上汽集团案例分析共44页

1、引言1.1选题的背景中国股票市场自1990年上证所和深交所的建立为标志，至今也不过20多年的历史，却已经走完发达国家200多年走的路。

但是我国股市刚设立的时候，由于规模较小，难以承载大公司上市所带来的压力，并且为解决企业脱困问题，大多数企业都不满足整体上市的条件，因此，目前，我国的绝大多数上市公司都是通过将自己的一部分优质资产剥离出来，再通过发行一定数量的流通股实现上市的，即分拆上市。

但是，分拆上市存在着许多弊端及诟病：第一，母公司把上市公司当成圈钱的工具，上市公司的资产或剩余利润被母公司通过控股权转移到自己的口袋，这使得上市公司无法完善公司的治理结构，公司的运作也很难达到规范化。

第二，大股东、存续企业与上市公司之间存在大量的关联交易。

第三，产业链的分割可能会造成机构重叠、人员交叉，同业竞争，不利于生产经营的统筹规划和统一布局，降低了上市公司的运作效率。

第四，上市公司的不良资产可由母公司帮助处理。

上市公司将富余人员分流，把包袱甩给母公司，在会计处理上制造虚假的财务业绩。

因此，在我国，分拆上市成为了一个历史遗留问题。

企业的整体上市是对于分拆上市而言的。

为解决分拆上市的弊端，整体上市受到了理论界和实务界的广泛关注。

整体上市的优点在于有利于消除上市公司与母公司间的关联交易、违规担保和资金挪用等市场瘤疾，另外，也有利于中小企业和刚起步企业的做大做强，以促进企业发挥集团的产品优势、产业优势与管理优势，降低企业的交易成本与交易费用。

但在企业整体上市的过程中还存在的许多问题有待解决，比如，企业大规模的整体上市将加重证券市场的扩容压力，同时，大股东也往往利用企业的整体上市来圈钱等种种隐患。

本文以上汽集团为例，浅谈企业的整体上市对其关联交易的影响，提出在企业整体上市后，企业应该如何处理关联交易，大小股东之间利益冲突等问题的措施。

1.2选题的意义通过借鉴国际经验和结合国内实际情况，对我国上市公司分拆上市的弊端进行分析，深入了解整体上市后产生的影响，提出如何结合中国国情，使企业实现整体上市，从而减少关联交易。

上海大众公司生产与运作管理简析摘要本文通过引入三个有关上海大众生产与运作管理相关联的问题，引发思考，在对问题的分析的过程中，对上海大众的运营过程的分析也由浅及深，逐层展开，其优势劣势也浮出水面，最后在解答每个问题时，都根据前文的分析给出了相应的建议。

对于问题一：“采购汽车用线束应另辟蹊径还是依靠现有的供应商？上海大众应考虑自制线束吗?”通过对上海大众与供应商之间的关系分析，以及上海大众自制—外包分析，从根本上指出不足并提出意见和建立新型供应关系相应建议。

详见正文。

对于问题二：“上海大众的新产品开发和技术管理还有哪些提高空间？"将此问题分解为两部分,一部分是新产品开发，另一部分是技术管理.新产品开发就上海大众生产工艺、老牌汽车以及柴油技术等的分析，分析此中的优势及其不足;技术管理则是从收益、JIT生产模式、现场管理以及质量管理方面来分析。

对于问题三：“对比上海大众公司与丰田公司运营管理的差异。

”此问题通过作比较的方法，将上海大众与劲敌丰田对比起来，由此可见上海大众与丰田的各自优势及不足。

关键词：上海大众，运营管理目录1.问题一 (3)1.1问题重述 (3)1.2分析 (3)1.2。

1供应链分析 (3)1。

2。

2自制与外购决策分析 (5)1.3题目解答 (5)2.问题二 (5)2。

1问题重述 (5)2.2分析 (5)2。

2.1新产品开发分析 (5)2。

2。

2技术管理分析 (7)2。

3问题解答 (8)3．问题三 (9)3.1问题重述 (9)3。

2分析 (9)3。

2.1供应链管理方面 (9)3.2。

2JIT与现场管理 (10)3.2.3主流车系设计理念不同。

(10)3.2。

4发展方向有差异. (11)1。

问题一1.1问题重述采购汽车用线束应另辟蹊径还是依靠现有的供应商？上海大众应考虑自制线束吗？1。

2分析张工面对的问题是汽车线束的供应不足，原因是长期合作两家的供应商生产的线束不是全部提供给上海大众，上海大众与供应商并不是一一对应的关系，导致供应商根据利润最大化择优生产,直接导致与上海大众的订单不能按时完成.而根本问题是上海大众与供应商的供应模式是传统的竞争模式.1。

上汽并购双龙分析一、案例始末：上海汽车工业（集团）总公司简称“上汽集团”，是中国四大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。

过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外，其核心的整车业务已注入持股83.83%的上海汽车股份有限公司（简称“上海汽车”），目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。

双龙汽车起家于20世纪50年代，由于经营不善，到1999年自有资本滑到负613亿韩元，双龙汽车公司债权团便探讨向海外出售股权，以便收回其投入的资金。

2003年下半年，双龙汽车公司债权团邀请包括美国通用汽车公司、法国雷诺汽车公司和雪铁龙汽车公司、中国上海汽车集团公司以及印度塔塔的海外企业前来投标。

2004年7月上海汽车公司被债权团选中，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权。

2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车5 1．33％的股份，正式成为其第一大股东。

2008年，随着国际油价的飞涨，双龙以生产SUV和大型车为主的弊病显现出来。

2008年上半年，受韩国国内柴油价格高出汽油价格的影响，韩国政府取消了对柴油车的补贴，使得主要产品为柴油车的双龙汽车在韩国.国内市场销量出现大幅下滑。

截至08年第三季度，双龙走到了破产的边缘。

2009年1月5日，上汽紧急调拨4500万美元注入双龙，用于支付员工工资，上汽提出援助条件是双龙公司要从生产一线裁员2000人，但工会坚持不裁员使得上汽无法接受，其2亿美元的救济性资金援助也暂时搁浅。

救不救双龙，一时间让上汽陷入两难境地。

2009年1月9日，上海汽车向韩国首尔法庭申请双龙破产保护，以应对销量下滑和债务攀升的局面。

上海通用汽车精益生产案例“柔性化共线生产、精益制造技术”是人们在谈到上海通用先进的生产方式时经常提及的一点，但很少有人能真正明白什么是柔性化，什么是精益制造。

实际上，柔性化与精益生产不仅仅是上海通用生产制造的一个环节，更是从采购到销售整个企业流程运作的基本理念。

作为一条柔性化精益制造的生产线，它仅仅是整个GMS(GeneralManufactureSystem，通用制造体系的简称)系统中一个具体的工艺流程罢了。

" "R qe D假如把GMS看作是一架高速运转的机器的话，那么“标准化、缩短制造周期、质量是制造出来的、持续改进、员工参与”则是保证这部机器运转良好的最重要的5个环节，而实际上GMS就是以这5条作为其构成的最基本的原则，而这5条原则又是循序渐进，互为补充，互相促进，最终达到良性循环的效果。

"" I ;F4 A@*ji- N 5i万事有道：标准化L@#$dW,B!DAZ[ * Gf5应该说，标准化是整个GMS系统最基本的要素，这很好理解，作为一项现代化精益生产方式，最重要的是要确立标准和规范，只有在确立标准的基础上才能实现大规模的精益生产，标准化是现代工业开端的标志。

同时标准化所设定的基准又是持续改进的基础，同时他能支持最佳的操作方法，更有助于解决问题。

看似简单的标准化实际上包含着众多方面，诸如工作场地布置标准化、定额工时管理的标准化、标准化的作业流程以及简单明了的视觉标记的运用和管理。

^ WJ"f+|w) IS-~(工具、材料摆放在工位或者岗位的什么地方，是否能使操作的员工最直接、最有效、最便捷取用到相应的工具或者材料是工作场地布置标准化所涉及的范围，一个经过科学测算并且经过不断改进的安全、清洁和安排有序的工作环境必然能带来准确的操作、效率和产品质量的提高，同时工时和资源浪费减少到最小。

定额工时的管理则是在确定一个基本产品操作完成时间的基础上，对产品的生产环节如手工操作时间、取料时间、行走时间和机器运转时间进行分析，以减少不必要(不增殖)时间浪费，进而提高工作效率的一种标准，但这个标准又可以是一个经过重新测定、持续改进之后的新的动态的标准。

第1篇一、引言上汽集团（SAIC Motor Corporation Limited）作为中国汽车行业的领军企业，其财务状况和经营策略一直是业界关注的焦点。

本报告旨在通过对上汽财务的深入分析，揭示其财务管理的特点、优势与挑战，并提出相应的改进建议。

二、上汽集团概况上汽集团成立于1997年，总部位于上海，是中国最大的汽车集团之一。

集团旗下拥有众多知名汽车品牌，如上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等。

上汽集团业务涵盖汽车研发、制造、销售、服务及金融等多个领域，是中国汽车工业的重要支柱。

三、上汽财务状况分析（一）盈利能力分析1. 收入分析上汽集团近年来收入持续增长，主要得益于国内汽车市场的扩大和集团多元化业务的拓展。

2019年，上汽集团实现营业收入9424.8亿元，同比增长8.5%。

2. 利润分析上汽集团利润也呈现稳定增长态势。

2019年，上汽集团实现净利润295.6亿元，同比增长9.2%。

其中，汽车业务贡献了主要利润。

（二）偿债能力分析1. 流动比率上汽集团的流动比率保持在合理水平，说明其短期偿债能力较强。

2019年，上汽集团的流动比率为1.8，高于行业平均水平。

2. 资产负债率上汽集团的资产负债率相对稳定，保持在60%左右。

这表明上汽集团在保持适度负债的同时，注重财务风险控制。

（三）运营能力分析1. 存货周转率上汽集团的存货周转率逐年提高，说明其存货管理效率有所提升。

2019年，上汽集团的存货周转率为7.8次，同比增长10%。

2. 应收账款周转率上汽集团的应收账款周转率保持稳定，说明其信用政策较为合理。

2019年，上汽集团的应收账款周转率为13.2次，同比增长5%。

四、上汽财务优势与挑战（一）优势1. 规模优势上汽集团作为国内汽车行业的领军企业，拥有庞大的规模和市场份额，这为其财务稳定提供了有力保障。

2. 多元化业务上汽集团业务涵盖汽车研发、制造、销售、服务及金融等多个领域，多元化业务有助于分散风险，提高盈利能力。

2.1公司选择本文选择上汽集团主要有以下两点原因：首先是上汽是一家比较成熟的公司,历史数据齐全,信誉形象良好,数据的可信度相对较高，其次是上汽集团在汽车行业中占着举足轻重的地位。

选择它有一定的典范作用。

2.2所处经济环境分析2.2.1宏观经济分析1）、GDP分析从上图来看，从2012年的至今的GDP环比增速是呈现下滑的趋势。

这首先是由于政府刺激性政策的退出，投资减少导致了GDP增速放缓；其次是由于金融危机导致的全球经济不景气影响了我国的出口；最后也是我国产业结构的不合理性以及WTO和人口红利的下降导致经济增速下滑。

因此现在政府提出了结构性转型的经济新常态，通过“改革、开放、创新”推动经济可持续发展。

所以综上分析，我国未来的年GDP增长率应该会稳定在7%左右，不会产生较大的波动。

通过以上分析可以看出政府目前想要加大对第三产业的投入，对第二产业具有高附加值、高科技含量的企业进行扶持，因此汽车行业想要进一步发展就必须在技术专利、服务上多投入才能获得良好发展2）、城镇居民人均可支配收入居民可支配收入是衡量人民生活水平的重要指标，由上图可以看出，我国城镇居民收入没有受到GDP下降的影响保持了较为稳定的增长。

它标志着我国居民的消费能力一直保持了稳中有升的态势，结合我国目前的人均汽车保有量水平，可以推断出我国未来的汽车消费市场还是有一定的增长空间。

3）、CPI指数消费者物价指数的变动与居民生活息息相关，也是进行经济决策和国家宏观调控时需要参考的重要指标之一。

我国CPI指数呈现稳中有降的态势，目前稳定在在1%-2%之间，同时未来CPI指数也不会有大的变动。

较低通货膨胀既反映了我国目前经济形势较为平稳，也会在一定程度刺激消费者对汽车产品的消费需求。

4）、货币供应量分析由上图可见，目前加大了对流动性资金的管控程度，M1与M2货币量同时处于环比下降趋势，虽然央行在近期进行了降息举措，但从长期来看，为了完善金融市场改革，不会再出现类似于08年大幅增加货币供应量的举措。

汽车制造企业资本结构案例分析汽车制造企业资本结构案例分析 ————以上汽集团为例以上汽集团为例以上汽集团为例2016年11月18日摘要摘要：：上世纪90年代之后，在政府的支持和推动下，我国越来越多的企业走向资本市场，公开发行股票，成为上市公司。

随着我国资本市场的发展，上市公司不断壮大。

但是这些公司在发展的过程中，面临许多问题和缺陷，尤其是资本结构存在许多不完善的地方，直接影响到公司的经营业绩和长远发展。

目前，我国的资本市场尚不完善，多数上市公司存在着资本结构不合理的问题，已经严重制约了上市公司的进一步发展，使得公司业绩徘徊不前或下滑，同时也阻碍了我国资本市场的进一步发展，并影响宏观经济的健康快速发展。

因此，研究我国上市公司资本结构优化的问题无疑具有深远的现实意义。

本文在这种背景下，以上汽作为蓝本进行研究，首先阐述了资本结构的有关理论研究，然后又分析了上汽的资本结构现状并指出了其资本结构中存在的问题，最后针对突出问题尝试的提出了一些解决措施，希望对未来的研究能有所帮助。

关键词关键词：：资本结构，上汽理论研究一、关于资本结构的理论研究关于资本结构的理论研究 1958年Modigliani 与Miller 在《美国经济评论》上发表了他们的不朽之作，“资本结构、企业理财和投资理论”，文章中提出在完美的市场环境下的MM 无关定理，也开创了现代资本结构理论研究的先河。

最原始的MM 定理是建立在严格的假设条件下，不考虑所得税，假设企业经营风险均相同，从而认为企业价值与资本结构无关，不存在最优的资本结构，即MM 无关理论。

1963年Miller 和Modigliani 提出修正的MM 理论，在考虑公司所得税的影响后，由于负债的税盾效应，企业价值会随着负债的增加而增加杠杆企业价值=无杠杆企业价值+负债总额*所得税税率。

对资本结构理论而言，最不完美之处就在于“企业的破产惩罚和利润的课税制度共存”，由于这两者的互相制衡，到20世纪70年代中期，学术界产生了资本结构权衡理论。

上海汽车工业集团创新案例从上世纪80年代之前的自主开发到改革开放后的引进外资；‚以市场换技术‛到‚以竞争求技术‛的战略演变，从汽车零部件工业通过合资发展壮大到国产化基础的夯实；从引进车型到增加和强化自主开发设计的含量，上海汽车工业的发展特别是近20年历史的一个缩影。

50年来，以上汽集团为主体的上海汽车工业历经创业、成长、壮大和振兴发展阶段，取得了举世瞩目的辉煌成就。

但就目前而言，很少有以全球视角审视上汽集团成长发展的史料。

如将有关企业的竞争活动和发展成就置于全球竞争大环境之中加以考量，上汽集团的成长与壮大实质就是一部适应全球化生存与发展的企业战略演变史。

上海汽车工业成长经历的是一条非常规、跳跃式的发展轨迹。

分析集团竞争优势的形成，可以看到其核心竞争力的建立首先是集成外部资源，再通过与内部资源的整合逐渐形成。

参与全球战略联盟的上汽以低成本、快速高效方式吸取其核心能力的构成要素，通过知识集成和自主创新的实践，获取把握本土市场能力和国际竞争能力，为形成和提升集团自身的核心竞争力创造了条件。

在核心竞争力形成提升过程中，上汽集团的成长发展也获得一次又一次的阶跃。

第一次阶跃：50年代的上海汽车工业已有一定的基础。

1958年上海自主开发了上海牌/凤凰牌轿车。

60年代后，上海又逐步开发了其它汽车产品，初步形成轿车生产基地，形成轿车、摩托车、拖拉机、重型车等几大产品齐头并进的格局。

第二次阶跃：1978年上汽率先提出中外合资生产轿车。

1985年上海大众汽车有限公司建立，以及随后集团摩托车、拖拉机及部分零部件企业分别采取合资生产或技术引进的方式发展产品，大大提高了产品的技术水平，从而使上汽集团进入了一个全新的发展阶段。

‚八五‛期间，上汽集团通过引进技术、合资生产、联合攻关、合作设计、共同投标等方式，走出了一条起点高、见效快、效果好的技术引进、消化、吸收的路子，主导产品轿车的市场占据全国份额一半。

上汽集团成为中国企业500强之首。