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基础验槽评估报告一、引言基础验槽评估报告是对某一基础验槽进行全面评估和分析的文档。
本报告旨在提供对基础验槽的结构、性能和安全性进行准确评估的详细信息。
本报告将涵盖基础验槽的背景信息、评估方法、评估结果和结论等内容。
二、背景信息1. 项目概述：本次基础验槽评估是为了评估基础验槽的可靠性和安全性，以确保其满足设计要求并能够正常运行。
2. 基础验槽描述：基础验槽位于某工厂的生产车间，用于测试和评估新产品的性能和可靠性。
3. 评估目的：本次评估的主要目的是确定基础验槽的结构是否稳定、性能是否符合要求，并提出改进建议以提高其可靠性和安全性。
三、评估方法1. 文献研究：通过查阅相关文献和技术资料，了解基础验槽的设计要求和标准。
2. 实地考察：对基础验槽进行实地考察，包括观察其结构、测量尺寸、检查连接件和材料等。
3. 功能测试：对基础验槽进行功能测试，包括摹拟实际工作环境下的使用情况，检查其性能和可靠性。
4. 数据分析：对评估结果进行数据分析，比较实测数据与设计要求之间的差异，并进行统计和图表展示。
四、评估结果1. 结构评估：经过实地考察和文献研究，基础验槽的结构整体稳定，没有明显的结构缺陷或者安全隐患。
2. 尺寸评估：基础验槽的尺寸符合设计要求，各部件之间的连接密切，没有明显的尺寸偏差。
3. 功能评估：在功能测试中，基础验槽表现出良好的性能和可靠性，能够正常运行并满足设计要求。
4. 数据分析：通过对实测数据进行分析，与设计要求进行比较，发现基础验槽在承载能力、稳定性和安全性方面均符合要求。
五、结论基于对基础验槽的全面评估和分析，得出以下结论：1. 基础验槽的结构稳定，没有明显的结构缺陷或者安全隐患。
2. 基础验槽的尺寸符合设计要求，各部件之间的连接密切，没有明显的尺寸偏差。
3. 基础验槽表现出良好的性能和可靠性，在功能测试中能够正常运行并满足设计要求。
4. 基础验槽在承载能力、稳定性和安全性方面均符合要求。
***站主体结构底板首件验收汇报材料1、工程概况***站位于晚报大道与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北敷设。
车站设计中心里程为：Z(Y)DK25+116.676，车站左线起点里程ZDK24+998.226，右线起点里程YDK25+024.226,终点里程Z(Y)DK25+209.218。
本站施工工法采用全明挖顺作法。
车站基坑外包总长为185m ，标准段外包宽22.7m ，车站主体基坑深约20m 。
车站为现浇钢筋混凝土两层多跨箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
***站主体结构分8个流水段进行。
本次底板首件验收位置位于14-18轴之间，为北端第二流水段，里程为ZDK25+182.376~ZDK25+157.176，共25.2m 。
具体平面位置如下图1所示。
图1 样板件位置平面图图2 底板结构首件验收段平面图2、首件底板主要设计概况 2.1钢筋混凝土结构设计底板厚度为900mm ，底纵梁BKL 纵向两道，断面尺寸为1400*2500mm ，共25.2米；结构立柱KZ1的断面尺寸为700*1300mm ，共6根。
底板、梁BKL 均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，梁柱节点处采14151617左线线路中心线右线线路中心线18左线线路中心线右线线路中心线KZ1KZ1KZ1KZ1BZ1KZ1KZ1KZ1BKL12(7)1400X2500BCL1BCL1(3)900X1740BKL15a(1)1400X2500A AA ABB C C15.16114.28114.99113.521底板变坡线车站终点里程YDK25+209.2214.28114.991655612.461C C,,B,B,后浇板400厚0.2%0.2%KZ1a(平移后施做)700X800KZ1a(平移后施做)700X800BKL15(1)1400X2500孔洞2600X400孔洞2600X400北二流水段样板件用C50混凝土。
钢筋：结构配筋采用HRB400、HPB300钢筋,梁柱主受力钢筋采用HRB400E。
基坑支护验收汇报基坑支护工程验收汇报材料尊敬的各位领导、专家：大家好！今天是 ___ 项目基坑支护工程验收之日，在此我代表 ___ 监理有限公司 ___ 基坑支护项目部及全体工作人员向各位莅临我项目参加验收和指导工作的各级领导、专家表示衷心的感谢！下面我代表本项目部向大家汇报一下工程施工情况：一、工程概况本工程位于 ____，由 ___ 房地产开发有限公司投资兴建，___ 勘察设计研究院有限公司勘察、设计，___ 监理有限公司现场监理，___ 建筑工程有限公司施工，___ 市建设工程质量监督站和 ___ 市建筑工程安全监察站负责全面质量、安全监督。
本工程支护方式采用旋挖孔灌注桩结合锚索、土钉墙、锚杆格构梁及放坡。
工程重要性等级、安全等级均为一级；桩基础设计等级为甲级。
二、施工情况 1、基坑支护由 ___ 勘察设计研究院有限公司设计，基坑深度 11.3-16.3m，基坑四周2m 范围内不得有荷载。
2、基坑西、南、北侧为旋挖孔灌注桩结合锚索支护。
支护桩采用泥浆护壁旋挖灌注桩，共 228 根，以中风化泥质粉砂岩为桩端持力层。
桩长约 13.6m，桩径1000mm，砼强度等级 C30，主筋采用 III 级钢 HRB400，螺旋筋采用 I 级钢HPB235，钢筋保护层 50mm。
沿基坑侧壁方向桩位偏差不大于 50mm，桩长、笼长偏差不大于 20__mm，主筋偏差不大于20mm。
桩顶设 1000_500mm 冠梁，砼等级与灌注桩一致，保护层 30mm。
锚索成孔孔径 150mm，共成孔 684 根，4As 15.2 钢绞线。
注浆浆液为 M25 水泥砂浆，采用 42.5 普通硅酸盐水泥，水灰比 0.38-0.44，二次高压注浆；注浆压力 3-3MPa。
锚索腰梁采用 2 根 32#槽钢垫板 300_300_25 的钢板，槽钢与桩之间的空隙用混凝土充填。
3、东侧为复合土钉墙支护，土钉采用梅花形布置，共成孔 452 根，水平间距 1.5/3.0m，垂直间距 1.5m，成孔孔径 130mm，土钉注浆浆液为 M25 水泥砂浆，采用 42.5 普通硅酸盐水泥，水灰比 0.38-0.44，注浆量 30Kg/m。
福州市轨道交通1号线工程土建施工第 1 合同段象峰站基坑开挖施工条件验收汇报资料中铁十七局集团有限公司福州市轨道交通1号线01标段项目经理部2012年 12 月28 日目录一、工程概况 (3)1、工程简介 (3)2、参建单位 (3)3、本次验收范围 (3)4、验收段地质情况： (3)5、执行的标准、规范、强制性条文情况 (4)二、工程设计文件的实施情况 (4)三、过程质量控制 (4)1、进场材料质量控制 (4)2、桩头清理及连续墙检测 (5)3、测量放样 (5)4、施工过程质量控制 (5)5、工程施工过程中涉及的变更情况 (6)6、工序、隐蔽工程验收情况 (6)四、安全文明施工控制 (6)五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员 (6)六、施工工艺 (7)七、施工进展情况及工期计划安排 (8)八、基坑开挖现场施工准备情况及本次验收范围 (9)九、总结 (10)一、工程概况1、工程简介象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。
车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。
车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。
中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。
主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。
本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。
地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。
（H为基坑最终开挖深度）。
一、项目概况本项目为XX大厦建设项目，位于XX市XX区XX路XX号，占地面积约5000平方米，总建筑面积约10万平方米。
项目于2022年3月1日开工，预计2025年6月30日竣工。
本报告针对基坑工程进行验收。
二、验收时间及参与单位1. 验收时间：2023年5月15日2. 参与单位：建设单位（XX房地产开发有限公司）、施工单位（XX建筑有限公司）、监理单位（XX建设工程监理有限公司）、设计单位（XX建筑设计研究院）、勘察单位（XX地质勘察研究院）、质监站（XX市建设工程质量监督站）。
三、验收内容1. 基坑支护结构及材料（1）基坑支护结构形式：采用土钉墙支护，土钉直径为φ28mm，间距为1.0m×1.0m，锚杆长度为5.0m。
（2）材料检验：所有材料均符合设计要求和国家标准，进场检验合格。
2. 基坑排水及降水（1）排水系统：设置排水沟，排水沟尺寸为1.0m×0.5m，排水沟底部铺设100mm厚碎石。
（2）降水：采用井点降水，井点布置间距为2.0m×2.0m，井点深度为8.0m。
3. 基坑监测（1）监测项目：基坑周边沉降、支护结构水平位移、地下水位。
（2）监测频率：每日监测一次，特殊情况加密监测。
4. 基坑施工质量（1）施工过程中，严格按照施工方案进行，确保施工质量。
（2）施工过程中，对施工人员进行安全技术交底，加强施工安全管理。
四、验收结论1. 基坑支护结构及材料符合设计要求和国家标准，验收合格。
2. 基坑排水及降水系统运行正常，验收合格。
3. 基坑监测数据正常，验收合格。
4. 基坑施工质量符合要求，验收合格。
五、后续工作1. 施工单位继续加强施工安全管理，确保基坑工程安全。
2. 监理单位加强对基坑工程的监督检查，确保工程质量。
3. 建设单位做好基坑工程验收后的后续工作，包括验收资料整理、工程移交等。
特此报告。
建设单位：XX房地产开发有限公司施工单位：XX建筑有限公司监理单位：XX建设工程监理有限公司设计单位：XX建筑设计研究院勘察单位：XX地质勘察研究院质监站：XX市建设工程质量监督站日期：2023年5月15日。
昆明轨道交通3号线东标段省体育馆站省体育站基坑开挖基底验收汇报材料广东铁路建设监理有限公司昆省体育站基坑开挖基底验收汇报材料一、执行的规范、标准、强制性条文（1）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质[2010]5号)；（2）昆明市轨道交通3号线省体育管站车站主体围护结构设计图纸；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；（4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)；（5）《工程测量规范》(GB50026-2007)；（6）《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-1999）；（8）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（9）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；（10）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）；（11）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）。
二、工程概况（1）工程概况省体育馆站是昆明市轨道交通3号线工程的中间站，位于东风东路与环城东路交叉路口以西道路下方，沿东风东路呈东西向布置，为地下二层岛式站台车站。
省体育馆站有效站台中心里程为YCK17+146.000，包括车站设计起点里程YCK17+016.700 至车站设计终点里程YCK17+481.100范围内的主体部分和附属部分。
车站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下二层岛式站台车站，该站全长464.4m，标准段宽19.7m，车站设置4个出入口与2组风亭，车站主体结构基坑深度15.3m、宽约19.7m。
车站主体建筑面积为13436㎡，附属工程建筑面积为2658㎡，总建筑面积16094㎡。
有效站台宽度11m、长度118m。
基坑土方分18个单元段分段分层开挖，工程量为115201.56m3。
主体结构采用φ1000mm咬合桩+内支撑的支护体系，第一道支撑采用800×600mm混凝土支撑，其余采用φ609mm，t＝16mm钢管支撑。
