手动变速箱基本工作原理

汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。

一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。

2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。

3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。

4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。

5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。

在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。

当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。

当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。

手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。

此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。

然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。

不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。

总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。

驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。

手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。

发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。

可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。

最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。

首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。

一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。

而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。

从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。

比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。

由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。

变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。

最常见的两轴5速手动变速箱解剖图下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。

一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。

动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。

接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。

手动变速箱工作原理
1、手动变速箱工作原理：换挡，改变输入轴，最后通过中间轴的传动输出到输出轴的差速器，差速器运动，轮胎也运动。

即通过拨叉改变啮合齿轮的传动比(齿数比)，进而改变驱动扭矩，以适应不同的工况。

齿轮的速度与齿轮的齿数成反比。

也就是齿数越多的齿轮，转速越慢。

通过一系列大小齿轮的匹配，可以获得不同的传动比。

输出轴上的齿轮不直接与轴连接，而是通过一个“零件”连接。

这个所谓的“零件”就是齿轮和轴之间通过套筒的连接。

套筒随齿轮移动。

挂档时，套筒会被推到所需档位的同步器上，压下同步器，通过摩擦使档位速度与轴同步。

然后就可以挂档了。

手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作
原理
1 手动挡变速箱的内部结构
手动挡变速箱（Manual Transmission）是一种能够提供多档变速，用来改变车辆带机性能的变速箱。

其内部大致包括：输入轴、行星箱、曲轴、漏级箱、传动轴、操纵杆、同步器等组件，它们构成了变速箱
的内在结构。

输入轴是传动源和变速箱中心组件，其一端连接发动机，另一端
连接行星箱；行星箱由ven构件组成，由于行星轮的相对回转和沿外
壳滑动，使得变速箱有不同的速比；曲轴的下端连接行星箱，上端连
接漏级箱；漏级箱由后排、前排、偏心等零件组成，它起到了传动动
能的摩擦变速作用。

2 手动挡变速箱与驱动轮的连接工作原理
变速箱内部和驱动轮之间的连接由操纵杆控制，其中操纵杆的作
用是选择不同的挡位，以改变变速箱的速比，提供相应的行驶速度。

发动机转动的能量经过输入轴传递给行星箱，行星箱接受传动动能，然后将它们转移给曲轴，曲轴又传给漏级箱，其中会产生不同的
行驶速度。

而漏级箱又由操纵杆控制，一旦操纵杆移动将不同速比的
行驶能量传递给驱动轮，从而驱动轮转动带动汽车前进，实现变速行驶。

总之，手动挡变速箱的内部结构和驱动轮的连接工作原理为：发动机原始动能由输入轴传递至行星箱，行星箱再将其传递给曲轴，曲轴再传递给漏级箱，漏级箱根据操纵杆的移动将不同的速比的行驶能量传递给驱动轮，实现变速行驶。

手动变速箱离合器原理
手动变速箱离合器是一种重要的部件，它通过控制发动机与变速器之间的连接及断开，实现换挡操作。

离合器由离合器盘、压盘、离合器轴和离合器壳组成。

离合器的工作原理是利用压盘受力和弹性变形的机制来实现离合和从合操作。

当踩下离合器踏板时，驱动壳体上的压盘与被压盘接触，压盘通过离合器轴将转动动力传输至变速器主轴，使发动机与变速器相连，车辆可以启动和行驶。

当驾驶者准备换挡时，踩下离合器踏板，离合器压盘与被压盘分离，断开了发动机与变速器之间的连接。

这个过程中，发动机继续运转，但不再传输出力到变速器。

同时，驾驶者可以将变速器的档位拨动至目标档位，当换挡完成后，释放离合器踏板，离合器压盘重新受力，再次连接发动机与变速器，恢复动力传递。

离合器的核心部件是离合器盘，它由离合片、摩擦片和隔片组成。

离合盘在正常工作时，摩擦片与被压盘压力平均分布，确保了稳定的摩擦。

当需要换挡或离合器滑动时，摩擦片与被压盘会发生相对滑动，消耗一定的能量。

离合器使用中需要注意的是，合理操作离合器踏板，避免长时间踩住离合器，否则会导致离合器磨损加剧。

此外，合理的离合器磨合也是提高离合器使用寿命的关键，新车使用时应遵循厂家的建议进行磨合操作。

总之，手动变速箱离合器的工作原理是通过控制发动机与变速器的连接和断开，实现换挡操作。

它是手动变速器的重要组成部分，合理操作和保养离合器可以延长使用寿命，提高驾驶的舒适性和安全性。

变速箱工作原理2019.03汽车变速器，由大小齿轮构成，按大小排列成塔状。

一般地，变速器有四根轴组成，第一根轴是动力进入轴，插在离合器内，只要离合器踏板抬起来，它就转，与发动机的转速同步。

第二根轴在变速器的底部，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合，跟着转，上面有大小不同的许多齿轮。

第三根轴与第一根轴同心安置，上面大小不同的齿轮可以前后滑动，与第二轴的齿轮啮合，得到不同的转速和扭矩。

第三轴是动力输出轴。

第四根轴是倒车轴，第二根轴要得到反向旋转，必须增加一个齿轮。

这个齿轮专门安装在一根轴上。

变速器的齿轮，永远啮合的，用斜齿，为什么要用斜齿，说起来就费劲了。

滑动的，起变速作用的，只能用直齿。

现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。

因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。

这是拆开盖子的变速器，左边是离合器，第一个斜齿，是第一轴的。

下面的第二轴看不见，除了第一轴上的那个齿轮，其余齿轮全部是第三轴上的，由此也可以看出第三轴很长。

第一轴是空心的，第三轴的一端要插入第一轴空心部分，以支承自身。

有小齿的，是同步器，密密的小齿是同步器的标志。

齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动，就使齿轮前后移动。

变速器在同一时间里，只能有一对齿轮啮合，否则就别死不可转动了。

这个任务由变速器盖子实现。

变速器盖结构简单，没有什么高科技，但却充满了智慧，非常巧妙，决定着变速叉的动作。

机械就是这样，讲究一个巧劲。

简单的东西能完成复杂的使命，另外的例子就是枪械，上面没有什么电路板，其动作却是智慧的结晶。

一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。

首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

比如，发动机最大功率出现在5500转。

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

汽车变速箱的基本工作原理1.齿轮机构：汽车变速箱内部包含了一系列齿轮，它们分为主动齿轮和从动齿轮，通过它们的相互啮合和旋转来实现转速的调节。

齿轮的大小不同会影响车辆行驶时的转速比，从而影响车辆的速度和扭矩。

2.多个档位：汽车变速箱通常有多个档位，比如前进档、倒档和停车档。

不同的档位可以实现不同的转速比，以适应不同的驾驶需求。

通过选择合适的档位，驾驶员可以实现提速、超车和爬坡等操作。

3.离合器：汽车变速箱内有一个离合器，它位于发动机和变速箱之间。

当离合器踏板被松开时，发动机的动力通过离合器传递给变速箱。

而当离合器踏板被踩下时，发动机的动力不再传递给变速箱，允许换挡。

4.液力变矩器：汽车变速箱中的自动变速器中通常配备了液力变矩器，它可以实现无级变速。

液力变矩器包括了一个泵轮和一个涡轮。

发动机的动力经由液力传递给泵轮，再由泵轮带动涡轮旋转，最后通过涡轮传递给汽车的传动系统，从而实现车辆的行驶。

以上是汽车变速箱的基本工作原理，下面进一步介绍自动变速器和手动变速器的原理。

自动变速器（Automatic Transmission）是通过液力变矩器和一系列的齿轮机构来实现换挡的。

液力变矩器允许发动机持续运转而不需要驾驶员操作离合器，它通过流体的运动实现车辆的启动和换挡。

齿轮机构包括行星齿轮、离合器和制动器等，通过它们的开合状态来实现不同档位之间的切换。

手动变速器（Manual Transmission）是由驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现换挡的。

当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机的动力不再传给变速箱，切断了发动机和变速器之间的传动。

驾驶员通过换挡杆将变速器置于合适的档位，然后松开离合器踏板，重新连接发动机和变速器，实现换挡操作。

总之，汽车变速箱通过齿轮机构和离合器的组合操作，以及自动变速器和手动变速器的不同原理，实现了车速的调节和转矩的传递，为驾驶员提供了灵活的驾驶体验。

一、实习目的通过本次实习，我旨在掌握手动变速箱的拆装过程，了解其构造和工作原理，提高动手能力，同时加深对汽车构造和原理课程的理论知识的理解。

二、实习时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实习地点XXX汽车维修厂四、实习内容1. 手动变速箱的构造及工作原理手动变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，主要由齿轮、轴、壳体、操纵机构等组成。

其工作原理是通过驾驶员操纵离合器、换挡杆等部件，使发动机的动力传递到车轮，实现汽车的加速、减速和停车。

2. 手动变速箱的拆装步骤（1）拆卸变速箱前，应先关闭发动机，拔掉电池负极线，确保安全。

（2）拆卸变速箱前盖：首先拆下前盖的固定螺栓，然后用专用工具将前盖与变速箱壳体分离。

（3）拆卸变速箱底壳：拆下底壳的固定螺栓，用专用工具将底壳与变速箱壳体分离。

（4）拆卸离合器：拆下离合器固定螺栓，用专用工具将离合器从变速箱壳体中取出。

（5）拆卸齿轮轴：拆下齿轮轴的固定螺栓，用专用工具将齿轮轴从变速箱壳体中取出。

（6）拆卸同步器：拆下同步器的固定螺栓，用专用工具将同步器从变速箱壳体中取出。

（7）拆卸倒档齿轮：拆下倒档齿轮的固定螺栓，用专用工具将倒档齿轮从变速箱壳体中取出。

（8）拆卸轴承：拆下轴承的固定螺栓，用专用工具将轴承从变速箱壳体中取出。

（9）拆卸油封：拆下油封的固定螺栓，用专用工具将油封从变速箱壳体中取出。

3. 手动变速箱的组装步骤（1）安装油封：将油封安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（2）安装轴承：将轴承安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（3）安装倒档齿轮：将倒档齿轮安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（4）安装同步器：将同步器安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（5）安装齿轮轴：将齿轮轴安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（6）安装离合器：将离合器安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（7）安装底壳：将底壳安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

（8）安装变速箱前盖：将前盖安装到变速箱壳体上，并用专用工具固定。

汽车变速箱的工作原理
汽车变速箱是一种机械装置，用于调整发动机输出转速和车轮转速之间的比例，以使车辆在不同速度下获得最佳的动力和燃油经济性。

汽车变速箱的工作原理如下：
1. 齿轮系统：变速箱中的主要组成部分是一系列的齿轮。

这些齿轮间的不同组合可以提供不同的速度比。

根据发动机转速和车速的需求，齿轮可以通过离合器和齿轮选择机构进行组合和分离，从而实现车速的调整。

2. 离合器：汽车变速箱中的离合器用于连接和断开发动机和变速箱之间的动力传递。

当离合器接合时，发动机的动力通过传动轴传递给变速箱，使其正常工作；而当离合器脱离时，发动机的动力不再传递给变速箱，使车辆处于空档状态。

3. 齿轮选择机构：变速箱配备有齿轮选择机构，用于选择不同的齿轮组合。

其中常见的是手动变速箱和自动变速箱。

在手动变速箱中，驾驶员通过换挡杆改变齿轮的组合，以达到所需的速度比。

而在自动变速箱中，车辆的电子控制系统会根据车速和发动机转速自动选择合适的齿轮。

4. 流体离合器或扭力转换器（自动变速箱）：自动变速箱中还包括一个称为流体离合器或扭力转换器的装置。

它可以将机械动力转换为液体动力，并利用流体的黏性来传递动力。

这样可以实现发动机和车辆之间的平滑过渡和动力输出调整。

通过齿轮系统、离合器、齿轮选择机构以及流体离合器或扭力转换器的协同工作，汽车变速箱可以根据驾驶员的需求和行驶条件来调整发动机转速和车轮转速的比例，从而提供最佳的动力输出和燃油经济性。

五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT、CVT介绍作者：Tony.Qian 来源：盖世汽车网发布时间：2009年08月25日一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。