飞机柔性夹具的应用与研究

变体飞行器柔性蒙皮及支撑结构性能研究共3篇变体飞行器柔性蒙皮及支撑结构性能研究1变体飞行器是一种能够在飞行过程中进行形态转换的飞行器。

为了实现形态转换，变体飞行器需要柔性蒙皮和支撑结构。

柔性蒙皮能够适应不同形态的需求，而支撑结构则能够提供稳定的支撑和保护。

为了研究变体飞行器的柔性蒙皮及支撑结构性能，需要从材料、设计、制造、测试等多个方面进行分析和评估。

本文将针对这些方面进行探讨。

首先，材料方面。

柔性蒙皮的主要材料可以是弹性材料、聚合物、复合材料等。

这些材料都具有较好的柔性和耐磨性。

同时，应该注意柔性蒙皮与所使用材料之间的协同作用。

支撑结构的材料可以是金属材料、聚合物、复合材料等。

这些材料一般具有较好的刚度和强度，并能够承受相应的载荷。

其次，设计方面。

变体飞行器的柔性蒙皮应该能够实现多种形态的转换，并且在不同形态下具有较好的稳定性和气动性能。

支撑结构应该考虑减少重量和材料的使用，同时能够提供足够的支撑和保护。

第三，制造方面。

柔性蒙皮的制造需要采用相应的工艺，如注塑、挤压、热成型等。

支撑结构的制造需要考虑加工工艺和材料的可塑性，以达到所需的形状和尺寸。

最后，测试方面。

柔性蒙皮和支撑结构的性能测试包括静态、动态和疲劳测试等。

这些测试可以对所制备的材料和设计进行评估和调整，确保其在实际应用中能够达到所需的性能要求。

总之，变体飞行器的柔性蒙皮及支撑结构性能是实现其形态转换和稳定飞行的关键。

综合考虑材料、设计、制造和测试等多个方面，可以创造性地解决这些问题，使变体飞行器实现更加优良的性能表现综上所述，变体飞行器的柔性蒙皮及支撑结构的设计、制造和测试都是实现其形态转换和稳定飞行的重要方面。

为了达到所需的性能要求，需要充分考虑材料、设计、制造和测试等多个方面。

我们相信，随着技术的不断进步和完善，未来的变体飞行器将在柔性蒙皮和支撑结构的性能方面有更加优异的表现，为现代航空技术的发展带来新的契机和挑战变体飞行器柔性蒙皮及支撑结构性能研究2变体飞行器柔性蒙皮及支撑结构性能研究随着民航业的发展，飞行器的运载能力、速度、舒适度以及安全性受到了越来越高的要求。

—83—《装备维修技术》2021年第3期在航空领域中，固定式机翼比较常见，这种机翼的性能略显不足。

而变形机翼的出现，弥补了固定机翼的缺陷，成为航空飞行器的主流发展方向。

为此，对柔性变形机翼进行合理设计，并对其结构力学性能进行分析显得尤为必要，借此下面就柔性变形机翼设计及其结构力学性能展开研究。

1 柔性变形机翼的设计思路与方法柔性变形机翼（Flexible Deformable Wing ）简称FDW ，它具有变形的功能，该功能主要是通过舵机与摇臂系统驱动的柔性结构来实现。

调整弯度是变形机翼设计过程中的重点环节。

1.1设计思路通常情况下，在对机翼进行设计时，都会用到参考翼型，其中应用范围比较广的是NACA ，在该翼型中，0012为对称结构，这个数值代表的是机翼弦长比为12%，弯度为0。

该翼型在飞行时具备如下特点：阻力系数低、牵引力高，适合在升力较低的条件下，以高速的方式巡航。

而6412的弦长比与0012相同，弯度为6%，其特点是升阻比高，所受的阻力小，机翼的升力得到有效提升，适合在低速条件下滑行［1］。

基于这两个翼型，提出调整翼型弯度的变形机翼设计思路，使机翼变形为目标形态，借此来对飞行时的升阻比进行优化。

1.2设计方法FDW 的结构和细节如图1所示。

从图中可以清楚看到，处于变形区域内的柔性系统由多组肋构成，每一组柔性肋的间隔为120mm ，固定连接于机翼的主梁上。

FDW 的机翼由舵机、摇臂系统负责为变形提供所需的驱动力，其中舵机的位置处于变形区域内，固定在翼梁上。

在机翼中，其传动连接作用的是碳纤维杆。

本次设计的FDW 为薄木质结构，这样设计的目的是承受气动载荷。

受到结构连接与柔性组件变形作用的影响，变形面会有微小的间隙，但并不会对结构的整体性造成影响。

图1 FDW 的结构及局部细节示意图2 柔性变形机翼的结构力学性能在对FDW 的结构力学性能进行研究的过程中，可将重点放在机翼的气动特性和结构整体性两个方面。