路面基层试验段总结.

沥青稳定碎石ATB-25上基层试验段施工总结引言沥青稳定碎石（Asphalt Treated Base-25，简称ATB-25）是一种新型的路面基层材料，以其优异的稳定性和耐久性在道路工程中得到广泛应用。

本文档旨在总结ATB-25上基层试验段的施工过程、施工效果以及存在的问题和改进措施。

工程概况工程背景随着交通量的不断增加，传统的路面基层材料已经难以满足现代道路工程的需求。

ATB-25作为一种新型材料，能够提供更好的承载能力和耐久性，因此被选为本工程的试验段材料。

施工地点本试验段位于XX高速公路XX段，总长度为1000米，宽度为XX米。

设计要求根据设计要求，ATB-25上基层厚度为XX厘米，沥青含量为XX%，碎石粒径为XX毫米。

施工准备材料准备沥青：选用XX品牌XX型号的沥青，满足设计要求的粘度和软化点。

碎石：选用XX产地的碎石，粒径均匀，无杂质。

施工机械拌合设备：使用XX型号的拌合机，确保材料混合均匀。

摊铺设备：使用XX型号的摊铺机，保证摊铺平整度。

施工人员组建了一支由XX人组成的专业施工队伍，包括工程师、技术员、操作工等。

施工过程施工流程基层处理：对原有基层进行清理，确保无杂物、无积水。

材料拌合：按照设计配比，将沥青和碎石在拌合站进行混合。

运输：使用XX型号的运输车，将拌合好的ATB-25材料运输至施工现场。

摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺厚度和平整度。

压实：使用XX型号的压路机进行压实，确保材料密实度。

施工控制温度控制：严格控制沥青和碎石的拌合温度，保证材料性能。

厚度控制：使用标尺和传感器，实时监测摊铺厚度。

平整度控制：通过摊铺机的自动找平系统，控制路面平整度。

施工效果质量检测密实度检测：通过XX设备检测，ATB-25上基层的密实度达到设计要求。

平整度检测：使用XX设备进行检测，平整度满足XX标准。

承载能力检测：通过XX方法测试，承载能力优于传统基层材料。

施工效果评估施工完成后，ATB-25上基层展现出良好的稳定性和耐久性，满足设计要求。

水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。

为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。

一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。

试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。

路基土为中风化粘土。

试验段的设计路用寿命为20年。

二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。

首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。

然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。

2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。

混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。

然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。

3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。

三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。

因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。

在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。

2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。

对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。

如有质量问题及时找出原因，并进行改正。

3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。

验收包括施工过程的监控和末次验收。

通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。

四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。

2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。

级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。

高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。

在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。

根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。

现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。

（2）确定混合料的均匀性。

（3）确定混合料含水量控制方法。

（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。

（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。

（6）确定混合料的松铺系数。

（7）确定每天作业段的合理长度。

（8）制定质量保证的具体措施。

（9）制定合适的施工方案及技术交底。

二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。

水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。

沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。

本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。

二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。

采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。

试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。

三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。

同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。

2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。

同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。

3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。

（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。

（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。

四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。

在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。

2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。

在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。

3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。

在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。

4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。

在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。

碎石垫层试验段总结报告一、引言碎石垫层是道路工程中常用的一种基层材料，它能够提高路面的承载能力和荷载分散能力，同时还具有良好的排水性能。

为了更加全面了解碎石垫层的特性和适用范围，本试验段开展了一系列的实验研究。

二、试验目的本试验段的目的是通过对碎石垫层在不同外界环境条件下的性能进行测试，评估其适用范围和优势，并为道路工程中的选择和设计提供科学依据。

三、试验方案1. 试验材料：采用直径10-20mm的碎石作为试验材料。

2.试验设备：试验设备包括压实试验机、排水性能测试仪器等。

3.试验方法：对碎石垫层进行承载能力测试、荷载分散能力测试和排水性能测试等。

四、试验结果与分析1.承载能力测试结果表明，碎石垫层具有较好的承载能力，能够适应不同荷载下的应力分散，但在超过设计荷载情况下容易出现变形和沉降。

2.荷载分散能力测试结果显示，碎石垫层能够有效分散荷载，在一定程度上减轻上部结构的压力，提高路面的使用寿命。

3.排水性能测试结果表明，碎石垫层具有较好的排水性能，能够快速排除降雨引起的积水，减少路面潮湿对路面稳定性的影响。

五、结论1.碎石垫层在道路工程中具有较好的适用性，能够提高路面的承载能力和荷载分散能力，并且具有良好的排水性能。

2.在使用碎石垫层时需要根据实际荷载情况进行设计，避免超过其承载能力范围，以免出现变形和沉降等问题。

3.碎石垫层的选择和设计应综合考虑外界环境条件，特别是降雨情况，以保证其排水性能的发挥。

六、建议1.进一步研究碎石垫层在不同外界环境条件下的性能特点，以提高其适用范围和优化设计方案。

2.加强对碎石垫层施工工艺的研究，提高施工质量和效率。

七、总结本试验段对碎石垫层进行了全面的性能测试，结果表明其具有较好的承载能力、荷载分散能力和排水性能。

然而，在使用过程中仍需注意合理设计和施工，特别是在超过设计荷载和降雨情况下，以确保其性能的发挥和路面的稳定性。

希望本试验报告对于碎石垫层的使用和改进有所帮助。

中粒式沥青混凝土路面试验段总结中粒式沥青混凝土路面试验段总结中粒式沥青砼面层试验段总结中粒式沥青砼面层通过对K351+000~K351+560段试验段铺筑，我项目部决定采用厂拌、摊铺机半幅施工。

并对压实机具、压实遍数、碾压速度、厚度及密实度、沥青含量、矿料级配、施工工艺等作了如下总结：一、投入该工程的人员组织项目二分部经理:张小飞项目总工:张仰文技术负责人：桑小强施工负责人：段建维质检负责人：康利梓质检员：闫智慧施工员：段建维放线员：梁飞潘耀春试验员：康利梓二、投入该工程的机械机械名称厂拌机摊铺机喷油车压路机压路机皮轮压路机型号ABG525DD130DD14025T单位套台台台台台数量241424用途拌和混合料摊铺混合料喷洒沥青碾压碾压碾压自卸车装载机洒水车三、材料准备情况506000L辆辆辆1542运输混合料装料运输水工地试验室材料员（收料）对原材料进场严格把关，材料进场时携带厂家出据的质量合格证及技术指标文件方可进场，经试验室按试验规程规定抽检合格报监理工程师认可，方准进场。

四、工程进度本工程计划于20xx年月日开工20xx年月日完成。

五、具体施工方案1．准备下承层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。

应进行基层压实度检查，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况，采取相应的措施，使之达到规范规定的标准。

松散处，应清除后重新铺筑，达到平整密实。

应逐个断面检查下承层标高。

2．施工放样在基层上恢复中线、边线，每10m设一桩，并在边桩上用明显涂料标记出面层边缘的设计标高。

3.透层的沥青材料采用慢裂的洒布型乳化沥青。

（1）施工准备准备浇沥青的工作面应整洁而无尘埃，洒布沥青材料的气温表应低于10℃，风速适度。

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布。

（2）喷洒采用沥青洒布车均匀地洒布，沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴。

（3）养护养生期间，不在已洒好透层沥青的路面上开放交通。

霍尔果斯过境公路改建工程沥青混凝土面层试验段总结一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。

二、试验路段的目的通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。

三、材料来源90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场四、主要技术指标(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。

(2)油石比为%。

五、机械配备机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。

六.施工工艺及组织A：工艺流程工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通B: 施工工艺(一)施工准备(1)下面层交验，符合规范要求。

(2)施工放样工作己完成。

（二）施工放样检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。

放出中心线，划出导向线。

面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。

（三）沥青混凝土的拌合因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。

各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。

甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。

我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。

本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。

试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。

于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。

二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。

沥青为道路石油70#A级沥青。

依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。

表2-1石油70＃A级沥青检验结果表2-2 集料检验结果表2-3 填料（矿粉）检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。

表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。

京承高速公路京冀界至承德段第十五合同段二分部填隙碎石底基层试验段施工总结报告京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年十一月二十九日填隙碎石底基层试验段施工总结一、试验段概况我施工单位在9 月 10日已完成了K76+040—K76+600 段砂砾垫层试验段的施工，在9月13日开始对填隙碎石的施工。

在施工中主要采用四种施工方案：第一种施工方案：摊铺K76+430—K76+600右半幅，压实厚度确定为26cm，粗骨料规格为20-100mm，填隙料为0-10mm。

第二种施工方案：摊铺K76+040—K76+430右半幅，压实厚度确定为20cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。

第三种施工方案：摊铺K76+040—K76+430左半幅，压实厚度确定为18cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。

第四种施工方案：摊铺K76+430—K76+600左半幅，压实厚度确定为26cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。

二、材料1、碎石a产地：采用承德市长北沟碎石加工场碎石。

b规格：粗碎石：20mm—100mm 30mm—100mm填隙料： 0—10mmd粗碎石的压碎值为20%。

2、水采用洁净、无有害杂质的水。

三、施工工艺（一）、施工工艺流程图准备下承层——施工放样——运输粗碎石——平地机摊平——初压——撒布填隙料——振动压实——再次撒布填隙料——振动压实——局部补撒填隙料及扫匀——振动压实填满孔隙——洒水——终压（二）、机械设备及施工人员配备1、计划投入下列机械设备PY180平地机 1台YZ18三一重工振动压路机 2台18T三轮压路机 1台8T双钢轮压路机 1台水车 2台装载机 1台石屑撒布车 2台自卸汽车 20台2、现场施工人员技术员 2人队长 1人测量员 2人试验员 2人机手 8人普工 20人（三）、施工工艺1、在路线内，选择桩号K76+040—K76+600段长度为560米的路段。

路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。

三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。

凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。

C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。

2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。

③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。

④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。

⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。

⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。

⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。

⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。

3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。

车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。

并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。

②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。

两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。

基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。

级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。

为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。

本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。

一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。

同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。

2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。

在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。

3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。

通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。

碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。

二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。

通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。

同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。

2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。

在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。

3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。

测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。

三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。

通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。

2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。

国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段改扩建工程项目A6合同段面层试验段总结报告（K51+300-K60+000）编制：张良审核：李喜双编制单位：华盟路桥建设有限公司编制日期：二O一五年九月水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段改扩建工程建设项目A6合同段，起于K51+300止于K60+000，全长8.7km.主要工程量有：厚24cm（混凝土弯拉强度 5.0MP）: 67191 m2;钢筋：22.465吨。

此次路面试验段选在K59+800-K60+000全幅进行200m.二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。

因而，混凝土路面质量要求十分重要。

要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。

（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。

（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达到技术质量标准。

三、施工准备：（一）、技术工作的准备1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-2007）进行。

在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。

测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。

先根据滑膜摊铺的具体情况放样出全幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程（二标段）水泥稳定碎石基层首件总结报告施工单位：洛阳市信昌道桥工程有限责任公司水泥稳定碎石基层首件施工总结一、首件施工概况为全面展开路面施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了BK21+320-BK21+520段进行了基层试验段的铺筑首件工程施工，驻地办已于2017年11月14日对我标段上报的BK21+320-BK21+520试验段的铺筑施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及路面施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据规范要求及施工图纸在铺完底基层后进行水泥稳定碎石基层的施工，总结了经验，为大规模的开展水泥稳定碎石基层施工提供了依据。

本标段水泥稳定碎石试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。

基层首件工程在施工准备及施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了基层首件的施工。

二、施工准备1、人员组织准备项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建施工专业班组。

施工人员组织一览表2、施工机械主要施工机械进场表3、技术准备（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。

（2）试验室相关配合比试验已完成，并取得监理工程师的批复。

（3）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。

（4）开工前完成对所有技术人员和工班人员的技术和安全交底，明确各岗位职责、责任分工及工作程序流程。

4、材料准备（1）水泥及碎石材料：水泥稳定碎石混合料的原材料主要是水泥和碎石，对原材料的质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的关键环节。

水泥选用贵阳市清镇市海螺水泥P.F32.5级水泥；碎石选用平寨砂厂生产的4.75～9.5㎜、9.5～19㎜、19～26.5㎜碎石。

XXX工程下面层沥青试验段施工总结编制：审核：批准：XX有限公司XX工程项目经理部1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K2+220~K2+420.037。

对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。

同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。

2021年5月6 日下午完成试验段透层施工，2021年5月7日进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。

本试验段为7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，摊铺宽度为11m，摊铺长度为200.037m，设计总量为366 吨。

2、现场试验段施工2.1 沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。

碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从碎石加工厂采购，满足施工要求。

2.2 试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比(2)掌握摊铺机作业中的施工技术。

(3)确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

(4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。

(5)确定松铺系数。

(6)确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。

(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。

(8)接缝的正确处理方法。

(9)确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。

2.3 施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t 双钢轮路机静压1遍→13t 双钢轮压路机振动碾压1 遍+16 吨轮胎压路机碾压 6 遍→压实度检测。

2.4 透层施工2.4.1透层撒布本工程采用改性乳化沥青PC-1透层，满足满足设计要求。

采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在3km/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。

路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。

本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。

通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。

二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。

试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。

每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。

试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。

三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。

传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。

2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。

3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。

四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。

在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。

2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。

3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。

五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。

2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。

3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。

综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。