复合材料在中国
• 始于军品开发,1958年研制出玻璃钢快艇、手 提火箭发射管 • 60年代研制成用于远程火箭的GF-酚醛树脂烧 蚀防热弹头、 GFRP直升机螺旋桨 • 1970年制造出直径44米的GFRP雷达罩 • 70年代以后GFRP逐渐转入民用,如冷却塔、 化学储罐、水箱、汽车部件、运动器材等 • 目前研发FRTP、MMC和CMC
1) 印刷线路板
• 玻璃布基敷铜箔板具有高耐潮湿性、绝缘 强度及绝缘电阻大,已大量取代纸基板而 广泛应用于彩电、计算机、雷达等的印刷 线路板; • 美国杜邦公司Kevlar复合材料印刷线路板, 其抗拉强度高、尺寸稳定性好、有效抑制 了树脂基体与铜因受热膨胀引起的分层, 尺寸稳定性好。
2) 天馈系统
复合材料的高比强度、高比模量、良好 的抗疲劳损伤、独特的可设计性,可使飞行 器显著提高结构效率和寿命,减轻重量,改 善气动力性能,同时在隐身、智能、结构综 合等方面显示巨大的潜力。
国外军用飞机上应用情况
续 表
国外民用飞机上复合材料的应用
波音767用复合材料
某飞机垂尾使用复合材料减轻的重量
美国90年就计划到20世纪末在先进作战飞机上复合材料 的用量将占结构总重量的26%—65%。每架飞机平均使 用2.4-4.5t,年增长率8%-20%,到2000年先进复合材料 在飞机上的用量超过3万t.
直升飞机上应用
金属桨叶的寿命一般不超过3000h,而复合材 料桨叶的寿命可达10000h以上。1987年第一架全复 合材料飞机——波音公司的360直升机,被称为直 升机技术的第二次革命。
航天器结构对材料的要求 • 发射时,航天器受到很大的加速度过载和强 烈的振动,要求材料有足够的强度; •为了避免航天器和发射系统共振,要求结构 有足够的刚度; •在轨运行中航天器处于高低温交变环境中, 某些部件(如卫星抛物线天线等)尺寸精度 要求很高,必须有尽可能小的热膨胀系数; • 高真空及粒子、紫外辐射下具有足够的稳定 性; •返回式航天器结构,还要求防热、耐热。