【精品】0102船体构件下料

本工艺为公司编制的船体号料的通用工艺，在编制过程中依据《中国造船质量标准》、《船体建造工艺符合》的要求，满足《钢质海船入级与建造规范》，参考其他船厂的有关资料，结合本公司的实际生产情况编制而成。

本工艺由技术部归口本工艺由总工批准一、适用范围适用于各种类型的船舶建造中电脑和手工号料。

二、概述船体零件号料是根据船体放样提供的样板、样棒或草图的外形和尺寸，在板材或型材上画出船体零件的实际形状和标记各种施工符合的过程。

方法：手工号料和数控号料三、号料前准备1、熟悉图纸、船体建造工艺符号2、制作好相关的样板、样棒或草图的外形和尺寸3、相关需要的工具四、号料工艺1、号料前应对钢材、型材的表面铁锈、油污进行清理，检查表面有无缺陷，边缘有无裂缝、分层，质量是否符合建造质量要求。

2、尽可能采用套料法号料，以提高钢材利用率。

3、在同一张钢板上有许多零件时，应尽可能将同一工艺过程或同一图号的零件排在一起，以利套料。

4、边缘平直且质量良好的钢板，划线时可将零件的直线边与之重合，若不平直时，零件划线边缘与钢板边缘应有不小于5～10mm的距离。

5、机械剪切零件在钢板上的排列，应考虑其剪切加工的方便性。

6、钢材的型号、规格必须符合号料样板、草图及零件号料表上的要求，钢板号料后的余量上要标明此钢材的牌号、厚度。

7、在船体零件上应该写清工程编号、零件编码、肋位号或纵骨号。

8、各种线条含义表达清晰，工艺符号正确。

9、号料线条的宽度不大于1mm。

10、横向构件必要时要标明上下、左右、内外等，纵向构件要标明上下、左右、艏艉等。

11、所有字体要按零件在船上的位置正写，以利于装配安装。

12、折边零件应以正扎为原则，以防在样冲点处折角断裂。

13、狭长的T型材腹板号料应划出矫正用的检验直线，以供面板装焊后将该线娇直。

14、凡需经复杂冷弯和热弯的零件，应在号料时作初步划线，留出按工艺规定的加工余量，弯制成型后在按样板作最后划线。

15、对有曲度的内部构件（如肋骨），号料时应划出检查线。

船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。

船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。

一般分为结构线生成、零件生成和套料。

2钢材预处理。

供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。

常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。

目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。

钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。

钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。

（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。

（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。

一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。

船体主要构件结构图 Revised by Liu Jing on January 12, 2021船体结构图船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。

在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

船体结构图船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。

在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。

船体结构图船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。

在主船体，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。

第二章船体放样与号料船体放样是船体建造的第一道工序。

所谓放样，其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1：1的实尺图样(或1：10、1：5的比例图样)，作为船体构件下料、加工的依据。

由于船体表面是光顺的曲面，这就要求放大的图样也一定是光顺的。

因此，船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是要将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线(面)不光顺因素予以消除，即对型线进行光顺；此外，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容；并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料(样杆、样板和草图等)。

由此可知，放样既是设计意图的体现与完善，又是产生后续工序施工依据的重要环节。

常用的船体放样方法，有手工放样和数学放样之分。

手工放样包括按1：1比例绘图的实尺放样和按1：10(或1：5)比例绘图的比例放样，比例放样的优点在于能减小放样台面积，降低放样工作劳动强度，它的放样方法和实尺放样一样，只是所用的绘图比例、放样工具和技术要求有所不同。

数学放样则是用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助于电子计算机完成船体放样。

数学放样将在第三章中介绍。

船体放样的内容，主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等几部分。

船体构件号料，就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在乎直的钢板和型材上划(印)出构件的切割线及加工线等。

同时，还要在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工，这一工作称为套料。

§2—1 船体型线放样一、理论型线放样船体表面是光顺的空间曲面。

在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面(纵剖面、横剖面和水线面)与船体表面相交得到三组型线(纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图2—1所示。

它们的投影关系和形状特征如表2-1所示。

船体构件下料工艺一、适用范围适用于船体构件在小组装、中组装（分段建造）、大组装（船台大合拢）中的电脑下料、手工下料等。

二、工艺内容1 船体构件下料船舶构件下料分为电脑数控下料和手工下料1.1 电脑数控下料1.1.1 电脑结构编程人员首先了解和熟悉生产设计图纸及其工艺文件，若有疑问或差错应与设计部门联系，有明确答复后，才可施工。

切不可盲目操作。

1.1.2 电脑结构编程人员在熟悉设计图纸、工艺文件后，进行结构理论线布置，全船或某分段需特殊定义的结构理论线进行布置。

（结构线定义方法详见HD－船体建造系统－结构子系统使用说明）1.1.3 结构理论线布置完后进行结构零件生成，编程人员应对零件的数量、厚度、材料规格、牌号进行认真核对。

每个分段结构生成结束后在图纸上标明哪些结构为电脑下料，并编制手工下料清单，避免重复下料。

（结构零件生成编程方法详见HD－船体建造系统－结构子系统使用说明）1.1.4 零件生成后必须对每一块零件外形尺寸进行复查，把零件转换成CAD图形后调到分段图中，若该零件与分段图中所画外形吻合，则零件外形尺寸正确。

这样校对零件的前提是设计部门所画图形的每根线型均是正确的，并且画图时用1:1来画。

1.1.5 数控套料前先对套料的构件进行分类，不同等级板材的结构归类后在套料时输入正确的板材等级号。

套料原则上先排大构件，然后排小构件，以提高材料利用率。

1.1.6 套料板余料在1㎡以上均应编写余料板厚，材料牌号，进行余料归类，以便下次补料或手工下小构件时使用。

余料由市场部管理，由样台领用余料，避免钢材流失。

1.1.7 套料零件间隙为7mm，切割起始点为左上角，割缝为3mm。

因板材下端为固定端，所以在套料时应注意构件排列，一般容易产生变形的构件放在板材上端，所有构件应尽量往上靠，不要往固定端靠，防止引起大的变形。

1.1.8 在号料中要认真字迹要清晰，对切割中有明显缺陷的要进行修复，割渣毛刺清除干净。

验收合格后方可进入下道工序。