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辉绿岩地质用色标准
辉绿岩地质用色标准主要根据辉绿岩的颜色、成分、结构、构造等因素进行划分。
一般来说，辉绿岩的颜色呈暗绿或黑色，主要由辉石和基性斜长石组成，含少量橄榄石、黑云母、石英、磷灰石、磁铁矿、钛铁矿等。
具体来说，辉绿岩地质用色标准可以参考以下方面：
颜色：辉绿岩的颜色一般呈暗绿或黑色，但也有其他颜色的变种，如浅绿色、灰色等。
成分：辉绿岩主要由辉石和基性斜长石组成，其中辉石含量较高，而基性斜长石则相对较少。
此外，还含有少量橄榄石、黑云母、石英、磷灰石、磁铁矿、钛铁矿等其他矿物。
结构：辉绿岩具有辉绿结构，即矿物颗粒较细，呈自形或半自形结构。
构造：辉绿岩多呈块状构造，即矿物分布均匀，无明显的方向性。
在地质学中，辉绿岩通常被视为一种基性侵入岩，与辉长岩共生，也可与玄武岩一起共生，或者成为中酸性岩体的暗色脉岩。
因此，在地质图和地质报告中，通常会使用特定的颜色来表示辉绿岩及其不同的变种。
总之，辉绿岩地质用色标准主要根据辉绿岩的颜色、成分、结构、构
造等因素进行划分，具体的用色标准可能会因不同的地质图或报告而略有差异。
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
注1 围岩按定性分级与定量指标分级有差别时一般应以低者为准。
2 本表声波指标以孔测法测试值为准如果用其他方法测试时可通过对比试验进行换算。
3 层状岩体按单层厚度可划分为厚层大于0 .5m中厚层0 .1~0 .5m薄层小于0 .1m4 一般条件下确定围岩级别时应以岩石单轴湿饱和抗压强度为准当洞跨小于5m，服务年限小于10 年的工程确定围岩级别时可采用点荷载强度指标代替岩块单轴饱和抗压强度指标可不做岩体声波指标测试5 测定岩石强度做单轴抗压强度测定后可不做点荷载强度测定。
3公路隧道围岩分级3.1公路隧道围岩分级围岩级别可根据调查、勘探、试验等资料、岩石隧道的围岩定性特征、围岩基本质量指标（BQ）或修正的围岩质量指标[BQ]值、土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征，按表3.1确定。
当根据岩体基本质量定性划分与（BQ）值确定的级别不一致时，应重新审查定性特征和定量指标计算参数的可靠性，并对它们重新观察、测试。
在工程可行性研究和初勘阶段，可采用定性划分的方法或工程类比方法进行围岩级别划分。
注：本表不适用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。
3.2围岩分级的主要因素公路隧道围岩分级的综合评判方法采用两步分级，并按以下顺序进行： (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标（BQ），综合进行初步分级。
(2)对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上，考虑修正因素的影响修正岩体基本质量指标值。
(3)按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。
岩石风化程度及岩体分级
一、《工程岩体分级标准》（GB50218-94）
岩石单轴饱和抗压强度（Rc）与定性划分的岩石坚硬程度的对应关系
二、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
附录A
2、风化系数为风化岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比；
3、岩石风化程度，除按表列野外特征和定量指标划分外，也可根据当地经验划分；
4、花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化，50＞N≥30为全风化，N＜30为残积土。
5、泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。
1、Ⅰ类岩体为软岩、较软岩时，应降为Ⅱ类岩体；
2、当地下水发育时，Ⅱ、Ⅲ类岩体可视情况降低一档；
3、强风化岩和极软岩可划为Ⅳ类岩体；
4、表中外倾结构面系指倾向与坡向的夹角＜30°的结构面；
5、岩体完整程度按附表A－2确定。
五、《公路工程地质勘察规范》（JTJ024-98）
）
六、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002
七、《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008）附录H 岩体风化带划分
八、《水力发电工程地质勘察规范》（GB50287-2006）
附录F 岩体风化带划分
风化程度划分。
4.方茴说："可能人总有点什么事，是想忘也忘不了的。
"5.方茴说："那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
"贵州高速矿业发展有限责任公司罗甸辉绿岩料场沥青表层粗集料成本分析报告一、罗甸辉绿岩料场简介根据贵州省高速公路网络交通规划，将在黔南地区新建多条高速公路。
为满足该地区高速公路建设以及后期路面维护砂石料的需求、弥补该地区高速公路建设沙石用量的缺口，因地制宜设置罗甸辉绿岩路面集料料场。
该项目区位于贵州省罗甸县罗悃镇平艾村，处于贵州高原南缘向广西丘陵过渡的斜坡地带，相对高差500—600m，地形切割陡峻，山峦起伏，水系发育，沟谷纵横，深切河谷多呈“V”字型。
项目区距在建惠罗高速公路仅15km，距离312省道约0.5km,有乡村公路通行，距离罗甸县城仅25km，交通较为方便。
二、罗甸辉绿岩的形成及储量罗甸辉绿岩属岩浆岩中的侵入岩，粒度较细，为细粒结构。
罗甸辉绿岩主要由辉石和基性长石（与辉长岩成分相当的浅成岩类）组成，含少量橄榄石、黑云母、石英、磷灰石、磁铁矿、钛铁矿等。
基性斜长石常蚀变为钠长石、黝帘石、绿帘石和高岭石；辉石常蚀变为绿泥1."噢，居然有土龙肉，给我一块！"2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
4.方茴说："可能人总有点什么事，是想忘也忘不了的。
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常用道路工程材料简介摘要:道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料,主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
关键词:道路，水泥，岩石，沥青混合料,SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土1. 砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料,石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺而，集料也可直接用于铺筑道路路而基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路而而层或路而基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等;岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率,在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
2. 水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
石灰石一种气硬性胶凝材料，基木成分为活性氧化钙。
石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。
3. 水泥混凝土与砂浆水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路而及其附属物的重要建筑材料。
水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。
影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。
粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。
玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性在沥青路面中表面层的各项指标通常都要高于其它层次的指标，因此在对原材料的选用上会有更高层次的要求来保证工程质量。
沥青路面表面层和其它层次的要求指标石灰岩简称灰岩。
以方解石为主要成分的碳酸盐岩。
有时含有白云石、粘土矿物和碎屑矿物，有灰、灰白、灰黑、黄、浅红、褐红等色，硬度一般不大，与稀盐酸反应剧烈。
结构较为复杂，有碎屑结构和晶粒结构两种。
碎屑结构多由颗粒、泥晶基质和亮晶胶结物构成。
颗粒又称粒屑，主要有内碎屑、生物碎屑和鲕粒等，泥晶基质是由碳酸钙细屑或晶体组成的灰泥，质点大多小于0.05毫米，亮晶胶结物是充填于岩石颗粒之间孔隙中的化学沉淀物，是直径大于0.01毫米的方解石晶体颗粒；晶粒结构是由化学及生物化学作用沉淀而成的晶体颗粒。
石灰岩主要是在浅海的环境下形成的。
石灰岩按成因可划分为粒屑石灰岩（流水搬运、沉积形成）；生物骨架石灰岩和化学、生物化学石灰岩。
按结构构造可细分为竹叶状灰岩、状灰岩、团块状灰岩等。
石灰岩的主要化学成分是CaEO3易溶蚀，故在石灰岩地区多形成石林和溶洞，称为喀斯特地形。
有生物化学作用生成的慧眼，常含有丰富的有机物残骸。
石灰岩中一般都含有一些白云石和黏土矿物，当黏土矿物含量达25%~50%时，称为泥质岩。
白云石含量达25%~50%时，称为白云质灰岩。
石灰岩分布相当广泛，岩性均一，易于开采加工，是一种用途很广的建筑石料。
玄武岩的矿物成份主要由基性长石和辉石组成，次要矿物有橄榄石，角闪石及黑云母等，岩石均为暗色，一般为黑色，有时呈灰绿以及暗紫色等。
呈斑状结构。
气孔构造和杏仁构造普遍。
玄武岩体积密度为2.8～3.3g/cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，有时更高，存在玻璃质及气孔时则强度有所降低。
玄武岩耐久性甚高，节理多，且具脆性，因而不易采得大块石料，由于气孔和杏仁构造常见，虽玄武岩地表上分布广泛，但可作饰面石材不多。
1 工民建工程注：1 当无法取得饱和单轴抗压强度数据时，科用点荷载试验强度换算，换算方法按现行国家标准《工程岩体分级标准》（GB50218）执行；2 当岩体完整程度极为破碎时，可不进行坚硬程度分类。
注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方。
1.4-2、岩体完整程度划分《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）1.5、岩石按风化程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001注：1 波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;2 风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;3 花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化；50＞N≥30为全风化；N＜30为残积土。
4 泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。
1.6、岩体基本质量等级分类《岩土工程勘察规范》GB50021—20011.8、岩层厚度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001注：软化系数（K R）等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。
1.10、岩体按结构类型划分《岩土工程勘察规范》GB50021—20012 公路工程注：岩石饱和单轴抗压强度试验要点，见本规范附录B。
2.2、岩体完整程度划分《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方。
2.3、岩体节理发育程度分类《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）2.4、岩石按软化系数分类《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）注：软化系数（K R）等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。
2.5、岩石坚硬程度的定性分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）2.6、岩石的风化程度分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）注：1 波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;2 风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;3 花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化；50＞N≥30为全风化；N＜30为残积土。
辉绿岩细集料在沥青路面上面层施工中的研究与应用发布时间：2023-02-24T02:31:59.740Z 来源：《中国建设信息化》2022年第10月第19期作者：杨文刚，高亮亮，陈月胜[导读] 由于广西地区缺少玄武岩但是盛产辉绿岩，所以有必要验证当地辉绿岩是否适合作为沥青路面上面层材料。
杨文刚，高亮亮，陈月胜（中交二公局东萌工程有限公司，陕西西安，710000）摘要：由于广西地区缺少玄武岩但是盛产辉绿岩，所以有必要验证当地辉绿岩是否适合作为沥青路面上面层材料。
首先，通过试验对比分析了广西南宁辉绿岩和石灰岩的基本物理性质的差别。
其次，基于目标配合比给出了生产配合比和最佳油石比。
最后，通过现场试验段铺筑，验证了辉绿岩在沥青路面上面层中应用的合理性，解决了距离远、成本高、工期长等问题。
关键词：辉绿岩；配合比；沥青混合料；油石比中图分类号：U214.75 文献标识码：A 文章编号：引言：由于全国各地区玄武岩储量不一，在玄武岩缺乏地区，可采用性能相近的辉绿岩作为上面层集料，降低运输距离及降低工程造价[1-2]。
有资料表明，在德国，辉绿岩作为表面层的粗集料应用的最多，但辉绿岩作为细集料相关工程实例仍较少。
在我国辉绿岩作为高速公路沥青混凝土路面的相关工程数量较为普遍，辉绿岩集料及组成的沥青混凝土路面均符合我国相关规范标准要求，且辉绿岩在广西存量大，考虑料源距离较远，使用辉绿岩可降低工程造价[3]。
为此，通过对辉绿岩集料进行物理力学性质试验以及沥青混合料各种性能的试验，以期获得采用辉绿岩作为集料时的最佳配合比，探究其路用性能。
最后，经过对试验路段施工成果进行检测和验证。
1 集料物理指标对比为了了解辉绿岩和石灰岩基本物理性能的差别，分别对9.6~16mm、4.75~9.5mm粒径的辉绿岩和石灰岩集料的密度、吸水率和粘附性等进行试验研究。
辉绿岩粗集料采用田东县那拔镇那练村辉绿岩矿生产的辉绿岩碎石，石灰岩取自广西南宁市武鸣区宝广砂石厂用石灰岩碎石。
1工民建工程1.1、岩石坚硬程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001注：1 当无法取得饱和单轴抗压强度数据时，科用点荷载试验强度换算，换算方法按现行国家标准《工程岩体分级标准》（GB50218）执行；2 当岩体完整程度极为破碎时，可不进行坚硬程度分类。
1.2、岩石坚硬程度等级定性分类《岩土工程勘察规范》GB50021—20011.3、岩体完整程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方。
1.4-1、岩石完整程度的定性分类《岩土工程勘察规范》GB50021—20011.4-2、岩体完整程度划分《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）1.5、岩石按风化程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001注：1波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;2风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;3花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化；50＞N≥30为全风化；N＜30为残积土。
4 泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。
1.6、岩体基本质量等级分类《岩土工程勘察规范》GB50021—20011.7、岩石按质量指标RQD分类《岩土工程勘察规范》GB50021—20011.8、岩层厚度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—20011.9、岩石按在水中软化系数分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001注：软化系数（K R）等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。
1.10、岩体按结构类型划分《岩土工程勘察规范》GB50021—20012 公路工程2.1、岩石坚硬程度分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）注：岩石饱和单轴抗压强度试验要点，见本规范附录B。
2.2、岩体完整程度划分《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方。
