25米钢轨运输捆扎方法

25m钢轨吊装安全操作规程1、作业时，按规定正确佩戴和使用劳动防护用品，如安全帽、手套等。

2、在装卸钢轨时为防止钢轨吊起后前后倾斜，应先在钢轨表面标记吊点，起吊时缓起，轻落，保持钢轨基本平直。

3、经常检查龙门吊吊钩以及配套的钢丝绳，超过使用范围的必须予以更换。

4、长钢轨悬空时，人员应远离钢轨，防止钢轨坠落伤人。

5、装卸钢轨时，必须由专人统一指挥，做到动作协调，钢丝绳与吊钩要联结牢固，任何人不能站在移动前方和钢轨附近。

遇到雷雨天气时，应停止作业。

6、钢轨起吊时提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。

7、作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。

8、作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。

9、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件。

10、起吊钢轨旋转时，应将其提升到距离所能遇到的障碍物0.5m 以上为宜。

11、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。

12、翻轨时，只允许2人作业，听从口号发力，使用撬棍时，牛脚必须朝里。

13、撬拨散落的钢轨时尽量使用撬棍尖头。

14、钢轨摆放时场地应平整，相邻高差控制在0.5厘米，摆放应顺直，紧密，上层比下层收缩半个轨头宽度，每层之间垫扁铁，扁铁摆。

15、放应与承轨台上下一致，误差不超10厘米。

16、龙门吊操作应胆大心细，为了避免钢轨晃动应尽量连续操作。

17、龙门吊使用完毕后应关闭电源，打防溜卡。

一、 货物规格：长度：25m 宽度：2.6m 高度：0.41m 重量：19.1T
二、 使用车辆：60吨平车两辆
三、 加固材料： 钢丝绳
四、 装载方法：直接装在车地板上，顺向跨装，装载高度6层，上下对齐
（层间左右偏差不得大于30mm ）。

货物重心位于两车辆枞横中心线交叉点上。

五、 加固方法：使用11mm 钢丝绳，在第一轨枕于第二轨枕之间处，从上
至下串连整体捆绑成一体，使用与钢丝绳同等拉力的紧固器拉紧。

另使用13mm 钢丝绳，从车辆两端向内第二个丁字铁，整体反又字下压式捆绑每车各一道。

底层轨排靠中间两车钩处，轨枕两端与钢轨接触处，必须用两股8号镀锌铁线采取吊起加固措施。

六、 其他：加固钢丝绳与货物和车辆棱角处，采取防磨措施。

装载货物车
辆中间两车钩处，必须使用“铁路货物装载加固规则”附件一中规定的车钩缓冲停止器。

两车中间车钩提钩杆用10号或8号镀锌铁线拧固，两车中间端板放下，装车后两车外侧端板关闭，并按规定锁闭。

营业线区间运行限速35km/h ，禁止通过驼峰，调车作业时，限速连挂，禁止溜放。

2010.09.20
王兆生
25米长轨排装载加固草案
1、车钩缓冲停止器均使用U型（图b），且材料规格及制作工艺须符合《加规》附件5的规定。

安装在车钩自然状态下进行，且须安装牢固、密贴。

见下图1
2、中间车钩、提钩杆使用8号或10号镀锌铁线将提钩杆捆牢。

见下图2
3、两端端板关状态。

见下图3
图1 图2 图3。

25米钢轨运输捆扎方法货物规格:25 m钢轨，60 kg/m，5根成捆。

准用货车：长13m木地板平车.一、无转向架加固方法：1、加固材料：钢丝绳、50夹板，U形夹2、装载方法：钢轨挤紧密贴，端部对齐，从中心向两边排放，均衡对称，不采用扣轨形式，钢轨距离平板车边缘不小于25cm，钢轨呈梯形向上排布，最下层钢轨数不超过16根,最多不超过4层,总根数不超过40根。

3、加固方法：用钢丝绳将钢轨整体捆绑，在钢轨中间及两端四分之一处共捆绑3道，并用U形夹卡紧。

在距列平板车的端头四分之一处外侧用50夹板或钢立柱插在平板车两侧，防止钢轨掉落。

4、其他要求:两车车地板高度之差不大于20 mm。

二、有转向架加固方法：1、加固装置:货物转向架1副，活动式滑枕或滑台4个。

2、加固材料：ф6.5 mm盘条，U形夹，2 600 mm×60 mm×30 mm 隔木。

3、装载方法：1）货物转向架分别置于两平车中央，其纵、横中心线投影与货车纵、横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方,六支点承载。

2）每5根正反扣，捆扎成捆,装3层，第1层6捆，第2层5捆，第3层4捆.3）捆间挤紧密贴，端部对齐，均衡对称。

4、加固方法：1）下架体每端用盘条6股，分别拉牵2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

2）钢轨层间铺设隔木防滑:1、6支点处，隔木与支点上下对齐；2、5支点处，隔木向钢轨端部偏移200mm；3、4支点处第1、2层间的隔木置于2、3支点和4、5支点的中部，第2、3层间的隔木与支点对齐。

3）在货物转向架中心线处,用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。

4）在1、6支点内侧200mm处，各用盘条6股将2、3层捆为一体.5)在1、2及5、6支点中部，各用盘条6股将第1、2层捆为一体。

6)提钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢.7)第2、3层两端各安插3个U形夹，并各用盘条4股穿过U形夹加固环拉牵,捆绑在上架体加固环上.8）转向架上、下架体间及活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑油脂。

铁路列车项目运输绑扎方案甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。

出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：1. 甲方负责装货车辆在厂区内的安全；2. 甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前提供了相关图纸；3. 甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生伤害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；4. 甲方允许乙方将捆扎固定工作委托第三方办理；5. 甲方提供守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；乙方将负责甲方工厂接货后一直到孟加拉基本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。

1. 汽车装载及运输装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进行运输措施交底以及设备运输安全意识教育，所有人员明确责任、分工、技术要求；对车况进行全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；详细检查、调试所有绑扎机具索具，不合格者及时维修调换。

车辆进入工厂后，服从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。

绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布（如果需要），防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固情况。

运输过程中，严格遵守道路交通管理条例，高速公路交通管理办法等法规规章文明行使；随时注意货物、车辆情况定是检查货物及雨布有否松动，发现问题及时处理。

2.长江驳船运输根据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证所有车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他辅助设施若干。

25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站 编号：到 站 车种车号 装载重量 货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理 重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》； 2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车； 3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查 重点内容： 1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。

2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存； 装车班组人 员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。

目录一、工程概述 (2)1、工程简介 (2)2、工程特点 (2)二、编制依据 (2)三、吊装前准备工作 (3)四、吊装工艺参数确定及吊装方法 (4)1、吊索选择 (4)2、吊装机械选型 (5)五、安全保障措施 (6)1、吊装安全通用保障措施 (6)2、本工程轨道吊装专用安全保障措施 (9)六、劳动力准备 (10)七、施工机具 (11)八、吊装作业应急措施 (11)附表一：QY25K汽车起重机主臂起重性能表 (13)附图一：轨道吊装立面示意图 (14)附图二：钢轨吊装平面示意图及道路封闭区域图 (15)一、工程概述1、工程简介XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX本方案为XX工程轨道吊装施工专项方案。

由于工期紧，轨道吊装时吊装地点位于XXX，该主干道上车流量较大，对吊装的影响较大。

钢轨长度为25米/根，打包后的钢轨为5根和7根两种，重量分别是7.5吨和10.5吨。

根据现场情况，我方要求物流配送时均配送5根/捆的钢轨。

但应轨道数量较多，为避免钢丝绳长期重复吊装引起疲劳，本方案分5根和7根打包的钢轨进行吊装计算，采用不同的钢丝绳。

保证吊装的经济、优质、高效和安全，特编制本方案。

2、工程特点（1）本工程大型的吊装是轨道运输至施工现场的卸车吊装。

吊装时，起吊高度高，构件长度较长，现场吊装位置狭窄，吊装难度大。

（2）时间紧，任务重。

（3）冬季施工，环境因素影响大。

(4) 吊装周边人员、车辆流动大，对吊装影响大。

二、编制依据1、《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JGJ276—20122、《起重吊运指挥信号》 GB5082-19853、《粗直径钢丝绳规范》 GB/T20067-20174、《钢丝绳通用技术条件》 GB/T20118-20175、现场实际情况6、我公司承担类似工程的施工经验7、本工程施工组织设计及相关文件8、选用汽车吊性能表三、吊装前准备工作1、熟悉图纸和施工规范，明确所承担的工作内容和项目。

方案编号审批意见有效日期自年月日至年月日（方案审批专用章）经办人年月日批准人审核人25m重轨轨排2～4层装载加固方案一、货物规格：25m重轨轨排，每排含60㎏/m钢轨2根，350㎏/根混凝土轨枕41～42根，外形尺寸为25000×2650×411mm,每排重17.7t，重心高210mm。

二、准用货车：N17系列木地板平车。

三、加固装置：车钩缓冲停止器2个。

四、加固材料：Ф15.5mm钢丝绳及钢丝绳夹，Ф6.5mm盘条，8号镀锌铁线，D70以上条形草支垫。

五、装载方法：1．用2辆N17(车地板高度相同)组成1组，在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢。

2. 货物顺向跨装1垛,每垛2-4层，上下层货物对齐，两车装载均衡对称。

3.货垛与车地板间顺向支垫草支垫2道6组，草支垫横向间距1440mm，对称置于车辆纵中心线两侧，形成6个支点，草支垫横中心线分别位于两车横中心线上方、车辆组两端部车辆枕梁上方、车辆组中部两枕梁内侧500mm处（靠近车钩端）。

4.装车后货物底部距车地板距离不小于80mm(草支垫双层叠放时，两端分别用8号铁线2股捆绑2道)。

5.装载均衡对称，货物总重心投影落在车辆组纵横中心线的交点上。

六、加固方法：1.在轨排两端每侧用盘条2股穿过钢轨螺栓孔层间串联整体捆绑各1道，在距轨排每端各4500mm处，每侧用盘条4股分别将1、2层和3、4层整体捆绑各1道并绞紧（装载3层时将1、2、3层整体捆绑）。

2.装载4层时，在第2层、第4层轨排两端，每侧用Ф15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，钢丝绳固定在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。

3.装载2层或3层时，在第2层轨排两端，每侧用Ф15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，钢丝绳固定在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。

4.钢丝绳与货物或车辆接触处采取防磨措施。

七、其它要求:1.两车1组，不得分摘。

25m重轨轨排加固方案1．前言“十一五”是中国铁路实现跨越式发展的关键历史时期，铁路建设中既有线改造及新建复线占很大的比例，就我单位而言，在手的四条铁路铺架任务中就有两条是复线铺架，随着铁路运输的规范化和制度化，以前只要我们与路局间签定了“生死条约”就可以偶尔在营业线上短距运输已成为历史。

我们的复线铺架材料的运输只能在完全符合路局的标准的情况下才能在营业线上运行。

如何将轨排从铺架基地运到施工现场，解决“轨排的加固方案”，是必不可少的一项，但查阅各“铁路货物装载加固定型方案”又没有轨排加固的定型方案，制定一套能通过专家评审，路局认可、审批的轨排加固方案迫在眉睫。

我们在以前各种新线轨排加固的基础上进行改进、细化，请兰州铁道学院的蓝孙年教授亲临现场试运行、检算，制定了一套完整、可行，得到兰州铁路局审批认可的25m 重轨轨排加固方案。

2．25m 重轨轨排装载加固方案2.1货物规格：25m重轨轨排，每排60kg/m钢轨2根，350kg/根混凝土轨枕42根，外形尺寸为25000X2650X411mm,每排重17.7t，重心高235mm。

2.2准用货车：“仃型木地板平车。

2.3加固装置：车钩缓冲停止器2 个。

2.4加固材料：© 15.5mm钢丝绳及夹头，6.5mm盘元，8号镀锌铁线，草支垫。

2 . 5装载方法：(1)用N17型木地板平车2车负重(两车车地板高度相同)顺向跨装装载,叠装轨排5 层，总重88.5t；(2)第1 层轨排混凝土轨枕与车地板之间铺设纵向草支垫2 道，草支垫中心距为1440mm (即一侧草支垫中心距负重车纵中心线距离为720mm),装车后货物底部距车地板距离不得小于80mm；(3)在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8 号镀锌铁线将提钩杆捆牢；(4)装载均衡对称，使货物总重心投影落在车组纵中心线与车钩连挂中心横中心线交点上。

2.6 加固方法：(1)在轨排两端每侧用6.5mm 盘元2 股穿过钢轨螺栓孔层层串联整体捆绑各1 道。

关于25米轨排国铁运输方式分析摘要：本文提出了25米轨排计算依据，分析了25米轨排装载加固方案，为保证25米轨排国铁运输安全提供了重要依据关键词：25米轨排铁路运输安全前言：现阶段我国铁路发展迅猛，特别是既有线施工，通过国铁车站运输轨排。

成为轨排运输瓶颈，当前轨排运输方式多为直接装载两辆平车上，只适应在新线施工中，因25米轨排国铁运输运输，轨排必须使用转向架，采取六点滑动式钢轨转向架装载轨排运输，能够满足货物装载加固基本要求：货物均衡、稳定、合理地分布在车底板上，不偏载、不超载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中不发生移动、倾覆、坠落等情况。

所选轨排运输装载加固方案特点是：能安全运输通过既有线。

为了能够保证25米轨排国铁运输安全，与各位读者专家们交流一下：关键词：25米轨排国铁运输方式一. 25米轨排计算依据与基础资料1.《铁路货物装载加固规则》铁运2006（161）2.货物规格：（25000mm，60kg/m）轨排，外形尺寸：25000mm×2500mm×400mm，重量21.659t，重心高210mm；10根长25000mm、60kg/m重轨，重15t。

3.准用货车技术参数：N17木地板平车2辆，4.加固装置：货物转向架一副（活动式滑枕4个，只准使用活动式滑枕），车钩缓冲停止器。

5.加固材料：Φ17mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ14mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ6mm盘条，道钉，垫木，木楔。

二.25米轨排装载加固示意图三.25米轨排装载加固方案1.25米轨排装载方法:1.1.货物转向架分别置于两平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕置于枕梁上方，六支点承载。

1.2.将10根长25000mm、60kg/m重轨分成两部分对称装在车辆纵中心线两侧，重轨横中心线与跨装车组横中心线重合，每部分5根，正摆3根反扣2根且相互紧靠，两部分重轨最外侧底边缘间距1715mm。