半小时经济圈在区域经济发展中的作用(上)(100分)

(时间：90分钟；满分：100分)1．阅读下列乡村图片，完成下列问题。

(12分)(1)图中乡村最有可能出现在欧洲西部的是________，这里的乡村多形成________的景观。

(2)图片③中的村落在________最常见，它们的分布规律是什么？(3)村落④与我国传统密集型乡村相比，在空间形态上的主要区别是什么？(4)这四幅图片说明，乡村聚落的景观特色与其所处的________、________以及________有关。

解析：第(1)～(3)题，图片①中只有一户人家，属于独家村景观，欧洲西部的村落常见这种景观；图片②中的尖顶教堂是关键，说明绿树掩映下的村落以教堂为中心，规模较大，形成集村景观，欧洲东南部常见这种乡村景观；图片③中的圆顶建筑是清真寺，多出现在阿拉伯国家；图片④中的街道整齐划一，属于规划设计后的村落，我国古代村落没有经过规划设计，村民的住房排列杂乱，道路弯曲。

第(4)题，乡村聚落的形成受地形、气候、水源、交通、社会、经济和文化等诸多要素的影响，因而形成不同的景观特色。

答案：(1)①独家村或散村(2)阿拉伯国家分布规律：多位于河流和泉水附近。

(3)该村落是经过规划设计后建设的，村民的住房排列整齐，道路平直；古代村落没有经过规划设计，村民的住房排列杂乱，道路弯曲。

(4)自然环境社会经济发展状况历史文化背景2．读“世界主要城乡密集区分布示意图”，完成下列问题。

(8分)(1)城乡密集区共同的自然条件是什么？(2)说出图中A～D四地城乡密度小的主要原因。

(3)读下列乡村景观图，将它们的序号填在图中适当的位置上。

解析：第(1)题，自然环境是通过影响人口分布来影响聚落形成与发展的；平坦的地形、适宜的气候、充足的水源、肥沃的土壤等是人类生存与活动的最佳场所，因此聚落的数量较多。

第(2)题，A～D依次是亚马孙平原、青藏高原、西西伯利亚平原和撒哈拉沙漠，分别属于热带雨林气候、高山气候、苔原气候和冰原气候，热带沙漠气候不适合人类的生存与生产。

半小时经济圈在区域经济发展中的作用（上）贾若祥国家发改委国土所区域室副主任二O一四年二月大家好，今天我要讲的题目是“半小时经济圈在区域经济发展中的作用”。

随着现代交通工具的快速发展，半小时经济圈越来越引起了人们的关注，尤其是随着近期国家高速铁路的快速推进，使得半小时经济圈这个范围得到不断的拓展，一些大的城市群、城市化集聚区都在积极推进半小时经济圈建设。

下面我就围绕这个主题，向大家介绍一下半小时经济圈在区域经济发展当中的作用。

我要介绍的内容主要分为以下四个方面：第一，半小时经济圈的基本概念，使大家了解一些半小时经济圈都有哪些主要的内涵，有哪些主要的特点；第二，半小时经济圈在区域发展中的作用，就是半小时经济圈在我国整个区域发展中扮演着什么样的角色；第三，对国内以及国外有关发展半小时经济圈的一些好的经验以及做法，这可以为不同地方在发展自己的半小时经济圈提供一些有益的借鉴；第四，介绍一下我国区域发展大的格局，可以说我国区域发展的格局也是中国发展半小时经济圈的一个大的背景，以及在我国推进半小时经济圈建设的主要思路，就是从哪些重点领域推进半小时经济圈的建设，在半小时经济圈建设的进程中，我们应该主要来推进哪些重要的领域；最后向大家介绍一下，我国发展半小时经济圈的相关对策，以及相应的政策建议。

一、半小时经济圈的基本概念（一）半小时经济圈的概念按照字面的意思了解，所谓的半小时经济圈主要是指围绕核心城市，从核心城市通过半小时的交通距离所到达范围之内所形成的经济区。

半小时经济圈之所以能够提出，主要是随着现在快速便捷交通工具的出现，而成为地方以及学术界研究的重要领域。

在以前没有快速交通工具的情况下，半小时交通圈存在的实际意义不是很大。

因为步行的距离，包括一些其他的慢速交通工具，涵盖的范围比较小。

现在尤其是随着高速铁路轻轨的建设，它的时速都达到每小时三百公里以上。

所以这个时候的半小时经济圈的空间范围就得到了很大程度的拓展，基本上都可以拓展到一百多公里，甚至按照原来的高速公路，半小时经济圈也可以拓展到七八十公里的范围之内，所以半小时经济圈的提出与现代交通工具的发展是紧密联系的。

半小时经济圈在区域经济发展中的作用（下）贾若祥国家发改委国土所区域室副主任二O一四年二月三、有关国内外发展半小时经济圈的经验（三）国内的经验下面开始介绍国内的有关发展半小时经济圈的一些做法。

1、京津冀半小时经济圈在京津冀城市群中,它的范围主要包括了北京、天津以及河北的相关城市，像河北的主要包括石家庄、张家口、承德、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、沧州。

在这个范围之内，能够形成半小时经济圈的主要是北京和天津，以及北京和河北的张承地区，北京与河北的保定和廊坊这些区域。

可以说这些区域是京津冀城市群中一个非常重要的核心区，也是前一段时间国家推进的环首都经济圈建设的重要区域的组成部分。

在整个的京津冀城市群中，它的国土面积在全国国土面积中的占比不是特别的高，大约是4%左右。

但是它的经济总量在全国的占比以及人口的占比都是比较高的，像它的地区生产总值占到了全国的10%左右，人口占到了全国的8%左右，都远远高于面积所占的比重。

从整个京津冀城市群的空间范围来看，可以说它的规划范围基本上属于两小时经济圈的范围。

像北京到秦皇岛大约是一个小时五十八分钟，两个小时的时间；从北京到石家庄大约一个小时多一点的时间，这是比较远的了。

半小时经济圈主要是北京以及与北京紧密毗邻的一些相关城市，像天津，由于北京开通了到天津的轻轨，基本上半个小时可以通达，所以半小时经济圈是京津冀城市群中一个重要的核心区。

在整个京津冀城市群中，可以说它具有非常典型的双核结构，就是北京一个核心，天津一个核心。

北京作为一个核心，主要是北京是全国的首都，天津是一个核心，主要是天津是中国北方一个非常重要性的港口城市，另外也是中国陕北地区重要的一个出海口。

在整个京津冀城市群中，北京和天津的经济总量和人口加起来占比都非常高，现在人口占到了整个京津冀城市群的80%多，它的GDP占大66%左右，所以它的双核结构非常明显，这个双核结构基本上也成为了京津冀半小时经济圈的一个非常重要的核心区。

北京与河北、上海与江苏区域经济发展现状的极化效应和扩散效应分析京津冀都市圈和长三角经济圈是我国重要的经济区域，京津冀都市圈和长三角经济圈的经济均衡发展对我国经济的发展具有举足轻重的作用。

本文选取京津冀都市圈中的北京与河北地区，长三角经济圈中的上海和江苏地区，结合极化效应和扩散效应分析了这几个地区的区域经济发展现状，并分析了现状产生的原因，最后提出了促进区域经济均衡发展的几点对策与建议。

【关键词】区域经济发展现状极化效应扩散效应对策与建议一、绪论（一）选题的原因与背景区域经济均衡与协调发展一直都是国家区域战略的核心。

在区域经济发展进程中，利用增长极的经济优势发挥扩散效应带动周边地区经济的发展是当前必须解决的问题，而成功实现极化效应到扩散效应的过渡，对于区域经济协调与均衡发展具有至关重要的意义。

京津冀都市圈和长三角经济圈是我国重要的经济区域，京津冀都市圈和长三角经济圈的经济均衡发展对我国经济的发展具有举足轻重的作用。

（二）国内外研究现状自改革开放以来，中国的经济得到飞速的发展。

中国区域经济发展的状况也逐渐进入国内外学者研究的范围。

1.国外研究现状。

国外对于中国区域经济发展状况的研究主要集中在区域经济差距现状、差距产生的原因这两方面。

Bjom等（2001）选取1988年～1995年期间中国10个省份的城市收入进行研究，发现这些样本城市的收入差距都在急剧扩大。

Aguighier（1988）和Yang（1990）对中国区域经济发展战略的演进历程进行了分析，认为中国东西部地区经济发展差异的扩大与中国不平衡发展战略的实施存在密切关系。

2.国内研究现状。

国内对于区域经济状况的研究则主要针对几个典型的经济圈的状况来进行研究，当然也有从全国角度来进行研究的。

张桂芳（2008）等通过国内生产总值（GDP）、全社会固定资产投资、产业结构、进出口总额和实际利用外资情况、科研教育状况等五个指标对京津冀三地的经济发展现状和其在区域经济一体化发展中存在的问题和障碍进行了剖析，并分析了京津冀区域经济一体化的必要性和可行性，最后提出了加速推进京津冀地区区域经济一体化的对策和建议。

简述点轴开发模式在我国区域开发中的应用摘要：本文主要通过对点轴开发模式的概述，简要论述其在我国不同区域开发中的应用，总结点轴开发模式在实施过程中获得的成果和出现的不足，并尝试性提出一些对点轴开发模式的改进意见，让点轴开发模式在我国区域开发过程中不断得到发展和完善。

关键词：点轴开发模式；区域开发；应用一、点轴开发模式概述“点轴”开发模式和发展轴的概念由我国经济地理学家陆大道提出，它是在增长极理论、中心地理论和生长轴理论等理论基础上发展起来的。

陆大道认为，“点轴”开发模式中的“点”是各级中心城市，是各级区域的集聚点；“轴”是在一定的方向上连接若干不同级别的中心城市而形成的相对密集的社会经济密集带。

重点开发轴线一般是指重要线状基础设施束如交通干线、能源输送线、水源及通讯干线等经过、附近有较强的社会经济实力和开发潜力的地带，这个地带的宽度因轴线的等级、长度和对区域的作用不同而有异，确定开发轴线的宽度，还要考察相对干线状基础设施束的距离及线状基础设施束的关系。

发展轴线的直接吸引范围在按“点——轴”系统进行开发时，一般为1-2个小时的车程，随着交通条件的改善，发展轴的直接吸引范围会扩大，两个同级别的发展轴之间，除了有各自的直接吸引范围外，还有大面积的混合吸引范围，同时与两个发展轴联系。

点轴开发模式基本上符合生产力空间运动的客观规律，它通过重点轴线的开发和渐进扩散形式，更好地协调城市与区域及区域间的经济发展。

二、点轴开发模式的应用我国的区域开发政策是立足于区域差异，旨在促使资源在空间的优化配置、控制区域间发展水平和经济结构差距、协调区际之间关系、促进生产力布局逐渐平衡化的区域政策。

我国从建国后到改革开放前一直奉行的是区域均衡发展战略，即注重沿海与内地的均衡关系，平衡配置生产力。

十一届三中全会之后，以开发经济特区为标志，我国开始实施一种有重点的梯次非均衡发展战略。

即将全国划分为东部、中部、西部3个经济地带，重点开发东部沿海。

区域经济一体化论文（最新范文8篇）区域一体化是20世纪以来最具活力的区域经济现象,也是塑造当今世界经济格局的重要力量之一。

在中国特色社会主义历史发展新阶段背景下，积极发展区域经济一体化，对我国经济发展具有重要意义。

本文总结了8篇“区域经济一体化论文范文”，以供参考和研究。

区域经济一体化论文（最新范文8篇）之第一篇：区域经济一体化发展现状及完善策略探究摘要：微观层面的区域经济一体化是当前我国乃至世界各国区域可持续发展的战略选择，是国家区域发展政策制定和实施的基本遵循。

随着改革开放的深入发展，我国逐渐走上了区域协调发展的道路，并取得了举世瞩目的发展成果。

当前，日益扩大的区域发展差距依然是制约我国区域经济发展的主要瓶颈之一。

对此，本文首先阐述了区域经济一体化概念内涵，然后就国内区域经济一体化的发展进程以及发展中存在的突出问题进行了分析，在此基础上，论述了区域经济一体化的完善策略。

关键词：区域经济一体化,发展现状,突出问题,完善策略当前世界经济强国的发展都历经了区域发展不平衡的状态，较有典型代表的比如美国、日本、德国、欧盟等，并最终通过区域经济一体化实现了区域失衡发展问题的较好解决。

新中国成立以来，我国区域经济发展先后历经强调“均衡”“先富带后富”到当前可持续协调发展的战略转变，特别是改革开放政策的推行、深入和不断调整，我国区域经济增长创造了世界经济增长史的奇迹，成为世界第二大经济体。

与此同时，我国区域发展不平衡的基本国情以及日益扩大的区域发展差距已经成为制约我国区域可持续发展和综合竞争力提高的重要影响因素。

因此，在中国特色社会主义历史发展新阶段背景下，积极借鉴国外发展经验，总结区域经济一体化发展现状，探讨区域发展突出问题，找到完善对策具有重要的现实意义。

1区域经济一体化的内涵解析区域经济一体化(RegionalEconomyIntegration)根据“区域经济”界定不同，其具体内容也存在差异。

本文以中山大学陈瑞莲教授对经济区域三个层次即微观国内经济合作区域、中观区域经济合作区域和宏观的经济合作区域的划分为依据，探讨的区域经济一体化为微观国内区域经济一体化内容，比如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀、长株潭等。

半小时经济圈的概念
以主城为核心,在交通半小时可通达的范围内,形成一个具有明显聚集效应、具备竞争优势的地区。

比如现在最热门的就是京津半小时经济圈，从北京到天津最快半小时可到达。

半小时经济圈的来历
京津城际，是我国第一条投入商业运行的高等级城际快速铁路，运行时速每小时300公里，来往北京、天津一次只要30分钟。

“作为一项重要的基础设施项目，京津城际最突出的作用就是实现了京津两地之间交通的便利快捷，缩短了时间和空间上的距离”，随着京津城际快速列车的开通，京津两地的经济、社会、文化因素会逐渐趋同，形成一个“半小时经济圈”。

半小时经济圈的意义
“区域经济互动”的中心城市“半小时经济圈”的实践说明，一个地方的发展只要科学定位，融合优势，互动互补，联动发展，就一定能不断激发出内生动力，造就出自身新优势，吸引更多的人流、物流、资金流、信息流，促进区域综合竞争力的快步提升，实现区域经济的跨越式发展。

半小时经济圈的优势
“作为大物流的一个重要环节，高速铁路的启用给物流、人流方面提供了一个扩大商业活动范围的平台，从而使得物流成本降低10%或者更多。

”“半小时经济圈”是专家们认定的城市经济发展到成熟阶段的最高形式。

所谓“半小时经济圈”，就是经济发展到一定程度，几个地方抱团发展就成为必然。

半小时经济圈的形成极大地促进了农村经济的发展。