地铁车站基底验槽汇报PPT图文并茂

基坑开挖条件 验收专家评审
基坑开挖专项方案专家评审
九、质量控制措施
土方开挖
开挖过程中严格遵循“由上到下，先 撑后挖、分层分块、流水开挖，对称 平衡、留土护坡、减少无支暴露、跟 踪支护、垫层浇筑”的总原则，采用4 台挖机接力开挖，施工中全程关注地 质及水文情况，至第一段开挖完毕未 发现与设计有较大差异。
备注
已进场 已进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 送检中 送检中
七、测量定位情况
基底标 高
基底实测标高位于 设计标高下1～2cm, 围护桩边均在结构 侧墙边线外，无侵 限。围护桩垂直度 均满足设计要求， 小于0.3% 。
测量定位
具备基底 验收条件
测量资 料
主体结构第一段底 板控制网、轴线、 基底标高经自检合 格后已上报测量监 理复测合格，测量 资料已上报，侧墙 边线已定位。
九、质量控制措施
基坑开挖施工前
为了安全、高质量进 行基坑开挖施工，我部 于基坑开挖施工前进行 “**站深基坑开挖安全 专项方案专家评审会” ，广泛听取专家意见， 完善开挖前各项施工准 备工作，提前做好施工 应急准备工作，合理安 排施工进度及相关材料 准备工作，确保了基坑 开挖的安全、高效、高 质量的施工。
二、验槽部位
莫站基底验槽位置示意图
莫站基坑土石方开挖施工 于****年**月**日夜开始，第一 结构段(**m)于**年**月**日开 挖至设计标高。施工期间我部 严格遵守“由上到下，先撑后 挖、分层分块、流水开挖，对 称平衡、留土护坡、减少无支 暴露、跟踪支护、垫层浇筑” 的总原则,坚持以安全坡度分 段、分区、分层、对称开挖。 目前第一结构段开挖完成且已 达设计要求，各项监测数据无 异常，总体施工安全、质量可 控。
三、工程地质及水文条件简介
地质情况
根据**站地质勘查报告 可知，其地质自上而下分别 为**、**、**、**、**、**、 **等。顶板位于**层，约地 面以下3～6m；中板及底板 位于**，约地下6～18m。实 际基坑开挖施工所批露的地 质情况与设计相符，详见施 工附图。
基坑典型断面地质剖面示意图
碎石 模板 防水卷材 全断面出浆注浆导管
规格
各类 各类 φ609 双拼H型钢 各类 P.O42.5 中砂 5-10mm 18mm竹胶板 各类 内置弹簧管
单位
t t m m m³ t m³ m³ m³ / m
数量
使用部位
主体结构 主体结构
钢支撑 钢支撑 主体结构
网喷 网喷 网喷 主体结构 主体结构及施工缝 后浇施工缝
钢 支 撑 采 用 Φ609mm ， t=16mm 钢 管 ，土方开挖到各层钢管支撑中心下 0.5m处时，及时施作钢围檩和钢管支 撑，同时按照设计要求施加支撑预应 力，结合现场实际进行支撑轴力微调
钢支撑安装
基坑开挖施工中
桩间网喷施工
桩 间 网 喷 施 工 使 用 MN16 * 250 型 膨 胀 螺栓固定钢筋网，膨胀螺栓呈 1300*1500梅花形布置,钢筋与钢筋网 牢固连接，网喷厚度大于设计厚度 100mm，喷射混凝土采用C25砼。 桩间
25t 厚2cm PO42.5 中砂 609*16
E16
50条 2台 1套 1台 40平方 10吨 10方 40米 30米
性能状 态
良好
良好
有效
良好
良好
良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好
应急灯
2只
良好
应急手电筒
10支 良好
备注
场地西端
工地
工地
工地
监测组
工地 工地 工地 工地 工地 工地 工地 工地 水泥库房 沙石堆放
汽车式起重机
规格型号 PC220 PC60 15方
25T
履带式起重机 电焊机 水泵 扯丝机
钢筋调直机
50T EXIII-400 扬程≥30m米 QBG-40K
钢筋弯曲机 钢筋切断机
重型扳手 风镐
空压机
GW50 TYPEY112M-2
个 把 12m3
数量 4 1 20 1 2 8 2 4 2 2 2 4 10 1
早晚各测一次，最大累计 位移为-**mm，最大变化 速率为**mm/d
监测无 异常
五、施工监测情况
根据目前**站支撑 轴力监测情况，目前 支撑轴力施加情况正 常。
六、资源准备情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
**站施工设备一览表
设备名称 挖掘机
小挖掘机 自卸汽车
04 地下水位
根据设计及现场 监测情况，振兴 大道站地下稳定 水位标高为**， 位于车站结构底 板以下，开挖过 程中无明显水位 变化
三、工程地质及水文条件简介
根据目前**站水位监测报告显 示，稳定水位在地面以下**m （标高为**m），位于**站基 底以下**m的位置，水位平均 变 化 量 为 * * mm/d 。 基 坑 开 挖 施工中未见明显水位变化。
02 地下水
本场地地下水主 要有松散岩类孔 隙水及红色碎屑 岩类裂隙水两种 形式，二者的补 给及排泄方式不 同
03 地下水
上层滞水主要接受 大气降雨入渗补给 ，排泄方式主要为 大气蒸发及侧向径 流排泄。松散岩类 裂隙水补给来源主 要接受大气降水的 越流补给，排泄方 式主要表现为以地 下径流方式排向下 游地区或人工抽汲 地下水。
开展综合应急演练专家 评审工作，确保基坑开 挖后应急措施的完整性 及应急物资的充分性。
结束语
**站第一段底板垫层施工前自检情况汇报完毕，综上所 述，我部认为基底情况符合设计要求，后续施工各项准 备到位，为减少基底暴露时间，确保基坑安全，我部请 求立即进行底板垫层、防水等后续施工，请各参会单位 予以验收。
三、工程地质及水文条件简介
粘土与砂分界
地质情况
地面下6-7米（土层与砂层分界） 地面下11-12米（细砂层）
三、工程地质及水文条件简介
地质情况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地面下13-14米（细砂层） 基底（地面下16-18米，砂粒层）
三、工程地质及水文条件简介
水文情况
01 地表水
水位及富水性 随气候变化大 且呈局部分布, 无连续的水位 面，主要来源 是受大气降水 补给，排泄方 式为流向场地 周边沟渠、河 道
临边防护
夜间施工
十、安全文明施工措施
文明施工
由项目管理人员成立文 明施工和环境保护领导小组, 要求施工队伍班组长全面配 合参与，将文明施工纳入每 日班前讲话中，并采取实质 性奖惩措施，调动全员参与, 做到安全生产、文明施工。 同时在施工中结合工程特点, 加强现场文明施工的综合管 理工作，减少现场施工对周 围环境的干扰和影响，加强 文明施工和环境保护的宣传 教育工作，并定期进行日常 检查。
基坑安全无漏水且相关准备已完成 第一段开挖完成具备基底验收条件
五、施工监测情况
早晚各测一次，最大累计 位移为**m，最大变化速 率为**mm/d
早晚各测一次，累计最大 位移为-**mm，最大变化 速率为**mm/d
桩顶水平位移 桩顶竖向位移
地表沉降位移 基坑测斜位移
早晚各测一次，最大累计 位移为-***mm，最大变化 速率为**mm/d
施工现场
标识标语
十一、应急物资准备
序号
1
2
3
4
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
15
16
应急物资储备统计表
材料设备名 称
常用急救箱 止血绷带纱
布 常用急救药
品 对讲机 草袋、编织
袋 方木 水泵 注浆泵 汽车吊 钢板 水泥
砂 钢支撑
槽钢
规格型号
数量 2
若干
若干
1000m
4部
500条
10cm*10cm 5.5
水文情况
四、围护结构施工情况
施工 情况
第一段基坑土石方开 挖已按要求施工完成
桩基完整无破损 基坑安全无漏水 监测检测无异常
**站第一段基坑开挖已严格按照设计要求 施工完成，现已具备基底验收条件
**轴桩基及砼支撑施工全部完成 桩基、支撑及冠梁已达强度无异常
基坑降排水及临边防护符合要求 基坑土石方按要求开挖施工 全程各项监控指标无异常
莫站基底验槽汇报
一、工程概况
车站主体围护结构标准段断面图
车站标准段净宽**m，结构外宽**m。 车站有效站台中心里程处底板埋深约为 **m，车站中心里程处覆土深约为**m。基 坑围护采取Φ**mm@**mm的钻孔灌注桩， 桩间设置一根Φ**高压旋喷止水桩。桩顶 冠梁断面尺寸为**×**m，第一道砼支撑 梁尺寸为*****m。基坑采用明挖顺做法施 工，基坑安全等级为一级。车站结构标准 段为地下两层单柱双跨、现浇钢筋砼箱型 结构型式，盾构井加宽段为地下两层双柱 三跨、现浇钢筋砼箱型结构型式。车站内 部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连 续梁式框架。
基 坑 按 要 求 开 挖 至 基底 时 预 留 20 ～ 30cm土，以人工配合小型挖掘机进行 检底施工，施工时严格控制减少超挖 ，保证了保持坑底土体的原状结构。
基底开挖控制
九、质量控制措施
提前加工底板钢筋,并做 妥善保护，确保后续施 工材料的连续性。
基坑开挖施工已完成
进行主体结构混凝土配 合比等专家评审工作， 完成后续施工准备。
场 水泥库房
车站基坑施工存在的 重大风险源主要为:暴 风雨或强降雨时,路上 地面水流将会汇集进 入基坑内;基坑开挖施 工过程中围护结构出 现渗漏、基坑边坡失 稳、基坑隆起等，根 据上述风险源,现场已 落实好基坑开挖所需 要的应急物资。
十一、应急物资准备
**站应急物资库房，各类 应急物资准备齐全，标 识清晰、堆放整齐。