进行反应。

2.催化剂
–通常使用铑、钼等金属催化剂催化反应，将柴油中的不饱和烃加氢成为饱和烃。

催化剂再生
1.再生装置
–催化剂在反应中会因为积聚杂质而失活，需定期送入再生装置进行再生处理。

产品分离
1.产品分离装置
–将加氢反应得到的产品分离出来，其中包括提炼后的高品质柴油及产生的废弃物。

产品处理
1.柴油处理
–对提炼出的高品质柴油进行后续处理，以满足燃料标准和市场需求。

原理解析
柴油加氢工艺利用氢气在催化剂的作用下，将柴油中的不饱和烃和杂质加氢转化为饱和烃。

这一过程中，发生了加氢裂解、加氢饱和等一系列反应，最终得到更高品质的柴油产品。

结语
柴油加氢工艺是一项重要的能源精制技朧，通过对原料柴油进行加氢处理，可以得到更高品质的柴油产品。

随着环保意识的提升，柴油加氢工艺在提高柴油清洁度和燃烧性能方面具有重要意义。

柴油加氢精制工艺流程
首先，原始的柴油产品被送入加氢装置，经过预处理设备去除硫化物和其他杂质。

然后，柴油产品与氢气在加氢反应器中发生化学反应，通过催化剂的作用，将其中的不饱和烃、硫化物和氮化物等有害成分转化为饱和烃，同时减少硫和氮的含量，从而提高产品的质量。

接下来，经过加氢反应后的产品进入分离装置，进行蒸馏和分馏，将不同碳链长度的烃类分离出来，得到不同规格的柴油产品。

这些产品经过冷却和净化处理后，可以直接用于汽车、船舶等柴油发动机的燃料，也可以作为化工原料，用于生产各种燃料油和化工产品。

在整个加氢精制工艺流程中，需要严格控制反应温度、压力、氢气流量和催化剂的选择和管理，以确保反应的高效进行，产品的质量达到国家标准要求。

同时，对于产生的废气、废水和固体废弃物也需要进行有效的处理，以减少对环境的影响。

总的来说，柴油加氢精制工艺流程是一个复杂而关键的工业过程，它可以将原始的柴油产品转化为更清洁、更高质量的产品，满
足市场和环保的需求。

通过不断的技术创新和工艺优化，可以进一
步提高产品的质量和产能，为石油炼制行业的可持续发展做出贡献。

柴油加氢装置工艺概述加氢精制是指油品在催化剂、氢气和一定的压力、温度条件下，含硫、氮、氧的有机化合物分子发生氢解反应，烯烃和芳烃分子发生加氢饱和反应的过程。

柴油加氢精制的目的是脱硫、脱氮和解决色度及贮存安定性的问题，满足日益严格的环保要求，同时少量提高柴油的十六烷值。

1.1生产工艺简述1柴油加氢的原料及产品柴油加氢装置加工的原料一期为催化柴油，二期为催化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混合油，混合原料的硫含量和溴价均较高。

根据加工原料的情况和用户对产品质量的要求，本1.1.2柴油加氢工艺1.1.2.1反应系统自罐区来的原料油在原料油缓冲罐的液面和流量控制下，通过原料油过滤器除去原料中大于25微米的颗粒后，进入原料油缓冲罐，原料油缓冲罐用燃料气气封。

自原料油缓冲罐来的原料油经加氢进料泵增压后，在流量控制下，经反应流出物/原料油换热器换热后，与混合氢混合进入反应流出物/反应进料换热器，然后经反应进料加热炉加热至反应所需温度，进入加氢精制反应器。

该反应器设置两个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。

自加氢精制反应器出来的反应流出物经反应流出物/反应进料换热器、反应流出物/低分油换热器、反应流出物/原料油换热器依次与反应进料、低分油、原料油换热，然后经反应流出物空冷器及水冷器冷却至45℃，进入高压分离器。

为了防止反应流出物中的铵盐在低温部位析出，通过注水泵将脱氧水注到反应流出物空冷器上游侧的管道中。

冷却后的反应流出物在高压分离器中进行油、气、水三相分离。

高分气(循环氢)经循环氢压缩机入口分液罐分液后，进入循环氢压缩机升压，然后分两路：一路作为急冷氢进反应器；一路与来自新氢压缩机的新氢混合，混合氢与原料油混合作为反应进料。

含硫、含氨污水自高压分离器底部排出至酸性水汽提装置处理。

高分油相在液位控制下经减压调节阀进入低压分离器，其闪蒸气体排至工厂燃料气管网。

低分油经精制柴油/低分油换热器和反应流出物/低分油换热器分别与精制柴油、反应流出物换热后进入柴油汽提塔。

煤柴油的加氢精制技术一、煤柴油深度加氢脱硫及超深度加氢脱硫技术随着世界范围内环保要求的不断提高，人们对石油产品的质量要求也在不断提高。

柴油规格不断发生变化，1996年欧洲实施S<500ppm的规格，2000年进一步降低至S<350ppm，2005年将达到S<50ppm，世界燃油规范中3类柴油的硫含量要求是S<30ppm。

可以看出，柴油中硫含量要求日益苛刻，降低柴油硫含量降低至超低水平（S<30ppm）将是未来几年各国主要目标。

针对煤柴油深度脱硫，陕西省石油化工设计研究院先后开发了RN-1、RN-10、RN-22催化剂及配套工艺，此工艺可以对煤柴油进行深度脱硫。

柴油两段脱硫工艺，该工艺有两个串联反应器，第一个反应器进行氢耗较少的脱硫反应，第二个反应器进行需要加氢饱和才能脱硫的反应。

二、煤柴油单段深度脱硫脱芳烃技术从高硫煤柴油生产低硫柴油本身并不困难，采用常规加氢技术即可使硫脱至低硫水平（S<500ppm），然而通常加氢催化剂的芳烃饱和能力有限，因此在生产低硫、低芳烃柴油产品时传统加氢工艺不能满足要求。

陕西省石油化工设计研究院开发的SSHT技术可以生产出2类柴油产品，在控制原料及提高反应压力的情况下还可以生产出3类柴油。

三、煤柴油临氢降凝技术临氢降凝是在临氢状态下的催化脱蜡过程，也称作择形裂解。

柴油临氢降凝是指在临氢条件下使含蜡重柴油中的正构烷烃和类正构烷烃高凝点组分选择性的裂解成小分子，从而达到降低柴油凝点的目的。

四、煤柴油两段加氢脱芳烃技术随着环保要求日益提高，以致要求柴油芳烃含量进一步降低成为下一代煤柴油发展新趋势。

世界燃油规范2类柴油要求芳烃含量25％，3类油品要求芳烃含量15％。

普通直馏柴油进行加氢脱硫后仍含有20％～30％的芳烃，如果要使柴油芳烃含量降至低芳烃含量（<10％）或超低芳含量(<5%)，就必须进行芳烃的加氢饱和或加氢改质。

即柴油精制脱硫后还要进行芳烃饱和，柴油两段加氢。

催化柴油加氢精制工艺综述发布时间：2021-05-28T14:30:15.240Z 来源：《科学与技术》2021年2月5期作者：王会崔帅[导读] 文章从加氢反应、过程催化剂和反应工艺三个部分对催化王会崔帅（通讯作者）云南工商学院摘要：文章从加氢反应、过程催化剂和反应工艺三个部分对催化柴油加氢精制工艺进行阐述。

加氢脱硫是加氢精制工艺的主要反应，催化剂分为主金属和助剂，根据不同的主金属添加不同的助剂用以提高催化剂的整体活性、选择性等。

我国柴油加氢精制工艺有柴油中压加氢改质技术(MHUG)、提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 (RICH)、催化柴油单段加氢处理脱硫脱芳技术(SSHT)、提高柴油十六烷值的MCI技术等。

关键词：催化; 柴油加氢; 精制前言加氢精制过程是以焦化馏分为原料，在一定温度（350-400℃）下进行脱硫、脱氮、脱氧、脱金属，同时是烯烃和芳烃饱和的一种加工过程。

该过程主要有加氢反应、裂化反应，反应产物有气体、汽油、柴油、蜡油。

通过加氢精制可以改善产品的安定性，提高柴油的十六烷值，降低胶质、酸值。

本文从氢解反应、催化剂和加氢工艺三个部分对催化柴油加氢精制工艺进行概述。

1.氢解反应1.1 含硫化合物的氢解反应在加氢精制的条件下，原油馏分中的硫化物进行氢解，转化为相应的烃和H2S。

反应进程中会产生多种中间产物，如硫醇、硫醚、二硫化物、环状化合物等。

硫醇、硫醚、二硫化物大多在比较缓和的条件下生成，反应过程中首先在C-S健、S-S健上发生断裂，生成的分子碎片再与氢原子发生化合反应。

环状化合物加氢脱硫比较困难，需要较苛刻的反应条件。

首先环中双键加氢饱和，然后发生断环反应，脱去硫原子。

或者杂环硫化物直接脱硫，例如二苯噻吩加氢脱硫生成苯分子。

2.2 含氧化合物的氢解反应石油及石油产品中含氧量很小，主要是环烷酸，二次加工产品中还有酚类等。

从动力学角度看，含氧化合物在加氢精制的条件下分解很快，对杂环氧化物，当有较多取代基时，反应活性较低。

柴油加氢流程
柴油加氢是一种常见的炼油工艺，通过加氢反应可以提高柴油
的品质，减少硫、氮等有害物质的含量，提高燃烧效率，降低环境
污染。

下面我们将介绍柴油加氢的流程。

首先，原料柴油通过预处理单元进行预处理，去除其中的杂质
和硫、氮等有害物质。

在预处理单元中，柴油会被加热至一定温度，然后进入加氢反应器。

在加氢反应器中，柴油与氢气在催化剂的作用下发生加氢反应，硫、氮等有害物质被还原成相对无害的化合物，同时分子结构也发
生改变，提高了柴油的品质。

加氢反应的温度、压力和催化剂的选
择都对反应的效果有着重要影响。

经过加氢反应后的柴油进入分离装置，通过升温、蒸馏等操作，将加氢后的柴油与副产物进行分离，得到提质后的柴油产品。

同时，副产物中的氢气也会被回收利用，提高了资源利用效率。

最后，提质后的柴油产品需要经过一系列的检测和处理，确保
其符合相关的质量标准，然后可以被用于各种柴油发动机的燃烧，
提供动力。

总的来说，柴油加氢流程是一种重要的炼油工艺，通过加氢反
应可以提高柴油的品质，减少环境污染，对于能源的可持续发展具
有重要意义。

加氢流程的优化和改进也是炼油企业不断努力的方向，希望能够在未来为社会提供更加清洁、高效的柴油产品。

柴油加氢精制工艺定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。

提高油品品质的过程。

石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的，其键能比C—C或C—N键的键能小许多。

在加氢过程中，一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。

但由于苯并噻吩的空间位阻效应，C-S键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下，加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。

柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是C-N键能较大，正常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提高反应压力对脱氮有利。

烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。

当然，在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。

加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行，只是反应转化率纯在差别，这些反应对加氢过程都是有利的反应。

但同时还会发生烷烃加氢裂化反应，此种反应是不希望的反应类型，但在加氢精制的反应条件下，加氢裂化反应有不可避免。

目前为了解决这个问题，主要是调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。

下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例，简单介绍一下工艺流程：60万吨柴油加氢精制催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。

在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。

本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。

采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值几乎不损失。

柴油加氢技术2．柴油加氢精制工艺原理质量低劣的柴油原料，在一定的温度、（一般在290℃--350℃）压力、（3.0MPa--16 MPa）和氢气，在加氢精制催化剂作用下，将油品中的含S、含N、含O等非烃化合物转化为易除去的H2S、NH3、H2O，将安定性很差的烯烃和某些芳烃饱和，金属有机物氢解，金属杂质截留，从而改善油品的安定性质、腐蚀性能和燃烧性能，得到品质优良的柴油产品，此工艺过程称为柴油加氢精制。

在工艺过程中主要有以下化学反应：脱硫反应：在加氢条件下，石油馏分中的含硫化合物转化为相应的烃和硫化氢，从而脱除了硫。

脱氮反应：在加氢过程中，各种氮化物与氢气反应转化为NH3和相应的烃，从而被除掉。

脱氧反应：含氧化合物通常很容易进行加氢反应生成水和相应的烃。

脱金属：金属有机化合物不论是否分解均吸附在催化剂表面上而被除去。

一般柴油加氢精制装置采用固定床单段一次通过式加氢工艺。

设计操作压力3.0--8.0MPa，空速1.0--2.5h-1，氢油体积比为300--600，以焦柴、催柴、直柴等混合柴油为原料，生产优质柴油，同时切割出少量的石脑油和副产部分瓦斯、酸性气。

3．柴油加氢装置原则工艺流典型流程图见图二流程说明：进装置原料（混合柴油）先至原料缓冲罐，被升压泵抽送经过原料过滤器把会导致反应器上部催化剂床层堵塞的固体杂质过滤掉，进入滤后原料缓冲罐。

滤后柴油原料经反应进料泵抽出与氢气（循环氢+新氢）混合后经与反应产物换热器换热，加热炉加热后进入反应器。

在反应器中混合原料在加氢精制催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃及芳烃饱和等反应。

在催化剂床层之间设有控制反应温度的冷氢。

反应产物出反应器后与混合原料换热至约140℃进入高压空冷器，在高压空冷器入口注入脱氧水以溶解掉反应过程中产生的铵盐，防止堵塞高压空冷器。

反应产物经高压空冷、水冷冷却至40℃进入高压分离器进行汽液水分离，其顶部出来的气体作为循环氢去循环氢压缩机循环进反应系统，底部的酸性水去双塔汽提单元，中部出来的生成油去低压分离器进行闪蒸汽、液分离。

汽柴油加氢精制生产工艺1、柴油加氢单元（1）反应部分自装置外来的原料油经精制柴油/原料油换热器换热后，进入原料油过滤器除去原料中大于25μm的颗粒，然后进入由惰性气保护的原料油缓冲罐。

滤后原料油经原料油泵升压后，在流量控制下与混合氢混合。

为防止和减少后续管线设备结垢，在精制柴油/原料油换热器壳程入口管线注入阻垢剂。

混合进料经反应流出物/混合进料换热器与反应流出物换热后进入反应进料加热炉加热至反应所需温度，再进入加氢精制反应器，在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及芳烃部分饱和等反应。

该反应器设置两个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。

自加氢精制反应器出来的反应流出物依次经反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器分别与混合进料和低分油换热，再经反应流出物空冷器冷却后进入高压分离器。

为了防止反应流出物在冷却过程中析出铵盐，堵塞管道和设备，通过注水泵将除盐水分别注至反应流出物空冷器上游侧和反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器管程入口管线中。

冷却后的反应流出物在高压分离器中进行气、油、水三相分离，顶部出来的循环氢经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后，进入循环氢脱硫塔底部；自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入循环氢脱硫塔第一层塔盘上。

脱硫后的循环氢自循环氢脱硫塔顶部出来，进入循环氢压缩机入口分液罐分液，由循环氢压缩机升压后分两路：一路作为急冷氢去反应器控制反应器下床层入口温度；另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。

循环氢脱硫塔塔底富溶剂在液位控制下至富胺液闪蒸罐闪蒸后出装置。

自高压分离器底部出来的油相在液位控制下进入低压分离器中，闪蒸出的低分气与分馏部分的酸性气混合后至装置外回收，低分油经反应流出物/低分油换热器与反应流出物换热后至分馏部分。

高、低压分离器底部排出的含硫污水至酸性水汽提塔。

装置的补充氢自氢气管网来，经新氢压缩机入口分液罐分液后进入新氢压缩机，经三级升压后与循环氢压缩机出口循环氢混合。

柴油加氢工艺流程柴油加氢工艺流程柴油加氢是一种常用的炼油工艺，通过将柴油与氢气在催化剂的存在下进行反应，可以降低柴油中的硫、氮等杂质含量，提高柴油的质量和清洁度。

下面将介绍柴油加氢的工艺流程。

首先，在柴油加氢工艺中，需要收集原料柴油。

原料柴油一般是从炼油厂的蒸馏塔中分离出来的，含有一定的硫、氮等杂质。

为了确保柴油加氢的效果，原料柴油需要进行预处理。

预处理主要是通过加热和混合来去除柴油中的杂质和水分。

经过预处理后的柴油进入加氢反应器。

加氢反应器是柴油加氢工艺的核心部分。

在加氢反应器中，原料柴油与氢气通过催化剂进行反应。

催化剂的选择非常重要，通常使用的是铜、铁或锌等金属的氧化物。

氢气在催化剂的作用下与柴油中的硫、氮等杂质发生反应，生成硫化氢和氨等无害物质。

同时，催化剂还可以去除柴油中的饱和度较低的分子，使柴油的分子结构更加稳定。

反应过程需要控制温度和压力，一般温度在300℃至400℃之间，压力在20MPa至40MPa之间。

反应后的柴油气体混合物进入分离器。

在分离器中，将气体和液体分离。

气体中主要是未被反应的氢气和反应生成的硫化氢和氨等物质。

气体经过脱除硫器进行二次处理，以去除硫化氢和氨等有害物质。

液体中则主要是经过加氢反应后的柴油。

分离器将气体和液体分别收集。

最后，收集到的柴油经过一系列的处理步骤，如蒸馏和过滤等，以达到对柴油的进一步提纯。

经过处理后的柴油可以用于各种柴油动力设备和柴油发动机，提高动力设备的效率和清洁度。

总之，柴油加氢工艺是一种常用的炼油工艺，可以降低柴油中的硫、氮等杂质含量，提高柴油的质量和清洁度。

工艺流程包括预处理、加氢反应、分离和提纯等步骤。

通过精确的操作和控制，柴油加氢工艺可以生产出高质量的柴油，为各种柴油动力设备提供可靠的燃料。