混凝土路面施工质量控制

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第一节质量控制重点和难点

一、路基工程监理质量控制要点

本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.

土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1)基底处理：

一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。

处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2).填料质量控制：

经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

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在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，容易出现的问题是：由于每月上土方量较大，工期紧，造成击实试验的频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料的短缺。因此，监理须要求施工单位根据土方预估量，作出试验计划表，并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重，应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。

沥青混凝土路面施工质量控制

摘 要：沥青混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。本文对沥青混凝土路面施工技术及其质量控制措施谈一些看法。

关键词：沥青路面施工质量控制

沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。本文着重从沥青混凝土路面施工质量控制的关键措施进行探讨。

一、沥青混凝土路面施工技术要点

沥青混凝土路面施工主要工序是：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等。

1、沥青混凝土拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行

调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂，也造成混合料含有较高的水分。不合格的混合料是不能出场的。

2、沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。

沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好。优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此，只有对施工组织设计及每道工序严格的控制，才能保证沥青混凝土路面的质量。

雪松路沥青路面设计以BZZ-100为标准，本项目设计年限内，一个车道的累计标准轴次为1.694×107，为重交通等级，路面设计年限为15年。

一、原材料的检测与控制

沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。原材料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

二、沥青混合料配合比的控制

热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法，设计沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过在桩号K1+880-K1+989.958铺筑沥青混凝土面层试验段验证沥青混合料配合比设计结果，并给出生产用的矿料配比和沥青用量。

试验室的抽提试验必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量情况。此外，测试沥青混合料试件密度，作为计算路面压实度的依据。

三、工作面的提供

沥青混凝土面层铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。沥青面层施工前要对基层进行检验，重点检查：标高是否符合要求，表面有无松散，平整度是否满足要求，不符合规范要求的进行处理。保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

四、铺筑阶段的质量控制

铺筑阶段施工工艺流程主要有：拌和→运输→摊铺→碾压。

工艺流程工艺流程图如下：

1.沥青混合料的拌合和运输控制。

根据配料单进料，严格控制各种材料用量及其加热温度，严格控制拌和温度和出厂温度。拌和后的沥青砼应均匀一致，无花白、无离淅和结团成块现象。沥青混合料运输采用自卸汽车，车厢紧密无破损漏洞、清洁光滑金属底板。拉运沥青混合料之前车厢底板应涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1：3），但不得有余液集聚在车厢底部，涂料不许污染沥青混合料。

第一节 质量控制重点和难点

一、路基工程监理质量控制要点

本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.

土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1)基底处理：

一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2).填料质量控制：

经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，容易出现的问题是：由于每月上土方量较大，工期紧，造成击实试验的频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料的短缺。因此，监理须要求施工单位根据土方预估量，作出试验计划表，并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重，应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。