汽车润滑系统大全共21页

汽车发动机润滑系统基本组成与各零件结构4三、典型的润滑系统布局1．侧置凸轮轴润滑系统侧置凸轮轴润滑系统如图14与图15所示的两种直列发动机和V 形发动机的油道及零件布置图，从图14中可以看出，系统中装有机油精滤器和粗滤器两种。

精滤器与粗滤器并联接在机油泵的输出端，粗滤器向润滑系统输出压力机油，而精（细）滤器起到一个分流作用，过滤后的燃油直接流回油池，目的是将机油中细小的杂质过滤掉，起到净化机油的作用。

由于精滤器过油时的阻力大，流量少，与粗滤器相对比将产生一定的续压能力，很容易导致机油系统的油压升高，造成发动机烧机油现象出现。

为了防止此种现象出现，在精（细）滤器的输入端串接了一只精（细）滤器进油限压阀。

系统油压较低时，单向阀关闭，油压正常时单向阀打开，精滤器工作。

当精滤器工作时如果精滤器侧油压升高，单向阀反向关闭。

油泵输出端装有机油压力调节阀，用来确保系统油压固定在要求的油压范围，一旦油压过高，调压阀打开，将油泵输出端的油压直接放回到油池。

粗滤器与旁通阀是一种并联关系，正常工作时旁通阀处于关闭状态。

当粗滤器堵塞较严重时，油泵输出端到粗滤器之间的浊压升高，旁通阀被升高的压力机油压开，向润滑系统提供压力机油，防止因粗滤器堵塞而导致系统缺机油而损坏发动机的现象出现，它是润滑系统中的一项安全保护措施，所以，也称其为安全阀。

粗滤器输出端以并联的方式分两路向主油道提供压力，在由主流阀分别向曲轴和侧置凸轮轴供油，而气缸盖上的气门、摇臂系统是通过凸轮轴油道提供。

图15为通用V8发动机的侧置凸轮轴发动机的润滑系统图，图中很清楚的标出了润滑油路的液流方向。

油泵输出的压力机油先进入机油滤清器，滤清器输出的压力机油向侧置凸轮轴、液压挺柱系统。

与图14相对比，油道布置相对复杂一些。

2．顶置凸轮轴润滑系统图16为本田兰恰特玛V8发动机的双顶置凸轮轴润滑系统结构及油道布置图，油泵输出的压力机油先进入机油滤清器，滤清器输出端先进入机油冷却器，冷却器输出后向主油道供油，由主油道分别向曲轴以及分别向左、右排气缸盖内的凸轮轴供油。

汽车润滑系统汽车润滑系统润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的，并在之间形成油膜。

中文名汽车润滑系统对象各运动零件地点摩擦表面目标实现液体摩擦简介发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损，尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。

因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。

功用及组成功用若不对发动机内各机件表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。

金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。

从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

组成的主要部件及功用油底壳——用来贮存润滑油。

在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。

机油泵——它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。

机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

机油滤清器——用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。

分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。

机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行驶5km，机油被细机油滤清器滤清一遍。

润滑系统一、润滑系统1.内置机油泵润滑系统内置机油泵润滑系统为压力、飞溅润滑复合式，该系统主要由机油泵、预供油泵、机油滤清器、离心滤清器、各种控制调节阀类和润滑管路等组成。

该系统的工作循环过程如下图：机油由油底壳进入机油泵支架内腔后分为两路，一路进入机体左侧的离心滤清器，经滤清后流回到油底壳内；另一路由机体右侧经单向-调压阀进入机油冷却器，冷却后的机油又图内置机油泵润滑系统工作循环过程示意送入机油滤清器，经滤清、净化后进入主油道和增压器。

进入主油道的机油，又分别被送往曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、喷油泵传动装置和齿轮系轴套等润滑部位。

活塞与气缸套及齿轮系各啮合齿轮间等摩擦面，采用飞溅润滑方式。

柴油机起动前，必须用预供油泵将机油泵至柴油机各摩擦部位，主油道预供油压力应达到98kPa以上。

在管路及系统有关部件上的各类控制调节阀可以起到安全保护作用，在柴油机出厂时均已调整好，使用中不可随意拆动。

其种类、功能如下表所示。

名称安装部位开启压力(kPa) 功能机油泵安全阀机油泵支架前端面980 防止机油泵出油压力过高，保证系统安全运行单向-调压阀机体右侧出油口处588 调整系统油压，保证正常油压范围机油滤旁通阀机油滤后盖上196 保证滤芯污堵严重时正常供油离心滤单向阀离心滤进油口处392 防止系统油压过低增压器节流阀增压器进油管路196～490 降低机油压力和流量，防止增压器漏油预供油泵单向阀预供油泵出油口59 防止系统压力过低除上述系统润滑外，柴油机有些部件均有独立的润滑点，使用中应按规定要求进行润滑维护。

2.外置机油泵润滑系统外置机油泵润滑系统为压力、飞溅润滑复合式，该系统的构造与内置机油润滑系统基本相同，主要由机油泵、预供油泵、机油滤清器、离心滤清器、各种调节阀类和润滑管路等组成。

该系统的工作循环过程如下图所示。

机油从机油泵压出后分成两路，一路进入机体左侧的离心滤清器，经滤清后流回到油底壳内；另一路由机体右侧经单向-限压阀、调压阀送至机油冷却器，经冷却后又送入机油滤清器，经滤清、净化后进入主油道和增压器。