5000吨货船船体原则工艺

5000吨货船船体原则工艺1.总述：1.1本船为长江及近海的一般散货货船。

1.2主船体结构特征：本船为双桨双舵，双壳，尾机型，全电焊钢质结构货船；按中国船级社（CCS）的“钢质海船入级与建造规范”（1996）建造。

建造标准参照《中国造船质量标准》（CSQS）执行。

1.3.主尺度总长：110.00m型宽：17.50m型深：7.60m吃水： 5.80m肋距：0.70m艉~#10 0.60m#137~艏0.60m梁拱：0.25m上层建筑0.25m1.4舷弧: 主甲板（中间段）为0（首甲板#130~艏）为300,斜直线舷弧（尾甲板#17~艉）为120,斜直线舷弧2．船体结构主要材料。

2.1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质为CCS-B级钢.2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。

所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。

3.焊接材料3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。

3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。

3.3焊接材料详见各工位焊接规格表。

4.焊接工艺焊接工艺应取得CCS验船师认可。

5.分段划分:本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。

6.型线放样6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。

6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。

6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。

6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。

6.5下料样板应标明规格及牌号。

6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。

1.总述：1.1本船为长江及近海的一般散货货船。

1.2主船体结构特征：本船为双桨双舵，双壳，尾机型，全电焊钢质结构货船；按中国船级社（CCS）的“钢质海船入级与建造规范”（1996）建造。

建造标准参照《中国造船质量标准》（CSQS）执行。

1.3.主尺度总长：110.00m型宽：17.50m型深：7.60m吃水： 5.80m肋距：0.70m艉~#10 0.60m#137~艏0.60m梁拱：0.25m上层建筑0.25m1.4舷弧: 主甲板（中间段）为0（首甲板#130~艏）为300,斜直线舷弧（尾甲板#17~艉）为120,斜直线舷弧2．船体结构主要材料。

2.1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质为CCS-B级钢.2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。

所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。

3.焊接材料3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。

3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。

3.3焊接材料详见各工位焊接规格表。

4.焊接工艺焊接工艺应取得CCS验船师认可。

5.分段划分:本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。

6.型线放样6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。

6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。

6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。

6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。

6.5下料样板应标明规格及牌号。

6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。

6.7铁样台过线要准确。

1船体建造原则工艺1概述1.1船舶用途及航区本船为广州出入境边防检查总站执勤执法交通艇，主要担负珠江水域及沿岸黄埔港至珠江口三门岛锚地监管水域常规巡逻、应急处置、联合执法、交通运输等边检执勤、交通任务。

航区为中国沿海航区及内河A级航区。

L2法规、规范CCS《海上高速船入级与建造规范》（2015）及修改通报（2017）；CMSA《公务船技术规则》（2020）；CMSA《公务船检验规则》（2020）；CCS《材料与焊接规范》（2021）中国造船工业标准（CB）、中国造船质量标准（CSQC）及其他标准的最新要求。

1.3主要尺度及参数总长45.50m设计水线长43.40m垂线间长型宽42.80m 7.60m型深 3.50m设计吃水最大航速2船体建造方案1.85m 25.5kn2.1本船船体采用分段塔式建造，2.2分段划分船台合拢下水的建造方案。

本船将主船体划为4个立体分段，分别为101、102、103、104分段；一层上层建筑（上甲板及下围壁）为2个立体分段，分别为201、202立体分段; 二层上层建筑（驾驶甲板及下围壁）为1个立体分段，为301分段；2.3分段建造简介胎架采取反造甲板胎架（模板每2肋位设置）主船体分段以主甲板为基准面进行反造；上层建筑分段分别以上甲板、驾驶甲板为基准面进行反造。

各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作全船板材采用数控切割下料，型材采用手工下料。

2.4分段合拢根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：3船体下料加工工艺程序3.1船体下料工艺准备3.1.1 根据光顺过的型线对图形文件进行校对和修订。

3.1.2 下料指导文件：①放样及样板制作、下料图表及技术表格绘制；②甲板号料拼板、外板号料拼板、舱壁号料拼板；③纵横骨架型材下料、加工线、焊缝线绘制；④各种肘板下料、各种艇装件下料；⑤分段及结构中心线、安装线、对合线、检验线、地面线等绘制。

船体工艺标准目录一、船体标准工艺 (3)（一）、板材对接坡口形式与尺寸 (3)（二）、构件的切口形式 (6)（三）、过档与补板形式 (10)（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式 (14)（五）、特殊工艺（舭龙骨结构、吊货杆修理） (18)二、精度标准与超差处理 (23)三、焊接通用工艺要求 (30)工艺标准一、船体标准工艺：（一）、板材对接坡口形式与尺寸：1、手工电弧焊对接接口（见下表）（续）2、埋弧自动焊对接接头（二）、构件切口形式1、型材端部的切口（1）、非固定端部的切口（2）、固定端部的切口（三）、过档与补板形式：（1）、直通型切口（2）、腹板焊接型切口：（3）、非水密补板型切口与补板（4）、水密补板型切口与补板（5）、镶嵌型切口（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式：（1）、流水孔的形式与尺寸（2）、透气孔的形式和尺寸：（3）、通焊孔的形式和尺寸：（4）、说明①、流水孔DR、DL、透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC、不使用于高强度钢构件。

用于高强构件的非水密通焊孔需作专门的设计。

②、流水孔DR、DL，透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC的角端应进行包角焊。

③、流水孔、通焊孔当需要放大时，其总开孔的最大尺寸不得超过相应截面高度的1/4。

在液舱吸口附近或尖舱底部需加大的开孔，应满足入级规范的有关规定。

④、在高应力区（或使用小规格型材时）的非密通焊孔RN、LN、RC，可用相应的水油密通焊孔WR、WL、WC代替。

⑤、当通焊孔兼作流水孔时，可选用流水孔尺寸。

（五）、特殊工艺：1、A型舭龙骨结构形式和主要尺寸：本标准使用于船长等于或大于90m的货船，其他船舶可参照使用。

实止裂孔φ252、 船用吊货杆修理工艺及技术要求： ⑴、 裂纹的修理 1.1、吊货杆周向（横向）裂纹长度小于吊货杆该处直径并无凹陷及其它缺陷时允许进行焊补修复，否则应切换损坏部分。

周围裂纹修理后应加焊覆板。

吊货杆纵向焊缝上的纵向裂纹焊补修复后可不加覆板。

大型船厂船体焊接原则工艺规范船厂船体焊接是造船过程中的重要环节，其质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。

为了保证船厂船体焊接的质量，制定了一系列的工艺规范和原则。

首先，船厂船体焊接应符合国家相关的法律法规以及行业标准，如《焊接工艺规范》、《焊工技能等级表》等。

同时，还需根据具体船体结构和船舶用途确定船体焊接的工艺参数，包括焊接方法、焊接材料、焊接电流和电压等。

其次，船厂船体焊接需要进行严格的质量控制。

焊工需要经过专业的培训和资质认证，并严格按照规范进行操作。

焊接过程中需要进行焊缝的准备和清理，确保焊接区域的干净和无杂质。

焊接操作需要控制焊接速度、焊接电流和电压等参数，以确保焊缝的质量和强度。

焊接完成后，还需要进行焊缝的无损检测，如X射线检测、超声波检测等，以排除焊接缺陷和隐患。

另外，船厂船体焊接应满足船舶设计和船级社的相关要求。

船体焊接需要符合船舶结构的强度要求，并满足船级社的要求。

例如，焊接工艺应符合船级社的检验和认证要求，焊缝应满足相关的级别和质量标准。

此外，还需要考虑船舶的航行环境和使用条件，确定合适的焊缝类型和焊接方法，以提高焊缝的抗腐蚀性能和使用寿命。

最后，船厂船体焊接还需要进行全过程的质量记录和追溯。

焊接过程中需要做好焊缝的记录，包括焊接材料、焊接参数、焊工资质等。

焊缝的检测和检验结果需要记录，以便后续的质量跟踪和追溯。

总之，大型船厂船体焊接的工艺规范和原则非常重要，它直接关系到船舶的安全性和使用寿命。

船体焊接需要符合国家相关的法律法规和行业标准，严格进行质量控制，满足船舶设计和船级社的要求，并做好全过程的质量记录和追溯。

只有这样，才能确保船体焊接的质量和可靠性。

散货船驳船船体建造原则工艺1 目的为了确保各项目建造质量，指导各项目的船体建造和施工，特制定本通用工艺。

2 适用范围本原则工艺规定了本船船体建造的工艺要求及过程，适用于公司内所有船舶产品的建造过程。

3 引用文件相关造船质量标准。

4 材料用于船体建造的钢材是要经过船级社认可的标准品质的普通钢和高强度钢，所有钢料包括铸钢件和锻钢件都要在质量上符合船级社的要求。

普通钢和高强度钢用于主船体的建造，高强度钢和普通钢又可清楚地识别。

没有经过船级社认定的钢材要符合船舶行业标准和建造方的标准。

所有船体构件的尺寸都要基于结构吃水进行计算，并得到船级社的认可。

船级社没有明确要求的构件，其尺寸要符合建造方的标准。

5 船体建造（通用工艺）5.1 钢材表面预处理本船满足PSPC规定，预处理及涂装要求必须符合本船涂装原则工艺；本船所有板材及型材均应进行钢材表面预处理，钢材经预处理后，材料的牌号、钢号及炉批号等应及时跟踪标注。

5.2 放样下料5.2.1 放样间地板应保持平整，其局部不平度，以3米平直尺在任何方向检查，不得超过5mm。

线条宽度不大于0.1mm~0.12mm，线条应光顺连续，粗细均匀，不应有间断和不清楚的地方；5.2.2 船体型线放样时，对型线图中型值的修改，一般不要超过型线图面比例；5.2.3 样板形状准确，边缘与零件展开面的曲线轮廓相符合，其结构牢固，防止变形，制作好的样板应根据其用途不同划上必要的线条与标记，如角尺线、检验线、外板或甲板接缝线、船体中心线、水平检验线、胎架中心线、所属产品名称及图号、零件名称、安装位置、材料规格、号料数量以及加工符号和余量数值等；5.2.4 样条和样杆截面均匀，边缘平直，变形小，各种标记清楚正确；5.2.5 船体理论线见《理论线图》及各分段结构图；5.2.6 下料前，应清除钢材表面的铁锈、油污、检查表面有无缺陷，边缘有无裂缝、分层，如发现钢板表面有大量麻点、氧化铁压入物等表面缺陷时，应及时与检验部门联系，并按《中国造船质量标准》（2005 版）有关规定进行处理，应做好拓印存档工作；5.2.7 零件号料应用记号笔，不得使用油漆及硬质号料工具；5.2.8 严禁不必要的随意切割，切割后产生的缺陷应自行修补完整，不计工时。

5000吨散货船参数散货船是一种广泛使用的货运船舶，主要用于装载散状货物，例如谷物、煤炭、铁矿石和其他散货。

散货船的设计和参数取决于其使用的航线、货物特性和市场需求。

在此，我们将对一种5000吨散货船的参数进行详细介绍。

1. 总体规格5000吨散货船的总长为90米，型宽12.5米，型深6.8米，设计吃水为4.5米。

船舶设计为单体船体结构，所有船舱都位于货物甲板以下，船舶总吨位为2991吨。

该船舶采用了先进的船体设计，具有优良的航行性能和稳定性。

2. 货舱设计该船舶货仓共分为6个舱，每个舱门宽度为7.5米，舱顶高度为5.5米，舱内有效容积为7534立方米。

为了方便货物装卸和污染物控制，每个货仓配备有可开启的侧板和中央隔舱板。

货仓壁面和底部覆盖了特殊的防滑材料，使货物更加稳固地储存。

3. 主机和推进系统该散货船采用了一台悬臂式主机，功率为2200 kW，可以使船舶的航速达到12节。

主机采用船用柴油机驱动，附带有符合国际标准的排放净化装置，以减少对海洋环境造成的污染。

船舶采用单螺旋桨推进系统，通过船舶轮机室中的可调节草图和尾部潜水平面，实现可靠、灵活、高效的航行和操纵。

4. 船载设备该散货船的船载设备主要包括起重机、绞车、满载计量系统和压载水系统。

船上配备有一台起重机，最大起重能力为25吨，可用于装卸货物和安装/卸载船舶设备。

绞车是船上常用的装卸设备之一，预计重量为50吨。

满载计量系统是用于测量船舶的重量和稳定性的仪器，具有高精度和信度。

压载水系统被用来调整船舶的稳定性和平衡性，因此在船舶设计过程中非常重要。

5. 船舶油料系统该船油料系统采用现代化的电气和机械控制系统，包括燃油舱、天然气发动机和润滑油舱。

船舶燃油舱可以存储足够的燃油以支持船舶在长距离航行时的连续工作。

船舶还装备了天然气发动机，满足环保和低碳要求，提高航行效率和降低液体化烃排放量。

润滑油舱用于存储机器润滑油，并通过船用润滑油系统为主机和其他重要机械设备提供润滑。

第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。

总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。

规格书及其所附的图纸，两者互为补充。

若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。

此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。

除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。

规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。

第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。

SWS《船体焊接原则工艺规范》选用标准：Q/SWS 42-027-20031 范围本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于船体建造焊接工艺。

编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。

2 焊接前准备2.1原则要求2.1.1本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。

2.1.2应用CO2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

2.1.3本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。

2.2钢种等级与焊接材料的选配钢种等级与焊接材料的选配，见表1。

2.3典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：2.3.1当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。

a) 船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；b) 具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝；c) 主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所承受高拉力的零部件；d) 要求具有较大刚度的构件。

如首框架、尾框架、以及其与外板和船体骨架的接缝。

2.3.2在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行焊（包括手工电弧焊和CO2气体保护半自动焊）。

a) 船体中所有板材的立对接拼缝；b) 具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关联的立角焊缝c) 受强大载荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。

如：主、辅机座，吊货杆等；d) 位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。

2.4焊接材料的焙烘、保管及使用2.4.1一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊接材料保管要求》执行。

2.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。

3 工艺要求3.1焊接坡口型式及加工尺寸应按Q/SWS 40-001.2-2003《船体结构焊接与坡口型式选用》规定进行。

5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。

2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。

3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。

4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。

5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。

6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。

2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。

五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。

2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。

3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。

六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。

2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。

4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。

修船船体工程部船体工艺标准目录一、船体标准工艺 (3)（一）、板材对接坡口形式与尺寸 (3)（二）、构件的切口形式 (6)（三）、过档与补板形式 (10)（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式 (14)（五）、特殊工艺（舭龙骨结构、吊货杆修理） (18)二、精度标准与超差处理 (23)三、焊接通用工艺要求 (30)工艺标准一、船体标准工艺：（一）、板材对接坡口形式与尺寸：1、手工电弧焊对接接口（见下表）（续）2、埋弧自动焊对接接头（二）、构件切口形式1、型材端部的切口（1）、非固定端部的切口（2）、固定端部的切口（三）、过档与补板形式：（1）、直通型切口（2）、腹板焊接型切口：（3）、非水密补板型切口与补板（4）、水密补板型切口与补板（5）、镶嵌型切口（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式：（1）、流水孔的形式与尺寸（2）、透气孔的形式和尺寸：（3）、通焊孔的形式和尺寸：（4）、说明①、流水孔DR、DL、透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC、不使用于高强度钢构件。

用于高强构件的非水密通焊孔需作专门的设计。

②、流水孔DR、DL，透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC的角端应进行包角焊。

③、流水孔、通焊孔当需要放大时，其总开孔的最大尺寸不得超过相应截面高度的1/4。

在液舱吸口附近或尖舱底部需加大的开孔，应满足入级规范的有关规定。

④、在高应力区（或使用小规格型材时）的非密通焊孔RN、LN、RC，可用相应的水油密通焊孔WR、WL、WC代替。

⑤、当通焊孔兼作流水孔时，可选用流水孔尺寸。

（五）、特殊工艺：1、A型舭龙骨结构形式和主要尺寸：本标准使用于船长等于或大于90m的货船，其他船舶可参照使用。

实止裂孔φ252、 船用吊货杆修理工艺及技术要求： ⑴、 裂纹的修理 1.1、吊货杆周向（横向）裂纹长度小于吊货杆该处直径并无凹陷及其它缺陷时允许进行焊补修复，否则应切换损坏部分。

周围裂纹修理后应加焊覆板。

吊货杆纵向焊缝上的纵向裂纹焊补修复后可不加覆板。

焊接原则工艺一、适用范围1.为保证船体焊接质量，提高焊接工作效率，降低工作劳动强度，特制定本焊接通用工艺，要求全体焊工在生产中贯彻执行。

2.本工艺在建造不同类型的船舶中，如有某些条文不适用或内容不完整，则可按所建船舶的实际情况与技术要求，另外制订补充条文，包括修改内容。

对于有特殊要求的焊接，可根据专门制定的焊接工艺进行。

二、工艺内容1焊接材料的选择1.1.船体板材的一般构件焊接均可采用J422焊条。

1.2.船体下列部分的焊接，需采用碱性低氢型焊条：1.2.1.船体大合拢时的环形对接缝和纵桁对接缝；1.2.2.船体外板的端接缝的边接缝；1.2.3.舷顶列板与主甲板在船舯0.5L内区域的焊接；1.2.4.桅杆、吊艇架、拖桩、系缆桩等承受强大载荷的舣装件及其所有承受高应力的零部件；1.2.5.要求具有较大刚度的构件，如首柱、舵浆座、首框架、尾框架、尾轴架等，及其与外板的船体骨架的接缝；1.2.6.主机座、辅机座、锚机座、绞机座、中间轴座等与其相连接的构件的焊接；1.2.7.蒸汽锅炉及受压容器。

1.3.当不同强度的母材被连接时，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。

1.4.当焊接高强钢或钢材碳当量大于0.41%时，应采用低氢型焊接材料。

1.5.在无特殊要求的情况下，CO2气体保护焊可代替手工焊。

1.6.特种钢材的焊接材料应根据设计要求选用。

2.角焊缝连接形式及焊接要求角焊缝的连接形式分为连续角焊缝和间断角焊缝2.1.下列部位的角焊缝连接应采用双面连续焊：2.1.1.风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口；2.1.2.液舱和水密舱室的周界；2.1.3.尾尖舱所有结构的角焊缝，包括舱壁扶强材的角焊缝；2.1.4.装载化学品和食用液体货舱内所有角焊缝；2.1.5.液舱内所有搭接焊缝；2.1.6.船艏0.25L区域内，主要构件和次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；2.1.7.船体所有主、次要构件的端部和肘板的端部与板材的角焊缝；2.1.8.厨房、配膳房、洗衣房、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；2.1.9.其他特殊结构或在高强度钢板上安装附件和连接件的角焊缝；2.1.10.T型角接中的竖板（如扶强材、纵骨等的腹板）厚度大于平列板（如舱壁板、外板）厚度时的角焊缝；2.1.11.机座和机器支承结构的连接处；2.1.12.中桁材与龙骨板的连接角焊缝；2.1.13.甲板等开口处四周的悬臂梁的角焊缝；2.1.14.焊缝长度在300mm以内的角焊缝。

1. 总则.1.1此文件作为本船施工建造的指导性工艺文件.；1.2本文件的编制依据是LR英国劳氏规范和规格书等；1.3在建造过程中除必须遵循本文件的各项规定和要求外，还要满足施工图及有关的技术要求；2.本船概况2.1本船为无限航区,主要航行于波罗的海和北海,服务航速为20节的现代化滚装/纸运输船.本船为适合冬季航行设计为冰区加强1 A,型线适合开敞水域；2.2本船具有双桨4层货物甲板,球鼻首,倾斜式流线型弯鼻首柱、方尾两个半平衡挂舵和由船模试验决定的鸭形尾,两个首侧推.；2.3货舱区域布置在内底板、主甲板、上甲板和顶甲板。

有两个尾门，一个服务于经固定坡道往上甲板.另一个用于主甲板,主甲板有一个带舱盖的固定坡道往下货舱。

从上甲板左舷往顶甲板设有一固定坡道。

为减少船舶装卸时过大的横倾及航行时过大的摇摆，本船有减摇鳍和防横倾水舱.；2.4通常货物是纸,但应能装箱车和滚装拖车,其它的货物包括森林产品,平台四轮车、小汽车、载货拖车，一般货物和集装箱。

上层建筑位于首部,有16个船员、1个引航员、12个司机。

包括船员和司机的公共处所和舱室处所.服务处所如厨房,供应品库等也布置在上层建筑内；2.5主机由有两台中速可烧重油柴油机组成,每台通过减速箱驱动一个可调桨.。

电站有二或三台柴油发电机组以及二套轴发。

有一台辅锅炉,每台主机有一台废气锅炉。

3. 主尺度和各项参数3.1主尺度总长187.06米两柱间长169.80米型宽26.50米设计吃水 6.80米结构吃水 6.90米型深(至内底板) 2.10米型深(至主甲板) 8.90米型深(至上甲板) 15.65米型深(至顶甲板) 21.55米肋距0.70米3.2净高舱室及走廊 2.10米公共处所及船员处所 2.10米厨房( 区域) 2.10米冷库 2.10米上货舱 4.72米(层高)中货舱 5.57米下货舱 5.57米(层高)3.3国籍本船按NIS旗建造，交船前换成英国旗。

1.总述1.1.本船为无限航区，主要装载集装箱。

1.2.船体结构特征本船为单桨、单柴油机驱动、有首尾楼、首楼带遮蔽甲板，带球鼻首的倾斜首柱、首侧推器和方尾。

货舱区五个货舱口，主甲板舱口盖为无序开启型舱口盖，并配有手动锁紧装置。

设置固定导轨和绑扎系统。

1.3.船体主要数据1.3.1.主尺度总长：148.00 m垂线间长：140.30 m型宽：23.25 m型深：11.50 m设计吃水：7.30 m结构吃水：8.50 m1.3.2.肋距全船：700mm1.3.3.甲板间高(中心线处)主甲板至尾楼甲板：2832mm各层甲板室：2650mm货舱双层底高：1600m机舱双层底高：2240mm1.3.4梁拱、脊弧主甲板无脊弧。

梁拱为：Fr22~Fr162距中8985mm范围内为水平直线，主甲板距中8985mm至舷边为h=68mm的斜直线；Fr162至首距中5185mm范围内为水平直线，主甲板距中5185mm至舷边为h=166mm的斜直线；Fr22至尾主甲板为水平，距基线为11568毫米。

2.船体结构主要材料2.1.船中0.2L区域的上甲板边板，舷侧板顶列为15AH36高强钢，货舱口角隅板为25DH36高强钢。

舱口围板为16DH36和22DH36高强钢，舱口围面板为40EH36钢，水平加强材为30DH36高强钢，克令吊部位为30DH36高强度钢，内部扶材为25DH36高强度钢。

主机基座面板为80GLD 级钢。

未说明之处见结构详图。

2.2.本船其它船体结构为GLA级钢。

2.3.除非另有说明外，本船所有船体建造用钢（包括铸钢和锻钢）均应经船级社（GL）认可并符合船级社的有关要求和试验，按照船级社规范和船东的要求，船体结构和一些重要强构件应采用X射线或超声波检查。

3.焊接材料3.1.船体结构焊接应使用经GL认可的焊接材料和辅助材料.3.2.焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应，并符合GL 有关规定。

3.3.焊接材料详见本船《船体结构焊接规格表》。

第一部分总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。

本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。

设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。

2、主要尺度：总长：112.10m水线长：107.10m垂线间长：104.10m型宽：17.50m型深：7.60m设计吃水： 4.50m结构吃水： 5.80m载货量：3780吨左右(减载4.0m吃水)4610吨左右(设计4.5m吃水)6830吨左右(重载5.8m吃水)3、船级：本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。

4、船籍：本船在中华人民共和国注册。

5、规范、公约及规则：本船满足下列规范、公约和规则及其修正案的要求。

（1）中国船级社“钢质海船入级与建造规范”（2001）（2）中国船级社“船用产品检验规则”（1983）（3）中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）（4）中国船级社“钢质内河船舶入级与建造规范”（1996）6、总体概述：本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。

适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。

本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。

主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。

本船设有首尾楼。

机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。

货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。

本船主机为：6230ZC 2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速：750r/min减速比： 3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。

5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。

2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。

3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。

4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。

5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。

6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。

2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。

五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。

2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。

3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。

六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。

2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。

4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。

{生产工艺技术}船体焊接原则工艺规范船体焊接是造船中至关重要的一部分，正确的焊接工艺可以确保船体的耐久性和强度。

下面是船体焊接的原则和工艺规范。

1.焊接工艺选择：根据船体的结构和材料的特点，选择适当的焊接工艺。

常用的船体焊接方法包括电弧焊、气体保护焊、电子束焊等。

2.焊接材料选择：根据船体的用途和特殊要求，选择适当的焊接材料。

一般情况下，船体焊接使用的材料需要具有良好的强度、韧性和耐腐蚀性。

3.焊接参数控制：在进行船体焊接时，需要控制好焊接电流、电压和焊接速度等参数，以确保焊接质量。

焊接参数的选择应综合考虑船体的材料、厚度和焊缝的类型等因素。

4.焊接工艺规范：船体焊接需要参照相关的工艺规范进行操作。

常见的船体焊接规范有船级社的规范和国际焊接工艺标准等。

5.固定和支撑：在进行船体焊接时，需要使用适当的夹具和支撑物，确保焊接件的位置和对齐度。

固定和支撑的方法应根据焊接位置和形状来选择，以确保焊接件的稳定和准确。

6.焊接质量检测：船体焊接完成后，需要进行焊缝的质量检测。

一般情况下，进行可视检查、超声波检测、射线检测等工艺来确保焊缝的质量和完整度。

7.焊接工艺参数记录：进行船体焊接时，需要记录焊接工艺参数和操作过程。

这些记录可用于追踪和分析焊接质量问题，并为日后的维修和改进提供参考。

8.焊接人员培训：进行船体焊接时，需要确保焊接人员具备足够的焊接技术和经验。

焊接人员需要经过专业的培训和认证，以确保焊接质量。

总之，船体焊接是船舶制造过程中不可或缺的一部分，正确的焊接工艺可以确保船体的耐久性和强度。

在进行船体焊接时，需要根据相关规范和工艺要求进行操作，并进行适当的焊接质量检测和记录。

通过严格的焊接工艺控制和培训，可以提高船体焊接的质量和效率。