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第四章_系泊作业讲解

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第4章 船舶设备—系泊设备

第4章 船舶设备—系泊设备
2018/12/26 15
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。

4第四章系泊设备

4第四章系泊设备

第四章系泊设备一、本章学习重点与大纲考试内容(一) 本章学习重点(1)掌握船用缆绳规格、数量、长度的配备标准；(2)掌握导缆和挽缆装置的形式及作用；(3)掌握自动带缆装置的结构与使用；(4)能按规定周期进行检查、保养，对出现的问题能及时处理。

(二) 大纲考试内容(1)系船缆的配备；(2)导缆和挽缆装置；(3)系泊设备的检查与保养。

1．导缆装置的作用A．变换缆绳方向 B．增加美感 C.限制缆绳位置 D．减少缆绳磨损 E．系缆的附件2．导缆装置包括A．导缆孔 B．导缆钳 C.滚轮导缆器 D．缆桩 E．导向滚轮船舶系泊于码头和浮筒时各缆绳的作用。

系码头头缆(首缆) 防止船身后退和船首外移；尾缆防止船身前冲和船尾外移；首倒缆防止船身前移；尾倒缆防止船身后退；横缆防止船身离开码头。

系浮简单头缆承受系泊力；回头缆离浮筒时便于船员自行解脱。

船舶配备缆绳时，经过计算N，查表如果A／N值大于0．9，则系船缆应增加的根数为：当A／N：0．9～1．1时，系船缆增加1根；当A／N：1．1 ～ 1．2时，系船缆增加2根；当 A／N>1．2时，系船缆增加3根。

导缆装置和挽缆装置的种类和作用。

导缆装置种类：导缆孔、导缆钳、滚轮导缆器、滚柱导缆器、导向滚轮。

作用：引导系缆从舷内通向舷外；改变系缆的走向。

挽缆装置种类：双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩、单柱系缆桩、单十字缆桩、双十字缆桩、羊角桩。

作用：用于系牢缆绳。

船舶系泊中，缆绳的检查和使用注意事项。

①注意缆绳的受力情况。

根据装卸货和潮高情况，随时调整缆绳的长度。

②避免挡鼠板切割缆绳。

在化纤缆受力很大的情况下，应经常检查挡鼠板，避免被风吹得荡来荡去而切割缆绳。

③减轻缆绳的磨损。

船舶的剧烈摇摆会使缆绳在导缆孔处频繁摩擦，因此应及早将该处缆绳用帆布包好并涂上黄油，以减少摩擦。

船舶靠泊后，如何将化纤缆挽在双柱缆桩上?①打制索结。

在把缆绳从绞缆机的滚筒上拿下来之前，用制索绳在出缆方向上打制索结，以避免缆绳从绞缆机的滚筒上拿下时，缆绳松弛。

船舶建造检验_06第四章船体舾装检验讲解

船舶建造检验_06第四章船体舾装检验讲解

缝符合规定要求；
（2）锚机安装时检查机座垫片接触面间隙；
（3）注意锚机绞缆筒端处支架轴承的安装定位；
（4）锚机底座安装侧向垫片，检验后焊接妥。
锚及锚链安装检验
（1）检查锚、锚链、转环、连接环； （2）按图纸要求确定锚链节数，通过连接环、转环接成整 根锚链；每节锚链做好标记； （3）锚链连接牢固并用铅
用C、D两点的光靶调整位于舵杆顶部的水平准直仪；用临时螺
栓将舵杆和舵叶连接，然后检查A、B两点的中心，要求同轴度 ≤0.30mm。
十字光靶 光学准直仪
舵系安装检验
舵系中心线检验
舵系中心拉线一般应与轴系中心拉线同时进行。
该工序应在清晨、傍晚、阴天操作，防止阳光暴晒船体变形。
船体艉部结构焊装完整。 拉线前，舵系基准点应先检验认可。 拉线用钢丝应有足够拉力，拉线支架装妥。 用钢丝确定上舵承、下舵销照光靶中心，作为照光基准点。
第四章 船体舾装检验
舵系制造和安装检验
船舶舵系结构型式
一、按支承方式分类 （1）多支承舵
（2）双支承舵
（3）半悬挂舵 （4）悬挂舵
半悬挂舵
船舶舵系结构型式
二、按舵杆轴线位置分类
（1）不平衡舵
（2）平衡舵
（3）半平衡舵
二、按舵的剖面形状分类
（1）平板舵
（2）改良型平板舵
（3）流线型舵
（4）反应舵
船舶舵系结构型式
3.按舵剖面样板1检查胎架模板2线
型的正确性
舵叶平台划线
舵叶旁板、构架和铸钢件装配检验
1.检查舵叶旁板与胎架模板的紧贴度、旁板定位焊和旁板
对接缝的装配质量。
2.检查构架划线位置的正确性。 3.铸钢件安装前应核对船级社的钢印标记和材质证书。 4.按划线检查构架和舵钮等装配 位置的正确性。

《船舶结构与设备》_第四章_题库

《船舶结构与设备》_第四章_题库

《船舶结构与设备》第四章题库第四章系泊设备题库与答案1)大型船舶的导缆钳多用________。

A．闭式和开式B．单柱式C．双滚轮或三滚轮式D．单滚式答案：C2)下列属于植物纤维绳的有________。

①白棕绳；②马尼拉绳；③油麻绳；④尼龙绳；⑤涤纶绳；⑥椰棕绳。

A．①～③⑥B．①～⑥C．①③⑤⑥D．①②⑥答案：A3)下列类型的钢丝绳中________是半硬钢丝绳。

A．7×7B．7×19C．6×24D．6×19答案：D4)在英制中，各种缆绳的大小尺寸是以________来表示的。

A．半径B．周径C．直径D．以上均可答案：B5)钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。

A．mmB．cmC．inD．dm答案：A6)钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。

A．mmB．cmC．inD．dm答案：B7)各种不同规格钢丝绳的重量可用公式W＝0.35D2估算，其中"W"的含义是________。

A．每200m钢丝绳重（kg）B．每10m钢丝绳重量（kg）C．每50m钢丝绳重量（kg）D．每100m钢丝绳重量（kg）答案：D8)7×19的钢丝绳为________钢丝绳。

A．硬B．软C．半硬D．A、C都对答案：A9)化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。

A．mm；inB．in；mmC．mm；mmD．in；in答案：A10)半硬钢丝绳常用于做________。

A．静索B．拖缆或系船缆C．绑扎D．大桅支索答案：B11)钢丝缆中油麻心的作用是________。

①使缆绳变软便于操作；②起软垫作用减少缆绳内部摩擦；③防锈和润滑缆绳内部；④减轻缆绳重量。

A．①②③B．②③④C．①③④D．①②③④答案：A12)各种不同规格钢丝缆的重量可用公式W＝0.0035d2估算，其中W的含义是________。

《船舶结构与设备》教案指导上海

《船舶结构与设备》教案指导上海

上海海事大学课程教案
课程名称：船舶结构与设备课程编号： 11102110 承担课程的二级学院（部）：商船学院航海系（教研室）：船艺
教案编写教师：伍生春、金永兴、陈锦标、卜平、曹慧昶、耿鹤军
授课对象：航海技术、航海技术（航运管理）编制时间：20XX年1月
编写负责人伍生春系（教研室）主任伍生春
（签字）（签字）
第二章：船体结构与船舶管系本章答疑时数：1.5
第四章：系泊设备本章答疑时数：0.5
第五章：舵设备本章答疑时数：1.0
第六章：起重设备本章答疑时数：1.0
第七章：船舶系固设备本章答疑时数：0.5
第八章：船体上开口的水密装置与堵漏本章答疑时数：
第九章：船舶修理概述本章答疑时数：。

船舶结构与设备课件 第4章 系泊设备

船舶结构与设备课件 第4章 系泊设备

最新课件
11
钢丝绳
• 在大型船舶上现在都推荐采用独立钢丝绳式绳芯（IWRC）结构， 这种钢丝绳具有较大的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较 高的强度性能。
• 西鲁式（S）是指两层具有相同钢丝数的平行捻股结构； • 瓦林吞式（Warrington,W）是指外层包含粗细两种交替排列的钢
丝，而且外层钢丝数是内层钢丝数的两倍的平行捻股结构；
最新课件
13
钢丝绳的尺寸规格
• 钢丝绳的尺寸规格一般用绳索源自截面外 接圆的直径来表示最新课件
14
钢丝绳的重量
钢丝绳的重量可用下列公式进行估算
•
W≈KwD2
• 式中：W——每百米钢丝绳的重量，kg；
• D——钢丝绳的公称直径，mm；
• Kw——重量系数，按表4.2查取。
最新课件
15
一、系船缆的性能特点
最新课件
29
最新课件
30
第四章 系泊设备
• 一、导缆装置 引导缆绳从舷内通向舷外，改变系
缆走向，限制其导出位置，减少缆绳磨 损，加强舷墙开口处的强度。
最新课件
31
一、导缆装置
1、导缆孔 (Chock)
• 与缆绳的接触面呈 圆弧形，避免对缆 绳的切割作用。
• 对缆绳的磨损较严 重
Chock
最新课件
21
维尼龙绳(Vinylon rope)
• 强度在化纤绳中最小，外表很像棉纱绳 ，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类 物质，耐气候，价格比较便宜。
最新课件
22
芳纶纤维绳
• 芳纶纤维（Aramid Fiber）是芳香族聚酰 胺纤维，其纤维成形物为高分子长链合 成聚酰胺。芳纶纤维绳具有强度高、耐 磨、断裂伸长率低（约3%）、韧性好、 耐高温和低温、耐海水和酸、碱等性能 优点。

第4章 船舶设备—系泊设备


2020/1/26
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自动系缆绞车 （auto-tensioning winch）：
根据系缆的受力情况自动 调整系缆的长度。减轻了 船员的劳动强度。但它在 使用时因频繁收放容易 磨损系缆。
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四、卷车 又称缆车。 是存放缆绳的装置。 ➢ 凡是用钢丝绳作系缆的船舶都配有专用的缆车。 ➢ 摇动手柄或转动扶手即可将缆绳松出或卷上， ➢ 脚踏刹车则用于控制卷缆车的转速。 ➢ 化纤绳用前都有序地平铺在甲板上，用毕收藏在舱内或
拖轮协助大船操作；另外，当大船在失去动力时，可利用拖船 进行拖带（吊拖）、傍拖、顶推。 ④应急拖带装置 国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾 处各垂下一根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸 与压载过程中保持此状。
按《规范》规定，2万载重吨及以上的液货船,包括油船、 化学品液货船和液化气体船，应配备能在应急情况下将船拖离 危险区域时所需的应急拖带装置。
如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。
又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝，
股芯为7×7的钢丝。
➢ 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。
2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）：
➢ 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。
（eye splice）与浮筒环（buoy ring） 连接（两形式）的系缆，俗称单头。 单头缆首尾至少各2根。 2.回头缆（slip line）：从船头或船尾的一舷送出，穿过浮筒 环后再从另一舷拉回船上系牢的系缆。 平时不承受系泊力（处于松弛状态）， 回头缆首尾各1根 。

第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)


第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。

海洋结构物系泊分析基本理论


浮体与系泊系统耦合运动分析方法
不考虑系泊系统运动影响的浮体运动分析方法
将系泊系统视为可为运动浮体的提供水平回复力的非线性弹簧。 计算采取分离计算法，计算步骤： * 计算单根锚索系泊刚度x-TH； * 依据系泊布臵图计算系泊系统在三个方向上的组合 刚度 * 将组合刚度带入浮体运动方程式中进行反复计算， 直至最后运动方程式达到平衡。
1.1.2非弹性单锚泊线（悬链线）方程解
引入一物理量： T ' T gAz 目的将方程简化
dT gAdz w sin ds
(2.1) dT ' w sin ds
(2.2) T 'd w cosds
T gAz d wcosds
s
x
T0 ' tg w
T0 ' 1 log tg w cos
z z0
T0 'cos 0 w
1 1 cos cos 0
z z0
T0 ' 1 1 w cos
选择 0
为缆索与海底之间的接触点，此时锚泊线与海底相切：

系泊系统的作用
第一章系泊系统概述
浮体在波浪力作用下具有六个自由度摇荡运动： 分别为：1-x轴向/纵荡、2-y轴向/横荡、3-z轴向/垂荡、 4-绕x轴/横摇、5-绕y轴/纵摇、6-绕z轴/首摇）， 海上进行工程作业时，往往要求浮式结构在海上保持一个较固定的 位臵。但船舶及浮式平台对于水平面内的运动（纵荡、横荡、首摇） 不具有回复力，为此必须采用系泊系统。
系泊系统的主要作用：减小浮体的水平运动。 系泊系统的设计的关键点
减小浮体水平运动的同时，保证系泊系统本身的强度，不宜 产生过大的约束力。最小运动与最小系泊力是一矛盾的要求。

船舶结构与设备课件——系泊设备

软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
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2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
第四章 系泊设备与系泊作业
• 系泊设备:
• 船舶在停靠码头、系留浮筒、旁靠他船或顶推作业时 用于带缆、绞缆的设备
• 系泊设备组成：
• 系船缆、导缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具。
系 船 缆
• 作用： • 靠泊时用于绑牢船身，拖带时用于传递拖力。
系缆装置
• 系统装置是指导缆装置、
系缆桩、绞缆机械和缆 绳卷车等。
4．挡鼠板
• 一般由薄钢板或塑 料板制成。船舶系靠 码头时，为了防止鼠 类沿着缆绳来往，系 统带好后要挂上挡鼠 板.
第三节 系离码头作业
• 一、人员分工 • 驾驶室：船长、三副和操舵水手 • 船首部：大副、木匠和水手 • 船尾部：二副、水手长和水手 • 船长是全船的指挥者，大副和二副分别是船 首、船尾现场负责人。 • 木匠与水手长分别在船首、船尾操作锚机和绞缆 机。
卧式绞缆机
卧式绞缆机
立式绞缆机
自动系缆绞车
• 近年来，随着船舶的大型化和自功化，不少 新造的船在船首、船尾配备了自动系缆绞车， • 它能根据系缆的受力情况自动调整系缆的长 度， • 减轻了船员的劳动强度。 • 但它在使用时因频繁收放容易磨损系缆。
自 动 系 缆 绞 车
四、系缆卷车
• 存放缆绳的装置， 简称缆车，摇动手 柄或转动扶手即可 将缆绳送出或卷上， 脚踏刹车则用于控 制卷缆车的转速。
控制住…缆
Check … line
三、系缆作业
• 1、带缆前的准备工作
• • • • 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头 移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的 琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 • 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡 鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向 驾驶台报告。
• 撇缆成功后， 将缆尾端在带 缆琵琶头上打 缆活结或单套 结接妥，然后 将缆绳送出舷 外。
巴 拿 马 孔
2．导缆钳
• 是装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、 尾部。船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻 对系缆的摩擦。
导缆钳
3．滚轮导缆器
• 一般设于船舷，由数个滚轮并立组成。
4．滚柱导缆器
• 一般设在甲板端部， 由数个柱形滚筒围 成.
滚 柱 导 缆 器
5．导向滚轮
• 如图4—2—6所示，装 在甲板上的圆台形基座 上，位于舷边导缆器与 绞缆机之间．用来改变 方向，以便引至卷简。 滚轮旁的羊角可以防止 系缆松弛时滚落到甲板 上。
…缆上车
缆上桩 停绞
Put…line on winch (cap-stan, windlass)
Put…line on bitt. Stop heaving.(Avast heaving.)
……缆放松
准备绞……缆
Slack away…·line.
Stand by to heave…line.
……缆收紧
绞……缆 挽牢
Take in the slack on…line
Heave away…line. Make fast.
放松一点
向前(后)……米 刹住(或拉住) 位置正好
Slack a little.
Shift ( move ) ahead///(astern)…meter(s). Ho]d on. In position.
二、缆 桩
• 用于系牢缆绳，设在 首部、尾部和船中的 左右舷甲板上。缆桩 的类型很多，缆桩有 铸造的，也有用钢板 围焊而成的。因为其 受力很大，所以要求 基座十分牢固。大中 型船多采用双柱缆桩。
三、绞缆机
• 绞缆机又称系缆绞车，用于绞收缆绳。船首 的绞缆机由锚机兼，船尾部的单独设置，其 他部位的由就近的起货机代替 • 绞缆机按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞 缆机和液压绞缆机。按卷筒轴线位置分，有 卧式绞缆机和立式绞缆机两种。
二、带缆作业口令
• 带缆作业口令按国家标准的规定由驾驶台传达 到船头或船尾。
• 大副、二副听到口令后应复述一遍，以免出错。
单绑 船尾缆全部解掉 ……缆解掉
Single up. All let go aft. Let go…·line.
船尾
Send out … line.