水泥混凝土路面施工质量控制

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第一节质量控制重点和难点

一、路基工程监理质量控制要点

本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.

土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1)基底处理：

一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。

处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2).填料质量控制：

经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

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在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，容易出现的问题是：由于每月上土方量较大，工期紧，造成击实试验的频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料的短缺。因此，监理须要求施工单位根据土方预估量，作出试验计划表，并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重，应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。

第一节 质量控制重点和难点

一、路基工程监理质量控制要点

本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.

土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1)基底处理：

一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2).填料质量控制：

经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，容易出现的问题是：由于每月上土方量较大，工期紧，造成击实试验的频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料的短缺。因此，监理须要求施工单位根据土方预估量，作出试验计划表，并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重，应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。

２０１０年（第３９卷）第５期　建筑设计　水泥混凝土路面施工的质量控制　陈甲喜　（甘肃省兰州公路总段工程处，甘肃兰州７３００００）　摘要：水泥砼路面是一种很成熟的路面结构，其主要特点是刚度大、强度高、耐磨特性好、具有良好的整体性与稳定性。因　此，在收费广场、市政道路、厂区道路及二级以下公路的村镇路段得到广泛的应用。在Ｇ２１２线地震灾后恢复重建项目中，村　镇路段就设计了大量的水泥混凝土路面。现就结合在Ｇ２１２线地震灾后恢复重建项目６标段Ｋ５９８＋６４０一Ｋ６００＋９３０段施工　过程浅析水泥混凝土路面施工的质量控制。　关键词：水泥混凝土；路面施工；质量控制　１　混凝土路面裂缝的原因　裂缝是水泥混凝土路面最主要的危害，经常表现　为面板出现不规则裂缝，路面板被分成多块，使其丧失　整体强度，直至最后完全失去承载力，从而完全丧失使　用功能。现从以下几个方面分析引起混凝土路面产生　裂缝的主要原因：　１．１路基土基的强度不均匀以及稳定性差引起混凝土　面板损坏　土基的稳定性差或不均匀时，在轮载的反复作用　及在周围水温变化的影响下，易出现较大的不均匀变　形，导致混凝土路面面板损坏、断裂。过高的地下水位　以及路基排水不良造成土基饱水会是导致土基强度和　稳定性下降的主要原因之一。　１．２基层强度与刚度不足　本项目采用２０ｅｍ厚水泥稳定碎石作为水泥混凝　土路面的基层。它能够承受由面层传来的车辆荷载的　垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，是路面结构　中的承重层。具有足够的强度和刚度，有足够的水稳性　和抗冲刷能力，以及良好的平整度。　（１）扩散来自水泥混凝土面板的荷载，使路面板的　支承在坚实均匀的基础上，大大缓解土基的变形。防止　了混凝土面板在轮载的反复作用下，因面板的边缘和　四角下面的支承发生塑性变形而与板失去紧密接触或　局部脱空，从而导致板断裂。这种由于基层强度和刚度　不足而使水泥混凝土路面产生过早的破坏是混凝土路　面裂缝的主要原因之一。　（２）改善水对土基的不利作用，提高路面的整体结　构强度，改善路面板的工作条件。基层良好的承受荷　载、扩散荷载作用对保证水泥混凝土面板的质量有很　在的作用。在施工时，平整、均匀的基层可以改善水泥　混凝土路面的施工条件，保证面层厚度均匀，提高路面　质量。　１．３混凝土强度不够。不符合设计及规范要求　合格的水泥混凝土路面具有很高的抗压强度和较　高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。在施工中，如果对原　材料把关不严，如，水泥质量不合格，碎石压碎值偏低，　砂含泥量超标，以及施工不规范，工艺粗糙，振捣不密实　或过振，养生时间不够就过早地开放交通，养护措施不　力、施工时严重偷工减料，没有严格执行混合料的配合　比设计等等原因，造成混凝土路面的实际强度达不到设　计要求。在外力作用下便产生裂缝，如此继续作用，将导　致混凝土破坏。这类破坏往往是通车后出现裂缝，这是　由于施工原因造成的路面破坏，属施工质量问题。　１．４季节变化及昼夜温差产生的温度应力加速了板的　破坏　水泥路面板内不同深处的温度，随气温的变化而　变化。这种变化使混凝土板出现膨胀和收缩变形的趋　势。当变形受阻时，板内便产生胀缩应力或翘曲应力。　（１）当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，则面　板沿断面的深度均匀胀缩。由于板与基层之间的摩阻　约束，在温度升降时板中部不能移动，在混凝土浇筑后　的初期，混凝土尚未完全硬化，其抗拉强度不足以抵抗　收缩应力，板将出现开裂，此种应力为胀缩应力。　（２）由于混凝土板、基层和土基的导热性能较差，　当气温变化较快时，使板底面与顶面产生温差，当气温　升高时，板顶面温度较其底面高，板顶的膨胀变形较板　底的大，则板中部隆起，相反，气温下降时板顶面温度　较其底面低，板顶的收缩变形较板底的大，因而板的边　缘和角隅翘起，形成翘曲应力。当翘曲应力作用大于板　自身强度的抵抗力时混凝土面板就会断裂。实践表明，　水泥混凝土路面板长控制在５ｍ左右时，一般很少因温　

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水泥混凝土路面施工质量控制

作者：袁燕芳

来源：《科学之友》2009年第35期

摘要：文章针对水泥混凝土路面在路面工程中包含的内容，阐述了水泥混凝土路面施工的质量控制应注意的几个方面。

关键词：水泥混凝土；路面；施工质量

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0042-02

水泥混凝土路面在路面工程中常包含两个方面的内容，①复合路面：指水泥混凝土路面上铺设沥青的复合式路面，常用于全线构造物之间长度小于100m的较短路基，厚度25cm；②收费广场：立交区主线及匝道收费站采用水泥混凝土路面。匝道区厚26cm，主线区厚28cm。水泥混凝土路面施工的过程质量控制应抓好以下几个方面。

1 配合比设计

水泥应采用425硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的设计弯拉弹性模量为30×103MPa，弯拉强度为5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，最大粒径应不大于40mm。含泥量小于1％，针片状含量不大于15％。硫化物与硫酸盐的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同。采用2～4个粒径的集料进行掺配。外加剂宜选用碱水率大，坍落度损失小，可调控凝结时间的复合型碱水剂。高温施工宜使用缓凝高效减水剂，低温施工宜使用早强高效减水剂。选定减水剂品种钱，必须与所用的水泥进行适应性检验。

2 水泥混凝土板的平面尺寸划分及接缝要求

2.1 水泥混凝土板的平面尺寸划分 龙源期刊网

(I)复合路面：一种是其纵缝以行车道及路肩之间的界限划分，二条纵缝三板式。横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，不得不调整板长时。最大板长不宜大于6.0m，最小板长不宜小于板宽；另一种是其纵缝以行车道、路肩宽度之和的一半划分，一条纵缝二板式。横向缩缝多按610m布板。