路床处理试验段施工总结

路床6%灰土试验段施工成果总结根据监理代表处批准的《K9+260—K9+400路床6%灰土试验段开工申请报告》，我标段于2005年9月25日完成了K9+260—K9+400路路床6%灰土试验段施工，现将试验段的路基土方施工的工艺、检测结果总结如下：一、试验段施工情况试验段全长130ｍ。

全段布设六个断面，每个断面3个点，共计18个检测点，（详见施工平面布置图F-2）。

质量控制采用灌砂检测方法。

压实采用两台ZYZ20型振动压路机（详见路床6%灰土试验段机械配置表F-4）,素土由自卸车运至现场，由推土机粗平，白灰消解过筛，人工配合机械布灰，路拌机拌和，压路机稳压，人工辅助平地机精平后，进行碾压，自第四遍碾压开始，每碾压一遍进行一次压实度检测。

人员组织安排见“路床6%灰土试验段主要人员一览表F-3”。

二、试验段施工分析1、含水量控制该试验段路基填土土质为低液限粘土，比一般粘土松散，粘结力较差，不易压实，且含水量过高时容易出现“反弹”现象，含水量较低时，增加碾压遍数后压实度仍达不到规范要求，而且外观质量也受到一定的影响，要合理控制土的含水量，含水量在最佳含水量(14.1%)±2％时开始碾压,效果良好。

2、灰剂量控制经过计算，2、碾压速度碾压过程中，首遍采用静压效果良好，但要控制好碾压速度，速度不均、过快仍会出现上述问题，就该试验段使用的压实机具，碾压速度取2.20km/h 为宜。

第二遍采用强振，无论速度快、慢都呈现出上述问题，改用弱振后,从平整度及压实方面都满足要求。

第三遍采用强振但注意速度控制，速度过快压实效果差，速度宜取2.20km/h。

碾压第四遍至第五遍时，土层相对压路机已经稳定,可以加快速度,以缩短碾压工作的时间。

第六遍意在保证外观平整度,采用静压,速度取2.20km/h。

每遍的碾压必须匀速进行。

3、碾压方式按侧向挤压原理，碾压顺序应为从两边向中间，现场试验结果表明，此顺序要比从中间向两边和从一边到另一边的碾压效果好的多。

水盘高速公路第17合同段项目经理部填石路基路床试验段总结报告一、概况采用一级公路标准，水盘高速公路第17合同段全长3.994898km。

工程项目以鸡场坪隧道、鸡场坪服务区路基、鸡场坪互通式立体交叉路基、主线路基以及鸡场坪分离式立交桥、鸡场坪互通式立体交叉周家寨小桥、匝A跨线桥、匝B小桥、匝C 小桥为主。

段地势平坦、线形直顺、纵坡较小且填方已基本接近路床位置，施工影响较小，便于施工。

经研究最终选定在YK65+560～YK65+760，共200m，作为本合同段的路床试验段。

试验日期从2010年6月8日开始，于2010年6月25日结束。

二、路基试验段人员、机械和材料1．组织机构：2．人员安排：每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥1名3．采用的机械设备：卡特挖机320D型一台，小松挖机300型一台，运输车4辆，装载机ZL50E一台，SD16型推土机一台，LG620A型压路机一台。

4．采用的填料：填料选自鸡场坪隧道开挖爆破出的洞渣，平均运距50m，填料均满足规范要求。

三、试验方法路床分层进行填筑，分别采用填筑、整平、碾压、检测等四步进行，并以准备放样、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型的流程进行流水作业。

采用挖机装料，自卸汽车运输，推土机整平，振动压路机碾压的施工方法。

1．施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。

增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标出路基边缘坡脚线。

（2）施工前防水和排水：把路基施工范围内地表积水预先疏干，修建必要的临时排水设施。

2．路基填筑（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30~50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度，打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和厚度。

（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按松铺厚度计算出摊铺面积，然后用白灰划出方格网，并由专人指挥倒料。

路基路床施工总结汇报路基路床施工总结汇报一、工程概况本次施工总结的对象是某条公路的路基路床施工。

该工程位于某市的郊区，全长10公里，路基宽20米，是一条新建的四车道城市快速路。

本次施工总共耗时6个月，分为三个阶段进行。

二、施工组织为了保证施工的顺利进行，我们组建了一支专业的施工队伍。

该队伍由工程经理、监理工程师、技术工人等组成。

我们按照工程进度编制了详细的施工计划，确保每个施工环节都可以按时完成。

三、施工过程1. 土方开挖：根据设计要求，我们先进行了土方开挖工作。

施工前我们仔细测量土壤的厚度和质量，并提前进行地质勘测工作，以确保施工能够顺利进行。

2. 压实土方：土方开挖后，我们使用挖土机将土方进行平整，并使用压路机对土方进行压实，以提高土壤的稳定性。

我们还使用了水泥砂浆进行路基的夯实，以确保路基的稳定性。

3. 路面铺设：路基压实后，我们开始进行路面的铺设工作。

我们选用了优质的沥青混凝土作为路面材料，并进行了密实度和平整度的检测。

在施工过程中，我们还注意了路面的防水和防护工作，以确保路面的使用寿命和稳定性。

4. 辅助工程：在路基路床的施工过程中，我们还进行了一些辅助工程，如排水系统的建设、标线的划设等。

这些辅助工程对于路基路床的稳定性和使用寿命有着重要的影响。

四、质量管理为了确保施工质量，我们对每个施工环节进行了严格的监控。

我们在施工队伍中设立了质量检查组，定期对施工现场进行检查，并及时处理发现的问题。

同时，我们还与监理工程师进行定期的交流和协调，确保施工符合设计要求和国家标准。

五、安全管理在施工过程中，我们高度重视安全管理工作。

我们制定了详细的施工安全操作规程，并对每个工人进行了安全培训。

我们设置了临时围挡和安全警示标志，对施工现场进行了有效的安全防护措施。

六、施工成果经过6个月的辛勤工作，我们成功完成了该路基路床的施工。

该路段的路基路床平整、坚固，符合设计要求和国家标准。

同时，我们还顺利完成了辅助工程的建设，使该路段具备了良好的排水系统和标线设施。

路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。

目的是为了验证混合料的质量和稳定性。

检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。

本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间2014年3月26日。

三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。

四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。

2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。

2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。

3）.做好机械设备的进场和调配工作。

4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。

5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。

6）.做好施工后勤服务的准备工作。

第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。

消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。

路床精平施工总结填石路基路床施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。

二、首件试验目的1、经过路床精平试验段的施工，确定了现场挖掘机、装载机与自卸汽车、平地机与推土机、压路机、羊足碾等机械的配合。

3、确定最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距等。

4、确定碾压遍数、碾压速度与压实度的关系。

5、确定标高、边坡、横坡的测控方法。

6、确定石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实、养护等各工序间的衔接及配合问题。

7、确定测量人员、现场路基工程师、机械操作手、试验检测人员、路基施工队的协作、联络调配问题。

三、机构组成（一）本工程主要人员表（表3-1）表3-1施工主要负责人配备表（二）主要机械配备挖掘机、装载机、振动压路机、推土机、平地机、羊足碾、破碎机各1台，自卸运输车6台，。

设备数量根据工程进展情况适当调整。

表3-2机械设备配置表各种机械设备进场后，立即对其进行调试、检验和维护，使设备处于良好的工作状态，以保证其能正常运行。

四、施工准备1、原材料准备本次试验段选用巴岳山隧道洞渣填筑，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10- ）岩石的单轴抗压强度，所选石块强度均大于20MPa，满足规范填石路基填料石块强度大于15MPa(边坡摆砌的片石强度不小于20MPa)d的要求。

试验人员现场取样经检验，测得巴岳山隧道洞渣的石料抗压强度平均值为34.9 MPa，满足规范要求。

2、安全、技术准备施工前所有参与路基施工技术人员认真熟悉施工图纸，完全领会施工图纸设计意图，现场工长和安全专职人员在施工前对全体一线施工人员进行一次详细的技术交底和安全交底，主要包括施工工艺、方法、操作过程、质量控制点及质量检验标准、方法，以及安全操作规程及安全注意事项等。

试验路段施工总结一、试验概述1.1试验目的按照公路工程施工技术规范要求, 路床大面积施工前, 为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据, 必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。

现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束, 现已步入路床施工阶段。

为了更好的指导我合同段路床施工, 我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。

根据设计及规范要求, 路床共有80cm, 分上路床30cm, 下路床50cm。

我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑, 下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。

为了缩短试验过程, 尽快进入路基路床主体大面积施工, 我部路床试验路段只进行上路床压实, 下路床压实层厚30cm 的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。

1.2试验依据( 1) 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ;( 2) 、《两阶段施工图设计》;( 3) 、《公路路基施工技术规范》JTG F10- ;( 4) 、《工程测量规范》GB 50026- ;( 5) 、《公路工程集料试验规程》JTGE42- ;二、试验过程2.1 试验路段的选择根据现场实际完成情况, 我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段, 试验路段长120米。

2.2 试验路段的机械配备徐工XS202G振动压路机1台, 用于石方碾压。

卡特320C挖掘机, 用于填料装车及边坡修整。

现代225CL-7凿岩机一台, 用于超粒径破碎。

斯太尔自卸车4台, 用于填料运输。

山推D85推土机1台, 用于填料摊铺整平。

装载机ZL501台, 用于嵌缝料撒铺2.3 主要参与人员和职责该试验段由14标三工区土方队负责组织施工, 该工区设有四个工作班组, 其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。

试验段施工方案及总结
一、引言
试验段施工是一个重要的工程阶段，对项目的顺利进行具有关键性作用。

本文将就试验段施工方案进行详细阐述，并对施工过程中的注意事项和总结进行总结。

二、试验段施工方案
1. 施工前准备
在进行试验段施工之前，首先要进行充分的准备工作。

包括：
•制定详细的施工计划，明确施工过程中的每个步骤和时间节点；
•确保施工人员具备足够的资质和经验，保证施工质量；
•准备必要的施工设备和材料，保障施工顺利进行。

2. 施工过程
试验段施工过程中应注意以下几点：
•严格按照施工计划执行，确保施工进度；
•保持施工现场的整洁和安全，避免发生安全事故；
•定期对施工质量进行检查，及时发现和解决问题。

3. 施工结束及验收
试验段施工完成后，应进行全面的验收工作。

包括：
•检查施工过程中的各项记录和资料，确保符合要求；
•对施工结果进行测试和检验，确认符合设计要求；
•完成验收报告，正式结束试验段施工。

三、总结
试验段施工是一个复杂而关键的工程阶段，需要施工人员具备丰富的经验和技术。

在未来的工程实践中，我们将继续总结经验，不断完善施工方案，提高施工质量，确保项目顺利进行。

四、参考资料
•《施工管理手册》
•《工程验收规范》
•《工程施工质量检验与验收标准》
以上就是本文对试验段施工方案及总结的详细阐述，希望能为相关工程人员提供一定的参考和帮助。

路床水泥土试验段施工总结一、施工基本概况我标段路线起点桩号K161+707.001,终点桩号K171+636.291，全长9.929公里。

本合同段原设计上路床30cm、5%水泥土，下路床50cm、3%水泥土，后经总监办建议本合同段采取上路床5%水泥土，厚度20cm，下路床3%水泥土，厚度60cm，20cm一层、分三层，上下路床总厚度80cm 水泥土处理。

试验段施工段落起点桩号为K167+747，终点桩号为K167+867，总长120m。

本标段约水泥土处理445016m2。

我项目部于2017年4月18日在K167+7747~K167+867右侧进行了3%水泥土改善土试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项数据均符合规范要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况(一)、主要机械配置（二）、施工质量检测设备配置（1）土壤液塑限联合测定仪（2）重型击实仪（3）灰剂量测定设备（4）标准养护室（5）压实度测验设备（6）测量仪器（7）水泥质量检测设备三、施工工艺流程根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：四、施工方法1、准备下承层在试验段施工前，将路床表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，并洒水湿润，保证下承层的密实。

2、施工放样根据图纸计算坐标用全站仪放出路基中桩、边桩，并在两侧边缘位置打出指示桩，进行水平测量。

4、备土、整平洒水湿润下承层，技术人员根据设计宽度、3%路床水泥土底基层的厚度及最大干密度，计算该段需要的土。

根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积。

安排专人指挥上土，土装车时，应控制每车料的数量基本相等。

用石灰线打成方格网，以避免土量过多或过少。

用装载机摊平并稳压，厚度控制在23cm，用平地机精平。

检测土的含水量，含水量控制在比最佳含水量大2%为宜，以弥补摊铺水泥时含水量的损失。

含水量过小，应用洒水车进行补水，含水量过大应进行翻晒。

5、布水泥在布土顶面标示出3%路床水泥土底基层的宽度，水泥采用袋装水泥，每袋大约50千克，摊铺面积4.5m2，用石灰粉在路床宽度范围内打出方格，每格内放水泥，打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面应无空白，无明显的起伏，以保证其均匀性。

4%水泥土路床处理试验段施工总结一、施工根本概况本合同段为310国道汪屯至中牟交界段改造工程G310-SG3合同段，本合同段起点桩号为BK537+175.63，终点桩号CK551+668.65，长链685.823m，线路总长15.162km。

本次施工段落起点桩号为CK546+725，终点桩号为CK551+668.65，总长4.944km。

本标段约有9%水泥土底基层处理36880m2，底基层厚度为20cm。

为保证工程质量，加快工程进度，为大规模9%水泥土底基层处理施工提供各项根底数据和参考经历，我工程部于2012年5月25日在K546+725~K546+970右侧进展了9%水泥土底基层试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项数据均符合规要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况(一)、主要机械配置9%水泥土底基层处理试验段现场主要机械表〔二〕、施工质量检测设备配置〔1〕土壤液塑限联合测定仪〔2〕重型击实仪〔3〕灰剂量测定设备〔4〕标准养护室〔5〕压实度测验设备 〔6〕测量仪器 〔7〕水泥质量检测设备 〔三〕、主要人员配置49%水泥土底基层处理试验段现场主要人员表三、施工工艺流程根据有关规，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：四、施工方法1、准备下承层在试验段施工前，将路床外表的杂物去除干净，并扫去附着的浮土，刮除搓板和辙槽，松散处应清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。

2、施工放样根据图纸计算坐标用全站仪按20m间距放出的路基中桩、边桩，并在两侧边缘位置打出指示桩，进展水平测量。

4、备土、整平洒水湿润下承层，技术人员根据设计宽度、9%水泥稳定土底基层的厚度及最大干密度，计算该段需要的枯燥土。

根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积。

安排专人指挥上土，土装车时，应控制每车料的数量根本相等。

用石灰线打成方格网，以防止土量过多或过少。

用装载机摊平并稳压，厚度控制在20.8cm 〔素土层到达85%压实度的松铺系数暂定为1.18〕，用平地机精平。

路基路床施工总结汇报材料路基路床施工总结汇报材料路基路床施工是公路建设的关键环节，直接关系到公路的使用寿命和行车安全。

经过我们团队的不懈努力和精心施工，本次路基路床施工取得了一定的成绩。

现将施工情况总结汇报如下：一、施工背景本次施工是为了改善该地区交通情况，提高道路通行能力和行车安全性，解决交通拥堵问题，并满足日益增长的交通需求。

二、施工范围和施工进度本次施工范围为X公路从X县到X市的路段，总长度为X千米。

施工总共分为X个标段，每个标段分别由不同的施工队负责。

施工进度按计划进行，各标段之间协调配合，确保整个路段的顺利施工。

三、施工过程1. 勘察设计：在施工前，我们对路段进行了详细的勘察和设计，包括地质勘察、交通流量调查、设计方案制定等工作，确保施工方案的科学和有效。

2. 地基处理：根据勘察结果，我们对地基进行了细致的处理，包括挖掘、压实、填土等工作，以确保地基的稳定和坚实。

3. 施工材料：我们使用了符合国家标准的优质材料，如石料、沥青等，以保证施工质量。

4. 路面铺设：我们采用了先铺设基层再铺设面层的施工工艺，确保路面的平整、耐久和舒适。

5. 边坡治理：在施工过程中，我们对路段两侧的边坡进行了治理与加固，以防止边坡滑坡和塌方等问题。

四、施工成果经过数月的努力，本次施工取得了以下成果：1. 完成了X公路X千米的路基路床施工，其中包括X个标段，整个施工过程顺利进行。

2. 施工质量达到了设计要求，各个标段的质量验收均合格，并通过了相关部门的验收。

3. 施工期间，未发生重大事故和安全事故，施工队伍遵守了相关安全管理规定，确保了施工安全。

4. 为未来的地面铺设打下了坚实的基础，提高了路段的通行能力和行车安全性。

五、存在问题和改进措施在施工过程中，我们也面临了一些问题和挑战，如人员不足、设备故障等。

为了提高施工质量，我们采取了以下改进措施：1. 加强人员培训，提高施工队伍的专业技能和整体素质。

2. 更新和维修设备，确保施工设备的正常运行，提高工作效率。